Сыноо: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
ыраазы
Мен Lancia Ypsilonдун жаңы эки цилиндрлүү кыймылдаткычы менен таанышууну чыдамсыздык менен күтүп жаткам.
Бул шаар кыдыргычынын төртүнчү мууну кайрадан сүйкүмдүү.
келбет ал заманбап тегеректелген, жашыруун арткы илгичтери жана үймөктөрдү ачык көрсөтүп турган чоң C түркүгү менен, бирок беш эшиктин колдонууга жарамдуулугун сактайт. Ошол эле учурда, жаңылык Lancia өзүнүн атын алып келген ансыз деле кадыр-барктуу тарыхты байытат.
Легендарлуу эсимде болсо Delte Integral иштетиңиз, тарыхтагы эң кооз чарчы унаа, мен аны жакшы көрөм. Belli tempi, ma passati дегенди италия тилинде айтууга болот, биздин оюбузча, аны кыскача "Бир кезде сулуу болчу" деп которууга болот. Жаңынын бир гана алсыздыгы Ypsilonke биринчи карды айдай турган алдыңкы номерди орнотуу. Алдыңкы рамкасы жарылып, бир гана унаа номуру менен үйгө келгенде биз көптөгөн Peugeot унааларында бордюрлар анчалык деле жакшы эместигин байкадык.
Сыйкырчынын ички жасалгасы
Ичинде мен бир аз көңүлүм калганын мойнума алам. Lancia Ypsilon өзгөчө жарашыктуу кийинген жаш айымдар менен мырзалардын терисинин астына кирген бардык ырайымынан айрылды. Ал өтө олуттуу, чындыгында, адам катары сүйлөшүү үчүн өтө бурчтуу болуп калды. Nissan Micro in Toyota Yaris аялдарды кантип жоготуу жана эркек кардарларды кантип табуу боюнча жарышты.
Албетте, аялдар жакшы керектөөчүлөр эмес, эгерде алардын баары эркектерди тарткысы келсе? Ммм, анда эмнеге баары аялдардын журналдарына гана жарнама беришет? О, маркетинг болсун...
Албетте, жаңылык тунук сенсорлор жана бай жабдуулар (Blue & Me системасы, булгаары) борбордук орнотуу үчүн мактоого болот.
Шаардын функцияларыруль сервосу токтоп турганда маневр жасоону жеңилдетүү үчүн булчуңду көрсөткөндө, биз аны такыр колдонгон жокпуз, анткени бул аксессуар жок болсо да, руль дээрлик өтө жумшак. Балким, биз аны унаа токтотуучу жайга жардам берүү системасы менен өткөрүп жиберген жокпузбу, ал абдан жакшы иштейт?
Адегенде сиз кнопканы бассаңыз, жетиштүү чоң парковка мейкиндигин табасыз, андан кийин сиз жөн гана газды жана редукторду башкарасыз, анткени электроника рулду, демек, "кутудагы" туура позицияга кам көрөт. Системанын рулду канчалык тез бурганын көргөндө күлдүм, бирок кийин бул Римде, Миланда же Туринде жолдон чыгып кетиши керек болгон италиялык машина экенин эстедим ...
машина
Биздин редакциянын кээ бир кызматкерлери эки цилиндрлүү мажбурлап толтурулган кыймылдаткычтан коркуп жатышканда, мен Мультикарта... Бул чындап эле бир жарым миңге кымбат, бирок тынчыраак, тынчыраак жана үнөмдүү.
Ооба, мен турбодизель жөнүндө айтып жатам, эки цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы, менин оюмча, өтө одоно, өтө катуу жана өтө суусаган. Бензин кыймылдаткычында болушу керек болгон бардык артыкчылыктар, мисалы, жылмакай иштөө, тынч иштөө, ал тургай СО2 эмиссиясы менен, алар Multijetге абдан окшошбу?!?
Орто эсеп менен 7,8 литр ичтик. (Ошондой кыймылдаткычы жана 500 жайкы шиналар менен Fiat 7,2) жана сиз мага ишене аласыз ортосунда шоссе бар болчу. Чынында, мен Vrhnik эңкейиши эки цилиндр үчүн чоң бөлүк экенин айтышым керек, анткени биз ага үч жүргүнчү жана бош багаж менен 130 км/саат ылдамдыкта чуркап, андан кийин кыймылдаткычтын ылдамдыгы кескин төмөндөп баратканын карап турдук. . толук газга карабастан.
Ал эми төртүнчү визитка өткөнүбүздө фуралар да «иштей албай» калышты... Кызыгы, кыймылдаткыч дайыма эле катуу үн чыгара бербейт. Ишке киришкенде жана 3.000 айн/минуттан ашканда ал жылмакай болуп калат жана тынч шаарда айдаганда абдан жагымдуу болот. Балким, качандыр бир күнү мен тилимди тиштеп калармын, бирок мен дагы бир жолу баса белгилей кетейин, азыркы учурда мен бул кыймылдаткычта өзгөчө артыкчылыктарды көрбөй жатам.
Ошентип, бир жолу Y болгон жаңы Lancia Ypsilon көңүл калуубу?
Мотордон тышкары, балким, мен анын мурункусунун сүйкүмдүүлүгүн сагындым. Тилекке каршы, сулуу дене формасы жетишсиз.
текст: Алёша Мрак, фото: Саша Капетанович
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
негизги маалымат
| Сатуу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 15.000 € |
| Тест моделинин баасы: | 17.441 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 63 кВт (85 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 176 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,8л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 2-цилиндр - 4-ташуу - in-line - турбо бензин - туурасынан алдыңкы монтаждоо - жылышуу 875 см³ - максималдуу күч 63 кВт (85 л.с.) 5.500 145 айн / мин - максималдуу момент 1.900 Нм 3.500- XNUMX XNUMX айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 176 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,9 - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 99 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 4 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз туурасынан жасалган рычагдар, пружина буттары, кош рычагдар, стабилизатор - арткы октун валы, бурмалуу пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск 9,4 - арткы , 40 м – күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Масе: | бош унаа 1.050 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.510 кг. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 4 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × аба чемодан (36L) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Пробегтин абалы: 2.191 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,8 жыл ( 120 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,1 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 17,7 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 176 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,6л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,5л / 100км |
| тест керектөө: | 7,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 45,8m |
| AM стол: | 43m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (287/420)
Башка кыймылдаткыч менен (окуңуз: турбо дизель) мен төрткө чейин сойлой алмакмын, бирок чынчылдык менен айталы: биз муну көп аялдарга да, эркектерге да жакпай калат деп коркобуз.
Сырткы (13/15)
Көңүл бурууну талап кылган динамикалык дизайны бар унаа.
Ички иштер (86/140)
Ошондой эле, ички жана магистралдык өскөн, көптөгөн жабдуулар, unergonomic руль.
Мотор, трансмиссия (50
/ 40)Заманбап, бирок ызы-чуу жана ашказан кыймылдаткыч, орто шасси жана балким, өтө жумшак күч рулду.
Айдоо көрсөткүчү (52
/ 95)Ашыкча тиштүү рычаг, орто жолдо абалы, жакшы тормоздук сезими.
Performance (16/35)
Атаандаштарга салыштырмалуу ылдамдануу, орточо ийкемдүүлүк жана атаандаштар үчүн жогорку ылдамдык.
Коопсуздук (35/45)
Кабатыр болбоңуз, активдүү жана пассивдүү коопсуздук жаркырап, кышкы бут кийимдер үчүн алгылыктуу токтотуу аралыктары.
Экономика (35/50)
Эки цилиндрлүү кыймылдаткыч үчүн бир аз ашыкча керектөө, орточо кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кызыктуу көрүнүш
күйүүчү май багына жетүү
борборлоштурулган эсептегичтер
жарым автоматтык паркинг системасы
ызы-чуу
жогорку айдоо позициясы
сактоо мейкиндиги өтө аз
алдыңкы номерди орнотуу
күйүүчү май керектөө
