Citroen C4 2022 карап чыгуу

Citroen - тынымсыз агымдагы бренд, анткени ал дагы бир жолу жаңы Stellantis компаниясынын алдында эжеси Peugeot брендинен айырмаланган инсандыкты табуу үчүн күрөшүп келет.

Ошондой эле Австралияда 100дөн бир аз ашык 2021 сатуу менен таң калтырган жыл болду, бирок бренд 2022-жылга жакындаганда жаңы башталгычтарды жана жаңы кроссовер иденттүүлүгүн убада кылат.

Алдыда келе жаткан C4 жаңы муундагы хетчбектен укмуштуураак SUV формасына айланган, аны иштеп чыгуучулар аны 2008-жылкы Peugeot сыяктуу тектеш унаалардан айырмалайт деп үмүттөнүшөт.

Башка Citroëns жакынкы келечекте ээрчишет, ошондуктан Gallic маркасы бир нерсеге даярбы? Биз жаңы C4ти билүү үчүн бир жумага алдык.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	1.2 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	5.2л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$37,990

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Акыркы эсинде, Citroen сунуштары (айрыкча кичирээк C3 хэтчбеки) максаттуу баага жетпей калган. Австралияда ниш оюнчусу болуу жетишсиз – бул үчүн бизде өтө көп бренддер бар, ошондуктан Citroen өзүнүн баа стратегиясын кайра карап чыгууга аргасыз болду.

C4 Shine 37,990 XNUMX доллар турат. (Сүрөт: Том Уайт)

Австралияда сатыкка чыккан натыйжада C4 өзүнүн сегменти үчүн таң калыштуу атаандаштыкка жарамдуу баада так аныкталган кыртыш деңгээлинде келет.

MSRP $37,990 менен C4 Shine Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba гибриди - $37,665) жана бирдей жаман Mazda MX-30 (G20e Touring - $) менен атаандаша алат. 36,490XNUMX).

Суралган баада сиз ошондой эле жеткиликтүү жабдуулардын толук тизмесин аласыз, анын ичинде 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, толук LED чөйрө жарыктары, зымдуу Apple CarPlay жана Android Auto менен 10 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, орнотулган навигация, 5.5- дюймдук санарип дисплей. аспаптар тактасы, башты өйдө караган дисплей, кош зоналуу климатты көзөмөлдөө, толук синтетикалык булгаарыдан жасалган ички жасалгасы жана жогорудан ылдыйга токтоп турган камера. Жеткиликтүү кошумчалар катары люк (1490 690 доллар) жана металл боёк опциялары (актан башкасы - XNUMX доллар) гана калат.

Citroen ошондой эле укмуштуудай баалуу болгон адаттан тыш деталдар менен жабдылган: алдыңкы отургучтар массаждык функцияга ээ жана абдан жакшы эс тутумчу көбүк материалы менен толтурулган, ал эми суспензия системасы жүрүүнү тегиздөө үчүн гидравликалык амортизаторлордун жыйындысы менен жабдылган.

Зымдуу Apple CarPlay жана Android Auto менен 10 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран бар. (Сүрөт: Том Уайт)

C4 кичинекей SUV сегментинде катуу атаандаштыкка туш болсо да, менин оюмча, эгерде сиз гибриддиктен сооронууну кааласаңыз, ал акча үчүн абдан жакшы бааны билдирет. Бул тууралуу кийинчерээк.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Алек болгон австралиялык рынокто өзгөчөлөнүү өтө кыйын, өзгөчө бул кичинекей SUV сегментинде, чынында, башка сегменттердегидей көп дизайн эрежелери жок.

Чатырдын сызыктары, курлар жана жарык профилдери сыяктуу эле, абдан айырмаланат. Кээ бирөөлөр хэтчбектин кулашын бул бийик варианттардын пайдасына сындаса да, жок дегенде алардын айрымдары автомобиль дүйнөсүнө жаңы дизайн идеяларын алып келет.

Арткы жагы бул унаанын эң карама-каршы көрүнүшү болуп саналат, анын постмодерн көрүнүшү жеңил профилдеги жана арткы капкага орнотулган спойлер менен. (Сүрөт: Том Уайт)

Биздин C4 сонун үлгү. SUV, балким, профилде гана, чатырынын эңкейиштүү сызыгы, бийик, контурланган капоту, ийриген LED профили жана Citroenдин "Airbump" элементтеринин уландысы болуп саналган, мурунку муунга окшош унааларды тартуулаган өзгөчө пластикалык каптамага ээ. C4 Кактус - бул уникалдуу түр.

Арткы бөлүгү бул унаанын эң карама-каршы бурчу болуп саналат, пост-модерндик жеңил профилди алып, мурунку C4 унааларына башын ийкеп, арткы капкага орнотулган спойлерге ээ.

Бул сонун, заманбап көрүнөт жана менимче, ал хэтчбек дүйнөсүнүн спорттук элементтерин популярдуу SUV элементтери менен айкалыштыра алды.

Мен аны менен бирге иштеген убакта, ал, албетте, бир нече көздөрдү бурган, жана, жок эле дегенде, бир аз көңүл Citroen брендине абдан муктаж.

SUV, балким, профилде гана, чатырынын эңкейиштүү сызыгы, бийик, контурлуу капоту жана бырышып турган LED профили бар. (Сүрөт: Том Уайт)

Мурда сиз бул брендге адаттан тыш интерьер үчүн ишенсеңиз болмок, бирок, тилекке каршы, анын сапаты төмөн пластика жана кызыктай эргономика да болгон. Ошентип, мен жаңы C4 бул жолу дагы кызыктуу, бирок ырааттуураак тажрыйба алуу үчүн Stellantis тетиктеринин каталогуна кирип, жакшыраак көрүнүп, өзүн жакшы сезип жатканын кабарлоого кубанычтамын.

Бул унаанын заманбап көрүнүшү кызыктуу отургуч дизайны, мурункуга караганда санариптештирүү деңгээли жогору болгон бийик инструменттер панели жана жакшыртылган эргономика (айрым белгилүү Peugeot моделдерине салыштырмалуу) менен уланууда. Биз алар жөнүндө практикалык бөлүмдө кененирээк сүйлөшөбүз, бирок C4 рулдун артында сиз күткөндөй кызыктай жана башкача сезилет, кызыктай сызыкча профили, кызыктуу жана минималисттик галстук таякчасы жана жакшы ойлонулган деталдары. эшиктин жана отургучтун жабууну аркылуу өткөн тилке сыяктуу.

Бул элементтер жагымдуу жана бул Citroenди Peugeot бир туугандарынан ажыратууга жардам берет. Келечекте ага бул керек болот, анткени ал азыр өзүнүн коммутаторлорунун жана экрандарынын көбүн эжесинин бренди менен колдонот.

Эшик жана отургучтун каптоосу аркылуу өткөн деталдуу тилке бар. (Сүрөт: Том Уайт)

Бул абдан жакшы нерсе, анткени 10 дюймдук экран жакшы көрүнөт жана бул машинанын дизайнына жакшы төп келет.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

C4 практикалык кээ бир кызыктуу элементтерин алып келет. Акыркы Peugeot моделдеринин жакшыртылган макетинен да жакшыраак болгон бир нече жерлер бар.

Интерьер кенен сезилет жана C4дин салыштырмалуу узун дөңгөлөк базасы эки катарда көп орун берет. Жөнгө салуу чабандес үчүн жакшы, бирок белгилей кетчү нерсе, отургучтарда электр отургучтун бийиктигин жана эңкейүүнү тууралоодон айырмаланып, алдыга жана артка жылдыруу үчүн кол менен жөндөөнүн кызыктай айкалышы бар.

Калың синтетикалык булгаарыга оролгон эстутум көбүктүү отургучтар менен ыңгайлуулук эң сонун. Эмне үчүн көп унаалар отургучтарды долбоорлоодо бул ыкманы колдонушпайт, билбейм. Сиз бул отургучтарга чөмүлүп, сиз бир нерсеге отурбай, жер үстүндө калкып бараткандай сезимде каласыз. Бул жердеги сезим SUV кичинекей мейкиндигинде теңдешсиз.

Массаж функциясы - бул таптакыр керексиз кошумча, ал эми отургучтун калың жабуусу менен ал тажрыйбага көп деле кошулган жок.

Климаттык бирдиктин астында кызыктай кичинекей эки кабаттуу текче бар, анын астына кошумча сактоо үчүн алынуучу негизи бар. (Сүрөт: Том Уайт)

Кээ бир SUV классындагы унаалардан айырмаланып отургучтун негиздери да өтө бийик эмес, бирок панелдин дизайны абдан бийик, ошондуктан менин боюм 182 см төмөн адамдар капоттун үстүнөн көрүү үчүн кошумча тууралоону талап кылышы мүмкүн.

Ар бир эшикте өтө кичинекей урнасы бар чоң бөтөлкө ээлери бар; борбордук консолдо кош чыны кармагычтар жана кол таянгычта кичинекей кутуча.

Климаттык бирдиктин астында кызыктай кичинекей эки кабаттуу текче бар, анын астына кошумча сактоо үчүн алынуучу негизи бар. Мен жогорку текче зымсыз кубаттагычты коюу мүмкүнчүлүгүн өткөрүп жибергендей сезем, бирок зымдуу телефондун күзгүсүнө туташуу үчүн USB-C же USB 2.0 тандоосу менен туташуу ыңгайлуу.

Чоң плюс - бул көлөм үчүн гана эмес, ошондой эле климаттык бирдик үчүн терүүлөрдүн толук топтомунун болушу. Бул жерде Citroen климаттык функцияларды экранга жылдырган жаңы Peugeots айрымдарын жеңип алды.

Санарип приборлор кластери жана голографиялык баш дисплей бир аз анча таң калыштуу эмес. Алар айдоочуга көрсөткөн маалыматында бир аз ашыкча сезилет, ал эми санариптик аспаптар кластери жөндөлбөйт, бул мени анын мааниси эмнеде деп таң калтырат.

Арткы орундук укмуштуудай мейкиндикти сунуш кылат. (Сүрөт: Том Уайт)

C4 жүргүнчүлөр тарабында да кызыктуу инновацияларга ээ. Анда адаттан тыш чоң мээлей кутучасы жана Бонддун унаасынан чыккан бир нерседей көрүнгөн тыкан тартма лоток бар.

Ошондой эле тартыла турган планшет кармагычы бар. Бул таң калыштуу кичинекей нерсе алдыңкы жүргүнчү үчүн мультимедиялык чечимди камсыз кылуу үчүн планшетти аспаптар тактасына бекем туташтырууга мүмкүндүк берет, бул чоң балдарды узак сапарларда көңүл ачуу үчүн пайдалуу болот. Же айдоочу менен сүйлөшкүсү келбеген чоңдор. Бул тыкан кошуу, бирок мен аны чыныгы дүйнөдө канча адам колдоноорун билбейм.

Арткы отургуч укмуштуудай мейкиндикти сунуш кылат. Менин боюм 182 см жана айдоочулук ордумда тизеден орун көп болчу. Орундардын сонун жасалгасы уланууда, ошондой эле оюм-чийим жана деталдар, ошондой эле деталдарга көңүл буруу дайыма эле атаандаштыктан ала бербейт.

Баголь люктун көлөмүнө барабар 380 литр (VDA) батат. (Сүрөт: Том Уайт)

Бош орун бир аз чектелген, бирок сиз ошондой эле эки жөнгө салынуучу желдеткичтерди жана бир USB портун аласыз.

Баголь люктун көлөмүнө барабар 380 литр (VDA) батат. Бул тыкан төрт бурчтуу форма, капталдарында анча-мынча кесилген жерлери жок жана ал батпай тургандай чоң CarsGuide демонстрациялык жүк топтому, бирок бош орун калтырбайт. C4 полдун астында компакт запастык дөңгөлөккө ээ.

Жүктүн багажы биздин CarsGuide демо комплектибизге батуу үчүн жетиштүү. (Сүрөт: Том Уайт)

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

C4 бир гана трим деңгээли бир кыймылдаткычка ээ жана бул жакшы кыймылдаткыч; 1.2 литрлик үч цилиндрлүү турбо кыймылдаткыч.

Ал Stellantis каталогунун башка жеринде кездешет жана жаңы турбо жана башка майда жакшыртуулар менен 2022-модел жылына жаңыртылган. C4те ал 114 кВт/240 Нм өндүрөт жана алдыңкы дөңгөлөктөрдү сегиз ылдамдыктагы Aisin моменттик конвертер автоматтык берүү аркылуу айдайт.

Бул жерде эч кандай кош муфталар же CVT жок. Бул мага жакшы угулат, бирок айдоо үчүн жакшыбы? Сиз билүү үчүн окууга туура келет.

C4 1.2 литрлик турбокомпрессордук үч цилиндрлүү кыймылдаткыч менен иштейт. (Сүрөт: Том Уайт)

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Кичинекей турбокомпрессордук кыймылдаткычына жана бул жетекте тиштүү катыштарынын көптүгүнө карабастан, Citroen C4 күйүүчү майдын чыныгы керектөөсүнө келгенде мени бир аз капа кылды.

Расмий жалпы керектөө 6.1 л/100 км жөн эле акылга сыярлык угулат, бирок реалдуу айкалышкан шарттарда айдоо бир жумадан кийин, менин унаам 8.4 л/100 км кайтып келди.

Кичинекей жол тандабас унаалардын кеңири контекстинде (бул сегмент дагы эле табигый аспирацияланган 2.0 литрлик кыймылдаткычтар менен толтурулган), бул жаман эмес, бирок жакшыраак болмок.

C4 да жок дегенде 95 октан менен коргошунсуз күйүүчү май керек жана 50 литрлик күйүүчү май багы бар.

Менин унаам 8.4 л / 100 км кайтып келди. (Сүрөт: Том Уайт)

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 6/10

Бул анчалык жакшы окуя эмес. C4 бүгүнкү күндө күтүлгөн активдүү коопсуздук функциялары менен коштолгонуна карабастан, ал ишке киргизилгенде төрт эле жылдызга ээ болуп, беш жылдыздуу ANCAP рейтингине жетпей калды.

C4 Shineдеги активдүү элементтерге автоматтык авариялык тормоздоо, тилкеден кетүү эскертүүсү менен тилкени кармоого жардам берүү, сокур жерди көзөмөлдөө, адаптацияланган круиздик контроль жана айдоочунун көңүлүн эскертүү кирет.

Кээ бир активдүү элементтер, мисалы, арткы кайчылаш-трафик сигналы, арткы автоматтык тормоз, жана AEB системасы үчүн кайчылаш-трафик эскертүүсү сыяктуу заманбап элементтер жок.

Бул беш жылдыздуу унаанын баасы канча болду? ANCAP борбордук коопсуздук жаздыкчасынын жоктугу буга өбөлгө болгонун айтат, бирок C4 кагылышуу болгон учурда аялуу жол колдонуучуларын коргой алган жок жана анын AEB тутуму түнкү убакытта анчалык деле натыйжалуу эмес.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 6/10

Ээлик ар дайым C4 сыяктуу кооз евро үчүн татаал тема болуп келген жана бул жерде дагы уланат окшойт. Citroen өзүнүн бардык жаңы өнүмдөрүнө атаандаштыкка жөндөмдүү беш жылдык, чексиз пробег гарантиясын сунуштаганы менен, тейлөөнүн баасы эң көп жабыркайт.

Көпчүлүк жапондук жана кореялык бренддер чындап эле бул сандарды төмөндөтүү үчүн атаандашып жатышканы менен, берилген диаграммага ылайык, C4тин орточо жылдык баасы биринчи беш жылда 497 долларды түзөт. Бул Toyota C-HRдин баасынан дээрлик эки эсе кымбат!

C4 Shine жылына бир жолу же 15,000 XNUMX км аралыкта кайсынысы биринчи келсе, тейлөө борборуна барышы керек.

Citroen атаандаштыкка жөндөмдүү беш жылдык чексиз пробег кепилдикти сунуш кылат. (Сүрөт: Том Уайт)

Айдоо кандай? 8/10

C4 айдоо кызыктуу тажрыйба болуп саналат, анткени ал өзүнүн атаандаштарынын көбүнө караганда жолдо өзүн бир аз башкача алып жүрөт.

Бул чындап эле Citroenдин жаңы табылган комфортко багытталган орундуктары жана суспензиясы бар нишасына таянат. Бул рынокто бир аз уникалдуу, бирок ошондой эле абдан жагымдуу болгон жалпы тажрыйбага алып келет.

Айдоо чынында эле жакшы. Бул толугу менен гидравликалык система эмес, бирок анда дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөр менен байланышта болгон жагымсыз нерселердин көбүн текшилөөчү эки баскычтуу амортизаторлор бар.

Бул кызык, анткени чоң эритмелердин жолго урунганын угууга болот, бирок кабинада дээрлик эч кандай сезим болбойт. Баарынан да таасирдүүсү, Citroen C4 унаасына жолдо сүзүү сезимин берип, ошол эле учурда сиз аны унаада эмес, машинеде отургандай сезүү үчүн жетиштүү "чыныгы" айдоо позициясын сактап кала алды.

Сиз чоң эритмелердин жолго урунганын уга аласыз, бирок акырында аны кабинада араң сезесиз. (Сүрөт: Том Уайт)

Жалпы жыйынтык таасирдүү. Жогоруда айтылгандай, комфорт жолдо бир нече саат өткөндөн кийин да чындап эле жылмакай жана колдоочу сезүүчү орундарга чейин жайылат. Бул ошондой эле орнотуу үчүн абдан жеңил болгон рулду жайылтылат. Башында бул бир аз тынчсыздандырбай койбойт, анткени борбордо чоң өлүк зонасы бар окшойт, бирок ал ылдамдыкка да көз каранды, ошондуктан саякатка чыкканда олуттуу сезимди калыбына келтирет. Сиз ошондой эле бул машинаны спорттук айдоо режимине коюу менен бир аз катуулукту кол менен кайтара аласыз, бул адаттан тыш жакшы.

Бул сизге көбүрөөк керек болгондо айдоодон ырахат алуу үчүн жетиштүү сезгичтикти сактап, тар мейкиндиктерде оңой чабыттай аласыз дегенди билдирет. Акылдуу.

Көңүл ачуу жөнүндө айта турган болсок, кайра конструкцияланган 1.2 литрлик үч цилиндрлүү кыймылдаткыч абдан популярдуу. Ал кысым астында алыскы, бирок көңүл ачуучу катуу тонго ээ жана сизди чындап ачка калтырбоо үчүн шашылыш түрдө алдыга умтулат.

C4 чындап эле Citroenдин жаңы табылган комфортко багытталган орундуктары жана суспензиясы бар нишасына таянат. (Сүрөт: Том Уайт)

Бул мен тез деп атаган нерсе эмес, бирок ал жакшы иштеген момент конвертер унаасы менен айкалышып, аны чындап көңүл ачат. Аны басканда, бир аз турбо артта калуу учуру болот, андан кийин бир топ момент пайда болот, бул трансмиссия кийинки визитке чечкиндүү түрдө өтүүдөн мурун күтүүгө мүмкүндүк берет. Мага бул жагып жатат.

Дагы бир жолу, ал тез эмес, бирок сиз өтүгүңүздү тыгып жатканда, сизди жылмаюу менен калтыра тургандай катуу сокку урат. Муну машинеде болуу, башкача айтканда, комфортко көңүл буруу күтүлбөгөн нерсе.

Куралдар тактасы бир аз өзгөртүлүшү мүмкүн, ошондой эле кабинадан көрүнүшү. Арткы жагындагы кичинекей тешик жана бийик сызык кээ бир айдоочуларды клаустрофобия сезиши мүмкүн. Мотор менен иштөө кызыктуу болгону менен, турбо лаг кээде тажатма болушу мүмкүн.

Кыскача кемчиликтерди эске албаганда, мен C4 айдоо тажрыйбасы чындап эле кичинекей олен мейкиндигине уникалдуу, кызыктуу жана ыңгайлуу нерсени алып келет деп ойлойм.

өкүм

Бул кызыктай, сонун жана кызыктуу, көп жагынан. Менимче, ар бир сегмент C4 сыяктуу кызыктай альтернативаны колдоно алат. Citroen аны хэтчбектен кичинекей жол тандабаска ийгиликтүү өзгөрттү. Бул бардыгы үчүн боло бербейт - бир нече Citroens - бирок тобокелге барууга даяр болгондор көпчүлүктүн арасынан өзгөчөлөнүп турган таң калыштуу атаандаштыкка жөндөмдүү кичинекей пакет менен сыйланат.