Skoda Karoq - чех тилиндеги кроссовер

Бир нече жыл мурун Skoda Roomsterдин негизинде жаралган Yeti унаасын сунуштады, ал өз кезегинде Octavia шассисине негизделген жана Фабиа менен стилдик сигналдарды бөлүштү... Бул татаал угулат, туурабы? Skoda Yeti популярдуулугуна келсек, бул маселени да татаал деп айтууга болот. Модельдин сырткы көрүнүшү анчалык деле ийгиликтүү эмес генетикалык экспериментти элестеткен, бирок анын ар тараптуулугу жана шагыл үстүндөгү жакшы жылмакайлыгы башка нерселер менен катар, Чек ара кызматы же тоо этектериндеги аймактарды күзөтүп жаткан полиция сыяктуу мамлекеттик кызматтар тарабынан бааланган. . Бирок, эгерде кимдир бирөө бир нече жыл мурун Skoda өзүнүн баа классында SUV жана кроссовер сегментинде карталарды таратат деген тезисти ортого салса, көпчүлүгүбүз күлүп жибермекпиз. Чоң Кодиактын пайда болушун "бир карлыгачтан булак болбойт" деген сөздөр менен түшүндүрсө болот, бирок жаңы Skoda Karoqка чейин абал чындап эле олуттуу болуп бараткандай. Муну биз гана эмес, Skoda үчүн атаандашкан бренддердин бардык лидерлери да көрүшөт. Ал эми бул машинаны биринчи таасири призмасы аркылуу гана соттосоңуз, корко турган эч нерсе жок.

үй-бүлөлүк окшоштук

Көчөлөрдөн байкасаңыз керек, Skoda Kodiaq, чоң бир тууган аюу, чынында эле чоң машина. Кызыгы, Карок кичинекей кроссовер эмес. Бул да таң калыштуу чоң. Орто класстын ылдый жагында жайгашкан жол тандабас үчүн 2638 мм дөңгөлөк базасы айдоо ыңгайлуулугуна түздөн-түз таасир этүүчү чындап эле таасирдүү параметр болуп саналат. Мындан тышкары, унаа дагы эле шаардык шарттарда "ынгайлуу" - анын узундугу 4400 мм ашпайт, бул паркинг маселелерин жеңилдетүү керек.

Skoda Karok көрүнүшү көптөгөн өзгөрмөлөрдүн жыйындысы болуп саналат. Биринчиден, чоңураак Kodiaqга шилтеме айкын - окшош пропорциялар, "көздүн" астындагы мүнөздүү индиялык издер (туман жарыктары), кыйла күчтүү алдыңкы жана кызыктуу жайгашкан арткы көлөкөлөр. Башка таасирлери? Кароктун корпусу визуалдык жактан анын эжеси Seat Ateca модели менен көп окшоштуктарга ээ. Бул калыштуу эмес, анткени өлчөмдөрүн салыштырганда, бул унаалар окшош. Бул жерде биз дагы бир топтун ичинде күчтүү кросс-бренд кызматташтыгын көрөбүз, мында үстүртөн окшош унаалар такыр башка кардарлардын топторун ынандырат.

Карокуга кайра баралы. Skoda жол тандабастары акылдуу, өзгөчө дизайнга ээби? Эми жок! Бул унаалар бир аз мүнөздүү болуп калганы талашсыз болсо да - артыбыздагы кийинки олен Skoda экени белгилүү.

Алдыңкы караганда, Karoq шаардык унаа эмес, массалык көрүнөт. Фаралардын жайгашкан жерине келсек, бул табит маселеси, бирок чехиялык өндүрүүчү акырындык менен фаралар бир нече сегменттерге бөлүнгөнүнө көнүп баратат. Skoda SUV унааларында болсо да, бул Octaviaдагы кеңири комментарийленген чечимдей талаштуу эмес.

Корпустун бардык ылдыйкы четтери пластикалык төшөктөр менен корголгон. Эшиктер жана каптал сызыктар Skoda күйөрмандарына тааныш болгон өзгөчө геометриялык рельефти алып жүрөт. Форма туура болушу керек, унаа мүмкүн болушунча практикалык, кенен жана атаандаштыкка караганда көбүрөөк орунга кепилдик бериши керек - бул бул маселеде жаңылык эмес. Бренд философиясы ошол эле бойдон калууда. Skoda - Karoqду купе стилиндеги жол тандабас жасоого аракет кылбаган бир нече өндүрүүчүлөрдүн бири. Чатыр алдыңкы айнектин артына кескин түшүп кетпейт, артындагы терезелердин сызыгы кескин көтөрүлбөйт - бул машина жөн эле өзүн болбогондой түр көрсөтпөйт. Жана бул аныктык жакшы сатылат.

Ысырапкорчулуктун ордуна практикалык

Кароктун сырткы көрүнүшү мурда белгилүү болгон темалардын вариациясы болсо да, ичинде, айрыкча, башка Skoda моделдерине салыштырмалуу, биз бир маанилүү жаңылык таба алабыз - мурда Ауди же Фольксвагенде колдонулганга окшош виртуалдык саатты заказ кылуу мүмкүнчүлүгү. Бул мындай чечим менен биринчи Skoda унаасы. Куралдар тактасы жана борбордук туннел чоңураак Kodiaqтан алынган. Бизде ошондой эле кондиционер панелинин астындагы бир эле башкаруу баскычтары же тиштүү рычагынын астындагы ошол эле башкаруу баскычтары (айдоо режимдерин тандоо менен) же OFF-ROAD режимин которгуч.

Баштапкы прейскурант өзгөчө кеңири эмес - бизде тандоо үчүн жабдуулардын эки гана версиясы бар. Албетте, кошумча жабдуулардын тизмеси бир нече ондогон нерселерди камтыйт, ошондуктан биз каалаган нерсени тандоо кыйын эмес жана стандарттуу жабдуулар таасирдүү болушу мүмкүн.

Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү орун жетишсиздигине нааразы боло албайт, ошондой эле башы жетиштүү. Карокудо ыңгайлуу жана коопсуз поза оңой кабыл алынат, отургучтун жана башка борттук түзүлүштөрдүн жайгашуусу, адаттагыдай, Skoda интуитивдик жана бир нече секундду талап кылат. Аяктоочу материалдардын сапаты негизинен жакшы - аспаптар тактасынын үстү жумшак пластмассадан жасалган, бирок ылдый түшкөн сайын пластмасса ошончолук кыйындайт - бирок алардын тууралыгынан ката табуу кыйын.

Төртөөбүз болгондо, арткы жүргүнчүлөр кол таянгычка таяна алышат - тилекке каршы, бул арткы орундукта ортоңку отургучтун бүктөлгөн арткы бөлүгү. Бул багаж менен кабинанын ортосунда боштук жаратат. Арткы орундуктар, Йетидегидей, көтөрүлүп, алтургай алынып салынышы мүмкүн - бул багажды жайгаштырууну бир топ жеңилдетет.

Багаждын негизги көлөмү 521 литрди түзөт, ал эми отургуч "нейтралдуу" абалда. VarioFlex тутумунун аркасында жүк салгычтын көлөмүн 479 литрге чейин кыскартууга же 588 литрге чейин көбөйтүүгө болот, мында беш кишилик сыйымдуулук сакталат. Чындап эле чоң жүк мейкиндиги керек болгондо, арткы орундуктарды кошпогондон кийин, бизде 1810 литр орун бар, ал эми бүктөлүүчү алдыңкы жүргүнчү отургучу, албетте, өтө узун нерселерди ташууга жардам берет.

Ишенимдүү шерик

Карок интуитивдик. Мүмкүн, инженерлер сатып алуучулардын эң кеңири чөйрөсүнө кайрылууну каалашса керек, анткени Skodaнын суспензиясы өтө катуу эмес жана катаал жолдордо өзүн башкарууга мүмкүн эмес, бирок айдоо ыңгайлуулугу спорттук көрсөткүчтөргө караганда маанилүүрөөк - өзгөчө бир кыйла жогорку ылдамдыкта. - профилдик шиналар. Машина асфальтталган жолдордо абдан батыл, ал эми толук дөңгөлөктүү дөңгөлөк сыноо учурунда кыйла терең кумдан чыгууда абдан натыйжалуу болгон. Руль, суспензия сыяктуу, ал өтө түз эмес, ошол эле учурда саякат багытынан шектенүүгө жол бербей тургандай орнотулган.

Таң калыштуусу, чоң ылдамдыкта айдаганда да кабинадагы жымжырттыктын эң жакшы деңгээли. Кыймылдаткыч отсеги абдан жакшы басылган эмес, бирок машинанын айланасында агып жаткан абанын ызы-чуусу өзгөчө тажатмадай көрүнбөйт.

Кароктун бир нече версиясын айдап, бизге бул машинанын жаңы 1.5 л.к. VAG кыймылдаткычы менен айкалышы жакты. кол менен берүү же жети-тез автоматтык DSG. Үч цилиндрлүү дизайн экени белгилүү болгон 150 TSI кыймылдаткычы унаанын салмагын туура кармайт, бирок бул жерде спорттук айдоо жок. Бирок, Карокту негизинен шаарларда колдонууну пландагандардын бардыгы бул энергоблок менен канааттанышат. Karoq айдап баратканда таң калтырбайт, бирок көңүлүн калтырбайт, башка Skoda сыяктуу эле - туура айдайт.

Талаштуу баалуулуктар

Баа маселеси, балким, Кароктун эң чоң талашы. Презентация учурунда баары ал кичинекей жол тандабас болгондуктан, ал Kodiaqка караганда алда канча арзан болот деп ойлошкон. Ошол эле учурда, бул эки унаанын тең негизги версияларынын ортосундагы айырма болгону 4500 PLN, бул бардыгы үчүн шок болду. Эң арзан Karoq 87 900 PLN турат - анда ал 1.0 л.с. менен 115 TSi үч цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган. кол менен берүү. Салыштыруу үчүн, мүмкүн болгон бардык нерселер менен жабдылган, эң күчтүү дизель, автоматтык берүү жана 4×4 диск менен жабдылган Style версиясы 180 000 PLN суммасынан ашат.

Кичинекей бир тууган чоң ийгилик?

Skoda жакшы кабыл алынган Kodiaq менен тыгыз окшош Yeti алмаштыруу керек болчу. Чакан жол тандабастар жана кроссоверлер сегменти талапты талап кылат, ал эми "оюнчу" болушу дээрлик ар бир өндүрүүчү үчүн зарыл. Karoq өзүнүн сегментинде атаандашууга мүмкүнчүлүк алат жана унаа биринчи кезекте практикалык болгондордун баарын ынандырат. Көптөр бул моделдин баштапкы баасын сынга алышса да, атаандаштардын унааларын карап, алардын стандарттуу жабдыктарын салыштырып көрсөк, жабдыктын бирдей деңгээлдеги Karoq акылга сыярлык экени белгилүү болду. Чоңураак Kodiaqтын сатуу статистикасын карап, эки Skoda жол тандабасынын ортосундагы олуттуу окшоштуктарды эске алуу менен, эч ким Karoqтун сатуудагы ийгилигинен кабатыр болбойт.

Йетиден калган чиркин өрдөктүн стигмасы жууп кетти, жаңы Кароктун силуэти көзгө урунуп, анын мурункусунун функционалдуулугу сакталып гана тим болбостон, толукталды. Бул ийгиликтин рецептиби? Кийинки бир нече ай бул суроого жооп берет.