Тормоз жана анын кыймылдаткыч кабели. Максаты жана аппараты
Кол тормозу катары да белгилүү болгон токтоочу тормоз унаанын тормоздук системасынын маанилүү бөлүгү болуп саналат, аны көптөр баалабайт, ал эми кээ бирлери дээрлик этибарга албайт. Кол тормозу унаа токтотуучу жайда дөңгөлөктөрдү бөгөттөп коюуга мүмкүндүк берет, бул өзгөчө маанилүү, эгерде токтоочу жайда көрүнбөгөн жантайыңкы болсо. Аны колдонуу дөңсөөдөн артка жылбай баштоого жардам берет. Мындан тышкары, ал кандайдыр бир себептерден улам негизгиси иштебей калганда резервдик тормоздук система катары кызмат кыла алат.
Салыштырмалуу кымбат унаа моделдеринде кездешүүчү электромеханикалык дискти жана өтө сейрек колдонулган гидравликаны кошпогондо, көпчүлүк учурларда токтоочу тормоз механиктер тарабынан иштетилет. Механикалык дисктин негизги элементи кабель болуп саналат.
Кол тормоз механизмдери, эреже катары, арткы дөңгөлөктөрүнө жайгаштырылат. Көптөгөн эски унааларда, ошондой эле биздин убакта чыгарылган бюджеттик моделдер, алар арткы огуна орнотулган. Бул типтеги механизмдерде токтоочу тормозду ишке ашыруу абдан жөнөкөй. Дөңгөлөктөрдү кыймылсыз абалда тосуу үчүн, кыймылдап жаткан унааны кадимки тормоздоодогудай эле тормоздук колодкалар колдонулат. Бул учурда гана гидравликанын ордуна барабандын ичине жайгаштырылган атайын рычаг колдонулат, ал кол тормозунун кыймылдаткычына туташтырылган. Айдоочу кол тормозунун туткасын жана аны менен бирге кабелди тартканда, бул рычаг бурулуп, барабандын жумушчу бетине басуу менен төшөктөрдү ажыратат. Ошентип, дөңгөлөктөр бөгөттөлгөн.
Туткучка орнотулган ратчет механизми кабелди бекем кармап турат жана токтоо тормозунун өзүнөн өзү иштен чыгышына жол бербейт. Кол тормозу бошотулганда, кайтаруучу пружина системанын баштапкы абалына кайтууга мүмкүндүк берет.
Белгилей кетсек, токтоочу тормоз туткасы менен эмес, буттун педалы менен иштетилген көптөгөн унаалар бар. Бул учурда "кол тормозу" деген термин толугу менен туура келбейт.
Арткы окко диск тормоздору орнотулган болсо, анда абал башкача. Бул учурда, ал бир нече жол менен паркингди уюштурууга болот. Бул өзүнчө барабан тибиндеги механизм болушу мүмкүн, анын өзүнүн төшөктөрү же трансмиссиялык токтоочу тормоз деп аталган, ал көбүнчө жүк ташуучу унааларда колдонулат, ал жерде адатта редукторго жайгаштырылат жана трансмиссия бөлүктөрүн (кардандын вал) жайлатат.
Башка учурларда, негизгиси гидравликанын жардамы менен гана эмес, механикалык жактан да активдештирүүгө мүмкүндүк берген элементтер менен толукталат. Мисалы, тормоздук колодкаларга таасир этүүчү поршень кол тормозунун кабелине түздөн-түз же камера берүү механизми аркылуу туташтырылган таякчага ээ болушу мүмкүн.
Токтотуучу тормоз ийилген болот кабелин колдонот. Анын диаметри, адатта, болжол менен 2-3 мм. Ийкемдүүлүгүнүн аркасында ал ар кандай дененин жана суспензиянын чыгуучу жерлерин оңой эле айланып өтө алат. Бул бүтүндөй дисктин конструкциясын бир топ жөнөкөйлөтүп, катуу звенолордун, айлануучу түйүндөрдүн жана көптөгөн бекиткичтердин зарылдыгын жок кылат.
Дисктин башка элементтери менен артикуляция үчүн кабелдин учтары бар, алар анын учунда бекитилет. Алар цилиндр, шариктер, айрылар, илмектер түрүндө жасалышы мүмкүн.
Көбүнчө бекемделген коргоочу полимер кабыкчасынын ичине май толтурулган. Майлоонун аркасында кабель колдонуу учурунда дат басып кетпейт. Кирден жана майдын агып кетишинен коргоо үчүн резина өтүктөр бар.
Коркунучтун учтарында ар кандай типтеги жана арналуу металл втулкалар бекитилет. Бир четиндеги кронштейн же токтотуу плитасы кабелди тормоздук колдоо пластинкасына бекитүүгө мүмкүндүк берет. Сырткы жип менен втулка эквалайзерге бекитүү үчүн арналган. Белгилүү диск дизайнына жараша башка втулка параметрлери да мүмкүн.
Кронштейнге рамкага же корпуска бекитүү үчүн кронштейндерди же кычкаларды коюуга да болот.
Эң жөнөкөй учурда, диск бир кабелди жана кабинада жайгашкан кол менен жүрүүчү туткасынын ортосуна жайгаштырылган катуу таякчаны жана металл багыттоочуну камтыйт. Бул жолго кабель туташтырылган, ал андан ары эки розеткага - оң жана сол дөңгөлөккө бөлүнгөн.
Бул ишке ашырууда, бир кабелдин бузулушу токтоп турган тормозду толугу менен өчүрөт. Ошондуктан, дизайн жана конфигурациянын жөнөкөйлүгүнө карабастан, мындай система дээрлик эч качан колдонулбайт.
Эки кабели бар вариант алда канча кеңири таралган. Бул жерде катуу тартылуу да колдонулат, ага эквалайзер (компенсатор) орнотулган жана ага эки өзүнчө кабелдер туташтырылган. Ошентип, кабелдердин бири иштен чыккан учурда, экинчи дөңгөлөктү бөгөт коюу мүмкүн бойдон калат.
Дисктин үчүнчү версиясы да бар, анда катуу таяктын ордуна кол тормозунун туткасы менен эквалайзердин ортосунда башка кабель орнотулган. Мындай конструкция тууралоо үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү берет жана системанын компоненттеринин айрым туура эмес түзүлүшү анын иштешине дээрлик эч кандай таасир этпейт. Бул дизайн, ошондой эле жигердүү унаа өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулат.
Мындан тышкары, дисктин дагы бир түрү бар, мында узун кабель дөңгөлөктөрдүн биринин төшөгүн түз башкарат. Рычагтан белгилүү бир аралыкта экинчи дөңгөлөккө өтүп, бул кабельге экинчи, кыскараак кабель туташтырылган.
Күнүмдүк жумуш сөзсүз түрдө токтоочу тормоздун иштешин жана анын кыймылдаткыч кабелинин абалын текшерүүнү камтышы керек. Убакыттын өтүшү менен ал чоюлуп, эскирип, дат басып калышы мүмкүн. Эгерде тууралоо кабелдин созулушун компенсациялай албаса же ал начар эскирсе, анда аны алмаштырууга туура келет.
Алмаштыруу үчүн жаңысын тандап, тиешелүү каталогдун номерине же унаанын моделине жана чыгарылган датасына таянуу жакшы. Акыркы чара катары, диск дизайнын, кабелдин узундугун жана учтардын түрүн эске алуу менен ылайыктуу аналогду издеңиз.
Кол тормозунун дискинде эки арткы кабель болсо, экөөнү бир эле учурда алмаштыруу сунушталат. Алардын бирөө гана ката болсо дагы, экинчиси, балким, анын ресурсун түгөтүүгө жакын.
Конкреттүү диск түзүлүшүнө жараша, алмаштыруу өзүнүн нюанстарына ээ болушу мүмкүн жана бул унаа модели үчүн оңдоо боюнча колдонмонун негизинде жүргүзүлүшү керек. Ишти аткаруудан мурун, машинанын туруктуу экенин текшерип, аны кыймылсыздандырыңыз.
Жалпы учурда эквалайзер адегенде таякчага бекитилет, бул кабелдин чыңалуусун бошотууга мүмкүндүк берет. андан кийин гайкалар буралып, учтары эки тараптан алынат.
Монтаждоо тескери тартипте жүргүзүлөт, андан кийин сиз кабелдин чыңалуусун тууралап, тормоздук дөңгөлөктөр дөңгөлөктөрдү бекем жаап турганына ынанышыңыз керек.
Кол менен айдагычты туура эмес колдонуу ага пайда алып келбейт жана анын ресурсун такыр үнөмдөбөйт. Тескерисинче, кол тормозуна көңүл бурбоо анын тетиктеринин, айрыкча кабелдин дат басуусуна жана кычуусуна алып келиши мүмкүн, ал тыгылып, акыры сынып калышы мүмкүн.
Автоматтык трансмиссиясы бар унаалардын ээлери да жаңылышат, анткени "Токтотуу" которгуч абалында сиз эңкейиште да кол тормозусуз иштей аласыз. Чындыгында, мындай кырдаалда автоматтык берүү чындыгында кол тормозунун ролун аткарып, ошол эле учурда олуттуу стресске дуушар болот.
Жана дагы бир жолу эскерте кетели - кышында, аязда кол тормозду колдонууга болбойт, анткени прокладкалар дисктин же барабандын бетине чейин тоңуп калышы мүмкүн. Ал эми унаа токтоочу тормоздо бир же эки жумадан ашык калганда, алар коррозиядан улам жабышып калышы мүмкүн. Эки учурда тең, натыйжада тормоз механизмин оңдоо болушу мүмкүн.
