Биз өз алдынча VAZ 2106 боюнча муфтаны насостук

Муфта иштен чыгып калса, машина да кыймылдай албайт. Бул эреже VAZ 2106 үчүн да тиешелүү. Бул машинада муфта эч качан абдан ишенимдүү болгон эмес. Ал эми "алтылыктагы" муфта канчалык татаал экенин эстесеңиз, эмне үчүн бул унаа ээсинин баш оорусунун туруктуу булагы экени айкын болот. Бактыга жараша, көпчүлүк муфта көйгөйлөрдү жөн гана бул системаны кан менен чечсе болот. Келгиле, анын кантип жасалганын карап көрөлү.

VAZ 2106га муфтаны дайындоо

Муфтанын негизги милдети - кыймылдаткычты жана трансмиссияны туташтыруу, муну менен моментти кыймылдаткычтан машинанын айдоо дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берүү.

Бул "алты" муфтасынын сырткы корпусуна окшош

Мотор менен трансмиссияны туташтыруу айдоочу кыймылдаткычты иштетип, муфта педалды басып, андан кийин биринчи ылдамдыкты күйгүзүп, андан кийин педалды акырын бошоткондо пайда болот. Бул милдеттүү иш-аракеттер жок, унаа жөн эле ордунан жылбайт.

Клапан кантип иштейт

VAZ 2106дагы муфта кургак түрү болуп саналат. Бул системанын негизги элементи жабык цикл режиминде тынымсыз иштеген башкарылуучу диск болуп саналат. Айдоочу дисктин борборунда пружинанын басымы орнотулган, ага титирөөнү басаңдатуу системасы бекитилет. Бул системалардын баары атайын узун төөнөгүчтөрдү колдонуу менен кыймылдаткычтын маховикине бекитилген, ажырагыс металл корпуска жайгаштырылат.

"Алтылык" боюнча муфта системасы ар дайым абдан татаал болуп келген

Кыймылдаткычтан трансмиссияга айлануу моменти башкарылуучу дискке сүрүлүү күчүнүн аракетинен улам берилет. Айдоочу муфта педалды басаардан мурун, системадагы бул диск маховик менен басым плитасынын ортосунда бекем кысып турат. Педалды акырын баскандан кийин, муфтанын рычагы гидравликалык суюктуктун таасири астында бурула баштайт жана муфтанын айрысын ордунан жылдырат, ал өз кезегинде бошотуучу подшипникке басым жасай баштайт. Бул подшипник маховикке жакындайт жана басым плитасын артка түртүүчү бир катар плиталарга басым жасайт.

Моменттин педальдан дөңгөлөккө өтүшү бир нече маанилүү кадамдардан турат.

Бардык ушул операциялардын натыйжасында, башкарылуучу диск бошотулат, андан кийин айдоочу каалаган ылдамдыкты күйгүзүп, муфта педалды коё алат. Ал муну жасайары менен, башкарылуучу диск кийинки тиштүү алмашканга чейин кайрадан маховик менен басым плитасынын ортосунда кысып калат.

Муфта мастер жана кул цилиндрлери жөнүндө

VAZ 2106 муфталуу системасында рычагдарды жылдыруу үчүн кабелдер эмес, гидравлика колдонулат. Бул бардык классикалык VAZ моделдеринин өзгөчөлүгү болуп саналат, "тыйындан" тартып "жетиге" чейин. "Алтылыктагы" муфта системасынын гидравликасы үч негизги элементтен турат: башкы цилиндр, кул цилиндр жана шлангдар. Келгиле, ар бир элементти кененирээк карап көрөлү.

Муфтанын башкы цилиндри жөнүндө

Муфтанын башкы цилиндри түздөн-түз тормоз суюктугунун резервуарынын астында жайгашкан, ошондуктан зарыл болсо, ага жетүү оңой. Бул айдоочу педалды басканда унаанын бардык гидравликалык системасында ашыкча басымды жараткан башкы цилиндр. Кысымдын жогорулашына байланыштуу кул цилиндри күйгүзүлүп, күчтү түздөн-түз муфта дисктерине өткөрүп берет.

"Алтылыктын" муфтасынын башкы цилиндри чоң эмес

Муфтанын кул цилиндри жөнүндө

Кул цилиндр VAZ 2106 боюнча гидравликалык муфта системасынын экинчи маанилүү элементи болуп саналат. Айдоочу педалды басканда жана башкы цилиндр гидравликадагы басымдын жалпы деңгээлин жогорулатканда, кул цилиндрдеги басым да кескин өзгөрөт.

"Алтылыктын" жумушчу цилиндри муфта гидравликасынын экинчи маанилүү элементи болуп саналат

Анын поршени созулуп, муфтанын айрысын басат. Андан кийин механизм жогоруда айтылган процесстердин ырааттуулугун баштайт.

Муфта шлангдары

Муфтанын гидравликалык дискинин үчүнчү маанилүү элементи - бул жогорку басымдагы шлангдар, ансыз системанын иштеши мүмкүн эмес. XNUMX-жылдардын башында бул шлангдардын баары металл болчу. Кийинки моделдерде бекем резинадан жасалган шлангдар орнотула баштады. Бул шлангдар ийкемдүү болгондуктан, жогорку басымга туруштук бере алгандыктан, аларды алмаштырууну бир топ жеңилдеткен.

Күчөтүлгөн шлангдар абдан ийкемдүү, бирок өтө бышык эмес

Бирок, ошондой эле олуттуу кемчилиги бар эле: жогорку ишенимдүүлүгүнө карабастан, темир шлангдар дагы эле тез эскирди. Күчтүү же металлдан жасалган муфталарды оңдоого болбойт. Ал эми тормоз суюктугу агып кетсе, айдоочу аларды алмаштырууга туура келет.

ВАЗ 2106 муфтасынын жалпы бузулушу

"Алтылыктагы" муфта эч качан ишенимдүү болбогондуктан, унаа ээлери бул системанын бузулушуна дайыма туш болушат. Бардык бул бузулуулар бир нече категорияга бөлүнөт жана бузулуулардын себептери белгилүү. Келгиле, аларды санап көрөлү.

Муфта толугу менен ажыратылбайт

Айдоочулар муфтаны жарым-жартылай ажыратууну жөн гана "муфтанын өткөргүчтөрү" деп аташат. Бул эмне үчүн мындай болот:

• муфтанын дискиндеги боштуктар эскиргендиктен абдан көбөйдү. Текшерүү учурунда дисктин бөлүктөрү өтө эскирбегени аныкталса, анда боштуктарды атайын болттордун жардамы менен жөнгө салууга болот;
• башкарылуучу диск ийилген. Эгерде башкарылуучу дисктин аягы бир миллиметрден ашса, анда айдоочунун эки варианты бар: же башкарылуучу дискти слесарь шаймандары менен түздөөгө аракет кылыңыз, же аны жаңысына алмаштырыңыз;
• жарака сүрүлүү подкладкалары. Айдоочу дисктин бетине фрикциялык подкладкалар бекитилет. Убакыттын өтүшү менен алар жарылып кетиши мүмкүн. Мындан тышкары, алардын бети башында өтө жылмакай эмес болушу мүмкүн. Мунун баары муфтаны өз убагында өчүрүү мүмкүн эместигине алып келет. Чечим айкын көрүнүп турат: же подкладкалардын топтомун же бүтүндөй башкарылуучу дискти өзгөртүү керек;
  

  Бир сүрүлүүчү подкладка толугу менен эскирип, дисктен үзүлүп кеткен
• сүрүлүүчү подкладкалардын качкычтары сынып калды. Сүрүлүүчү каптамалар тегиз болгон күндө да, бекиткич качалар убакыттын өтүшү менен эскирип калышы мүмкүн. Натыйжада, подкладка салбырап баштайт, бул муфтаны ажыратууда көйгөйлөрдү жаратат. Подкладка өзү абдан эскирип кетет. Ошентип, биз бир сынган подкладка жөнүндө сөз болуп жаткан күндө да, айдоочу толугу менен подкладкалардын топтомун өзгөртүүгө туура келет. Ошондон кийин, көйгөй кайра пайда болбошу үчүн, ал дисктин акырын текшериши керек;
  

  Пластиктер эскирип калганда, аларды алмаштырууга караганда жаңы дискти орнотуу оңой.
• башкарылуучу дисктин хабы мезгил-мезгили менен тыгылып калат. Натыйжада, хаб өз убагында кирүүчү валга сплайн калтыра албайт, ал эми айдоочу каалаган тиштүү өз убагында ишке киргизе албайт. Чечим: кирүүчү валдын сплайндарын кир, дат жана механикалык эскирүү үчүн кылдат текшериңиз. Эгерде кир жана дат табылса, оюктарды майда кум кагаз менен кылдат тазалап, андан кийин аларга LSC 15 сүйкөп коюу керек, бул андан ары коррозияга жол бербейт. Эгерде сплайндар толугу менен эскирип калса, анда бир гана вариант бар: кириш валды алмаштыруу;
  

  Киргизүүчү вал эскиргенде, ал жөн гана жаңысына алмаштырылат.
• корпустун түртүүчү фланециндеги сынган плиталар. Бул плиталарды алмаштырууга болбойт. Эгерде алар сынып калса, анда сиз муфтанын капкагын толугу менен алмаштырууга туура келет, ал түртүүчү плиталар менен толук келет;
• аба гидравликага кирди. Бул муфта "жетекчилик" баштайт эмне үчүн таралган себептеринин бири болуп саналат. Чечим айкын: гидравликаны сордурууга туура келет;
• басым плитасы кыйшайган. Бул өтө сейрек болот, бирок ошентсе да, бул бузулуу жөнүндө сөз кылбай коюуга мүмкүн эмес. Эгерде басым пластинкасы кыйшайып калганы аныкталса, анда диск менен жаңы муфтанын капкагын сатып алууга туура келет. Мындай бузулууну өз алдынча жоюу мүмкүн эмес;
• басым пружинасы боюнча бошоңдотулган. Бул тактар ​​VAZ 2106 муфта системасынын алсыз жери болуп саналат, жана айдоочу дайыма алардын абалын көзөмөлдөп турушу керек. Эгерде басымдын пружинасы байкаларлык илинип баштаса, анда бир гана чечим бар: комплектте жаңы релиз пружинасы бар жаңы муфта капкагын сатып алуу жана орнотуу.
  

  Жазгы тактар ​​дайыма жезден жасалган жана өтө бышык болгон эмес.

Тормоз суюктугу агып жатат

"Алтылыктагы" муфта гидравликалык диск менен жабдылгандыктан, бул бүт система кадимки тормоз суюктугун колдонуу менен иштетилет. "Алты" муфтанын бул өзгөчөлүгү бир нече олуттуу көйгөйлөргө алып келет. Бул жерде алар:

• тормоз суюктугу бузулган шланг аркылуу агып жатат. Адатта, суюктук бош түтүк байланыштары аркылуу агып чыга баштайт. Бул учурда, жөн гана каалаган гайканы же кыскычты күчөтүү жетиштүү, жана көйгөй жок болот. Бирок бул дагы башкача болот: гидравликалык шланг сырткы механикалык стресстен да, карылыктан улам жаракадан да сынып калышы мүмкүн. Бул учурда, бузулган шлангды алмаштыруу керек болот (жана муфталуу шлангдар комплект түрүндө гана сатылгандыктан, унаадагы башка эски шлангдарды, алар бузулбаса да алмаштыруу керек);
  

  Суюктук бул кичинекей жаракалар аркылуу байкалбай чыга алат.
• башкы цилиндр аркылуу суюктук агып. Муфтанын башкы цилиндринде мөөр шакекчелери бар, алар бара-бара жараксыз болуп, бекемдигин жоготот. Натыйжада, тормоз суюктугу акырындык менен системадан чыгып, анын резервуардагы деңгээли тынымсыз төмөндөп турат. Чечим: цилиндрдеги герметикалык шакекчелерди алмаштырыңыз (же цилиндрди толугу менен алмаштырыңыз), андан кийин гидравликалык системаны кансыздандырыңыз;
  

  Башкы цилиндр "алты" үчүн мөөр шакек үчүн оңдоо комплекти
• тормоздук суюктуктун резервуарынын капкагындагы тешиктин бүтөлүшү. Эгерде тешик бир нерсе менен бүтөлүп калса, анда тормоз суюктугунун деңгээли төмөндөгөндө, резервуарда разрядсыз боштук пайда болот. Андан кийин башкы цилиндрде да вакуум пайда болот, анын натыйжасында сырткы аба мөөрлөр аркылуу соруп алынат, ал тургай, алар мурда пломбаланган болсо да. Агызгандан кийин прокладкалардын тыгыздыгы толугу менен жоголуп, суюктук резервуардан бат чыгып кетет. Чечим: тормоз резервуарынын капкагын тазалаңыз, цилиндрдеги бузулган прокладкаларды алмаштырыңыз жана резервуарга тормоз суюктугун кошуңуз.
  

  Суюктук резервуарга горизонталдуу металл тилкенин жогорку четине чейин кошулат

Муфта "тайып"

Муфтанын "тайып кетиши" - бул система толугу менен иштебей турган дагы бир ката варианты. Бул эмне үчүн болуп жатат:

• сүрүлүүчү подкладкалары дискке күйүп. Көбүнчө бул айдоочунун күнөөсү менен болот, ал эч качан муфтанын педалын узак убакыт бою басып туруу жаман адатынан арыла элек. Күйүп калган подкладкаларды алмаштыруу сунушталбайт. Жөн гана жаңы прокладкалары бар жаңы муфтанын капкагын сатып алып, аны эскисинин ордуна орнотконуңуз жакшы;
• башкы цилиндрдеги кеңейтүү тешиги бүтөлүп калган. Бул көрүнүш ошондой эле редукторду алмаштырууда муфтанын катуу "тайып кетишине" алып келет. Чечим: цилиндрди алып, кеңейтүү тешигин кылдаттык менен тазалаңыз, андан кийин цилиндрди керосин менен жууңуз;
• башкарылуучу дисктеги сүрүлүүчү подкладкалары майлуу. Чечим: бардык майлуу беттер ак спиртке малынган губка менен кылдаттык менен сүртүлөт, андан кийин кургак губка менен сүртүлөт. Адатта, бул муфтанын "тайып кетүүсүн" жок кылуу үчүн жетиштүү.
  

  Жебелер дисктин булганган жерлерин көрсөтөт

Муфта педалды бошоткондо ызы-чуу

Мүнөздүү болгон бузулуу, балким, "алтылыктардын" муфтасы үчүн гана: педалды бошоткондо, айдоочу убакыттын өтүшү менен катуу шылдыраган ызы-чуу угулат. Бул көрүнүштүн себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• Муфтанын подшипниги толугу менен эскирген. Ар кандай бөлүк акыры жараксыз болуп калат, ал эми "алты" муфтадагы подшипниктер да четте калбайт. Көбүнчө алар майлоочу май аларды таштап кеткенден кийин бузулат. Бул подшипниктердин каптал пломбалары эч качан өзгөчө катуу болгон эмес. Жана бардык майлар подшипниктен сыгылгандан кийин, анын бузулушу убакыттын гана маселеси болуп калат. Бир гана чечим бар: подшипникти жаңысына алмаштыруу, анткени гаражда бул маанилүү бөлүгүн оңдоо мүмкүн эмес;
  

  Бул подшипник эскиргенден кийин бир топ ызы-чуу чыгат.
• редуктордун кириш валындагы подшипниктин бузулушу. Себеби бир эле: подшипниктен май сыгылып, ал сынып кеткен, андан кийин муфтаны бошоткондо айдоочу мүнөздүү жараканы уга баштаган. Кодду жок кылуу үчүн негизги подшипникти алмаштыруу керек болот.

Муфта педалды басканда ызы-чуу

Кээ бир учурларда, айдоочу муфта педалды басканда мүнөздүү төмөн ызылдаган үндү угушу мүмкүн. Айдоочу педалды бошотоор замат ызы-чуу жок болот. Бул ушул себептен болот:

• башкарылуучу дисктеги демпфер пружиналары мурдагы ийкемдүүлүгүн жоготкон. Натыйжада, башкарылуучу дисктин титирөөсүн өз убагында өчүрүү мүмкүн эмес, бул унаанын бардык ичи титиреп турган мүнөздүү ызылдоонун пайда болушуна алып келет. Дагы бир вариант да мүмкүн: бир же бир нече демпердик пружиналар жөн эле сынып калат. Эгер ушундай болгон болсо, ызылдаган катуу шылдыруу менен коштолот. Бир гана чечим бар: муфтанын капкагын амортизатор пружиналары менен толук алмаштыруу;
  

  Амортизатор пружиналары "алтылыктын" кыймылдаткыч дискинин термелүүсү үчүн жооптуу.
• муфтанын вилкасындагы кайтаруучу пружина түшүп калды. Ошондой эле, бул пружина созулуп же сынышы мүмкүн. Бардык учурларда, айдоочу муфта педалды басканда дароо шылдырды угат. Чечим: Айрыдагы кайтаруучу пружинаны жаңысына алмаштырыңыз (бул пружиналар өзүнчө сатылат).
  

  Муфта айрылары үчүн пружиналар "алты" өзүнчө сатылат

Муфта педалы иштебей калды

Кээде "алтылыктын" айдоочусу муфта педалы басылгандан кийин өзүнөн өзү баштапкы абалына кайтпай калган кырдаалга туш болот. Бул ийгиликсиздиктин бир нече себептери бар:

• муфта педаль кабели учунда сынган. Аны алмаштырууга туура келет жана гаражда муну жасоо оңой эмес: "алтыда" бул кабель өтө кыйын жерде жайгашкан. Ошондуктан, жаңы баштаган айдоочу үчүн квалификациялуу автомеханиктен жардам издегени жакшы;
  

  Муфта педаль кабелин автомеханиктин жардамысыз алмаштыруу мүмкүн эмес.
• Муфта педалды кайтаруучу пружина иштебей калды. Экинчи вариант дагы болушу мүмкүн: кайткан пружина үзүлгөн (бирок бул өтө сейрек кездешет). Чечим айкын көрүнүп турат: кайтуучу пружинаны алмаштыруу керек болот;
  

  "Алтылыктын" муфта педалы дээрлик кабинанын полунда жатат
• аба гидравликага кирди. Бул да муфта педальынын жерге түшүп кетишине алып келиши мүмкүн. Бирок педаль дайыма иштебей калат, бирок бир нече чыкылдатуудан кийин. Мындай көрүнүш байкалган болсо, анда муфта системасы мурда аба агып жерлерди жок кылып, мүмкүн болушунча тезирээк кан керек.

Видео: эмне үчүн муфта педалы кулап калат

ЭМНЕ ҮЧҮН МУФТА ПЕДАЛЬ ТҮШӨТ.

VAZ 2106 үчүн тормоз суюктугу жөнүндө

Жогоруда айтылгандай, "алтылык" муфтасы кадимки тормоз суюктугунда иштеген гидравликалык кыймылдаткыч тарабынан иштетилет. Бул суюктук кыймылдаткычтын оң жагында кыймылдаткыч бөлүгүнө орнотулган тормоздук резервуарга куюлат. "Алты" үчүн иштетүү нускамалары системасында тормоз суюктуктун так көлөмүн көрсөтөт: 0.55 литр. Бирок "алтылыктын" тажрыйбалуу ээлери бир аз көбүрөөк толтурууну сунушташат - 0.6 литр, анткени алар муфтаны сордурууга туура келерин жана суюктуктун бир аз агышы сөзсүз болот.

"Классикалардын" ээси үчүн эң жакшы тандоо - бул DOT4 классындагы суюктук

Тормоз суюктугу бир нече класстарга бөлүнөт. Биздин өлкөдө DOT4 классындагы суюктук "алтылыктын" айдоочуларынын арасында эң популярдуу. Суюктуктун негизи этиленгликол болуп саналат, ал суюктуктун кайноо температурасын кыйла жогорулаткан жана анын илешкектүүлүгүн төмөндөтүүчү кошумчалардын комплексин камтыйт.

Видео: "классикалык" тормоз суюктугун кошуу

тормоз суюктугу VAZ кантип кошуу керек

VAZ 2106 унаасындагы муфтаны кан чыгаруунун ырааттуулугу

Эгерде аба муфтанын гидравликалык системасына кирген болсо, анда аны алып салуунун бир гана жолу бар - муфтаны насостоо. Бирок, бул жол-жобосу үчүн зарыл болгон куралдарды жана чыгымдалуучу материалдарды чечиши керек. Бул жерде алар:

• ачкыч ачкыч 8;
• эски тормоз суюктугун төгүү үчүн пластикалык бөтөлкө;
• жаңы DOT4 класс тормоз суюктугунун бөтөлкө;
• узундугу 30 см жана диаметри 5 мм болгон тунук силикон түтүкчөнүн бир бөлүгү;
• тряпкалар.

Насостун ырааттуулугу

Биринчиден, муфтадан ийгиликтүү кан агуунун негизги шарты машинаны көрүү тешигине коюу экендигин белгилей кетүү керек. Опция катары эстакадалык көпүрөгө "шестикти" айдап чыга аласыз. Мындан тышкары, бул ишти бүтүрүү үчүн өнөктөштүн жардамы керек болот. Муфтаны чуңкурсуз жана өнөктөшсүз сордуруу өтө кыйын жана тажрыйбалуу унаа ээси гана бул милдетти аткара алат.

1. Чуңкурда турган машинанын капоту ачылат. Тормоздук резервуар кирден тазаланат. Андан кийин анда суюктуктун деңгээли текшерилет. Зарыл болсо, суюктук кошулат (горизонталдык металл тилкесинин жогорку чегине чейин).
   

   Кан агууну баштаардан мурун тормоз резервуарынын капкагын ачыңыз.
2. Эми сиз көрүү тешигине түшүшүңүз керек. Муфтанын кул цилиндринде капкак менен жабылган кичинекей арматура бар. Капкак алынып, арматура 8 ачкыч менен бир-эки айлануу буралып чыгарылат. Ачылган тешикке силикон түтүк киргизилет, анын экинчи учу желим бөтөлкөгө түшүрүлөт.
   

   Силикон түтүктүн экинчи учу бөтөлкөгө түшүрүлөт
3. Кабинада отурган өнөктөш муфтаны 5 жолу басат. Бешинчи басылгандан кийин, ал педалды полго чейин басып турат.
4. Арматура дагы 2-3 айлануу буралып чыгарылат. Андан кийин тормоз суюктугу түтүктөн түз бөтөлкөгө агып баштайт. Аба көбүкчөлөрү сыртка чыгып жаткан суюктукта даана көрүнүп калат. Тормоздук суюктуктун көбүктөрү токтогондо, түтүк алынып салынат жана фитинг ордуна буралат.
   

   Бөтөлкөнүн ичине кирген суюктук сөзсүз көбүккө чыгат.
5. Андан кийин, суюктуктун бир аз бөлүгү кайрадан тормоз резервуарына кошулат жана жогоруда айтылган бардык аракеттер кайталанат.
6. Насос процедурасы арматурадан көбүксүз таза тормоз суюктугу чыкканга чейин кайталанышы керек. Унаа ээси буга жетише алган болсо, анда насостук аяктады деп эсептесе болот.

Видео: муфтаны жардамчысыз сордуруу

КЛЮЧТАНЫ КАНТИП ТЕЗ ЖАНА ЖАРДАМЧЫСЫЗ ЖҮКТӨП АЛСА БОЛОТ !!!

Эмне үчүн муфтадан кан чыкпай жатат?

Муфтаны сордурууга мүмкүн болбогон жагдайлар бар. Бул төмөнкү себептерден улам болушу мүмкүн:

• тормоз резервуарындагы тешиктин бүтөлүшү. Бул буга чейин эле жогоруда талкууланган. Бирок, резервуарга абанын жетишсиздиги башкы цилиндрдеги көйгөйлөргө гана эмес, муфтаны туура кандыра албай калууга да алып келиши мүмкүн. Бөтөлкөдөн чыккан тормоз суюктугу дайыма көбүктөнүп турат, анткени аба дайыма агып жаткан мөөрлөр аркылуу системага кирет. Ошондуктан, муфтаны кандыра электе тормоздук резервуардын капкагын бир аз бурап алуу жакшы;
• жумушчу цилиндрдеги арматура толугу менен буралган эмес. "Алтылардагы" бул арматуралар өтө кычкылданат жана убакыттын өтүшү менен дат басып калат. Аларды жумшартуу көбүнчө көп күч-аракетти талап кылат. Эгерде унаа ээси бир нече кошумча бурулуш жасабаса, кычкылданган арматура тормоз суюктугун бөтөлкөгө киргизбей коюшу мүмкүн, бул бардык насостук аракеттерди жокко чыгарат. Ошентип, эгерде өнөктөш педалды басса, бирок суюктук бөтөлкөгө кирбесе, анда фитингди дагы бир нече айлануу бурап алуу мааниси бар.

Ошентип, муфтаны сордуруу - бул атүгүл үйрөнчүк моторист дагы жасай ала турган иш. Бул атайын көндүмдөрдү жана тажрыйбаны талап кылбайт. Бул үчүн зарыл болгон нерсе - жогоруда айтылган сунуштарды так аткаруу.