Тормоздук колодкалар. Сиз эмнени билишиңиз керек

Заманбап унааларда тормоздук механизмдердин эки түрү колдонулат - диск жана барабан. Эки учурда тең тормоздоонун сүрүлүү ыкмасы колдонулат, мында дөңгөлөктөрдүн айлануусунун басаңдашы сүрүлүү жуптарынын өз ара аракетинен улам пайда болот. Мындай жупта тетиктердин бири кыймылдуу жана дөңгөлөк менен айланат, экинчиси кыймылсыз. Кыймылдуу компонент тормоз диски же барабан болуп саналат. Туруктуу элемент - бул макалада талкууланат тормоздук.

Тормоздоо учурунда суюктуктун басымы гидравликалык системада же кысылган абада пайда болот, эгерде пневматика диск катары колдонулса. Басым жумушчу (дөңгөлөк) цилиндрлерге өткөрүлүп, алардын поршеньдери алдыга жылып, тормоз колодкаларына таасир этет. Колдуктар дөңгөлөк менен айланып турган дискке же барабанга басылганда сүрүлүү күчү пайда болот. Пластиктер жана диск (барабан) ысыйт. Ошентип, машинанын кыймылынын кинетикалык энергиясы жылуулук энергиясына айланып, дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгы азайып, унаа жайлайт.

Диск тормоздору үчүн пладдар формасы боюнча айырмаланат. Дисктүү тормоздордо алар жалпак, барабандуу тормоздордо дога түрүндө жасалат. Формасы төшөктөр байланышып турган бети менен аныкталат - дисктин жалпак каптал бети же барабандын ички цилиндрдик жумушчу бети. Болбосо, алардын дизайнында эч кандай принципиалдуу айырмачылыктар жок.

негизи металл подшипник табак тарабынан жасалган. Иштебеген тарапта термелүүнү жана ызы-чууну басаңдатуучу басаңдатуучу праймер бар. Кээ бир конструкцияларда амортизатор алынуучу металл пластинка түрүндө жасалышы мүмкүн.

Фрикциялык подкладка диск же барабан менен түздөн-түз өз ара аракеттенет, ал негизге атайын жабышчаак же тактар ​​менен бекитилет. Бул подкладка алынышы мүмкүн болот, бирок көпчүлүк учурда блок толугу менен өзгөрөт.

Төшөө тормоздук аянтчанын эң кызыктуу бөлүгү. Тормоздук натыйжалуулугу, ошондой эле кызмат мөөнөтү жана аянтчанын өзүнүн баасы, негизинен, анын параметрлерине жана чеберчилигине көз каранды.

Фрикциялык катмар менен таяныч пластинкасынын ортосунда жылуулук изоляциялоочу катмар бар. Ашыкча ысытуудан жана кайнап калуудан сактайт. 

Көбүнчө пластинканын жумушчу тарабында фаскалар жана бир же уячалардын топтому жасалат. Чамферлер титирөөнү жана ызы-чууну азайтат, ал эми уячалар чаңды тазалоо үчүн кызмат кылат, ошондой эле жылуулуктун таралышын жакшыртат.

Дисктеги бузулууларга тезирээк тууралоо үчүн сүрүлүү катмарынын үстүнө көп учурда жабуучу каптоо колдонулат.

Айдоочуга блоктун эскирүү даражасына жеткенин түшүнүүгө жардам берүү үчүн, көптөгөн өндүрүүчүлөр аны аягына чейин бекитилген металл пластина болгон механикалык сигналдык түзүлүш менен камсыз кылышат. сүрүлүү катмары катуу эскирген кезде, пластинанын чети тормоз дискине тийе баштайт жана мүнөздүү катуу кыйкырык чыгарат.

Жакында эле, тактайчалардын эскирүү даражасын көзөмөлдөө үчүн электрондук сенсорлор колдонулат, иштетилгенде, аспаптар панелиндеги тиешелүү жарык күйөт. Алар тышкы же камтылган болушу мүмкүн. Экинчи учурда, өзгөртүү үчүн, сиз интегралдык сенсорлор менен жаздыкчаларды сатып алышыңыз керек.

Төшөлмөлөргө коюлуучу негизги талап жолдун бардык шарттарында, анын ичинде ылайда жана жогорку нымдуулукта жетиштүү тормоздоону камсыз кылуу болуп саналат. Майлоочу майдын ролун аткарып, сүрүлүү коэффициентин төмөндөтүүчү тормоз жупунун нормалдуу иштеши үчүн эң чоң көйгөйдү ным түзөт.

Төшөктөр катуу үшүк учурунда жумушчу касиеттерин сактап, температуранын кескин өзгөрүшүнө жана олуттуу жылытууга туруштук бериши керек, сүрүлүү учурунда 200 ... 300 ° C жана андан көп болушу мүмкүн.

Ызы-чуунун өзгөчөлүктөрү да чоң мааниге ээ. Болжол менен жүз жыл мурун, дисктик тормоздор ойлоп табылганда, прокладкаларда прокладкалар болгон эмес жана тормоздоо учурунда металлдын металлга сүрүлүүсү коркунучтуу тарсылдатуу менен коштолгон. Заманбап тормоздордо бул көйгөй дээрлик жок, бирок жаңы төшөктөр эскиргенге чейин бир аз кычырашы мүмкүн.

Тормоздук дискке (барабанга) жумшак мамиле кылуу прокладкаларга дагы бир маанилүү талап. Өтө жумшак сүрүлүүчү жай сүрүлүүдөн пайда болгон тормоздук күчтү азайтат, ал эми өтө катуу сүрүлүү кошулмасы дискти тез эле "жеп" коёт, ал дисктерге караганда бир топ кымбат турат.

Мындан тышкары, өтө катуу сүрүлүүчү каптоо, унаа жетиштүү жайлата элек кезде, дөңгөлөктөрдүн айлануусун мөөнөтүнөн мурда толугу менен бөгөттөп коюшу мүмкүн. Мындай кырдаалда унаа тайгаланып, башкарылбай калышы мүмкүн.

Автоунаалар үчүн сүрүлүү подкладкалары, эреже катары, 0,35 ... 0,5 чегинде сүрүлүү коэффициентине ээ. Бул оптималдуу маани, ал шаардын көчөлөрүндө жана айыл жолдорунда туура тормозду жүргүзүүгө мүмкүндүк берет жана ошол эле учурда тормоз дискинин ресурсун сактоого жардам берет. сүрүлүү коэффиценти жогору болгон койгучтар бар, бирок алар, негизинен, тез-тез жана абдан кескин ылдамдыкты азайтуу керек спорттук унаалар үчүн арналган.

Эски күндөрдө асбест фрикциялык подкладкаларды өндүрүүдө кеңири колдонулган. Бирок, асбест чаңы канцерогендик касиетке ээ экени белгилүү болгон, ошондуктан бул материал 2005-жылы Европа Биримдигинде толугу менен тыюу салынган. Башка өлкөлөр акырындык менен алардан үлгү алып жатышат. Ушул себептен улам, асбести камтыган тормоздук такталар сейрек болуп баратат жана, албетте, мындай буюмдарды орнотуудан качуу керек.

Асбест кээде 15-20 компонентти камтыган аралашмалар менен алмаштырылган. Олуттуу өндүрүүчүлөр өздөрү сүрүлмөлүү материалдарды иштеп чыгуу, мыкты аткаруу касиеттерин жетүү үчүн умтулушат.

Бүгүнкү күнгө чейин, тормоз колодкалары үчүн каптаманын үч негизги түрү бар - органикалык, металл камтыган жана керамикалык.

Органикалыклары көбүнчө графиттин негизинде бириктиргичтерди жана сүрүлүүнү күчөтүүчү компоненттерди - полимерлерди, айнектин, жез же коло кырындыларын жана башка материалдарды кошуу менен жасалат. Курамында аз өлчөмдөгү металл (30%ке чейин) болгондуктан, бул материалды аз металлдуу (аз металлдуу) деп да аташат.

Бул типтеги пластинкалар унаа сатуу рыногунда кеңири колдонулат, үшүккө жакшы чыдайт жана жагымдуу баага ээ. Башка жагынан алып караганда, органикалык каучуктар салыштырмалуу жумшак, алар жогорку эскирүү каршылык жок жана катуу стресс астында абдан жакшы эмес.

сүрүлмөлүү материалдын курамына жез, болот же башка металлдардын олуттуу көлөмүн киргизүү жылуулук өткөрүүнү жакшыртат, ошондуктан, бул жаздыкчалар, мисалы, агрессивдүү айдоо учурда олуттуу жылуулук жакшы туруштук бере алат. Металл камтыган подкладкалар өздөрүнүн эскилигине азыраак дуушар болушат, бирок комплект тормоздук дискти көбүрөөк өчүрөт жана бир аз ызы-чуу болот. Көптөр бул опцияны көпчүлүк жеңил унааларда колдонуу үчүн оптималдуу деп эсептешет.

Керамикадан жасалган подкладкалар өтө эскирүүгө туруктуу жана абдан күчтүү ысытууда жакшы иштейт, ошондуктан аларды капыстан тормоздоо 900-1000 °C чейин ысытууга алып келиши мүмкүн болгон жарыш унааларында өзүн актайт. Бирок алар шаарды аралап же өлкөгө саякатка чыгууга ылайыктуу эмес, анткени алар болжол менен 200°Сге чейин ысытууну талап кылат. Ал эми жылытылбаган керамика өзүнүн мыкты сапаттарын көрсөтө албайт, бирок тормоз дискинин эскиришин тездетет. Мындан тышкары, керамикалык төшөктөрдүн баасы өтө жогору.

Эгерде тормоздук аралык көбөйүп кетсе, эскирүү индикаторунун үнү угулат, жумушчу тормоз цилиндри тыгылып калса, штангенциркуль тыгылып калса, анда прокладкаларды алмаштырууга убакыт келди. Бирок, мындай сигналдарды күтпөстөн, тормоз механизмдеринин жана колодкаларынын абалын мезгил-мезгили менен көзөмөлдөп туруу жакшы. Сиз штангенциркульдагы терезеден карап, прокладкалардын эскирүү даражасын баалай аласыз. Эгерде сүрүлүүчү катмардан 1,5 ... 2 мм калган болсо, төшөктөрдү алмаштыруу керек. Жана, албетте, сиз маселени каптаманы толугу менен өчүрө албайсыз, анткени бул учурда төшөктүн металл негизи тормоз дискин тез бузуп салат.

алмаштыруу үчүн, сиз унаанын түрүн, анын массасын, кыймылдаткыч күчүн, иштөө шарттарын, айдоо стилин эске алуу керек.

Сиз алмаштырып жаткан жаздыкчаларыңыз менен бирдей өлчөмдөгү төшөктөрдү тандаңыз. Бул алардын майдалоону тездетет жана жакшыртат, айрыкча дискте (барабанда) бүдүрчөлөр (далылары) болсо.

Максималдуу шайкештик үчүн, дисктер менен дисктер бир эле өндүрүүчүдөн болгону жакшы.

Ошол эле октун эки дөңгөлөктөрүндөгү бардык төшөктөрдү алмаштырууну унутпаңыз. Болбосо, тормоздоо учурунда машинанын жүрүм-туруму күтүлбөгөн болушу мүмкүн.

Коммерциялык жеткиликтүү бөлүктөр үч категорияга бөлүнөт:

1. Оригинал, башкача айтканда, конвейерден чыккан машиналарга орнотулгандар. Алар кымбат болушу мүмкүн, бирок, экинчи жагынан, сапаты түздөн-түз өндүрүүчү тарабынан гана эмес, ошондой эле бренди менен чыгарылган автоөндүрүш тарабынан көзөмөлдөнгөн бөлүктү алууга кепилдик берилет. Ошентип, буюм толугу менен жарыяланган мүнөздөмөлөргө ылайык келет деп шектенбесек болот.

2. Аналогдор (примаркет деп аталган) оригиналдар сыяктуу эле компания тарабынан чыгарылган, бирок өз бренди менен сатылган тетиктер. Аларда жарыяланган параметрлерден айрым четтөөлөр болушу мүмкүн. 1999-жылы Европанын Экономикалык Комиссиясы оригиналдуу эмес тормоз системасынын тетиктерин өндүрүүчүлөрдөн автомобиль өндүрүүчүнүн талаптарын 85% кем эмес аткарууну талап кылган. Болбосо, продукцияны Европа рыногуна чыгарууга болбойт. Бул шайкештик ECE R90 белгиси менен көрсөтүлгөн.

Баасы боюнча, аналогдор оригиналдуу бөлүктөргө жакын келиши мүмкүн, бирок көбүнчө 20 ... 30% арзан.

Аналогдук жаздыкчалар үчүн сүрүлүү коэффициенти баштапкыга караганда төмөн жана адатта 0,25 ... 0,4 түзөт. Бул, албетте, тормоздун ылдамдыгына жана тормоздук аралыктын узундугуна таасирин тийгизет.

3. Өнүгүп келе жаткан өлкөлөргө арналган продукция. Бул категорияда сиз кымбат эмес төшөктөрдү таба аласыз, бирок алардын сапаты башкалардай эле бактылуу. Арзан төшөктөр көпкө чыдай албайт, бирок алар тормоз дискин бузуп коюшу мүмкүн. Демек, мындай үнөмдөө өтө күмөндүү болушу мүмкүн, өзгөчө, эгерде биз коопсуздук жөнүндө сөз болуп жатканын эстесеңиз.

Кайрылсаңыз жакшы болот, бул учурда сиз фейкке түшпөйсүз, алардын саны көп, бирок алар биринчи кезекте базарларда жана чакан дүкөндөрдө таратылат.