: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
ыраазы
Эгерде жакында эле Hyundai европалык рыногунда кичинекей оюнчунун ролун ойной тургандай сезилсе, азыр ал биринчи линия үчүн бышып жетилди деп айтууга убакыт келди. Корейлердин өлкөбүздө ойногон ролун эстеп калуу үчүн чаң баскан архивдердин, Википедиянын, эски акылмандардын кереги жок. Pony, Accent жана Elanterди эң алдыңкы технологияларды, коопсуздукту жана ыңгайлуулукту эске алган эч ким сатып алган эмес. Азыр тарых өзгөрүүдө. Жаңы Hyundai i30 - бул кардарлар салонго өздөрү каалагандыктан келишет деп айтууга болот.
Жаңы i30 Европада иштелип чыккан, иштелип чыккан жана сыналган жана европалык кардарлардын күтүүлөрүнө жооп берет. Мунун баары жакында Сеулда белгиленген көрсөтмөлөр жана азыр биз анын натыйжасын көрүп жатабыз. Мурункусунда дагы көптөгөн чыгыш кемчиликтери бар болчу, бирок азыр Hyundai кардарларды угуп, алардын сын-пикирлерин эске ала алды. Мүмкүн, алар форма боюнча эң аз комментарийлерге ээ болушу мүмкүн, бул, тескерисинче, токтоо бойдон калууда. Бардык LED кол тамгалары жана хром каптоосу менен ал учурдагы модель экенин билүүгө мүмкүндүк берет, бирок ал дизайн жагынан айырмаланбайт жана визуалдык түрдө Golf, Astro жана Focus менен бириктирилип, Megane жана Tristoosmica менен жок болот. .
Ичинде, дизайн жагынан абдан тынч окуя уланууда, бирок бул i30 көңүлүн калтырбайт дегенди билдирбейт. Эргономика баса белгиленет, бул башталгыч үчүн жогорку деңгээлде. Hyundai компаниясында ашыкча санариптештирүү аларга жакпайт деген түшүнүк бар, ошондуктан айдоо чөйрөсү дагы эле жөн гана болжолдонууда. Борбордук элемент сегиз дюймдук сенсордук экран болсо да, алар арматуранын борбордук бөлүгүндөгү бардык баскычтарды ага коюуга батынган жок. i30 маалымат-зоок системасы өз сегментиндеги эң мыктылардын бири, анткени Apple CarPlay жана Android Auto колдоодон тышкары, ал ачык-айкын жана колдонуучуга ыңгайлуу интерфейстердин бирин сунуштайт.
Жакшы эргономика, отургучтар, ачыктык жана көп сактоо мейкиндиги менен жаңы i30дун ыңгайлуулугу абдан жогорку деңгээлде. Ал эми бардык жерде жакшы материалдар колдонулганы менен, айдоочунун алдына катуу, жагымсыз пластиктин бир бөлүгүн коюу туура эмес. Которгуч менен кыймылдаткычты иштеткен сайын же редукторго тийген сайын, тырмактарыңыздын астына катуу пластик сылап жатканын сезесиз. Эгерде Hyundai классындагы эң мыктылары менен ойношпосо, ал тургай премиум сегментти карабаса, биз муну эч качан айтпайбыз. Жок дегенде, i30 пакетинин таңгагы боюнча ушундай баа бере аласыз. Эгерде биз коопсуздук куралдарынын топтомун гана айта турган болсок: азыраак ылдамдыкта тормоздогон кагылышууну эскертүү системасы, ошондой эле тилкеден кетүү эскертүүсү, айдоочунун чарчоосун аныктоо системасы жана артка кайтуу жөнүндө эскертүү системасы бар. Арткы көрүнүш камерасы жана унаа токтотуучу жайдын жардамчысы бар экенин айтуунун кереги жок.
Айдоочунун аркасында да, ыңгайлуулук жана практикалык окуя муну менен эле бүтпөйт. Арткы отургучта жүргүнчүлөр үчүн кенен орун бар жана балдар отургучтарын орнотуу үчүн ыңгайлуу Isofix монтаждары бар. Жүк ташуу үчүн 395 литр багаж жетиштүү болушу керек, ал эми арткы отургуч бүктөлгөндө, люкс 1.300 литр мейкиндик бар. Лыжа сүйүүчүлөрү үчүн лыжа ташуу үчүн ачык аянт да бар.
Жаңы i30 менен Hyundai бизге комфорттун жогорку деңгээли менен динамикалык жана туруктуу жүрүүнү убада кылат. Булардын бардыгын Нюрбургринге 100 операциялык километр төшөлгөндүгү ырастап турат. Чынында, үйрөнчүктөр айдоо абдан жеңил. Албетте, Green Hellдеги ылдам милялар ипподромдо рекорд койгон эмес, унааны жакшы тең салмактуу жана айдоо жеңил сактоого жардам берген. Башкаруу механизми так, бирок динамикалык айдоодо толук ишенимди камсыз кылуу үчүн жетиштүү курч эмес. Шасси ошондой эле шаарлардагы автожолдорго жана жутуучу канализацияларга ылайыктуу, ошондуктан комфортту баалагандар эсине келет. Кабинет жакшы жабылган, шамалдын ызы-чуусу жана ичиндеги дөңгөлөктөрдүн астынан чыккан ызы-чуу кичинекей, санариптик радио кабыл алуусу бар аудио системасы жеңе албаган эч нерсе жок.
Жаңы i30 сатып алуучулардын карамагында үч кыймылдаткыч, тактап айтканда дизельден тышкары эки бензин бар. Сыноо учун бизге 1,4 «ат кучу» 140 литрлик турбо-кубаттуу терт цилиндрлуу бензин кыймылдаткычы берилди. Бул жаңы келгенге алда канча динамизмди жана шамдагайлыкты тартуулап, өзүнөн мурунку 1,6 литрлик кыймылдаткычты алмаштырган кыймылдаткыч. Иш тынч жана тынч, бул, албетте, май куюучу жайларга мүнөздүү. Ал тургай, жогорку кыймылдаткыч ылдамдыкта, ички ызы-чуу төмөн бойдон калууда. Чынында, сиз сейрек жогорку айлануу менен айдайсыз, анткени i30 алты ылдамдыктагы кол менен жабдылган, ошондой эле бир аз узунураак тиштүү ылдамдыкка ээ. Балким ушундан улам турбо тешик аз айланууда көбүрөөк байкалат, анткени кыймылдаткыч ойгонгондо бир аз күтүш керек. Эгерде биз кыймылдаткычтын иштешинин дээрлик бардык сегменттери менен канааттансак, анда сыноолордун жүрүшүндө жетишилген агымдын ылдамдыгы боюнча айтуу кыйын. Автоунаанын күнүмдүк колдонулушун так чагылдырган стандарттуу айланмада i30 6,2 километрге 100 литр сарптайт. Биздин өлчөөлөрдү камтыган бүткүл сыноонун жүрүшүндө агымдын ылдамдыгы 7,6 литрге чейин секирип кетти. Көп эмес, бирок мындай машина үчүн бир аз ашыкча.
Hyundai моделдеринин европалык багыты канааттандырарлык деңгээлге жеткен деп айтууга болот. Hyundai i30 жөнөкөй унаа, аны менен жашоо оңой. Бирок, ал сүйүп калуу кыйын болгон унаа бойдон калууда жана акыл тандоону жеңилдетет.
текст: Саша Капетанович фото: Саша Капетанович
я 3 0 1. 4 T – GD i I impression (2017)
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 20.890 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 24.730 € |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,2л / 100км |
| Кепилдик: | 5 жыл чексиз, жалпы км кепилдик, мобилдик аппарат үчүн 5 жыл гарантия жок, лак гарантия 5 жыл, 12 жыл гарантия prerjavenje үчүн. |
| Системалуу кароо | 30.000 XNUMX км же эки жыл. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 687 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.967 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 853 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7.048 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.765 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 24.800 0,25 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбо-бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 71,6 × 84,0 мм - жылышуу 1.353 см3 - кысуу 10:1 - максималдуу кубаттуулук 103 кВт (140 л.с.) 6.000 / мин - максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 14,3 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 76,1 кВт / л (103,5 л.к. / л) - максималдуу момент 242 Нм 1.500 айн/мин – 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар (убакыт кур) – цилиндрде 4 клапан – Common rail күйүүчү май инжекция – соргуч турбокомпрессор – кийин муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,615 саат; II. 1,962; III. 1,275 саат; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - дифференциал 3,583 - алкактар 6,5 J × 17 - шиналар 225/45 R 17, айлануу аралыгы 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | Аткаруучулук: эң жогорку ылдамдыгы 210 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 8,9 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 124 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - жеке алдыңкы асма, асма тирөөчтөр, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валы, катушкалуу пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор тилкеси - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу менен), арткы диск тормоздору, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (которуу) отургучтардын ортосунда) - руль дөңгөлөгү стойкалуу жана пиниондуу, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.427 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.820 кг - тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: 1.400 кг, тормозсуз: 600 кг - Чатырга уруксат берилген жүк: мис. кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | Тышкы өлчөмдөрү: узундугу 4.340 мм - туурасы 1.795 мм, күзгү менен 2.050 мм - бийиктиги 1.450 мм - дөңгөлөк базасы. расстояние 2.650 мм - трек алдыңкы 1.604 мм - арткы 1.615 мм - айдоо радиусу 10,6 м. |
| Ички өлчөмдөр: | Ички өлчөмдөрү: узунунан алдыңкы 900-1.130 580 мм, арткы 810-1.460 мм - туурасы алдыңкы XNUMX мм, арткы 1.460 мм – алдыңкы орун 920–1.020 950 мм, арткы 500 мм – алдыңкы отургучтун узундугу 480 мм, арткы отургуч 395 мм – жүктөө 1.301–365 50 л – рулдун диаметри XNUMX мм – күйүүчү май багы л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 18 ° C / p = 1.023 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Michelin Primacy 3/225 Шарт R 17 V / одометр: 2.043 км ххх | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,6 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,3 / 10,2s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,8 / 11,6 с (Жек./Жм.) |
| тест керектөө: | 7,6 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 58,2m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 35,5m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
Жалпы рейтинг (342/420)
Коңшуларды көрө албастыктан үмүтсүздүккө түрткөн унаа эмес, бирок баары бир сен болосуң.
анда жакшы сезилди. Эгерде кореялыктар дагы эле япондук бренддердин аралаш сызыктары бар болсо
Европанын жери, жергиликтүү калк азыр коркунучта.Сырткы (11/15)
1-300 Ага көп көңүл бурулбайт, бирок дагы эле Hyundai кардарлары талап кылган өзгөчөлүк.
Ички иштер (102/140)
Ички жакшы эргономика жана ички өлчөмдөрү үчүн мактоого татыктуу. Бир аз азыраак
колдонулган материалдардан улам.Мотор, трансмиссия (55
/ 40)кыймылдаткыч улуу, бирок улам жогорку тиштүү катышы үчүн жетиштүү курч эмес.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)Анын тынч жүрүүсү бар, бирок динамикалык жаркылдоодон коркпойт.
Performance (24/35)
Турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы кеч ойгонот, бирок бул унаа үчүн дагы эле жакшы тандоо.
Коопсуздук (37/45)
Ал стандарт катары коопсуздук функциялары менен жакшы жабдылган, бизде азырынча NCAP рейтинги жок, бирок бизде.
беш жылдыз барар жери жок.Экономика (51/50)
Баасы жагымдуу, кепилдик нормадан жогору, күйүүчү майдын чыгымы гана рейтингди бузат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
комфорт
ичиндеги сезим
эргономика
пайдалуу
баа
маалымат -көңүл ачуу системасы
Жабдуулар
күйүүчү май керектөө
ички пластмассадан жасалган кээ бир кесимдердин арзандыгы
