Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын салмагы автоунаада канча жана 300 кг батарейкалар чындап эле алда канча көпбү? [БИЗ ИШЕНЕБИЗ]

Акыркы убакта ички күйүүчү унаалар же плагинге кошулуучу гибриддер энергияны үнөмдүү пайдаланат, анткени «моторунун салмагы 100 кг, ал эми электромобилдин аккумулятору 300 кг» деген пикирлерди уктук. Башкача айтканда: чоң батареяны алып жүрүүнүн мааниси жок, идеалдуу плагин гибридиндеги топтом. Мына ошондуктан биз ички күйүүчү кыймылдаткычтын салмагы канчалык экенин текшерип, аккумулятордун салмагы чындап эле ушундай маселеби же жокпу, эсептеп көрүүнү чечтик.

Мазмуну

• Ички күйүүчү кыймылдаткычтын салмагы батареянын салмагына салыштырмалуу
  • Ички күйүүчү кыймылдаткычтын салмагы канча?
    • Балким, плагин гибриддери жакшыраак? Chevrolet Volt / Opel Ampera жөнүндө эмне айтууга болот?
    • Ал эми BMW i3 REx сыяктуу минималдуу вариант жөнүндө эмне айтууга болот?

Келгиле, апачык көрүнгөн суроого жооп берүүдөн баштайлы: эгерде электр унаасында инвертор же мотор болсо, эмне үчүн аккумулятордун өзүн карап жатабыз? Биз жооп беребиз: биринчиден, ал ушундай жол менен иштелип чыккан 🙂 Бирок ошондой эле батарея бүт электр дискинин массасынын олуттуу бөлүгүн түзгөндүктөн.

Ал эми азыр сандар: Renault Zoe ZE 40 батареясы 41 кВт/саат пайдалуу кубаттуулугу 300 килограммды түзөт (Булак). Nissan Leaf абдан окшош. Бул дизайндын салмагынын болжол менен 60-65 пайызы клеткалардан турат, ошондуктан биз 1) салмагын бир аз жогорулатуу менен алардын тыгыздыгын (жана батареянын сыйымдуулугун) жогорулата алабыз, же 2) белгилүү бир кубаттуулукту сактап, акырындык менен салмагын азайта алабыз. батареянын. батарея. Бизге 50 кВт саатка чейинки Renault Zoe унаалары 1-жол менен, андан кийин 2-жол менен баратат окшойт.

Кандай болгон күндө да, бүгүнкү күндө 300 килограммдык аккумулятор аралаш режимде 220-270 километрге жете алат. Анчалык аз эмес, бирок Польшага сапарларды мурунтан эле пландаштыруу керек.

> Электр унаасы жана балдар менен саякаттоо - Польшадагы Renault Zoe [IMPRESSIONS, диапазон тести]

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын салмагы канча?

Renault Zoe B сегментиндеги унаа, андыктан окшош сегменттеги унаанын кыймылдаткычын колдонуу жакшы. Бул жерде жакшы мисал - өндүрүүчү өзүнүн компакттуу жана өтө жеңил дизайны менен мактанган Volkswagenдин TSI кыймылдаткычтары. Жана чындап эле: 1.2 TSI 96 кг, 1.4 TSI - 106 кг (булагы, EA211). Ошондуктан, биз деп болжолдоого болот кичинекей ичтен күйүүчү кыймылдаткыч чындыгында 100 кг салмакта.... Бул аккумулятордукунан үч эсе аз.

Бул таразага тартуунун башталышы гана, анткени бул салмакка төмөнкүлөрдү кошуу керек:

• майлоочу майлар, анткени кыймылдаткычтар дайыма кургак таразага тартылат - бир нече килограмм,
• Түтүн чыгаруу системасыанткени аларсыз сиз кыймылдай албайсыз - бир нече килограмм,
• муздаткыч радиаторм, анткени ичтен күйүүчү кыймылдаткыч дайыма энергиянын жарымынан көбүн отундан жылуулукка айландырат - ондогон + килограмм,
• күйүүчү май жана насос менен күйүүчү майанткени аларсыз унаа жүрбөйт - бир нече ондогон килограмм (айдоо учурунда кулап кетет),
• муфта жана май менен редукторАнткени бүгүнкү күндө электромобилдерде гана бир тиштүү – бир нече ондогон килограммдар бар.

Салмактар ​​так эмес, анткени аларды табуу оңой эмес. Бирок, сиз муну көрө аласыз бүт күйүүчү кыймылдаткыч оңой эле 200 килограммга өтүп, 250 килограммга жакындайт... Биздин салыштыруу боюнча ичтен күйүүчү кыймылдаткыч менен аккумулятордун салмагынын айырмасы болжол менен 60-70 кг (аккумулятордун салмагынын 20-23 пайызы), бул анчалык деле көп эмес. Жакынкы 2-3 жылдын ичинде алар толугу менен жок болот деп күтүп жатабыз.

Балким, плагин гибриддери жакшыраак? Chevrolet Volt / Opel Ampera жөнүндө эмне айтууга болот?

Volt/Amp "300 кг батарейкага караганда ичтен күйүүчү кыймылдаткычты өзүң менен алып жүргөн жакшы" деп ойлогондор үчүн өтө жаман жана жагымсыз мисал. Неге? Ооба, унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы 100 кг салмакта, бирок биринчи версияларында берүү 167 кг, ал эми 2016-жылдын моделинен - ​​"гана" 122 килограмм (булак). Анын салмагы бир корпуста иштөөнүн бир нече режимдерин айкалыштырган, ички күйүүчү кыймылдаткычты электрдик кыймылдаткыч менен ар кандай жолдор менен бириктирген алдыңкы технологиянын кызыктуу үлгүсү болгондугу менен шартталган. Автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы жок болсо, редукторлордун көбү ашыкча болмок деп кошумчалайбыз.

Чыгаруу системасын, суюк муздаткычты жана күйүүчү май багын кошкондон кийин 300 килограммга оңой жетебиз. Жаңы берүү менен, анткени эскиси менен биз бул чектен бир нече ондогон килограммга секирип кетебиз.

> Chevrolet Volt сунуштан баш тартты. Chevrolet Cruze жана Cadillac CT6 да жок болот

Ал эми BMW i3 REx сыяктуу минималдуу вариант жөнүндө эмне айтууга болот?

Чынында, BMW i3 REx кызыктуу мисал: унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы электр генератору катары гана иштейт. Ал дөңгөлөктөрдү айдоо үчүн физикалык жөндөмгө ээ эмес, ошондуктан татаал жана оор Volt редуктор бул жерде кереги жок. кыймылдаткычтын көлөмү 650 куб.³ жана W20K06U0 белгиси бар. Кызыгы, аны Тайвандык Kymco чыгарган..

BMW i3 REx күйүүчү кыймылдаткычы кызгылт сары жогорку чыңалуудагы кабелдер туташтырылган кутучанын сол жагында жайгашкан. Коробканын артында цилиндр түрүндөгү глушитель бар. Сүрөттүн ылдый жагында сиз BMW компаниясынын клеткалары (c) менен батареяны көрө аласыз.

Анын салмагын Интернеттен табуу кыйын, бирок, бактыга жараша, жөнөкөй жолу бар: жөн гана күйүүчү энергия генератору менен айырмаланган BMW i3 REx жана i3 салмагын салыштырып көрүңүз. Айырмасы эмнеде? 138 килограмм (техникалык маалыматтар бул жерде). Бул учурда, кыймылдаткычта май жана резервуарда күйүүчү май бар. Мындай кыймылдаткычты көтөргөн жакшыбы же балким 138 килограммдык аккумуляторбу? Бул жерде маанилүү маалымат:

• батареяны үзгүлтүксүз заряддоо режиминде, ички күйүүчү кыймылдаткыч ызы-чуу кылат, ошондуктан электрик үчүн унчукпайт (бирок 80-90 км / с жогору айырмачылыктар байкалбайт),
• дээрлик заряды бүтүп калган батареянын кубаттоо режиминде ички күйүүчү кыймылдаткычтын күчү нормалдуу айдоо үчүн жетишсиз; унаа 60 км/саат ылдамдыкта дээрлик ылдамдабайт жана ылдыйда (!)
• өз кезегинде ички күйүүчү кыймылдаткычтын 138 кг теориялык жактан * 15-20 кВт/саат аккумуляторго (жогоруда айтылган Renault Zoe аккумуляторунун 19 кВт саатына) алмаштырылышы мүмкүн, бул дагы 100-130 км жүрүү үчүн жетиштүү болмок.

Электрдик BMW i3 (2019) 233 километрге жакын аралыкка ээ. Эгерде BMW i3 REx (2019) ички күйүүчү кыймылдаткычынын ашыкча массасы колдонулса, унаа бир зарядда 330-360 километр жол жүрмөк.

Батареяларды тандоо. Клеткаларда энергиянын тыгыздыгы тынымсыз өсүп жатат, бирок ишти улантуу үчүн өткөөл этаптар үчүн акча төлөөгө даяр адамдар болушу керек.

> Жылдар бою батареянын тыгыздыгы кандайча өзгөрдү жана биз чындап эле бул тармакта ийгиликке жете элекпизби? [ЖООП БЕРЕМИЗ]

*) BMW i3 батареясы унаанын дээрлик бардык шассисин толтурат. Клеткаларды өндүрүүнүн заманбап технологиялары ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан калган мейкиндикти 15-20 кВт/саат кубаттуулуктагы аккумулятор менен толтурууга мүмкүндүк бербейт, анткени ал жетишсиз. Бирок, бул ашыкча массаны энергия тыгыздыгы барган сайын жогору клеткаларды колдонуу менен жылдан жылга жакшыраак чечсе болот. Бул муундарда (2017) жана (2019) болгон.

Ачылыш сүрөтү: Audi A3 e-tron, күйүүчү кыймылдаткычы, электр кыймылдаткычы жана батареялары бар плагин гибриди.

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: