Тест: Citroën C4 HDi 150 эксклюзивдүү
ыраазы
Мен Citroën C4 тестинин ачкычын редакциядан алдым, анткени биздин фотографтар журнал бүтө электе кайра менин аркамды жаап коюшкан, ошондуктан аны офистин гаражына алып келишкен. Рахмат бала! Биздин гараж Жердин борборуна ушунчалык терең үчүнчү подвалда жайгашкан жана ага баруучу жол өтө оромолуу. Билесизби, Люблянанын борборунда көп орун жок. Ошондуктан, мындай учурларда, мен машинаны көргөнгө чейин сезип, жыттап алам. Ал эми начар көргөндө (же такыр көрбөйт) башка сезимдер ойгонот. Сокурларды гана ойлогула.
C4 жакшы жыттанып тургандыр, балким мурунку учкучтардын бири дагы эстеп, ага жыттуу балатыны белек кылган. Мен көбүнчө айдоочунун отургучун жөнгө салгым келген рычагдарды издегенде, бөйрөгүмдүн тегерегинде керилип туруу мага жагымдуу болгондуктан, массаж баскычын басканым анык. Хо хо, мен ойлодум, бул биздин кызматташуубуз үчүн жакшы башталыш, анткени өзүбүздү эркелетүү дайыма жакшы. Унааны айдап бара жатканда мен позициямды оңдоп койгом, бирок кийинчерээк ээси Дусан узун бойлуу кыймыл рекорд эмес болгондуктан, узун бойлуу айдоочуларга анча ылайыктуу эмес деп нааразы болгон. Орточо бийиктигим 180 сантиметр болсо да, мен дароо Citroëns багажында бир нече кошумча дюйм бар экенин билдим: арткы орундуктарда. Балдарым, албетте, балдар отургучтарында тынч отурушат (жана бул орундар бир аз көбүрөөк орунду ээлейт), 27 жана 33 -буттарын кыймылдата алышпады. Ошентип, башталгычтын биринчи олуттуу кемчилиги, анткени арткы отургуч шарттуу түрдө колдонууга жарактуу .
Бирок мен муну дароо сездим, ошондой эле рулдун С4 же С5ке салыштырмалуу жакшыраак экенин ишке киргизүүдө көрдүм. Ачкычтар жана айлануучу башкаруу элементтери алынып салынды, эгер мен акыркы C5ди эстесем, сизде рулдун борбору мындан ары арзан материалдан жасалган эмес деген жагымдуу сезим бар. Эң негизгиси, ортоңку бөлүгү кайра айланып жатат, бул ант берген Citroensке жакпаса керек. Бирок бул башкалар үчүн болот. Мен тактаны үнсүз боз же ак комбондо же жапайы көк түскө боёо алаарымды билчүмүн, ошондуктан дароо көк түстөн ... ум, эскирген версияга которулдум. Аспап панелиндеги таптакыр кара баскыч (ылдамдыктын аркасынан башкасы) мага бул аймакта жаркыраган SAABларды эске салды, бирок мен бул чечимде чоң дизайн жеңишин көрбөй турам. Бул пайдалуу деп жатасызбы? Эмне үчүн интерьерди караңгылатып, жакшы укташ керек? Мен муну эч качан колдонгон эмесмин, жана редакциянын башка жигиттери бул чечимден тайышкан жок.
Тунук жана логикалык тактанын бир гана кемчилиги бар: аналогдук ылдамдыктагы дисплей үчүн буга чейин айтылган, такыр тунук эмес. Мен моюнга алам, эгерде учурдагы ылдамдыктын чоң санариптик басылышы болбогондо, мен буга дагы бир чоң кемчиликти коймокмун, андыктан алардын кайталанма маалыматтарга ээ экенине таң калдым. Ооба, балким жогоруда айтылган караңгылатуу вариантынан улам? Мындайча айтканда. Тахометрдин ичинде кеңири чагылдырылган кемчиликсиз тетиктердин дисплейи, баскычтардын өлчөмү (карылар үчүн бальзам) жана борттогу компьютерге оңой жетүү мактоого татырлык. Мындай эч нерсе, руль, ошондой эле Citroenдеги панель жана такталар дээрлик үлгүлүү болгон.
Жогоруда айтылган гараждан чыгуу өтө тар жана тунук эмес, ошондуктан биздин Cosmopolitan, Ella жана Nova кошуналары дээрлик коркушат. Жанаша дубалга боёктун бир бөлүгүн калтырган канаттар менен бамперлердин санын кошсок, муну актаса болот. Алар, балким, C4 менен көйгөйгө туш болбошу мүмкүн, анткени бурулуу радиусу кичинекей жана рулду айландыруу кыйын иш эмес. Мени эң таң калтырган нерсе - тренген би-ксенон фараларынын эң сонун иштеши. Багынган жана узун ак жарык саякат багытында гана жылбастан, чукул бурулуш жасаганда туманга каршы жарыктар да жардамга келет. Капка гаражда да, туман жарыктары күңүрт жарыкка жардам бергенде да, негизги жолдордо да, нур эң ишенимдүү итке окшоп, рул аркылуу буйруктарыңызды тил алчаактык менен аткарганда жакшы иштейт. Эффективдүү, ылдамдыгына карабастан. Ошентип, жакшы кеңеш: Xsenon коопсуздук пакети (кош ксенон фараларынан, сокур тактарды аныктоочу жана манометрден тышкары), баасы 1.050 евро, чындап эле ар бир еврого арзыйт, айталы, 17 еврого 650 дюймдук дөңгөлөктөрдөн эрте.
Мен шаарды айланып жүргөндө биринчи жолу алмаштырганда, мурунку C4 же Xsara сезимдерин эстөөгө аракет кылдым. Кандай гана прогресс! Башка дүйнөнүн редуктору, эгер сиз салатты эстесеңиз (билдирүү үчүн кечирим сурайм, бирок азыр башка жакшы сөздөрдү эстей албайм) Xsaraдан жана мурунку C4 бүтө элек. Өткөрүүдөн трансмиссияга өтүү жагымдуу гана эмес, немистерге түбөлүккө созула турган сезим берет. Жок дегенде, бул редуктор менен, тилекке каршы, эң кубаттуу дизель менен бирге гана алууга болот. Анан мен газды басам жана кубаттуулугу 150 ат күчүнө ээ болгон турбодизелдин моменти сезилип гана тим болбостон, жагымдуу. Чындыгында, жумшак токтото туруучу унаа биринчи үч редукцияда жөн эле "тайып" кетет, анткени биз көптөн бери сыноочу машинанын мурунду толук дроссель менен көтөргөнүн көрө элекпиз.
Момент ушунчалык чоң болгондуктан, Любляна менен Убадаланган жолдордогу орой айдоочу алдыңкы дөңгөлөктөрдү козгошу мүмкүн, алар моментти жолго натыйжалуу өткөрүп, биринчи, экинчи, ал тургай үчүнчү редуктордон өтө албайт. Биз жолдогу кумду айтпаганда да, С4тү сынап көргөн күндөрү жамгыр менен кар көп болгон, бирок кээ бир эффективдүүлүктүн төмөндүгү жумшак шассиге жана Sava кышкы дөңгөлөктөрүнө да байланыштуу болушу мүмкүн. Бирок жаңылбаңыз: C4 биз рулда өзүбүздү жакшы сезгенибиз үчүн айдаган автоунаа продукцияларынын бири болчу.
Анткени кыймылдаткыч жана трансмиссия? Албетте. Турбо дизель тахометрде 3.000ге чейин эң жакшы иштейт, бирок алты ылдамдыктагы жакшы өткөргүчтүн аркасында жумушчу аймакты максималдуу момент менен “кармап алуу” чындап эле жакшы, андыктан жогорку айланууда түртүү жардам бербейт. чыныгы мааниси бар. Бирок, ошондой эле, анткени бышык шасси; бул спорттук эмес, бирок айдоочуга рул аркылуу да, арткы аркылуу да туура маалымат берет. Арткы бөлүгүндө жарым-жартылай катуу түз сызык менен ал тайгак жолду ээрчип жүрөт, аны жарым-жартылай өчүрүлгөн ESP турукташтыруу тутумуна да байланыштырса болот (шаардын чегинде ал автоматтык түрдө кайра күйгүзүлгөндө) жана Citroens артында бир аз жумуш бар. дөңгөлөк. Айдап баратканда, өзгөчө тротуарда чыккынчы тешик болгондо, шассидин алдыңкы тарабындагы сокку рулга, демек, айдоочунун колуна да өтөт, бул анча жагымдуу эмес. Алар муну оңдогондо, айдоо тажрыйбасы чындап эле жакшы эмес, сонун болот.
Мурунку C4 машинесин күн сайын айдаган ант берген Citroën менен талашуу мага абдан кызыктуу болду. Макул, анын купеси бар жана бул маанилүү эмес. Кызмат кесиптеши дароо салонду, өзгөчө материалдардын сапатын мактады. «Аба боштугунда роутерлерде ушундай катуу пластик болсо кана», - деп сөзүн жыйынтыктады ал, ошол эле учурда мурдун бир аз көтөрүп, Citroën унаасында отургандай сезими да жок болчу. Сыноочу бөлүгүнүн сапаты боюнча, биз анын айдоочунун коопсуздук курун төөнөгүчүнө гана начар тийип калганын көрөбүз, анткени коопсуздук курун тагылганын аныктоо үчүн аны бир нече жолу кесүүгө туура келди, андыктан паникалоону токтотууга туура келди, антпесе жаңы C4 далилдеди. Кандай болбосун, ички сезим абдан немис.
Ал эми бул немис сезими, бир кыйла эскичил дизайн менен бирге, бул унаанын негизги көйгөйү. Бул кеңири коомчулукка жагымдуураак болушу мүмкүн (эгер биз ачылгыбыз келсе, бул дагы максат), бирок, балким, Citroën фрейктери аны өзүнүкү катары кабыл алышпайт. Же DS4 күтүңүз.
текст: Алёша Мрак фото: Алеш Павлетич
Бетме -бет: Душан Лукич
Сыртынан караганда, бул C4 мурункусуна караганда Citroënге көбүрөөк окшош, бирок ички жагынан бул такыр карама-каршы. Ырас, жаңы ченегичтер практикалык жана ачык-айкын, бирок мурунку версиядагы тунуктары Citroenге караганда чоңураак болгон. Жана бул жаңы муунга өтүү менен "өзгөчө бир нерсени" жоготкон кабинадагы жалгыз деталдан алыс. Бул өкүнүчтүү, анткени жаңы C4 жалпысынан өз классында өтө атаандаштыкка жөндөмдүү болсо да, бир нече кошумча деталдар аны сатып алууга көбүрөөк себеп берет.
Citroën C4 HDi 150 эксклюзивдүү
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 22.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 25.140 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 207 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,0л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл датка каршы кепилдик. |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 599 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.762 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.055 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7.412 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.120 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 27.228 0,27 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85 × 88 мм - жылыш 1.997 см³ - кысуу катышы 16,0: 1 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3.750 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 11,0 м/с – салыштырма кубаттуулук 55,1 кВт/л (74,9 л.с./л) – максималдуу момент 340 Нм 2.000-2.750 айн/мин – 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (тиштүү кур) – цилиндрде 4 клапан – жалпы рельс күйүүчү май куюу – чыгаруучу турбокомпрессор – аба муздаткычты заряддоо. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,42; II. 1,78 саат; III. 1,12 саат; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - дифференциал 4,500 - алкактары 7 J × 17 - шиналар 225/45 R 17, айланма айлана 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 207 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,6/4,1/5,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 130 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз асма, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валы, буралма тилке, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы ABS дисктери, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которуштуруу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.320 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.885 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 695 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.789 мм, алдыңкы трек 1.526 мм, арткы жол 1.519 мм, жерден тазалоо 11,5 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 1.470 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 530 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD ойноткучтуу радио жана MP3 ойноткуч - көп функциялуу руль - пульту бар борбордук кулпу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр сенсору - алдыңкы жана арткы паркинг жардам - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - бөлүнгөн арткы отургуч - борттук компьютер - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Тирлер: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Одометрдин абалы: 6.719 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,7 жыл ( 137 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,7 / 100s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 8,3 / 11,2s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 207 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,4л / 100км |
| тест керектөө: | 8,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 80,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,9m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (330/420)
Citroën C4 ансыз деле немис атаандаштарына коркунучтуу болчу. Балким, натыйжада, ал өзүнүн өзгөчө формасын жана технологиясын жоготту, аны менен бирге француздук сүйкүмдүүлүгүн жоготту, бирок, демек, ал жалпы коомчулук үчүн көбүрөөк жагымдуу. Бул жерде кеп. Көңүл буруңуз, биз алардын арзандатуулары жөнүндө ойлоно элекпиз ...
Сырткы (11/15)
Жаңы C4 - бул кооз жана гармониялуу унаа, бирок Citroen күйөрмандары үчүн оригиналдуу эмес.
Ички иштер (97/140)
Биздин өлчөөлөр көрсөткөндөй, ички мейкиндик туурасы чоңураак жана узундугу бир аз кичине. Эргономикада чоң жүктөө жана алдыга карай чоң кадам.
Мотор, трансмиссия (51
/ 40)Туура эмес кыймылдаткыч жана жакшы редуктор, бизде диск жөнүндө бир нече комментарийлер болгон.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Динамикалык айдоочулар үчүн да коопсуз позиция, жакшы тормоздук сезим.
Performance (27/35)
Эй, эң кубаттуу турбо дизель жана алты ылдамдыктагы трансмиссия менен ката кетире албайсың.
Коопсуздук (40/45)
Байкалган би-ксенон, сокур жерлер жөнүндө эскертүү, автоматтык тазалагыч режими, 5 жылдыздуу Euro NCAP, ESP, алты коопсуздук жаздыкчасы ...
Экономика (44/50)
Конкурска караганда күйүүчү майдын чыгымы бир аз жогору болгондо, жакшы жабдуулары бар алты ылдамдыктагы кыймылдаткычты гана аласыз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
улуу кыймылдаткыч
өткөрүү коробкасы
рулдагы баскычтардын жайгашуусу
жабдуулар
панелде түс тандоо q
байкалуучу би-ксенон фаралары
баскычты колдонуу менен күйүүчү май бакка кирүү
отургучтун артындагы боштук (тизе!)
шинанын үнү
жеңил отургуч капкактары
рульга вибрация берүү
фараларды нымдоо ыкмасы (саны!)
