Сыноо: Citroen DS5 1.6 THP 200
ыраазы
Citroënден жаңы DS линиясы
Автоунаа бренди кыска убакыттын ичинде өзүнүн негизги сунушун толуктаган ушунчалык көп жаңылыктарды сунуштай бербейт. Бирок жаңы DS диапазону менен Citroën дизайнда да чоң ийгиликтерге жетишти: DS5 жолдо жарашыктуу жана спорттук. көңүлдү өзүнө буратбирок баарынан мурда динамизмди чыгарат.
Дагы бир белгилей кетчү нерсе, Citroënдин DS-брендинин жаңы программасын ишке ашыруудагы эрдиги. Муну менен алар учурдагы сунушу менен аларга жете албаган кардарларды бутага алышат. Алардын негизги өзгөчөлүгү - талап кылуучулук жана алган нерселери үчүн көбүрөөк төлөөгө даярдыгы.
Ошентип, DS5 ушул багытты көздөйт. Көз карашты жакшылап карап чыккандан кийин жана дизайнерлер аны кабыл аларын аныкташты Жан-Пьер Плужу чоң атууну башкарды, кабинанын көрүнүшү эң сонун форма идеалына абдан жакын. Бирок бул жерде, биринчи жолу, дизайнерлер DS5 идеясын ишке ашыруу үчүн жеткиликтүү болгон кээ бир дизайн өзгөчөлүктөрү менен күрөшүүгө туура келди.
Форма же колдонууга болобу?
Күнүмдүк колдонууда биз эң жөнөкөй нерселерге көңүл бурбайбыз - мисалы, сактоо мейкиндиги... Жакшылап текшергенде, биз үстүбүздө (асыл пластик же териден жасалган интерьер) техникалык сунуш жарым -жартылай жашырылганын билебиз, бул башка эч нерсе эмес Peugeot 3008... Бирок биз Citroën чындыгында Peugeot 3008ден канча карыз алганына, ошондой эле бул жаңы Citroën менен кайсы унаалар атаандашканына этият болушубуз керек.
Audi A4 менен бирге?
Citroën алар машинаны Audi A4 жанына токтото аларын ырасташат. Бирок ортодо кичине түшүнбөстүк бар, анткени жок дегенде кол койгондорго Audi A5 Sportbackке ылайыктуу атаандаш окшойт. Эгерде сиз мындай салыштырууга макул болсоңуз, анда DS5v баардыгы үчүн ыңгайсыз абалда, анткени анын узундугу 20 сантиметрге кыска (чындыгында A4 жана A5ке караганда). Бирок, DS5ти атаандаштары менен салыштыруу үчүн, менимче, калган үчөөнүн моторлоштурулган жана жабдылган версияларын алуу жакшы. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Албетте, окшош DS5 унааларды издөө, алар абдан окшош экенин кызыктуу далили болуп саналат. жеке унаа, аны биз анын дизайнерлери үчүн пайдалуу деп эсептешибиз керек - анткени бүгүнкү күндөгү өндүрүүчүлөрдүн ортосундагы катуу атаандаштыкта, алар сизге имитация эмес, сиз эсептеген нерсени сунушташса, бул да мактоого татырлык. жаңы нерсе издеп!
DS5тин жакшы жери, мурунку Citroëns моделдеринен айырмаланып, интерьерге көптөгөн жаңы жана татаал дизайнды алып келет, бул бренддин акыркы чыгармаларында эң жетишпеген Spachke жана Toad эсине ностальгиялык!
Учакта болгондой
Кабинанын ичиндегилердин бардыгын бактылуу деп эсептөөгө болбойт, анткени рулга отурганда жалпы таасир ушундай болот орундун жоктугу. Бирок, экинчи жагынан, бул да айдоочу менен унаанын "бириккендигинин" туюндурмасы, анткени дизайнерлер учактагыдай кабинаны, ошондой эле чатырды башкаруу элементтеринин иштеши менен түзүүнү каалашкан окшойт. жана үч бүтүндөй айнек чатыры. DS5 сыяктуу төрт жарым фут узундуктагы унаа дагы эле арткы орундагы жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү эмес, бирок, жок эле дегенде, багаждын ордун канааттандырат.
Citroën DS линиясы кардарларга дагы бир нерсени сунуштоо жана ал үчүн бир аз көбүрөөк заряддоо идеясы менен түзүлгөн. Акыры кандай болот, беш же андан көп жылдан кийин, жаңылык качан жана качан күтүлө турган баалуулукка ээ болот, биз дагы эле жыйынтык чыгара албайбыз. Бирок мен дагы сунуш кылуу аракети мактоого татыктуу деп жаза алам. Бардык үч моделдин ичинен DS5 бул эки баш тамгасы менен эң "асыл" таасир калтырат, көптөр өз моделдерине кошууну каалашат.
Сапаттуу таасир чындыктын аркасында жакшы кылдат иш (жок дегенде бул биздин сыналган машинанын мисалы болчу). Кылдат иштөөдөн тышкары, колдонулган заттардын сапаты да толугу менен канааттандырарлык. Атап айтканда, булгаарыдан жасалган креслолор, ошол эле колдонулган пластмассаларга тиешелүү.
Спорттук руль?
Кол коюлган сыноочу дизайнга жана аткарууга бир аз азыраак дилгирлик каалады. руль... Эгерде машинанын рулу DS5 сыяктуу бир позициядан экинчисине бирдей бурулса (дээрлик үчөө), анда жарым -жартылай "кесилген" руль таптакыр керексиз болуп көрүнөт, анткени катуу бурулуштарды кармоо кыйынга турат.
Бул "спорттук" көрүнгөн умтулуу акыркы убакта унаа дизайнерлеринин арасында абдан популярдуу болуп калды, бирок таптакыр кереги жок. Дизайнерлер - эч кандай күнөө - бул казан курсак айдоочуларга арнабаса!
Ыңгайлуу булгаарыга оролгон рулду "кесилген" бөлүгүндө металл маркетке окшош аксессуарлар менен кооздолгон, бирок кышында бул муздак пластик кошумча кемчилик болуп чыкты - ал айдоочунун кол капсыз манжаларына кирип кетет! Жыйынтык: адаттан тыш багытта өтө көп дизайн сапарлары жаман. Жогорудагы кызыктар кандайдыр бир жол менен, кичинекей кемчиликтери жок идеалдуу унааларды табуу өтө кыйын экенин тастыктайт.
Турбокомпрессорунан 200 "ат"
Руль эпизодун эске албаганда, DS5 заманбап автомобиль инженериясынын абдан жагымдуу жана пайдалуу бөлүгү. Бул өзгөчө үчүн чыныгы болуп саналат шасси200 кубаттуу турбоагрегат менен абдан жакшы жупташат. Кыймылдаткыч бизге мурунтан эле сыналган ар кандай моделдердин көп санынан белгилүү. Эгерде биз бул кыймылдаткычтын жыйынтыктарын DS4 жана DS5 эки тууганында түз салыштырсак, анда экинчисинде чоң массаны (100 кг жакшы) жылдыруу керек экени бир аз сезилет.
Бирок кыймылдаткыч көйгөй эмес окшойт, жөн эле ылдамдатууда өзүн азыраак кармайт. DS5тин дөңгөлөк базасы 12 сантиметрге узун болгондуктан, машина айдоого жагымдуу, ылдамдануу көйгөйлөрү аз же рулду башкаруу үчүн азыраак күч талап кылынат жана бурулуштарга дагы тиешелүү болгон жакшы башкарууну башкарат.
DS4кө салыштырмалуу, чоңураак DS жетилген, айдап баратып эгемен. Кошумчалай кетсек, ыңгайлуулук DS4кө караганда алда канча алгылыктуу, ал кээде өтө бырышкан асфальтта жүргөндө секирүүчү айгырдын сезимин берет, бул DS5 эң бырышкан асфальтта деле байкалбайт.
Ал тургай канча турат? Биз билбейбиз (азырынча)
Акыр -аягы, мен жаңы DS5тин баасына бир аз көбүрөөк көңүл бурушум керек. Бул жерде биз Citroënдеги белгисиз нерсеге киребиз. Ал биздин редакцияга дүйнөнүн каалаган жеринде (анын ичинде Францияда) сатуу баштала электе эле келген. өзгөчө бирок - муну менен да мактана алабыз.
Апрель айынын башында Словения рыногунда сатуу дагы эле алыс. Мунун кесепети, албетте, сатып алуу жөнүндө чечим кабыл алуу үчүн биздин журналда жетиштүү сүрөттөрү жана сөздөрү бар потенциалдуу күйөрмандар дагы эле так жооп бере алышпайт - бул Citroën чындыгында канча турат деген маселе. . Ошентип, биз анын баасына татыктуубу же жокпу, аны баалоо менен баа бере албайбыз, жакшы жүрүү тажрыйбасынан тышкары жана сырткы көрүнүшү жагынан дагы жакшыраак. Ал айкалыштырган материалдардын сапатын жана башка унаа өзгөчөлүктөрүн эске алганда, ал сөзсүз түрдө жогорку бааларга татыктуу.
Бирок анын баасы канча болоору жөнүндө чечим кабыл алынышы керек - Citroën DSтин кичирээк суммасына кандай баа бергенин эске алсак, бул такыр башка калай кабыгынын астында көптөгөн окшоштуктарды жашырган. Биз DS5 DS4ке караганда үч-төрт миң еврого кымбат болот деп күтөбүз, демек, анын сатуу баасы, биз үйрөнгөн кыймылдаткычтардын жана жабдуулардын ассортименти боюнча, болжол менен 32.000 еврону түзөт.
Ошентип, мен муну мындайча бүтүрөйүн: DS5 акыркы он жылдагы эң кооздолгон Citroën.бирок кабинанын кенендиги жөнүндө жетишерлик ынандырарлык эмес. Бай жабдуулар, сапат жана акыркы продуктылар жөнүндө жакшы таасир калтыруу, биз Citroënде көнө элек баага алып келет. Бирок DS5 көп нерсени сунуштайт окшойт!
Текст: Томаж Порекар, сүрөт: Алеш Павлетич
Бетме-бет - Алёша Мрак
Менин оюмча DS5 мага DS4 дагы бактылуу, бирок DS3 мага дагы жакын. Ооба, мен укканым боюнча, кардарлар да ошондой. Мен дизайнды жакшы көрөм жана рулда өзүмдү жакшы сезем (жөн гана жабдуулардын тизмесин караңыз, эмне үчүн жок дегенде жарым -жартылай түшүнөсүз), мени тынчсыздандырган бир нече нерсе бар болчу. Биринчиден, шасси жана руль Citroen сыймыктанбашы керек болгон термелүүлөрдү кайра -кайра өткөрүп турат, экинчиден, редуктордун рычагдары эркектердин алаканы үчүн да өтө чоң, үчүнчүдөн, арткы отургучта чынында орун аз.
Бетме-бет - Душан Лукич
Ооба, булар чыныгы Диндер. Кол менен берилишине карабай (бул автоматтык түрдө жакшыраак болмок), бул ыңгайлуу, саркеч, бирок пайдалуу жана эң маанилүү, эң сонун инженерия. Отуруу жагымдуу жана кирүү жагымдуу. Бардык Citroëns ушундай болушу керек, айрыкча: DS4 болушу керек (бирок андай эмес) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Кубат: | 147 кВт (200 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 235 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Күйүүчү май: | 13.420 € |
|---|---|
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.869 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 4.515 € |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбо-бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 77 × 86,8 мм - жылыш 1.598 см³ - кысуу катышы 11,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 147 кВт (200 л.с.) 5.800 айлануу - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 16,6 м / с - өзгөчө кубаттуулук 92,0 кВт / л (125,1 л.с. / л) - максималдуу момент 275 Нм 1.700 айн / мүнөттө - башындагы (чынжырда) 2 тараткычтар - цилиндрге 4 клапандан кийин - жалпы рельс күйүүчү май куюу - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - 1000 айн (км/саат) белгилүү бир тиштүү ылдамдыгы: I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; 32,03; VI. 37,89; – дөңгөлөктөр 7J × 17 – шиналар 235/40 R 17, айланма тегерек 1,87 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 235 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,9/5,5/6,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 155 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, асма тирөөчтөр, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.505 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.050 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.871 мм, алдыңкы трек 1.576 мм, арткы жол 1.599 мм, жерден тазалоо 10,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | туурасы алдыңкы 1.500 мм, арткы 1.480 мм - отургучтун узундугу алдыңкы отургуч 520-570 мм, арткы отургуч 500 мм - рулду диаметри 390 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | Кабат мейкиндиги, AMден стандарттык комплект менен өлчөнөт 5 самсонит кашыгы (278,5 л кем): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD ойноткуч жана MP3 менен радио - оюнчу - көп функциялуу рулду - алыстан башкаруу борбордук кулпу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр сенсору - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борттук компьютер - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Тирлер: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Пробегтун абалы: 3.501 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,3 жыл ( 146 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 8,3 / 9,8s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 235 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,6л / 100км |
| тест керектөө: | 10 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 74,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
Жалпы рейтинг (359/420)
DS5 - бул Citroënдин репутациясын кийинки деңгээлге көтөрө турган өзгөчө унаа.
Сырткы (14/15)
Дизайн жагынан абдан жагымдуу, сырткы көрүнүшү көзгө урунат.
Ички иштер (105/140)
Ичинде тыгыздык сезими баарынан айырмаланат, колдонулушу канааттандырарлык деңгээлде, сактоочу орун жетишсиз.
Мотор, трансмиссия (60
/ 40)Күчтүү кыймылдаткыч жана кубаттуу шасси динамикалык көрүнүшкө шайкеш келет.
Айдоо көрсөткүчү (66
/ 95)Жакшы жол абалы, ошондой эле түз сызыктын туруктуулугу жагымдуу сезимди жаратат.
Performance (31/35)
Мотордун кубаты канааттандырарлык.
Коопсуздук (42/45)
Дээрлик толук коопсуздук жабдуулары.
Экономика (41/50)
200 "атка" суусоо жөнөкөй эмес, баасы азырынча так белгилүү эмес, нарк жоготууга байланыштуу күтүүлөр белгисиз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ынандыруучу форма
күчтүү кыймылдаткыч
бай жабдуулар
ыңгайлуу алдыңкы орундуктар
баррель өлчөмү
шып консолу
проекциялоочу экран
кабинада кысуу сезими
руль
айдоочу үчүн сактагыч жок
кыска шишиктерде катуураак токтотуу
күйүүчү майдын орточо жогорку чыгымы
