Автомобиль кыймылдаткычынын майлоо системасынын курамы жана максаты

Машинанын моторунун механикалык бөлүгү, орнотулган агрегаттарды кошпогондо, адатта прокат подшипниктери жок. Жылдырма сүрүлүүчү жуптарды майлоо принциби аларды басым астында суюк май менен камсыздоого же картердеги газдарда илинген тамчылардын бетине берилген мунай туманынын шарттарында иштөөгө негизделген.

Майлоочу системанын жабдуулары

Майдын запасы кыймылдаткычтын картеринде сакталат, ал жерден аны көтөрүп, бардык майланган агрегаттарга жеткирүү керек. Бул үчүн төмөнкү механизмдер жана деталдар колдонулат:

• мунай валдан башкарылуучу май насосу;
• чынжыр, тиштүү же түздөн-түз мунай насостун диск;
• одоно жана майда май чыпкалары, жакында алардын функциялары толук агымдуу фильтрге айкалыштырылган жана май кабылдагычтын кире беришине чоң бөлүкчөлөрдү кармоо үчүн металл тор орнотулган;
• насостун басымын жөнгө салуучу айланма жана басымды азайтуучу клапандар;
• сүрүлүүчү жуптарга майлоочу материалдарды берүү үчүн каналдар жана линиялар;
• зарыл болгон аймактарда мунай туманын пайда кылуучу кошумча калибрленген тешиктер;
• картер муздаткычтары же катуу жүктөлгөн кыймылдаткычтарда өзүнчө май муздаткыч.

Бир катар моторлор да гидравликалык суюктук катары майды колдонушат. Ал клапандарды тазалоочу гидравликалык компенсаторлорду, ар кандай чыңалууларды жана жөнгө салгычтарды башкарат. Насостун иштеши пропорционалдуу түрдө жогорулайт.

Системалардын түрлөрү

Чоңойтулган негизде бардык конструктивдүү чечимдерди кургак челек менен жана май ваннасы бар системаларга бөлүүгө болот. Жарандык унаалар үчүн кыймылдаткычтын май табагы түрүндөгү дискти колдонуу жетиштүү. Өзүнүн функцияларын аткарган мунай ал жакка агып, жарым-жартылай муздатылып, андан кийин мунай кабылдагыч аркылуу кайрадан насоско чыгат.

Бирок бул системанын бир катар кемчиликтери бар. Автоунаа дайыма эле гравитациялык векторго, айрыкча динамикада так багытталган эмес. Мунай дөңгөлөктөрүнө урунуп, дене эңкейгенде же ылдамдаганда, тормоздоодо же чукул бурулуштарда ашыкча жүктөлгөндө, насостун кирүүчү бөлүгүнөн алыстап кетиши мүмкүн. Бул тордун экспозициясына жана насостун картер газдарынын кармалышына, башкача айтканда, линиялардын желдетилишине алып келет. Аба кысылышына ээ, ошондуктан басым туруксуз болуп калат, берүү үзгүлтүккө учурашы мүмкүн, бул кабыл алынгыс. Негизги валдардын бардыгынын подшипниктери, өзгөчө, кубатталган кыймылдаткычтардагы турбиналар жергиликтүү деңгээлде ысып кетет жана кыйрап калат.

Көйгөйдүн чечими - кургак чөмүч системасын орнотуу. Бул сөздүн түз маанисинде кургак эмес, жөн гана ал жакка түшкөн мунай дароо насостор менен алынат, алардын бир нечеси болушу мүмкүн, газ кошулмаларынан бошотулуп, өзүнчө көлөмдө топтолуп, андан кийин үзгүлтүксүз подшипниктерге кетет. Мындай система структуралык жактан татаалыраак, кымбатыраак, бирок спорттук же аргасыз кыймылдаткычтардан башка жол жок.

Түйүндөрдү майлоочу май менен камсыз кылуу жолдору

басым берүү жана чачыранды майлоо ортосунда айырма бар. Өзүнчө, алар колдонулган эмес, ошондуктан биз бириккен ыкмасы жөнүндө сөз болот.

Жогорку сапаттагы майлоону талап кылган негизги тетиктер ирек вал, тараткыч жана баланстоочу валдын подшипниктери, ошондой эле кошумча жабдуулардын кыймылдаткычы, атап айтканда, мунай насосунун өзү. Валдар кыймылдаткычтын корпусунун элементтеринин тешигинен пайда болгон керебеттерде айланат жана минималдуу сүрүлүүнү жана туруктуулукту камсыз кылуу үчүн вал менен керебеттин ортосуна антифрикциондук материалдан жасалган алмаштырылуучу лайнер орнотулган. Нефть каналдар аркылуу суюктуктун сүрүлүү шартында валдарды кармап турган калибрленген секциянын боштуктарына айдалат.

Поршеньдер менен цилиндрлердин ортосундагы боштуктар чачыратуу жолу менен, көбүнчө өзүнчө саптамалар аркылуу, бирок кээде туташтыргыч штангаларды тешип же жөн эле картер майы менен майланат. Акыркы учурларда, эскирүү көбүрөөк болот, тырышып калышы мүмкүн.

Турбинанын подшипниктерин майлоону өзгөчө белгилеп кетүү керек. Бул абдан маанилүү түйүн, анткени ал жерде вал чоң ылдамдыкта айланып, насостолгон мунайдын ичинде калкып турат. Бул жерде майдын интенсивдуу айлануусунан улам катуу ысытылган картриджден жылуулук чыгарылат. Кичине эле кечигүү дароо бузулууларга алып келет.

Мотор майынын жүгүртүүсү

Цикл картердеги суюктукту алуудан же "кургак" типтеги системанын насостору менен ал жерге кирген мунай чогултуу менен башталат. Май кабылдагычтын кире беришинде оңдоо технологиясын бузуудан, кыймылдаткычтын бузулушунан же майлоочу буюмдун эскилигинен улам ар кандай жолдор менен ал жерге түшкөн ири бөтөн объектилерден биринчи тазалоо жүргүзүлөт. Мындай кирдин ашыкча болушу менен, одоно тор тосулуп, насостун кире беришинде май ачарчылык болушу мүмкүн.

Басым мунай насосунун өзү тарабынан көзөмөлдөнбөйт, ошондуктан ал максималдуу жол берилген мааниден ашып кетиши мүмкүн. Мисалы, илешкектүүлүктүн четтөөлөрүнө байланыштуу. Ошондуктан, басымды азайтуучу клапан анын механизмине параллель жайгаштырылат, өзгөчө кырдаалдарда ашыкча кранкага кайра төгүлөт.

Андан кийин суюктук толук агымдуу майда чыпкага кирет, анда тешикчелер микрон өлчөмүнө ээ. Үйрөнгөн беттерге чийилүүгө алып келиши мүмкүн болгон бөлүкчөлөр боштуктарга кирбеши үчүн кылдат фильтрация бар. Фильтр ашыкча толгондо, анын чыпкасынын пардасы үзүлүп кетүү коркунучу бар, ошондуктан ал чыпканын айланасындагы агымды башкарып турган айланып өтүүчү клапан менен жабдылган. Бул анормалдуу жагдай, бирок ал моторду чыпкага чогулган кирден жарым-жартылай бошотот.

Көптөгөн магистралдар аркылуу чыпкаланган агым кыймылдаткычтын бардык түйүндөрүнө багытталат. Эсептелген боштуктардын коопсуздугу менен басымдын төмөндөшү көзөмөлгө алынат, алардын өлчөмү агымдын зарыл болгон дросселдерин камсыз кылат. Мунай жолу картерге анын тескери разряды менен аяктайт, ал жерде жарым-жартылай муздатылып, кайра иштетүүгө даяр. Кээде ал жылуулуктун бир бөлүгү атмосферага бөлүнүп турган май муздаткычы аркылуу же жылуулук алмаштыргыч аркылуу кыймылдаткычтын муздатуу системасына өткөрүлөт. Бул температурага катуу көз каранды болгон жол берилген илешкектүүлүгүн сактайт, ошондой эле кычкылдануу реакцияларынын ылдамдыгын азайтат.

Дизелдик жана оор жүктүү кыймылдаткычтарды майлоонун өзгөчөлүктөрү

Негизги айырмачылык майдын көрсөтүлгөн касиетинде. бир катар маанилүү продукт өзгөчөлүктөрү бар:

• илешкектүүлүк, өзгөчө анын температурадан көз карандылыгы;
• касиеттерин сактоодо туруктуулук, башкача айтканда, туруктуулук;
• жуугуч жана дисперсанттык касиеттери, булгоочу продуктыларды бөлүү жана аларды майда-чүйдөсүнө чейин сактоо мүмкүнчүлүгү;
• кычкылдуулугу жана коррозияга туруктуулугу, айрыкча мунай карыганда;
• зыяндуу заттардын, атап айтканда, күкүрттүн болушу;
• ички сүрүлүү жоготуулар, энергияны үнөмдөө жөндөмдүүлүгү.

Айрыкча дизельдер булганууга туруктуулукту талап кылат.Жогорку кысуу коэффициенти менен оор мазутту иштетүү картердеги көөнүн жана күкүрт кислотасынын топтолушуна өбөлгө түзөт. Ар бир жүргүнчүнүн дизелдик кыймылдаткычында турбо заряддоонун болушу кырдаалды курчутат. Демек, атайын майларды колдонуу боюнча нускама, бул кошумча пакетте эске алынат. Мындан тышкары, тез-тез алмаштыруу, анткени эскирүүнүн топтолушу сөзсүз болот.

Мунай базалык базадан жана кошумча пакеттен турат. Коммерциялык товардын сапатын анын негизинде баалоо адатка айланган. Бул минералдык же синтетикалык болушу мүмкүн. Аралаш курамы менен май жарым синтетикалык деп аталат, бирок, адатта, бул синтетикалык компоненттердин бир аз кошулган жөнөкөй "минералдык суу". Дагы бир жомок - синтетиканын абсолюттук артыкчылыгы. Ал дагы ар кандай келип чыкканы менен, көпчүлүк бюджеттик продуктылар бир эле мунай продуктыларынан гидрокрекинг жолу менен жасалат.

Системада мунайдын туура көлөмүн сактоонун мааниси

Картердеги май ваннасы бар системалар үчүн деңгээл өтө катуу чектерде сакталышы керек. Кыймылдаткычтын компакттуулугу жана кымбат баалуу буюмдарды үнөмдүү пайдалануу талаптары көлөмдүү поддондорду түзүүгө мүмкүндүк бербейт. Ал эми денгээлден ашып кетүү мунай ваннасынын күзгүсү менен кранкалык валга тийүү менен коштолот, бул көбүктөнүп, касиеттерин жоготууга алып келет. Эгерде деңгээл өтө төмөн болсо, анда капталдан ашыкча жүктөө же узунунан ылдамдатуу мунай кабылдагычтын экспозициясына алып келет.

Заманбап кыймылдаткычтар мунай керектөөгө жакын, бул кыскартылган поршень юбкаларын, жука энергияны үнөмдөөчү шакектерди жана турбокомпрессордун болушун колдонуу менен байланышкан. Ошондуктан, алар өзгөчө май өлчөгүч менен үзгүлтүксүз мониторинг жүргүзүү керек. Мындан тышкары, деңгээл сенсорлор орнотулган.

Ар бир кыймылдаткычта миң километрге литр же килограмм менен өлчөнгөн май керектөөнүн белгиленген чеги бар. Бул көрсөткүчтүн ашып кетиши цилиндрлердин, поршендик шакекчелердин же клапан стволдорунун май пломбаларынын эскиришине байланыштуу көйгөйлөрдү билдирет. Чыгаруу системасынан байкалаарлык түтүн башталат, катализаторлордун булганышы жана күйүү камераларында көөнүн пайда болушу. Моторду капиталдык оңдоодон өткөрүү же алмаштыруу керек. Майдын күйүп кетиши кыймылдаткычтын абалынын негизги көрсөткүчтөрүнүн бири болуп саналат.