Төрт рентабелдүү компакт хэтчбек моделдерин сыноо дисктерин салыштыруу

Алар бири-бирин карап Fiat Tipo хэтчбек, Ford Focus, Kia Cee`d жана Skoda Quick return

Tipo менен Fiat бренди кайрадан компакт класска кирди. Мурунку жылдары ал атын да, андан да көптү эстейт - анын баасы, Германияда хэтчбек варианты үчүн 14 990 евродон башталат. Tipo бул сыноодо турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы жана эң акыркы жабдыктар менен иштейт, бирок анын белгилүү атаандаштары Ford Focus, Kia Cee'd жана Skoda Rapid Spacebackка караганда алда канча арзан. Бул аны жеңүүчү кыла алабы же жокпу, азырынча биле элекпиз.

Акырында Жа Габор айымдын “Кымбатым, эгер сен жакшыраак аялды кызгансаң, ал сени сулуу кылбайт” деген сөзү менен баштоого мүмкүнчүлүгүбүз бар. Fiat Tipo муну менен кандай байланышы бар? Оо, көп нерселер, анын ичинде биз машиналарды баалоодо мүмкүн болгон нерселерден ырахат алгандан көрө, кол жетпегенге умтулууну артык көрөбүз. Кандай болгон күндө да, Tipo сизге, балким, биринчи жолу жаңы унаа сатып алууга жана эс алуу, тиш доктурлары жана кошумча салыктар сыяктуу башка чыгымдар үчүн калган акчага ээ болууга мүмкүндүк берет.

Сиздин оюңузча, бул унаа сүйкүмдүүлүгүнө арналган журнал үчүн таң каларлык ыкма? Биз ар дайым моделдерди бай стандарттуу жабдуулары жана акылга сыярлык баасы үчүн эмес, бурчтарга кандай кооз кийимдери менен мактап жаткан жокпуз? Туура, сен бизди кармадың. Бирок бизде дагы түшүндүрмө бар. Мына:

Fiat - баанын маанилүүлүгү

Балким, Fiat Bravo караганда оор мурас бар. Ал үчүн баа көбүнчө сатып алуунун пайдасына эң маанилүү аргумент болгон, ошондуктан анын мураскору үчүн эң оптималдуу болгон. Tofas компаниясынын түрк бөлүмү менен биргеликте иштелип чыккан унаа Бурсадагы заводдун конвейеринен чыгып кетти. Кээ бир өлкөлөрдө Эгей деп аталат, ал эми Европада - Типо. Германияда хэтчбек версиясы 14 990 евро, седан 1000 евро арзан, станция вагону 1000 евро кымбат. Негизги конфигурациядан жогору дагы эки деңгээл бар, эки бензин жана эки дизелдик кыймылдаткыч (эки учурда тең 95 жана 120 л.с.) - ушуну менен.

Биздин алдыбызда Tipo 1.4 T-Jet Lounge турат, бул эң күчтүү бензин версиясы - абдан катуу унаа. Биз прейскуранттарды көчүрүүнү көптөн бери үйрөнгөн эмеспиз, бирок бул жерде туура. €18 үчүн, Tipo Германияда 190 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, тоңдургуч учурдагы автоматтык кондиционери, USB/Bluetooth жана туурасынан жарыктандыруусу бар. Айдоо үчүн зарыл болгон нерселердин баары бар - өзгөрүүсүз кала турган тыянак, ошондой эле бай жабдыктар жакшы машинаны билдирбейт деген акылман түшүнүк (эскертүү, анткени анда бизге Kia керек).

Эмне дейбиз, Tipo, албетте, кенен унаа. Ал жүктүн көлөмү боюнча атаандаштарынан ашып түшүп, арткы орундукта көп орун сунуштайт. Модель учкуч менен штурманды калгандарынан жогору коёт - Cee'dде айдоочу сегиз сантиметр, ал эми Focus жана Rapidде беш сантиметр төмөн отурат. Булгаарыдан жасалган отургучтар (кошумча наркы) аларга караганда ыңгайлуураак көрүнөт - аларда каптал колдоо жана жабуунун калыңдыгы жок.

Сапаттуу материалдардын ассортименти кыйла кенен. Жети дюймдук сенсордук экран жогорку деңгээлдеги таасир калтырса жана кондиционерди башкаруу элементтери хром четтери менен кооздолгон болсо, калган ички жасалгалар бизди "катуу көрүнөт" деген Fiat менен макул болууга аргасыз кылат. Ыкчам, оңой настройкаланган оюн-зоок тутумундагы функцияларды жана аралыкты жөнгө салуучу рулдагы баскычтар аркылуу круиздик башкарууну башкаруу (кошумча акы) оңой. Азырынча жакшы, бирок айдоо маанилүү жана ооба, өзү айдоо.

Түз инъекциянын ордуна 1400 куб куб кубаттуулуктагы төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч жана турбоагрегат сыяктуу байыркы мезгилден бери иштеп келе жатат. Алгач, төмөн басымда, ал тынч зонадан өтүп, ылдамдыгы 2500дөн ашканда, ал апыртып айтканга жакын эмес, жогорулаган темпераментти көрсөтөт. 5000 об / мин болгондо, кыймылдаткыч дагы бир нерсенин тартылуу күчүн жоготот жана жакшы динамикалык мүнөздөмөлөргө карабастан, флегматикалык окшойт жана анын чыгымы өтө жогору (8,3 л / 100 км). Буга алты редуктордун ар бирин жакшылап кысууга түрткү берген жана тез которууда синхрондоштуруудан артта калган редуктордун көйгөйү дагы бар.

Ага карабастан, тез айдап чыгуу Tipo мүнөзүнө туура келбейт. Рул тутумунун жакшы жактары, анын багытын өзгөртүп, Ситиде маневр кылуу үчүн жайбаракат режимге ээ болушу. Калган учурда, ал кезеги менен Tipo менен иштейт, кайтарым байланыш жана тактык жок. Fiat модели экинчи жолдордо чуркайт, коопсуз айдайт, бирок эч кандай дымагы жок. Катуу асма жолдун жардамы менен, ал бош калганда катуу жүрөт, бирок асфальттагы тегиз эмес толкундар менен да жүккө туруштук берет. Мунун бардыгын бир катар нерселер менен жутуп койсо болот: Германиядагы Tipo жабдуулары Focusка караганда дээрлик 6200 еврого арзан.

Форд - идеалдуу линия

Бирок, Focus дагы деле акчага арзыйбы жана ал сизге аз орун сунуштайбы деп ойлобой эле койсоңуз, эки гана жолу өтүнөт. Focus эң кичинекей жүктөө мейкиндигине ээ жана сыналган башка унаада арткы жүргүнчүлөргө чектелген мейкиндик жок. Бирок, бул жерде эң ыңгайлуу арткы орундук. Алдыңкы жагы терең шартта отургузулган отургучтарда мыкты шарттарда жылат, андан ар кандай материалдардын тандалышын да, биз көп учурда нааразы болгон эрегономиканы да байкай алабыз.

Бирок, биз Фокусту анын кыймылдаткычы, рулу жана шасси үчүн көп мактадык. Биз старт кнопкасын бастык, турбо кубаттуу үч цилиндрдүү кыймылдаткыч кичинекей барабандын үнүн чыгарып, Фокус учуп кетти. Ченелген чоңдуктарга ылайык, ал Fiat моделине караганда жайыраак. Бирок компакттуу Форд тез эле ойнойт, анткени актер сахнада ролду ойнойт. Кыймылдаткыч бир калыпта алдыга жылат, талыкпастан импульс алат, тынч турат. Чоң толкундуу турбуленттик жөнүндө эмне айтууга болот? Азыр ал жерде жок жана 170 Ньютон метрди моменттин толкуну деп айтууга болбойт. Ал эми Фокус мотивацияланган жана тездик менен алты чыкылдатуу менен жылат.

Акыркы моделди жаңыртуу учурунда бир аз жогорулатылган суспензия бош жана жүктөлгөн унаалар үчүн тең салмактуу ыңгайлуулукту камсыз кылат. Ошол эле учурда Фокус мурунку тактыгына кайтып келди. Жана ал өзүнүн так, түз, бирок тынымсыз жооп бербеген рулу менен бурчтарды кантип тегеретет, ал нейтралдуу бурчуна айланууда жана динамикалык жүк өзгөргөндө гана артты бир аз жылдырат - мунун баары ушунчалык так, шамдагай жана кызыктуу! Ал тургай, прейскуранттарды цитаталоону билгендер да таң калышат, бирок динамикалык башкаруунун кубанычы ашыкча бааланганын сезишет.

Мындан тышкары, күчтүү тормоздор, жардамчылардын армадасы, ошондой эле тесттеги эң аз күйүүчү май керектөө (7,6 л / 100 км) Фокуста белгилей кетүү керек - эки бурулуштан кийин да акылга сыярлык издегендер үчүн. жактыруу үчүн себеп.

Kia - жетилгендик профили

Kia Cee'd үчүн негиздүү негиздер эч качан болгон эмес. Кыскасы: жети жылдык гарантия. Андан да маанилүүсү, Cee'd азыр капоттун астында үч цилиндрлүү турбо-кубатталган бензин кыймылдаткычы бар. Анын күчү жана моментинин баалуулуктары Ford тарабынан сунушталган дээрлик бирдей. Эки унаа тең айдоо динамикасы жана күйүүчү май керектөө жагынан бир аз айырмаланат (Kia: 7,7 л/100 км). Бирок, Cee'd болжолдуу түрдө тездейт жана Фокустун оңойлугу менен ылдамдыкты көтөрбөйт - анча деле айырма жок.

Жакында, бирок, компакт-класста, натыйжа үчүн кичинекей гана айырмачылыктар маанилүү. Базарда төрт жарым жыл отургандан кийин, Cee'd жаңы көрүнөт, ал эми бай стандарттуу шаймандар аны көп нерсеге жеткирет. Мындан тышкары, көлөмү кичине экендигине карабастан, кабинада көп орунга ээ, функциялары тез жана оңой колдонулат, кызыктуу декорго ээ жана бекемдикке шыктандырат, бул чоң, жакшы колдонулган багажынын жардамы менен. Бирок бул унаа эч качан ыңгайлуу болбойт, анткени отургучтар өтө катуу жана каптал колдоого ээ эмес. Бирок, негизги себеби шасси.

Cee'd тест GT Line версиясында берилген, ал башкалардан стилистикалык элементтери менен гана эмес, ошондой эле Kiaдан чыккан "атайын туураланган шасси" менен айырмаланат. Ой, сиздин оюңузча, ушул убакка чейин жөндөөлөрдү билүү өтө эле өзгөчө болуп, олдоксон мамилени орточо ыңгайлуулук менен айкалыштырган. Бирок, бул күчөп кетти. Cee'd дагы деле жакшы жүрбөйт жана кыска жазылууда жазгы катуу секирик жана бурулуш үчүн ишенимдүү бурулуш үчүн амортизаторлор. Ошондой эле руль ага эч нерсени билбейт. Серво күчөткүчүнүн мүнөздөмөлөрүнүн үч вариантын сунуштайт жана үчөөндө тең тактыктан жана жолдогу пикирлерден качат. Ооба, Cee'd сейилдеп, жакшы айдайт, бирок эч качан Фокустагыдай кооз жана көңүлдүү эмес. Ал арзан жана арзан болбогондуктан, Kia үлгүсү рейтингде бир топ артта калган. Акылга дайыма баш ийүү эмнеге алып келерин байкадыңыз.

Skoda - кичинекей болуу искусствосу

Акылга сыйбаган нерсеге болгон каалоо Skoda компаниясын Rapid Spaceback идеясына алып келди. Жеке эмес седанга караганда люкс, ал компакт класста арзан альтернатива катары жайгаштырылышы керек болчу - биз 2013-жылдын күзүндө сөз болуп жатабыз. Rapid Fabia IIге негизделген жана болжол менен 1000 евро арзаныраак жана чоңураак Fabia Combi чыгарылгандан кийин, анын бренддин линиясындагы ролу түшүнүксүз болуп калды.

Анын таасирдүү атаандаштарына салыштырмалуу, тар Rapid чындыгында кичинекей унаага окшош. Бирок, бул мейкиндикти үнөмдөөчү жана жүктүн көлөмү боюнча Tipoго жакыныраак, ал эми арткы фокуска караганда кененирээк. Монте-Карлонун версиясында Rapid эмеректери капталын жакшы колдогон спорттук отургучтарды камтыйт, алардын арткы бөлүктөрү одоно чыкылдатуу менен жөнгө салынат. Бирок, Rapidде бул тажатма эмес, анткени функциялар логикалык жактан көзөмөлдөнөт жана көзөмөлдөө үчүн көп нерсе жок. Калак которгучтар болсо дагы жакшы болмок.

Акыркы эскертүүлөрдүн бири, Rapidте Шкодадагы адамдар 1,4 литрлик турбо бензин кыймылдаткычын эки кош моторлуу трансмиссия менен гана айкалыштырып, натыйжада дүрбөлөңдүү иш алып барышкан. Жарык Spaceback тезирээк ылдамдайт, күчтүү басып өтүп, ушул убакыт аралыгында трансмиссия тиш дөңгөлөктөрдү так жана үзгүлтүксүз жылдырат. Бирок үнөмдүү төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч (7,2 л / 100 км) жогорку айланууларда байкалаарлык титирейт. Натыйжада упайлар алынып салынат, ошондуктан Рапиддин орой мүнөзүнө ылайыктуу, ал катуу орнотуулары менен кыска дөбөлөргө бир аз текеберленет (бул эффект жүктү көбөйтүү менен басаңдатылат). Бирок, Cee'dден айырмаланып, Рапидде термелүү тенденциясы жок жана анын катуулугун жакшы иштетүү менен компенсациялайт. Машина бурулуштарды тактык жана бейтараптык менен жасап, дроссель бошотулганда арткы капталын бир аз кыйшайтып коет. Жакшы эмес беттерде гана шассиде жана рулда кокустуктар пайда болот.

Бирок, кичинекей, кенен унаа, шамдагайлык, энергиялуу кыймылдаткыч жана бай жабдуулардын мындай айкалышы арзан сунуш катары иштелип чыккан модель үчүн кыйла кымбатка турат. Демек, биз эски акылмандык менен бүтүрсөк болот - унаалар арзан баада сатылбайт. Эң жакшы нерсе эч качан биздин колубуздан келген нерсе эмес, бирок умтулууга татыктуу нерсе.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

баалоо

1. Ford Focus - 329 упай

Бурчтан чыгууну баалайт кимдир бирөө үчүн тесттин катышуучуларынын бири да аларды Фокуска караганда тезирээк жеңе албайт. Бирок, анын акыркы жеңиши үчүн кредит, биринчи кезекте, жакшы тормоздор, бай коопсуздук жабдуулары жана айдоо ыңгайлуулугун жогорулатуу менен шартталган.

Skoda Rapid Spaceback - 320 упай

Ички сапаттарды баалаган ар бир адам үчүн - тесттин катышуучуларынын биринде дагы темпераменттүү велосипед жок. Кичинекей өлчөмүнө карабастан, Rapid көп орунга ээ. Бирок, комфорт жана коопсуздук жагынан ал эскирген жана кичинекей базага курулганы көрүнүп турат.

3. Kia Sead - 288 балл

Сырткы көрүнүштү баалагандар үчүн саркеч Cee'd үнөмдүү жана узак кепилдик менен кенен мейкиндикти жана биринчи класстагы интерьерди сунуштайт. Тормоз, жүрүү ыңгайлуулугу жана орто ылдамдык начар, башкаруу орточо.

4. Fiat Tipo - 279 балл

Акчасын баалагандар үчүн - Fiat жөнөкөй (Германия үчүн) баада чындап чоң машинаны сунуштайт. Жетиштүү орун жана жабдуулар, антпесе көп орточо. Vibration тормоз, жөнөкөй материалдар жана жогорку керектөө чыгарып салууларды алып келет.

техникалык деталдары

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Иштөө көлөмү	998 cc см	1395 cc см	998 cc см	1368 cc см
кубат	88 кВт (120 а.к.) 6000 об / мин	92 кВт (125 а.к.) 5000 об / мин	88 кВт (120 а.к.) 6000 об / мин	88 кВт (120 а.к.) 5000 об / мин
макс. момент	170 Нм 1400 об / мин	200 Нм 1400 об / мин	171 Нм 1500 об / мин	215 Нм 2500 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	11,3 менен	9,3 менен	11,4 менен	10,7 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	34,9 м	35,9 м	37,6 м	36,4 м
толук ылдамдыгы	193 км / ч	205 км / ч	190 км / ч	200 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,6 л / 100 км	7,2 л / 100 км	7,7 л / 100 км	8,3 л / 100 км
Негизги баа	-	-	-	-