Сыноо: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Титан
ыраазы
1,6 л турбодизельдин терс жагы төмөнкү айлануу ылдамдыгында төмөн жооп кайтаруу болгон, аны 1,6 кВт 110 литр турбодизель менен сезбейсиз, анткени ал жертөлөдөн жакшы чыгып, сизди мүмкүн болушунча тезирээк бийикке чыгарат.
Бирок булчуңдарыңызды ачуулануунун кереги жок, анткени жекшемби күнкү айдоочуларды өтүп бара жатканда да, коопсуз аралыгы испан айылы болгон тажатма айдоочулар менен учурашканда да, же жөн гана ылдамдыкты толук ылдамдатуудан ырахат алууда да колдонсоңуз болот. трассада чектөө.. Акы төлөөчү жайдан кийин сиз ар дайым жаңы компанияда болосуз, анткени аз гана адамдар жаңы укмуштуу окуяларга бат бара алышат (же каалашат). Баары бензин тазалоодо жана оңой эмес.
Бирок бул жомокто бир жаман адам бар - күйүүчү май керектөө. Албетте, биз 9,6 литр күйүүчү майдын орточо керектөөсүнө ыраазы болбошубуз керек, анткени Форддо бул да жок, же бир аз динамикалуу жүрүү менен оңой жетүүгө болот 10 литр. Бул жерде 7,1 литрлик орточо энергия керектөө турбодизелинин эң жакшы жагы бар жана мага ишен, биз акыркы жылдарда биз көргөн трафиктин жыштыгы менен сиз мындан жайыраак болбойсуз.
Бирок төмөнкү айлануу моменти жана тынч иштөө менин кичинекей баламды газ бир тууган сатып алууга ынандыра турган трамплин болуп саналат. Ал эми Fiesta WRC дээрлик бир эле кыймылдаткычка ээ, ал жөнүндө аз адамдар билет. Форд маркетинги?
Алты баскычтуу механикалык трансмиссия буга чейин айдоочу үчүн абдан ыңгайлуу кылып, тез жана жылмакай болгону үчүн мактоого алынган. Айдоочунун буйруктарына хирургиялык тактык менен жооп берген так рулду башкаруу механизми жана жайлуулук менен спорттуктун ортосундагы чыныгы компромисс болгон шасси бизди да кубандырды. Машинанын артында эч нерсе болбогондо да тоскоолдукту аныктаган арткы токтоочу сенсорлордун таң калыштуу иштешин эске албасаңыз, иштин сапаты көз жоосун алган деңгээлде. Мен сенсорлордогу кир күнөөлүү деп эмнени угуп жатам? Ммм, биз аларды кол менен тазалаганыбыз үчүн эмес.
Албетте, биз сокур жерлерди эскертүү, активдүү круиздик башкаруу, (жарым) автоматтык паркинг, кыска токтотуу өчүрүү, алдыңкы айнектерди жылдыруу, жол белгилерин таануу жана кошумча эскертүү, старт жардам, айдоочулуктун байкабай өзгөрүүсүн эскертүү сыяктуу системаларды этибарга албайбыз. өтүү ж.б.у.с. айтылган бардык системалар момпосуй, бул технофилдердин жаны үчүн бальзам, бирок жакшы машинаны аныктоо үчүн сөзсүз түрдө зарыл эмес.
Эгерде биз бул системаларга карата аралыкты, сергек мамилени сакташыбыз керек болсо да, биз аларды колдонууну жактырбай турганыбызды айтсак, бул сырды жашырмакпыз. Мен көптөрдү капталдагы токтоочу жай менен таң калтырдым, анда биз машинаны каалагандай айдайбыз, бирок тажрыйбалуу айдоочулар аны кичинекей чуңкурга токтотуп коюшу мүмкүн.
Активдүү круиздик башкаруу ылдамдыкты жана алдыдагы унаага чейинки аралыкты жөнгө салат, бирок коопсуздук аралыгы минималдуу болушу керек, антпесе бардыгы унаанын алдына "секиришет" жана сиз барган сайын артка жана жайыраак кетесиз. Ал эми сол бурулуштар, басып калган унаа оң тилкеге чыкканда, көбүнчө түшүнүксүз болуп калат. Ал тургай, тилкени кокусунан алмаштырып жибергенде (үйдө багыт көрсөткүчү жок) рулду титиретүү да тынч өткөрүлмөк.
Узак жолдо, биз көпкө кофе ичкенди токтотобуз, биз коопсуз айдоочулар болобуз. Калганынын баарын сунуштайбыз.
Вагондун версиясынын бирден-бир чоң артыкчылыгы - 476 литрлик жүктөө, анткени беш эшиктүү кыймылдаткычтын көлөмү 316 литрден төмөн. Ошон үчүн фуранда ал сексуалдуу арткы жарыктары жок...
Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) титан
негизги маалымат
| Сатуу: | Саммит моторлору любляна |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 21.570 € |
| Тест моделинин баасы: | 25.620 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - турбо бензин - туурасынан алдыңкы монтаждоо - жылышуу 1.596 см³ - максималдуу күч 110 кВт (150 л.с.) 5.700 240 айн / мин - максималдуу момент 1.600 Нм 4.000- XNUMX XNUMX айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,6 - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 139 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир тилкелүү, пружина буттары, эки тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск 11,0 - арткы .55 м – күйүүчү май багы .XNUMX л. |
| Масе: | бош унаа 1.333 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.900 кг. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Пробегтин абалы: 1.671 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,7 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,9 / 15,1s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (Жек./Жм.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10л / 100км |
| тест керектөө: | 9,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36 дБ |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (343/420)
Ал турбо дизелдик бир тууганына караганда бир аз азыраак упай топтогону менен, бул аз жүктүн, күйүүчү майдын көбүрөөк керектелишинин жана нарктын кыйла жоготулушунун кесепетинен гана болду. Өндүрүмдүүлүк боюнча, ал бирдей чоң турбодизельден алда канча алдыда, андыктан RS жөнүндө айтпаганда да, 2.0 TDCI фургонун (163 "ат күчү менен") күтө албайбыз.
Сырткы (13/15)
Кызыктуу иштелип чыккан, айрыкча арткы чырактардын формасы.
Ички иштер (100/140)
Үй -бүлөлүк басым үчүн жетишерлик кенен (эгерде магистралдын өлчөмүн орточо деңгээлден төмөн эсепке албасаңыз), көптөгөн жабдуулар.
Мотор, трансмиссия (57
/ 40)Механика жана тиешелүү электроника - бул унаанын эң жакшы тетиктери.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)Мыкты жолду кармоо, жакшы тормоздоо сезими, дөңгөлөктөрдө деле туруктуу.
Performance (28/35)
Талап айдоочулар үчүн жетиштүү жана кадимки айдоочулар үчүн бир аз ашыкча.
Коопсуздук (41/45)
Чынында эле сериялык (жана кошумча) жабдуулар көп болгон.
Экономика (42/50)
Бир аз жогору күйүүчү май керектөө жана орточо кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жабдуулар
машина
кубаттуулугу
өткөрүү коробкасы
ички жарыктандыруу
баа
күйүүчү май керектөө
паркинг сенсорлорунун таң калыштуу иши
