Кратек тест: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Аны немис унаа сүйүүчүлөрү да мактап жатышат.

Автоунаа өзүнүн брендинин каршылаштарын күйөрмандарын үркүтпөстөн кантип ынандыра билсе, ийгиликтүү болот жана өз миссиясын жакшы аткарат. Ишенсеңер да, ишенбесеңер да, унаа тармагында да эреже жок. Бирок Лагун бул жөн гана: көпчүлүк бөлүгү үчүн гана эмес. туруктуу кардарларды колдойт, аны немецтерди мактай алгандардын көбү да сыйлашат. Ал жөн гана кирип, аны азгырышы керек.

Ооба, бул муундун Laguna азыр жылдар бою сулуу болуп саналат, ал тургай, сулуулук салонуна жакында иш сапары менен жаңы машине алып келген жок. Бул өткөндүн руху катары өзгөчөлөнүп турат деп айтууга болбойт. Тескерисинче, ал чындыгында жиндидей сулуу эмес болушу мүмкүн (бирок ким үчүн), бирок ошондой көрүнөт үлгүлүү дизайн продукт менин убагында.

Себеби мен айтам: немис эмес чоң машиналар бүгүн башынан эле кызыгуу жаратпайт. Ал ошондой эле, адатта, немис ADAC унаа кандайдыр бир немис жаратуу караганда ишенимдүү деп айтуу үчүн жетиштүү эмес. Абдан өкүнүчтүү. Laguna - карап чыгууга жана сыноого татыктуу унаа.

Чынында, жол-жоболоштуруу бир аз түшүнүксүз болуп саналат: бул жөнүндө спорттук эч нерсе жок болсо да (бийик отургуч!), Анын башкаруусу спорттук тарыхы жана арткы бетинде жалпы сүрөтү бар көптөгөн унааларга караганда спорттукраак. Лагунада төрт дөңгөлөктү башкара турган рулу жок болсо да.

Ички иштер техникалык жактан жакшы ойлонулган.

Бирок эң башынан баштайлы. Ачык эшик сизди мейкиндикке чакырат, ал сырткы көрүнүшү сыяктуу эле «Жылдын өнөр жай дизайны» наамына талапкер боло албашы мүмкүн, бирок бул, албетте, биринчи караганда көңүлдү өзүнө бурат. Кийинчерээк, аны менен чогуу убакыт өткөргөндөн кийин, ал эч кандай айырмаланбайт: интерьер техникалык жактан жакшы иштелип чыккан, жакшы жасалган жана бекемдик жана бекемдиктин элесин берет, ошондой эле бул унаалар үчүн маанилүү болгон бир аз жогорулаган кадыр-барк. өлчөмү. ... Тетиктердин ортосундагы муундар боюнча эч кандай комментарийлер жок, кыймылдуу бөлүктөрү кемчиликсиз, материалдары ортодон жогору көрүнөт, жакшы, айрыкча ичинде булгаары көп болсо, топчу сыяктуу майда тетиктер колдонулганда эч кандай кыйынчылык жаратпайт. Буфетте алар мындай дешти: «Ал баарын ойноду... "А бул абдан көп. Мунун сыртында отурганда туурасы, дүйнөнүн бул бөлүгүндө анын кандайдыр бир мааниси барбы же аны түшүнүү үчүн такыр башка окуя катары кабыл алуу керекпи деп таң каласыз.

Бирок сиз Лагуна кемчиликсиз кемчиликсиз деп ойлобоңуз! Карап көрүңүз (мисалы, сууну) айдап баратып ичсеңиз, ичкениңизди таштоо кыйын болот. бөтөлкө үчүн орун Бар, бирок бир гана бар, ал аба боштугунун алдында турат. Суук күндөрдө да жылуу суу ичүүнү каалабасаңыз керек? Калган таштанды таштоочу жайларды эң жакшы деп санабасаң да канааттандырат. Алар аз, жакшы жана пайдалуу. Жакшы жана андан да көп кондиционертез жана эффективдүү (кара денеге жана күнгө карабастан!), өзгөчө (жана дагы) берилген климатты түзүү үчүн үч деңгээлдеги интенсивдүүлүк мүмкүнчүлүгү мактоого татырлык: орточо, нормалдуу жана тез.

Бул иш көптөр үчүн үлгү болуп саналат, чындыгында, ар бир адам үчүн, анткени ал пайдалуу жана учурда (жана мындай ишке ашырууда) дагы эле уникалдуу. Кандайдыр бир мааниде, сырткы күзгүлөр да таң калыштуу, алар бир караганда (өтө) кичинекей, бирок алардагы көрүү талаасы эки тарапка тең коопсуз кыймыл үчүн жетиштүү экени белгилүү болду. Балким, музыка жөнүндө бир аз көбүрөөк. лагуна бар улуу Bose системасы CD алмаштыргыч (6) жана USB жана AUX розеткалары менен. Жакшы вокалды укканды жактырган адамдын көзүнө жаш келет, ал тургай жогорку ноталар да сонун жана абдан реалдуу, ал эми хип-хоп жана башка ушул сыяктуулардын күйөрмандары баары бир Laguna Bose сатып алышпайт.

Практикалык лимузин

Биз билебиз, Лагуна арткы беш эшиги бар станция вагону. Бул кандайдыр бир жазылбаган (жана күмөндүү акылга сыярлык) эреже боюнча так престиждүү суроо болушу мүмкүн эмес, бирок бул өтө практикалык. Оңой жетүү жана үчтөн бир бөлүгүндө магистралдык адилеттүү көбөйтүү мүмкүнчүлүгү. Орундук бүктөлбөйт жана отургучтар классикалык же рычаг менен артка кыймылдаса болот. Сумкалар үчүн дагы эки илгич, (болгону) бир кол чырак жана 12 вольт розетка бар. Иш жүзүндө адамга андан да көп нерсе керек эмес.

Башка диск бөлүгү. кыймылдаткыч көп жолу ынандырган, жана 175 "ат" Мындай чоң же оор машина үчүн жетиштүү, бирок бул Лагунда бир аз жоголот. "Күнөөсү" - бул Renault анчалык бактылуу эмес редуктор. Жок, мунун эч кандай жаман жери жок, калганынын баары жакшыраак. Бул жөн гана катуу, бир аз тажатма, ал бир гана программасы бар (ошондуктан "кышкы" же "спорт" деген эч нерсе жок), бирок ал да акылдуу эмес (үйрөтүлүүчү), эгер ал болсо, аны жетиштүү түрдө көрсөтпөйт.

Бардык аксессуарлардын ичинен анын бир гана варианты бар кол менен которуу (рычаг менен), бирок бул кыймылдар абдан катуу, бирок спорттук эч нерсе жок. Ал ошондой эле ылдамдыктын жылнаамасына кирбейт, ошондуктан кыймылдаткычтын "жоголушу" азыр албетте түшүнүктүү. Кызыл чарчы менен башталат 4.200 rpm мүнөтүнө, бирок башкаруу электроникасы кыймылдаткычты тездетилген дроссель жана кол режимдеринде 4.500 айн/мин ылдамдыкта айлантууга мүмкүндүк берет. Жогорку айланууда, ызы-чуу пайда болуп, кандайдыр бир жол менен бул машинанын жогорку кадыр-баркы жакшы жалпы таасири менен шайкеш келбейт.

Күйүүчү май керектөө?

Редуктор алты тиштүү жана борттук компьютер акыркы тиштүү төмөнкү керектөө баалуулуктарын көрсөтөт: 100 км / ч. 5,2, 130 менен 7,3 жана 160тө 9,3 100 километрге литр газ майы. Бул аттын күчү, редуктор, салмак жана аэродинамика айкалышы үчүн, бул абдан татыктуу көрсөткүч, ошондой эле биздин сыноо пробегибиз (9,3). Ал эми механика бөлүмүндө, рулду кайталы - ал берет сонун пикир дөңгөлөктөрдүн астындагы окуялар жана баалоонун бардык пункттарында, ошондой эле жолдо позицияда байкалбаган спорттук. Ушундай окшойт абдан ишенимдүү жана айдоочу өзүн жакшы сезет. Ошол эле учурда бурчтарда дененин кыйшаюусу көп көрүнөт, бирок бул спорттук рулдун күтүүсүнө жана азгырылган айдоочунун абалына көп байланыштуу.

Бул кыскача: жагымдуу, абдан жагымдуу унаа көбүрөөк көңүл бурууга татыктуу.

текст: Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

негизги маалымат

Сатуу:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы:	28990 €
Тест моделинин баасы:	33920 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	127 кВт (173 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	215 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	9,3л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - жылыш 1.995 см3 - максималдуу кубаттуулугу 127 кВт (173 л.с.) 3.750 айн / мин - максималдуу момент 360 Нм 2.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү диск - 6-тездиктүү автоматтык берүү - шиналар 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 215 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 9,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 л / 100 км, CO2 чыгаруу 165 г / км
Масе:	бош унаа 1.595 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.107 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.803 мм - туурасы 1.811 мм - бийиктиги 1.473 мм - дөңгөлөк базасы 2.758 мм - күйүүчү май багы 66 л
Кутуча:	508-1.593 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / одометрдин статусу: 6.086 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,6
Шаардан 402м:	16,8 жыл ( 135 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	215 км / саат (6)
тест керектөө:	9,3 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,6m
AM стол:	40m

баалоо

• Мындай жакшы лагуна, ошондой эле өз убагында
  
  
  боло элек. Таптакыр байкалбастан, ал аны сезүүнү каалагандар үчүн эң сонун айдоо тажрыйбасын сунуштайт, ошол эле учурда бизнес-класста да, бир аз чоңураак үй-бүлөлүк унаалар арасында да окшош бардык чоң унаалар үчүн толук бирдей талапкер.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

руль, жолдогу абал

акылдуу ачкыч

Жабдуулар

дизайн, өндүрүш, ички материалдар

кондиционер

машина

Bose аудио системасы

магистралдык

банка / бөтөлкөлөр үчүн жерлер

редуктор (калган механиктердин деңгээлинен төмөн)

ызы -чуу 160 км / сааттан жогору

(өтө) бийик отургуч