Редуктордогу ызы-чуу

себептери редуктордогу ызы-чуу берүү түрүнө жараша болот. Ошентип, механикалык редукторлордо, мисалы, подшипниктердин, вал тиштеринин, канаттардагы пружиналардын, дифференциалдардын эскирүүсүнөн улам ызы-чуу пайда болушу мүмкүн. Автоматтык трансмиссияга келсек, көбүнчө майдын аздыгынан, момент конвертериндеги көйгөйлөрдөн жана рычагдын канаттарынан улам ызылдайт.

кутучанын аймагында ызы-чуу жок кылуу үчүн, адегенде андагы мунай көлөмүн текшерүү керек. Эгер ал аз болсо, анда кошуу же алмаштыруу керек. Убактылуу чечим катары, кээде ызы-чуу кутучасындагы кошумча колдонулат (ал толугу менен жок кылбайт, бирок, жок эле дегенде, иштөө ызы-чуусун азайтат). Үндү эффективдүү жоюу үчүн кутуну демонтаждап, текшерип, толук оңдоо керек. Редуктордогу ызы-чуунун бардык себептери жөнүндө макаладан окуңуз, жана редуктордо эмне үчүн ар кандай ызы-чуу пайда болуп жаткандыгы жөнүндө кыскача маалымат алуу үчүн таблицаны караңыз.

Редуктор ызы-чуу болгон шарттар	Ызы-чуунун мүмкүн болгон себептери
Механикалык берүү
Ылдамдыкта ызылдаган (айдоодо)	негизги жана/же экинчи валдардын подшипниктеринин эскириши; синхрондоштуруучу муфталардын эскириши; редуктордо май жетишсиз, же ал кир/эски.
Ишсиз	кириш валынын подшипниктеринин эскириши; редуктордо май жетишсиз
Overclocking	чыгуучу валдын подшипниктеринин эскириши.
Муфтаны бошоткондо	экинчи валдын подшипниктеринин эскириши;
белгилүү бир тиште	редуктордогу тиешелүү тиштүү механизмдин эскириши; тиешелүү тиштүү синхронизатордун муфтасынын эскириши.
Төмөн тиштүү (биринчи, экинчи)	кириш валынын подшипниктеринин эскириши; аз тиштүү эскирүү; аз тиштүү синхронизатор муфта эскирүү.
Жогорку тиштүү (4 же 5)	экинчи валдын подшипниктеринин эскириши; тиш кийүү; жогорку тиштүү синхронизатор муфталардын эскирүү.
Суукта	өтө коюу май берүү толтурулган; тиш майы эски же кир.
Нейтралдуу	кириш валынын подшипниктеринин эскириши; редуктордогу майдын төмөн деңгээли.
Автоматтык берүү
Ылдамдык менен айдаганда	ATF суюктуктун төмөн деңгээли; негизги жана/же экинчи валдардын подшипниктеринин бузулушу; момент өзгөрткүчтүн (анын айрым компоненттеринин) иштен чыгышы.
Суукта	өтө илешкек май колдонулат.
Бекер ылдамдыкта	майдын төмөн деңгээли; кириш валынын подшипниктеринин эскириши; моментин өзгөрткүчтүн бөлүктөрүнүн сынышы.
Overclocking	кыймылдаткыч же башкарылуучу валдардын подшипниктеринин эскириши.
белгилүү бир тиште	берүү тиштеринин эскириши; моментин өзгөрткүчтөгү тиешелүү сүрүлүү жуптарынын бузулушу.
Төмөн ылдамдыкта (болжол менен 40…60 км/саатка чейин)	моментин өзгөрткүчтүн (анын бөлүктөрү) жарым-жартылай бузулушу.

Эмне үчүн редуктор ызы-чуу

Көбүнчө редуктордогу ызы-чуу, кол менен да, автоматтык да, качан пайда болот мунайдын деңгээли төмөндөдү же тиштүү майлоочу май мындан ары жараксыз болуп калды. Үндүн табияты унаанын ылдамдыгы жогорулаган сайын күчөй турган металлдык клангга окшош. Ошентип, май деңгээли төмөн редуктордо ызы-чуу пайда болот:

ATF өлчөгүч

• машина ылдамдыкта бара жатканда ( ылдамдык канчалык жогору болсо, ызы-чуу угулат);
• ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгында;
• тездетүү учурунда (кызылдын акырындык менен көбөйүшү байкалат);
• нейтралдуу тиште;
• мотор муздак иштеп жатканда.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч муздак кыймылдаткычта иштеп жатканда редуктордон ызы-чуунун себебин жашырууга болот тиштүү майдын калыңдыгында жана анын булганышы.

Редуктордун ызылдап жатканынын кийинки жалпы себеби - негизги же экинчи валдардын подшипниктеринин жарым-жартылай бузулушу. Бул учурда, үн металл ызылдаганга окшош болот. Негизги (айдоочу) валдын подшипниктери төмөнкү учурларда ызылдайт:

• ички күйүүчү кыймылдаткычты муздак күйгүзгөндөн кийин дароо;
• ичтен күйүүчү кыймылдаткыч аз ылдамдыкта иштеп жатканда (биринчи, экинчи, андан кийин ызылдаган азаят);
• машинаны айдап бара жатканда;
• кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта иштеп жатканда.

Экинчи (айдоочу) валдын подшипниктери иштен чыккан учурда кутуча ызы-чуу байкалат:

ВАЗ-2110 редукторунун кириш валынын подшипниктери

• ар кандай режимде машине айдап жатканда;
• кыймылда болсо, муфта басылганда ызы-чуу жок болот;
• кутудагы ызы-чуу тиштүү жана ылдамдык өскөн сайын көбөйөт (башкача айтканда, ызылдоо биринчи тиште минималдуу, ал эми бешинчиде эң катуу).

Тиштүү механизмдердин же синхронизаторлордун олуттуу эскириши менен, редуктор кыйкырганда да жагдай пайда болушу мүмкүн. Үн ошол эле маалда мотордун ылдамдыгы жогорулаган сайын күчөй турган металлдык үнгө окшош. адатта, ызы-чуу белгилүү бир тиштүү пайда болот. Бул кошумча көйгөйлөрдү жаратат:

• тиштүү кол менен өткөргүчтөрдү күйгүзүү кыйын;
• кыймылда, камтылган ылдамдык "учуп" мүмкүн, башкача айтканда, тиштүү селектор нейтралдуу абалына коюлган.

Автоматтык берүүлөргө келсек, алардын ызылдаганы подшипниктин эскиришинен, майдын төмөн деңгээлинен, тиштүү механизмдердин эскирүүсүнөн улам пайда болушу мүмкүн. Бирок, автоматтык берүүдө ызы-чуу ал иштебей калганда да пайда болушу мүмкүн:

• сүрүлүү жуптары;
• момент өзгөрткүчтүн айрым бөлүктөрүн.

Редуктордогу ызы-чуу кандай болушу мүмкүн

Коробкадан чыккан ызы-чуу башка мүнөздө угулат, зыянга жараша, ал ызы-чуу күчөгөндө гана иштебестен, өкүрүп же ызылдап да иштейт. Келгиле, жогорудагы түйүндөрдүн редуктордун ызылдап, ызылдаганына алып келген себептерин кыскача айтып берели. аны менен эмне кылуу керектигин жана көйгөйдү кантип чечүү керектигин түшүнүү үчүн.

Уккан редуктор

Редуктордогу ызы-чуунун эң көп таралган себеби - эски, кир же туура эмес тандалган. өткөрүү май. Эгерде анын деңгээли жетишсиз болсо, анда мунун натыйжасында кутучанын подшипниктери жана башка кыймылдуу бөлүктөрү кургап, олуттуу ызы-чуу чыгарат. Бул айдоодо ыңгайсыз гана эмес, тетиктерге да зыян келтирет. Ошондуктан, редуктордогу майдын деңгээлин жана анын илешкектүүлүгүн дайыма көзөмөлдөө зарыл.

Редуктор ыйлоонун экинчи себеби анын подшипниктеринин эскиришинде. Алар табигый эскирүүдөн, сапатсыздыктан, аз өлчөмдөгү майлоочу заттан же ичине кирден улам өкүрүп чыгышы мүмкүн.

Эгерде муфта бошогондо, нейтралдуу берүүдө жана унаа токтоп турганда кутуча ызы-чуу болсо, анда кириш валындагы подшипник ызы-чуу болушу мүмкүн. Эгерде куту биринчи же экинчи тиште көбүрөөк ызылдаса, анда оор жүк алдыңкы подшипниктерге барат. Ошого жараша кириш валынын подшипнигин диагностикалоо зарыл.

Ошо сыяктуу эле, кирүүчү валдын подшипниктери унаа жээкте баратканда же ички күйүүчү кыймылдаткычты иштеткенден кийин, кандай ылдамдыкта болбосун ызы-чуу чыгарышы мүмкүн. Көбүнчө ызы-чуу бул учурда муфта басылганда жок болот. Мунун себеби, муфта басылганда, негизги айланбайт, подшипник да айланбайт жана ошого жараша ызы-чуу чыгарбайт.

Эскирген редуктор

куту 4-же 5-чи тиштүү ызы-чуу болсо, анда бул учурда оор жүк арткы подшипниктерге барат, башкача айтканда, экинчи вал. Бул подшипниктер, ошондой эле жогорку тиштүү гана эмес, ызы-чуу болушу мүмкүн, ошондой эле ар кандай, анын ичинде тескери. Мындан тышкары, бул учурда тиштүүлөрдүн көбөйүшү менен ызы-чуу күчөйт (бешинчи ызылда максималдуу болот).

Тишти кийүү — Кутунун улу-шунун учунчу себеби ушул. Мындай ызы-чуу эки учурда пайда болот: тиштердин тайгаланышы жана алардын ортосундагы туура эмес контакт. Бул үн ызы-чуусунан айырмаланып, металлдык кыйкырык сыяктуу. Бул кыйкырык жүк астында же ылдамдаганда да болот.

Көбүнчө ызы-чуунун себеби так тиштүү болуп саналат, эгерде үн кандайдыр бир тиштүү механизмде пайда болсо. Редуктор ылдамдыкта айдап баратканда экинчи валдагы тиешелүү тиштүү механизмдин баналдык эскиришинен улам ызы-чуу чыгарат. Бул, айрыкча, металлдын олуттуу өндүрүшүнүн жана / же кутудагы майдын төмөн деңгээлинин натыйжасында (300 миң километрден же андан көп) пробегдери бар редукторлорго тиешелүү.

Ылдаган куту машинасы

Автоматтык трансмиссияда ыйлоонун "күнөөсү" болушу мүмкүн момент алмаштыргыч. Бул түйүн өзүнүн формасына байланыштуу эл арасында "пончик" деп аталат. Моменттин конвертери тиштүү кыймылдаткычтарды алмаштырууда жана аз ылдамдыкта ызылдайт. Айдоо ылдамдыгы жогорулаган сайын ызы-чуу жок болот (болжол менен 60 км/сааттан кийин). Кошумча белгилер "пончиктин" бузулушун көрсөтүп турат:

• машинанын тайгалануусу;
• айдоодо машинанын титирөө;
• бир калыпта кыймыл учурунда машине силкип;
• автоматтык берүүдөн күйүк жыттын пайда болушу;
• революциялар белгилүү бир маанилерден жогору көтөрүлбөйт (мисалы, 2000 rpm жогору).

Өз кезегинде, момент өзгөрткүчтүн бузулушу төмөнкү себептерден улам пайда болот:

Автоматтык берүү менен момент конвертер

• жеке сүрүлүүчү дисктердин, адатта, алардын бир же бир нече түгөйүнүн эскириши;
• бычактардын эскириши же бузулушу;
• пломбалардын бузулушуна байланыштуу депрессуризация;
• ортолук жана подшипниктердин эскириши (көбүнчө насос менен турбинанын ортосунда);
• ящиктин огу менен механикалык байланыштын бузулушу;
• слип муфтасынын бузулушу.

Моменттин конверторун автоматтык берүүдөн ажыратпай туруп эле өзүңүз текшере аласыз. Бирок оңдоп-түзөө иштерин өз алдынча жүргүзбөстөн, анын ордуна "пончиктин" диагнозун жана калыбына келтирүүнү квалификациялуу усталарга тапшырганыңыз жакшы.

Редуктор ызылдап жатат

Синхронизатор муфтасынын эскириши ылдамдыкта кутучанын күрүлдөгөн негизги себеби. Бул учурда, кандайдыр бир тиштүү жандыруу кыйын болот, жана көп учурда ошол эле учурда куту ушул өзгөчө тиштүү ызылдап турат. Эгерде эскирүү олуттуу болсо, унаа кыймылдаганда берүү "учуп кетиши" мүмкүн. Диагностика учурунда муфталардын сплайндык кошулуу абалына көңүл буруу керек!

Муфтадагы пружиналар алсырап же сынса, бул да редуктордо ызы-чуу жаратышы мүмкүн. Ошо сыяктуу эле, бул пружиналар алсызданган же сынган белгилүү бир тиштүү механизмде болот.

Ызы-чуу редуктор

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаанын редукторлору камтыйт дифференциалдуу, кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн ортосунда моментти бөлүштүрүүчү. Анын тиштери да убакыттын өтүшү менен эскирип, ошого жараша металл үн чыгара баштайт. Көбүнчө ал жылмакай пайда болуп, айдоочулар аны байкашпайт. Бирок ал эң көп унаа тайгаланып баратканда көрүнөт. Бул учурда, жетектөөчү дөңгөлөктөр бирдей эмес, бирок чоң момент менен айланат. Бул дифференциалга олуттуу жүк түшүрөт жана ал тезирээк иштен чыгат.

Дифференциалдын эскиришин машина откондон кийин (алдыга жана артка жылган) белгиси менен текшере аласыз. Бул үчүн ички күйүүчү кыймылдаткыч күнөөлүү экенин жокко чыгара турган болсок, анда редуктордогу дифференциалдын абалын текшерүү керек.

Убакыттын өтүшү менен редуктордун жиптүү бекитүүсү алсырап калат. Натыйжада, ал иш учурунда титирей баштайт. Үзгүлтүксүз ызы-чууга айланган титирөө унаа кыймылдаганда пайда болуп, кыймылдаткычтын ылдамдыгы жана жалпы машинанын ылдамдыгы жогорулаган сайын күчөйт. Диагностика үчүн, редукторго кирүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн унааны текшерүү тешигине киргизүү керек. Эгерде бекиткичтер чындап бошоп калса, аларды бекемдөө керек.

Ызы-чуу кутучасынын кошумчалары

Трансмиссиянын ызы-чуусун азайтуу үчүн кошумчалар анын иштөө учурундагы ызы-чууларды бир нече убакытка азайта алат. Бул учурда ызылдаган себеп жок кылынбайт. Ошондуктан, кошумчаларды мүмкүн болушунча тезирээк арылуу үчүн алдын алуу максатында же унааны сатууга чейинки даярдоо учурунда гана колдонулушу керек.

Кошумчалардын ар кандай түрлөрү ар кандай көйгөйлөр үчүн ылайыктуу, ошондуктан аны тандап жатканда кутуда эмне ызылдап жатканын так аныктоо керек. Механикалык берүүлөрдөгү ызы-чууну азайтуу үчүн эң популярдуу саптамалар:

• Liqui Moly тиштүү май кошулмасы. Молибден дисульфидинин эсебинен тетиктердин бетинде коргоочу пленканы пайда кылат, ошондой эле микро жаракаларды толтурат. Жакшы кол менен берүүдөгү ызы-чууну азайтат, берүү мөөнөтүн узартат.
• RVS Master TR3 жана TR5 агрегаттын тынымсыз ысып кеткен учурда оптималдуу жылуулук таркатууга арналган. Ошондой эле кутудагы ызы-чууну азайтууга жардам берет.
• HADO 1 этап. Бул кошумча ар кандай трансмиссияларда колдонулушу мүмкүн - механикалык, автоматтык жана роботтук. Анын курамында бор нитриди бар. Редуктордогу ызы-чууну жана титирөөнү жок кылат. Редуктордогу май кескин жоголгон учурда цехке барууга мүмкүндүк берет.

Ушундай эле кошумчалар автоматтык трансмиссияларда бар. Автоматтык берүүлөрдүн мисалдары:

• Liqui Moly ATF кошумчасы. Комплекстүү кошумча. Ызы-чууну жана титирөөнү жок кылат, редукторду алмаштырууда соккуларды жок кылат, трансмиссиянын резина жана пластик бөлүктөрүн калыбына келтирет. ATF Dexron II жана ATF Dexron III суюктуктары менен колдонсо болот.
• Триботехникалык курамы Suprotec. Автоматтык берүү жана CVT менен да колдонсо болот. Кошумча калыбына келтирүүчү, анын ичинде автоматтык берүүлөрдөгү титирөөнү жана ызы-чууну жок кылат.
• XADO Revitalizing EX120. Бул автоматтык трансмиссияларды жана берүү майын калыбына келтирүү үчүн жандандыруучу болуп саналат. Берилиштерди алмаштырууда соккуларды жок кылат, титирөөнү жана ызы-чууну жок кылат.

Кошумчалардын рыногу эскилерин алмаштыруу үчүн дайыма жаңы формалар менен толукталат. Ошондуктан, бул учурда тизмелер толук эмес.

жыйынтыктоо

Көбүнчө, кол менен берүү андагы майдын аздыгынан ызы-чуу болот же илешкектүүлүккө ылайыктуу эмес же эски. Экинчиси - подшипник кийүү. Азыраак - тиштүү механизмдердин, муфталардын эскириши. Автоматтык трансмиссияга келсек, ушуга окшош эле, көбүнчө ызы-чуунун себеби майдын төмөн деңгээли, тиштүү механизмдердин жана подшипниктердин эскириши жана гидравликалык системанын элементтеринин бузулушу болуп саналат. Ошондуктан, башка мүнөздөгү үнүн же ызы-чуу чыкканда биринчи кезекте мунайдын деңгээлин текшерип, андан соң абалды, кандай шартта пайда болуп жатканын, ызы-чуунун канчалык чоң экенин ж.б.у.с. карап көрүү керек.

Кандай болбосун, ызылдаган же башка бузулуу белгилерин көрсөткөн ар кандай берүүлөрдү иштетүү сунушталбайт. Бул учурда куту дагы эскирип, аны оңдоого дагы көп каражат кетет. Так себеби монтажды демонтаждоодо жана бузулууларды жоюуда гана билүүгө болот.