SHRUS-4 октун валдары үчүн май

Туруктуу ылдамдык муун (CV биргелешкен) деген эмне? Механикалык көз караштан алганда, бул топтордун саны кыскарган подшипник. Эреже катары, кичинекей унааларда үчөө жана чоң трансмиссияларда алтоо бар.

Кадимки шариктүү подшипниктен негизги айырмачылык иштөө шарттарында. Ачык дене, бири-бирине салыштырмалуу клиптердин эркин кыймылы, шарлар менен клиптердин диаметрлеринин ар кандай катышы.



Ошондуктан, бул агрегаттарды тейлөө классикалык подшипниктерди тейлөөдөн айырмаланат. Салттуу түрдө, SHRUS 4 майы же ушул сыяктуу кошулмалар колдонулат.

Бул керектелүүчү атайын унаа өнөр жайы үчүн иштелип чыккан, макала TU 38 201312-81 туура келет. Майдын бул түрү конвейердин валына коюлат жана күнүмдүк тейлөө үчүн акысыз сатууга сунушталат.

Ар кандай механизмдердин мисалында SHRUS майлоочу майдын мүнөздөмөсү жана колдонулушу

Эмне үчүн кадимки суюк май CV муундары үчүн ылайыктуу эмес, мисалы, редукторлордо же трансфер кутуларында? Илгичтин дизайны бул монтажды жарым жолго да май менен толтурууга мүмкүндүк бербейт.

Картер жок, сырткы кабыгы резина же композит корпус. Кысгычтар бекемдикти камсыз кылат жана мунай борбордон четтөөчү күчтүн таасири астында жөн эле агып чыгат.



Редуктордо (же арткы октун редукторунда) суюк май бар болсо да, анын картери жана CV биргелешкен көңдөйү бири-бири менен байланышпайт. Ошондуктан, майлоочу майларды аралаштыруу жокко чыгарылат.

Цикл түрлөрү:

• шар - абдан таралган жана ар тараптуу дизайн;
• Трипоиддик резюме бириктиргич ата мекендик (жана кээ бир чет өлкөлүк) унааларда ички жактан колдонулат, мында шарнирдин сынышы минималдуу болот;
• печенье жүк ташуучу унааларда колдонулат - алар жогорку момент жана төмөн бурчтук ылдамдыгы менен мүнөздөлөт;
• камера муундары укмуштуу моментти "сиңирет" жана төмөн ылдамдыкта иштейт;
• CV муундарын алмаштыруу - кош кардан вал (кайчылаш элементтердин ичинде гана майлоо).

Эксплуатациялоо учурунда валдарды кесип өтүү бурчтары 70° жетиши мүмкүн. Майлоочу спецификациялар муундун туура иштешин камсыз кылуу үчүн жетиштүү болушу керек.

• контакттык беттердеги сүрүлүү коэффициентин азайтуу;
• шарнирдин эскирүү туруктуулугун жогорулатуу;
• сүрүлүүгө каршы кошумчалардын эсебинен монтаждын ичиндеги механикалык жоготуулар минималдуу;
• жабышпаган касиеттери (балким эң маанилүү мүнөздөмөсү) - 550 Н кем эмес эскирүү көрсөткүчү;
• ички коррозиядан CV кошулмасынын болот тетиктерин коргоо;
• нөлдүк гигроскопиялык - температуранын айырмасы менен майлоочу затта эрибей турган конденсат пайда болушу мүмкүн;
• сууну репелленттүү касиеттери (бузулган антерлер аркылуу нымдуулуктун өтүшүнөн);
• резина жана пластикалык бөлүктөргө карата химиялык нейтралдуулук;
• колдонуунун узактыгы (майлоонун өзгөрүшү чоң көлөмдөгү жумуш менен байланыштуу);
• шарнирге кирген чаңдын жана кумдун абразивдүү касиеттерин нейтралдаштыруу (белгилүү себептерден улам май чыпкасын колдонуу мүмкүн эмес);
• кең температура диапазону: -40 ° C (чөйрө абасынын температурасы) + 150 ° C чейин (кадимки CV биргелешкен жылытуу температурасы);
• жогорку түшүү чекити;
• центрифугалык чачуунун таасири астында майлоочу майдын бетинде кармап калууга мүмкүндүк берүүчү күчтүү адгезия;
• кыска мөөнөттүү ашыкча ысып кетүү учурунда мүнөздүү мүнөздөмөлөрдү сактоо жана илешкектүүлүк көрсөткүчтөрүн иштөө температурасына чейин муздаткандан кийин кайтаруу (кеминде 4900Н ширетүү жүгү жана 1090Н кем эмес критикалык жүк);

Ички CV биргелешкен үчүн мүнөздөмөлөр азыраак талап болушу мүмкүн, бирок, жалпысынан, бир эле курамы эки "гранаталар" менен төшөлгөн. Бул жөн гана сырткы CV биргелешкен май тез-тез алмаштырууну талап кылат.

Илниктер үчүн майлардын түрлөрү

SHRUS 4 майы ар кандай өндүрүүчүлөрдүн курамы ар кандай болсо да, көптөн бери үй аты болуп калды.

SHRUS 4M

Молибден дисульфиди менен эң популярдуу CV биргелешкен майлоочу май (чынында ГОСТ же TU CV биргелешкен 4M). Бул кошумча кислотаны нейтралдаштыруучу металл туздарынын болушунан улам коррозияга каршы мыкты касиеттерди берет.

Бул касиет өзгөчө антердик пломба жоголгондо пайдалуу. Так тыныгуу оңой байкалат, бирок кычкачтын бошоп кетиши иш жүзүндө аныкталган эмес. Бирок майлоочу майдын өзү ным киргенде касиетин жогото баштайт.

Молибден дисульфиди резина же пластмассаларды коррозияга учуратпайт жана түстүү металлдар менен реакцияга кирбейт.

Маанилүү: Молибден металлдын эскирген катмарын калыбына келтирет же снаряддар менен топтордун издерин "айыктырары" тууралуу маалымат жарнамалык алдамчылыктан башка эч нерсе эмес. Эскирген жана бузулган шарнир тетиктери механикалык түрдө гана оңдолот же жаңылары менен алмаштырылат.

Атактуу Suprotec CV биргелешкен майы жөн гана жылмакай бетти калыбына келтирет, эч кандай жаңы металл топтолбойт. Молибден кошулмалары менен май төмөнкү температурага жакшы чыдайт. -50°С болсо да шарнир ишенимдүү айланып, коюуланган майдын айынан жабышпайт.

барий кошумчалары

Эң бышык жана технологиялык жактан өнүккөн. Импорттолуучу (кымбат) көптөгөн варианттар бар, бирок бюджеттик айдоочулар үчүн ички вариант бар: SHRB-4 штатив үчүн SHRUS майы

Бул өнүккөн курамы, негизинен, ным коркпойт. Бузулган втулка аркылуу суюктук кирсе да, майлоочу заттын касиети бузулбайт жана шарнирдин металлы коррозияга учурабайт. Химиялык нейтралдуулук да жогорку деңгээлде: антерлер күйбөйт жана шишип кетпейт.

Барий кошулмаларынын бирден-бир көйгөйү – төмөнкү температурада сапаттын бузулушу. Ошондуктан Ыраакы Тундуктун шартында колдонуу чектелуу. Кыска мөөнөттүү үшүк учурунда борбордук рельс үчүн төмөнкү ылдамдыкта циклди жылытуу сунушталат. Мисалы, унаа токтотуучу жайда маневр жасоо.

Литий майлары

SHRUS менен келген эң эски версия. Литий самын базалык майды коюу үчүн колдонулат. Орто жана жогорку температурада жакшы иштейт, күчтүү адгезияга ээ.

Кыскача ысып кеткенден кийин иштөөнү тез калыбына келтирет. Бирок терс температурада илешкектүүлүк парафин абалына чейин кескин жогорулайт. Демек, жумушчу катмар жыртылып, шарнир эскире баштайт.

CV муундарын литол менен майлоо мүмкүнбү?

Борбордук рельстеги CV муундары үчүн кайсы майлоочу жакшы экенин түшүнүүгө аракет кылып, айдоочулар Litol-24ке көңүл бурушат. Литий кошулганына карабастан, бул курамы CV муундары үчүн ылайыктуу эмес.

Чыгуунун бирден-бир жолу (жеткиликтүүлүк берилген) сынган антераны алмаштыргандан кийин монтажды «токтуруп» жана оңдоону жеринде улантуу. Андан кийин прокладканы жууп, аны тиешелүү майлоочу май менен толтуруңуз.

CV муундары үчүн кайсы майлоочу жакшыраак экенин аныктоо үчүн, мен бул видеону көрүүнү сунуштайм

Бул учурда "катканы май менен буза албайсың" деген принцип иштебейт. Автоунаанын техникалык документациясында резюмеде канча майлоочу май керек экендиги тууралуу маалымат жок. принцип төмөнкүдөй:

• шарнирдин көңдөйү толугу менен май менен толтурулат, аба көбүкчөлөрү пайда болбостон;
• анда антер менен жабылган жыйындын бөлүгү жабылат;
• антера кийгизилип, кол менен бир аз бурулат: таякчанын огу боюнча ашыкча май сыгылып чыгарылат;
• аларды алып салгандан кийин, кыскычтарды кысып аласыз.

Шарнирди ысытканда "ашыкча" май антерлерди жарып жибериши мүмкүн.