Шар муундары жана анын бузулушунун белгилери

Топтун түйүнү канчалык маанилүү

Топтук муун өзгөчө көңүл бурууну талап кылат, бул бардыгын көзөмөлдөйт деп эсептеген адамды ылдамдыктын чегин сактоого жана унаасына тийиштүү көңүл бурууга биротоло мажбурлай турган көптөгөн себептердин бири.

Айлануучу түзүлүш негизги асма элемент менен алмаштырылган, ал шариктик деп аталат. Критикалык чекитке чейин эскиргенде, кээ бир унаа моделдеринде олуттуу көйгөйлөр бар. Пателла туура эмес иштешин кантип аныктоого болот, андан ары оку.

Топтук түйүн – рулдун түйүнчөгүн жана асма колун бириктирүүчү түйүн. Анын милдети вертикалдуу кыймыл учурунда дөңгөлөктүн баштапкы абалы менен хабды туурасынан айландыруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу болуп саналат.

Топтук бириктиргичтин дизайны абдан жөнөкөй. Бул козу карын сымал же тоголок учу бар конус түрүндөгү манжа, ал бир эле учурда таяныч денесинде бир бурчта айланып, термелип турат. Корпус рычагга басылган же бурап коюлган. Бул учурда, топ биргелешкен, эреже катары, асма колу менен бирге өзгөрөт.

Жаңы киргизилген заманбап түйүндөрдө негизинен ажырагыс дизайн колдонулат. Анда манжаны орноткондон кийин дене тоголонуп кетет. Пластмасса же башка койгучтар дене менен манжа ортосунда жайгаштырылат. Алар жөнөкөй подшипник катары иштешет жана кыйынчылыксыз айланууну камсыз кылат. Машиналардын эски ата мекендик моделдери үчүн башка шарик подшипниктери да берилет, алар жыйыла турган деп аталат. Алардагы арткы капкакты бекемдөө менен жок кылынат.

Топтук муундардын бузулушунун себептери

Иштөө учурунда, бул таянычтар олуттуу жүктөрдү башынан өткөрөт. Алар орнотулган жерге жана асма конструкциясына жараша, монтаждоо унаанын жалпы салмагынын көпчүлүк бөлүгүн көтөрөт, ошондой эле катаал жолдордо айдоодо туруктуу, системалуу соккуларга туруштук берет.

Топтук муундун туура эмес иштешинин негизги себеби, дене менен төөнөгүчтүн ортосундагы боштуктун көбөйүшүнө алып келген контакттык беттердин эскириши. Натыйжада, манжа бир гана бурулуп эмес, денеге асыла баштайт.

Эгерде эскирүү өтө катуу болсо, подшипниктеги жүктөр төөнөгүчтүн корпустан чыгып кетишине алып келиши мүмкүн. Мына ушулардын бардыгынын натыйжасында механизм рульду кармай албай, машина асфальтка кулап кетет экен.

Клиренстин көбөйүшү төмөнкү факторлордон улам пайда болот:

• 1. Табигый эскирүү эскирген материалдар менен айкалышкан: орто эсеп менен шарик 20 000ден 150 000 километрге чейин жүрүүгө болот. Бирок, эгерде тетик аздыр-көптүр сапаттуу болсо, көйгөйлөр унаа менен 100 миң километрден кийин башталышы мүмкүн. Тозууга көптөгөн факторлор таасир этет: даярдалган тетиктин сапаты, иштөө шарттары, тетикке кам көрүү, майлоонун болушу, антердин бүтүндүгү.
• 2. Айдоо учурунда динамикалык жүктөрдү жогорулатуу: Бул, негизинен, орой жолдо жогорку ылдамдыкта унаа айдоо билдирет. Мындай шарттарда соккулар ар кандай асма элементтерге, анын ичинде шариктин муунуна да түшөт. Албетте, бул алардын эскиришине жана бузулушуна алып келет.
• 3. Коргоочу капкагы же корпусу сынган; Натыйжада, суу жана ар кандай кирлер боштукка кирип, убакыттын өтүшү менен коррозияны жана ал тургай абразивдүү эскирүүлөрдү күчөтөт. Антера сынып калса, ным, кум, топурак, майда сыныктар унаа жүрүп жатканда сөзсүз түрдө ичине кирип кетет. Бул элементтердин баары сиздин интерьериңизди табигый түрдө эскирүүчү абразивдүү материалды түзөт.
• 4 шарнирдеги майлоонун жоктугу (зарыл болсо, анын болушу) - майлоочу табигый себептерден улам шар бириккен алынып салынат - кургатуу, буулануу. Жогоруда айтылгандай, жүктөө бузулган болсо, майды табигый себептерден улам тез алып салууга болот, бул топтун муунунун көбүрөөк эскиришине алып келет. Ошондуктан шарга мезгил-мезгили менен майлоочу массаны кошуп туруу пайдалуу.

Бул жерде эскирүүнүн негизги белгилеринин кээ бирлери:

• Катуу жолдо аз ылдамдыкта айдап баратканда тыкылдаган үндөр угулат.

• Рулдун дөңгөлөктөрүндөгү күч күчөп, бурулганда машинанын алдынан кычыраган үн угулса.

• Алдыңкы дөңгөлөктөрү солкулдагандыктан, унааңыз түз сызыкта туруксуз баратат.

• Дөңгөлөктөр бирдей эмес эскирилген.

Симптомдору жана бузулуу себептери

белгилери	Сүрөттөмө жана себептер
Айдоо учурунда рулду тыкылдатуу	Чуңкурга, чуңкурга ж. Бул бир жолу кайталанат.
Курамды өзгөртүү	Шарттуу муундары бузулган дөңгөлөк эң көп жабыркайт. Дөңгөлөктүн четинин эскириши көбөйүшү мүмкүн.
Машина жолдон оодарылып баратат	Топтун муунунда ойноо бар, андыктан дөңгөлөк айдап баратканда солкулдайт.
Маневр учурунда жарака	Чыркычтар рулдан, арткы дөңгөлөктөрдөн келип чыгышы мүмкүн, сиз алдынкыларды жана маневр жасоодо атайын кулак салышыңыз керек.
Тормоздоо жолун өзгөртүү	Машина туп-тамырынан бузулган тарапка бузулат.
Дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши	Шар мунайдын бузулушунан улам рулду катуу вертикалдуу эмес, жолдун өтүүчү бөлүгүнө бурчта турганда, протектор дөңгөлөктүн калган бөлүгүнө караганда ички чети боюнча (кыймылдаткычка эң жакын) көбүрөөк эскирет. бети.

Топтун туура эмес иштешин кантип аныктоого болот

Тилекке каршы, тышкы дисктерди диагностикалоо үчүн иштелип чыккан медианы колдонуу менен медианын абалын дайыма эле аныктоо мүмкүн эмес. Сиз кадимки эски ыкмаларды колдонуу менен абалын баалоого болот: тийүү жана кулак менен.

Метод №1 угуу тестин жүргүзүүдө, сиз машинени чайкап, так эмнени такылдатып жатканын угушуңуз керек.

Метод №2 Диагностиканын натыйжасында каталарды болтурбоо үчүн, тормоз педалын аягына чейин басуу менен (подшипниктин ойнолушун жок кылуу үчүн) дөңгөлөктү кол менен чайкоо керек. Бул үчүн, сиз аны эң жогорку жана эң төмөнкү чекиттерден алышыңыз керек. Эгер оюн дагы деле сезилсе, анда тоодо боштук бар экенин жана аны алмаштыруу керек экенин унутпаңыз. Бирок эскирүүнүн көлөмүн аныктоо үчүн эң так шаймандарды жана фитингдерди, мисалы, монтажды же домкратты колдонуу жакшы болмок.

VAZ унаасынын классикалык моделинде төмөнкү шар муунунун дизайнында жайгашкан атайын башкаруу тешиги бар. Диагноз үчүн, жүктүн астында бул текшерүү тешиги аркылуу шариктин аягы менен корпустун сырткы бетинин ортосундагы аралыкты өлчөө үчүн сезгич же тереңдик өлчөгүчтү колдонуңуз. VAZ унаалары үчүн бул көрсөткүч 11,8 миллиметрден ашпайт (оригиналдуу орнотуулар үчүн).

Жогорку тордо оюнду индикатору бар адистештирилген аспап менен ченесе болот. ажырым 0,8 мм ашпоого тийиш.

Колуңузда атайын шаймандар, приборлор жана лифт жок болгон учурда, бир эле учурда денеге жана манжага тийүү үчүн алаканыңызды пателанын денесине коюп койсоңуз болот. Дөңгөлөктү жылдырууну өнөктөштөн сураныңыз. Эгерде тескери реакция болсо, эреже катары, ал сезилет.

Шар муундарын оңдоо

оңдоо үчүн бир нече жолдору бар. Көп учурда пателла жаңысы менен алмаштырылат. Көпчүлүк чет өлкөлүк унаалар үчүн кронштейнди рычаг менен бирге алмаштыруу абдан кымбатка турат, анткени бир рычагдын баасы аз эмес, бирок татаал көп звенолуу суспензиялары бар машиналар да бар (бир тарабында 5ке чейин). Аткарылган иштин баасы да төмөнкү рычаг үчүн бир топ жогору, ал эми үстүнкү үчүн эки эсе көп болот. Ошондуктан, рычаг менен монтаж катары өзгөргөн тирөөчтөрдү да оңдогон реставраторлордун кызматтары чоң суроо-талапка ээ.

Калыбына келтирүү жаңы бөлүгүн сатып алуудан алда канча арзан. Бул өзгөчө рычагдар менен коштолгон монтаждоо үчүн байкалат. Аларды калыбына келтирүү үчүн ар кандай технологиялар колдонулушу мүмкүн.

• Эң оңой жолу - аны жыйыла турган дизайнга айландыруу, пластикалык кошумчаларды өзгөртүү жана манжаны жылмалоо.
• Бир аз эмгекти талап кылган технология: дене басым астында суюк полимер менен толтурулат. Ошондой эле, бул полимер боштуктарда катып калат. Колго басылган бекиткичтер алгач алынып, андан кийин оригиналдуу эмес бекиткичтер менен алмаштырылат.

Ал жөн эле рычагга таянып калган учурлар болот, башкача айтканда, аны басуунун кажети жок, эгер сиз шарикти ушинтип калтырууну чечсеңиз, анда ал рычагга тийип, анын ресурсу көп эсе азаят, бул болушу мүмкүн. ширетүү жолу менен чечилет, башкача айтканда, рычагга 6-8 ширетүү чекити үчүн бурчтуу түрдө илинип турат.

Мындай үнөмдөө келечекте көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн экенин унутпаңыз, муну болтурбоо үчүн, дагы эле жаңы түйүндөрдү колдонуу сунушталат.

рельстердин дабышы вагондун термелүүсү үн угулат эксплуатация мезгилин өз убагында жоюу үчүн үн кубулуштары жаракадан коргоону визуалдык диагностикалоо үчүн

Топтук муундун булагы кандай

Кызмат мөөнөтү негизинен ар кандай факторлордон көз каранды, ал 15 миңден 120 миң километрге чейин болушу мүмкүн.

Антердеги кичинекей жараканын да "өмүрүн" кескин кыскартат. Бул суу, топурак жана кумдун муундарга киришине алып келиши мүмкүн. Зыян келтирбөө үчүн, коргоочу резина өтүктүн абалын көзөмөлдөө керек. Муну эстакадада жасаган жакшы.

Ал узакка созулушу үчүн, бузулган жолдордо кылдаттык менен айдоо, ошондой эле бузулган антерлерди өз убагында алмаштыруу керек.

Сынган топ менен айдаса болобу

Мунун баары белгиленген түйүнүнүн эскирүү жана зыян даражасына жараша болот. Кыймылдуу шариктин тыкылдатуусу жаңы эле пайда болсо жана машина жолдо “айдала элек”, ал кезектешип сокпосо, башкача айтканда, алгачкы белгилер гана болсо, анда сиз дагы эле ошол машинада кыймылдай аласыз.

Бирок, айдоо ылдамдыгы жогору эмес экенин текшерип, ошондой эле чуңкурлардан жана бүдүрчөлөрдөн качууга аракет кылыңыз. Анан, албетте, дагы эле алдыдагы ремонт жөнүндө ойлонушубуз керек. Анткени, бул канчалык эртерээк аткарылса, ошончолук жакшы, биринчиден, анын баасы азыраак болот, экинчиден, машинаны коопсуз иштетүүгө болот!

Эгер шар муунунун бузулушу машина жолду бойлой “минип” бара тургандай даражага жеткен болсо жана кыймылдуу шариктин тыкылдаганы даана угулуп турса, анда оңдоо иштери аяктаганга чейин мындай машинаны иштетүүдөн баш тартуу жакшы. . Өзгөчө учурларда, сиз аны унаа тейлөөсүнө же гаражга аз ылдамдыкта жана коопсуз айдоо эрежелерин сактоо менен айдасаңыз болот, аны алмаштыруу керек.