SRS унаада эмне бар? – аныктамасы жана иштөө принциби

Кээде айдоочулар эч кандай себепсиз эле башкаруу панелиндеги SRS индикатору күйөт деп нааразы болушат. Бул, өзгөчө, чет өлкөдөн сатып алынган эски унаалардын ээлерине тиешелүү. Мындай жагдайларда адистерге коопсуздук жаздыктарынын бар-жоктугун текшерүү же бул көрсөткүчкө туташкан байланыштар өчүп-өчпөгөнүн көрүү сунушталат.

МКК – аныктамасы жана иштөө принциби

Чынында эле, SRS пассивдүү коопсуздук системасы болуп саналат, өзгөчө кырдаалдарда коргоону камсыз кылган бардык элементтердин абалы үчүн жооптуу.

SRS (кошумча чектөө системасы) – бул төмөнкүлөрдү камтыган өтө татаал система:

• алдыңкы жана каптал аба жаздыктары;
• башкаруу модулдары;
• кабинадагы адамдардын абалын байкоочу ар кандай сенсорлор;
• ылдамдатуу сенсорлору;
• коопсуздук курун бекиткичтери;
• активдүү башты чектөө;
• SRS модулу.

Буга сиз ошондой эле кубат булактарын, туташтыруучу кабелдерди, маалымат туташтыргычтарын ж.б. кошо аласыз.

Башкача айтканда, жөнөкөй тил менен айтканда, бардык бул сенсорлор унаанын кыймылы, анын ылдамдыгы же ылдамдашы, мейкиндиктеги абалы, отургучтардын, курлардын абалы жөнүндө маалыматтарды чогултат.

Эгерде авариялык кырдаал болсо, мисалы, унаа 50 км/сааттан ашык ылдамдыкта тоскоолдук менен кагылышып кетсе, инерциялык сенсорлор аба жаздыктарын тутанткычтарга алып баруучу электр чынжырын жаап, алар ачылат.

Газ генераторунда жайгашкан кургак газ капсулдарынын аркасында аба жаздыктары ачылат. Электрдик импульстун таасири астында капсулалар эрип, газ тез жаздыкка толуп, ал 200-300 км/саат ылдамдыкта атылып, дароо белгилүү бир көлөмгө чейин учуп кетет. Эгерде жүргүнчү коопсуздук курун тагынбаса, мындай күчтүн таасири олуттуу жаракат алып келиши мүмкүн, ошондуктан өзүнчө сенсорлор адамдын коопсуздук курун тагынбаганын каттайт.

Коопсуздук курун бекиткичтери да сигнал алышат жана адамды ордунда кармап туруу үчүн курду көбүрөөк бекемдейт. Активдүү баштыктар жүргүнчүлөрдүн жана айдоочунун мойнунан жаракат алышына жол бербөө үчүн кыймылдайт.

МКК борбордук кулпу менен да байланышат, башкача айтканда, эгер кырсык болгон учурда эшиктер кулпуланып калса, борбордук кулпу системасына сигнал берилип, куткаруучулар жабыркагандарга оңой жетүүсү үчүн эшиктер автоматтык түрдө ачылат.

Системанын бардык коопсуздук чаралары өзгөчө кырдаалга ылайыктуу учурларда гана иштей тургандай түзүлгөнү анык.

SRS сквибдерди иштетпейт:

• жумшак нерселер менен кагылышканда - кар күрткүлөрү, бадалдар;
• арткы соккуда - бул кырдаалда активдүү баштыктар иштетилет;
• каптал кагылышууларда (эгер капталдагы коопсуздук жаздыкчалары жок болсо).

Эгерде сизде SRS системасы менен жабдылган заманбап унаа бар болсо, анда датчиктер коопсуздук курун чечпей же туура эмес жөндөлгөн отургучтар менен баштыктарга жооп беришет.

план

Биз жогоруда жазгандай, пассивдүү коопсуздук системасы кыймылдаткыч бөлүгүндө да, отургучтарда да жайгашкан же алдыңкы панелге орнотулган көптөгөн элементтерди камтыйт.

Түздөн-түз тордун артында алдыңкы багыттагы g-күч сенсору жайгашкан. Ал маятник принцибинде иштейт – кагылышуунун натыйжасында маятниктин ылдамдыгы жана анын абалы кескин өзгөрсө, электр чынжырчасы жабылып, зымдар аркылуу SRS модулуна сигнал жөнөтүлөт.

Модуль туннель каналынын алдында жайгашкан жана ага бардык башка элементтердин зымдары барат:

• аба жаздыктарынын модулдары;
• отургучтун арткы абалынын сенсорлору;
• ремень тарткычтар жана башкалар.

Айдоочунун отургучун карап эле койсок да, андан көрө алабыз:

• айдоочунун капталындагы коопсуздук жаздыкчасынын модулу;
• SRS байланыш туташтыргычтары, адатта, алар жана зымдардын өзү сары түстө көрсөтүлгөн;
• белди бекемдөөчү модулдар жана сквибдердин өздөрү (алар поршень принцибине ылайык жайгаштырылат, ал кыймылга келтирилет жана кооптуу учурда курду катуураак кысып турат);
• басым сенсор жана арткы абалы сенсор.

Мындай татаал системалар абдан кымбат унааларда гана бар экендиги түшүнүктүү, ал эми бюджеттик жол тандабастар жана седандар алдыңкы катардагы коопсуздук жаздыктары менен жабдылган, ал тургай, дайыма эле эмес.

эрежелери

Бул системанын кемчиликсиз иштеши үчүн жөнөкөй эрежелерди сактоо керек.

Биринчиден, сиз аба жаздыктары бир жолу колдонулуучу экенин эстен чыгарбашыңыз керек жана алар орнотулгандан кийин сквибдер менен бирге толугу менен алмаштырылышы керек.

Экинчиден, МКК системасы тез-тез техникалык тейлөөнү талап кылбайт, бирок анын толук диагностикасын 9-10 жылда бир жолудан кем эмес жүргүзүү зарыл.

Үчүнчүдөн, бардык сенсорлор жана элементтер 90 градустан ашык ысып дуушар болбошу керек. Кадимки айдоочулардын эч кимиси аларды атайын жылытпайт, бирок жайында унаанын күн астында калган беттери, өзгөчө алдыңкы панели абдан ысып кетиши мүмкүн. Ошондуктан, унааны күнгө калтыруу, көлөкө издөө, ошондой эле аспаптар тактасынын ысып кетишин болтурбоо үчүн алдыңкы айнектеги экрандарды колдонуу сунушталбайт.

Ошондой эле пассивдүү коопсуздук тутумунун эффективдүүлүгү айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн кабинада туура жайгашуусунан көз каранды экенин эстен чыгарбоо керек.

Биз сизге отургучтун арткы жагын анын эңкейиш бурчу 25 градустан ашпагандай кылып тууралоону сунуштайбыз.

Сиз отургучту коопсуздук жаздыктарына өтө жакын жылдыра албайсыз - биз жакында Vodi.su автопорталында жазган отургучтарды тууралоо эрежелерин сактаңыз.

МККсы бар транспорт каражаттарында коопсуздук курун тагынуу зарыл, анткени фронталдык кагылышууда коопсуздук жаздыкчасын сүзүп алуу өтө оор кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Кур сиздин денеңизди кармап турат, ал инерция менен жогорку ылдамдыкта алдыга жылууну улантат.

Коопсуздук жаздыктарын ачуу мүмкүн болгон жерлер бөтөн нерселерден таза болууга тийиш. Уюлдук телефондор, регистраторлор, навигаторлор же радар детекторлору үчүн бекиткичтер жаздыктардын ачылышына тоскоол болбошу үчүн жайгаштырылышы керек. Эгерде сиздин смартфонуңуз же навигаторуңуз капталдагы же арткы жүргүнчүнүн бетине жаздык менен ыргытылып кетсе, бул абдан жагымдуу болбойт - мындай учурлар бир нече жолу болгон.

Эгерде унаада алдыңкы гана эмес, капталдагы коопсуздук жаздыкчалары да бар болсо, анда эшик менен отургучтун ортосундагы боштук бош болушу керек. отургучтарды жабууга уруксат берилбейт. Жаздыктарга күч менен таяна албайсыз, рулду да ошол эле.

Эгер коопсуздук жаздыкчасы өзүнөн өзү күйүп кетсе - бул сенсорлордун иштөөсүндөгү катадан же ашыкча ысып кетүүдөн улам болушу мүмкүн - сиз авариялык топту күйгүзүп, жолдун четине тартыңыз же тилкеңизде калышыңыз керек. ойготкучтарды өчүрбөй бир азга. Тартуу учурунда жаздык 60 градуска чейин ысыйт, ал эми сквибдер - андан да көп, ошондуктан аларга бир нече убакытка чейин тийбөө сунушталат.

SRS тутумунда батареянын иштөө мөөнөтү болжол менен 20 секунда үчүн иштелип чыккан атайын кубат булагы болгондуктан, системаны диагностикалоону улантуудан мурун кеминде жарым мүнөт күтүшүңүз керек.

МККны өз алдынча активдештирип же өчүрө аласыз, бирок бул ишти МККнын негизги модулунан түздөн-түз маалыматты окуй турган атайын сканердин жардамы менен текшере ала турган адистерге тапшырганыңыз оң.

Системанын иштеши тууралуу видео.

Жүктөлүүдө…