Тест: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Дизайн
ыраазы
Кыймылдаткыч, энбелгиден көрүнүп тургандай, кичирээк жана жеңил XC60 T8 Twin Engineди чоң бир тууганы менен бөлүшөт. Бензин бөлүмү 235 киловатт же болжол менен 320 "аттын күчү" өндүргөн механикалык жана турбиналык кубаттоочу тарабынан колдоого алынган төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтан турат. Компрессор моментти эң төмөнкү ылдамдыкта берет, турбо аны ортоңку диапазондо сактайт жана жогорку ылдамдыкта айланууга эч кандай каршылык көрсөтпөгөнүн көрүү оңой. Бул электрдик колдоосуз оңой жашай турган кыймылдаткыч, бирок анын иштеши үчүн ачкөздүк кылаары чын. Бирок ал электр энергиясы менен колдоого алынгандыктан, бул проблемалар жок.
Электр бөлүгү арткы жагына орнотулган литий-ион батареясынан жана 65 киловатт электр кыймылдаткычынан турат. Системанын жалпы күчү 300 киловатт (бул 400 "аттын күчү" дегенди билдирет), ошондуктан XC60 дагы эң кубаттуу XC60 болуп саналат. Чынында, XC60 плагин гибриди эң кымбат XC60 экени уят, жана Volvo андан да күчтүү эмес, демек арзан плагин гибриддик кыймылдаткычына туура келет деп үмүттөнөбүз. Балким, жаңы XC40 ээ боло турган көрүнүш, башкача айтканда, T5 Twin Engine күч агрегаты, ал 1,5 литрлик үч цилиндрдүү кыймылдаткыч менен 55 киловатт электр кыймылдаткычынын айкалышынан турат (ошол эле батарейкасы жана жети ылдамдыктагы редуктору менен) . ... Ал кубаттуулугу жана баасы жагынан дизелдик кубаттуураак версияга дал келиши керек жана бүгүнкү күндө XC60 үчүн эң жакшы тандоо болушу мүмкүн.
Бирок T8ге кайрылсак: мындай кубаттуу, бирок турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы жана эки тоннадан ашык салмагы, албетте, чоң күйүүчү май керектөө үчүн рецепт сыяктуу угулат, бирок ал плагин гибрид болгондуктан, бул XC60 T8. Биздин стандарттуу 100 км айлампада газдын орточо пробегибиз болгону алты литрди түздү, албетте, биз дагы 9,2 киловатт-саат электр энергиясын үнөмдөөчү аккумуляторду да түгөттүк. Стандарттык схема боюнча керектөө ошол эле диск менен XC90 караганда жогору, бирок ал XC90 жайкы жана кышкы XC60 шиналар бар экенин, ал эми улуу бир тууганы жайкы жагымдуу температурага ээ, ал эми XC60 муздак экенин белгилей кетүү керек. нөлдөн төмөн, бул бензин кыймылдаткычы да ички жылытуудан улам бир нече жолу иштеген дегенди билдирет.
Көбүнчө плагин гибриддериндей болгондой эле, тесттин күйүүчү майы, албетте, кадимки схемага караганда азыраак болгон, анткени биз XC60ге дайыма күйүүчү май куюп, көп электр энергиясын гана айдачубуз. Техникалык маалыматтарда айтылгандай, 40 километрден кийин эмес, 20дан 30га чейин (оң бутунун оорушуна жана айлана -чөйрөнүн температурасына жараша), айрыкча, эгер айдоочу редукторду В абалына жылдырса, демек, регенерация көбүрөөк жана азыраак тормоз педалын колдонуу керек ... Албетте, XC60 BMW i3 же Opel Ampero сыяктуу электромобилдер менен салыштырууга болбойт, алар тормоздун педалы аз же эч нерсе менен айдоого мүмкүндүк бербейт, бирок D тиш рычагынын абалындагы айырма дагы эле ачык жана жагымдуу.
Ылдамдатуу чечүүчү, системанын иштеши эң сонун. Айдоочу бир нече айдоо режимдерин тандай алат: Гибрид күнүмдүк колдонуу үчүн иштелип чыккан, ал эми система өзү дискти тандап, эң жакшы иштешин жана күйүүчү майдын сарпталышын камсыз кылат; Таза, аты айтып тургандай, дээрлик толугу менен электрдик айдоо режимин сунуштайт (бул бензин кыймылдаткычы мезгил-мезгили менен иштебей калат дегенди билдирбейт, анткени XC60 T8де толугу менен электрдик режимге өтүү мүмкүнчүлүгү жок) , Power Mode эки кыймылдаткычтын бардык күчүн берет; AWD туруктуу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктү камсыз кылат, ал эми Off Road саатына 40 километрге чейин ылдамдыкта иштейт, шасси 40 миллиметрге көтөрүлөт, электроника жакшы тартууну камсыз кылат, HDC да иштетилген - ылдыйга ылдамдыкты башкаруу).
Эгерде батарейка аз болсо, аны заряддоо функциясын (айдоо режимин тандоо баскычында эмес, эң сонун маалымат-көңүл ачуу тутумунда) иштетүү менен кайра заряддоого болот, анткени бул бензин кыймылдаткычына батарейкаларды да заряддоону тапшырат. Заряддоо функциясынын ордуна биз кармап туруу функциясын колдонсок болот, ал ушуга окшош эле аккумулятордун зарядын гана сактайт (мисалы, шаарды аралап маршруттун аягындагы заряддоо станциясына айдап бара жатканда). Экөө тең өз ишин аккумулятордогу электр эсептегичтин жанында кичинекей, бирок так сигнал менен белгилешет: заряддоо режиминде кичинекей чагылган, ал эми кармап туруу режиминде кичинекей блокада бар.
Гибриддик унаалардын негизги көйгөйү - батарейкалардын салмагы - Volvo тарабынан көрктүү чечилген - алар отургучтардын ортосундагы ортоңку туннелге орнотулган (андагы классикалык бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр кубаттуулукту өткөрүп берүү үчүн колдонулат. арткы). огу). Батареядан улам багаждын көлөмү жабыркабайт. Бирок, электроника жана электр кыймылдаткычынын аркасында ал классикалык XC60дан бир аз кичирээк жана 460 литрден ашык көлөмү менен дагы эле күнүмдүк жана үй-бүлөлүк колдонууну камсыз кылат.
XC60 T8 орнотулган (гана) 3,6 киловатт кубаттагычка ээ, бул заряддоо абдан жай, батареяны толук заряддоо үчүн үч сааттан аз убакытты талап кылат. Өкүнүчтүүсү, Volvo инженерлери андан да күчтүү кубаттагычка кайрылышкан жок, анткени бул XC60 коомдук заряддоо станцияларына ылайыктуу. Биз ошондой эле Volvoну күнөөлөйбүз, анын баасы 70 миңден кем эмес плагин гибридинин классикалык үй кубаттоочу кабелине (вилка менен) тышкары, коомдук кубаттоочу станцияларда колдонуу үчүн 2-типтеги кабелди кошпойт. . Ошондой эле, алдыңкы сол дөңгөлөктүн артына кубаттоочу портту орнотуу эң жакшы вариант эмес, анткени ал өтө тез болуп кетет, андыктан туташтыргыч кабель жетиштүү узун болушуна кам көрүү керек.
Батареялар же электр диски XC60 T8дин эң сонун иштеши жана аз керектөөсү үчүн гана эмес, анын салмагы үчүн да жооп берет, анткени ал бош болгондо эки тоннадан ашык салмакка ээ. Муну жолдон да көрүүгө болот - бир жагынан, ал жүрүүнү ыңгайлуураак кылат, ал эми бурчтарда T8 өтө маневрдүү эмес экенин тез көрсөтүп турат. Дененин титирөөлөрү дагы эле өтө аз, бурчтарда жылоо дагы азыраак, бирок дөңгөлөктүн астынан шок жутуу алгылыктуу деңгээлде сакталат.
Бул үчүн кредиттин көбү кошумча Four-C аба конуучу шассиге кетет - эки жарым миң, чөнтөгүңүзгө канча казышыңыз керек - чоң инвестиция!
Электрдик дөңгөлөктүү диск дээрлик байкалбайт, бирок бул Volvo менен сокур болуп калбаганыңыз үчүн жакшы. Эгерде жер чындап тайгак болсо, анда сиз арткы жагын да шыпырып аласыз, бирок аны биринчи AWDге жана стабилизация электроникасын спорттук режимге которушуңуз керек болот. Кичине көңүл ачуу үчүн дагы жакшы чечим: XC60 T8 көбүнчө электр менен, б.а. арткы тарабынан иштетилгенде, Таза режимге өтүү.
Ошол эле учурда заманбап жардам системалары ар дайым коопсуздукту камсыздайт: жол белгилерин таануу, тилкеден чыгууга жардам (бул унаа тилкенин ортосунда жакшы отурууга мүмкүндүк бербейт, бирок унаа бордюрга чыкканга чейин жооп бербейт. .) Ошондой эле активдүү LED фаралар, Сокур тактардын жардамчысы, Активдүү паркинг жардамчысы, Активдүү круиз контролу (албетте, автоматтык токтотуу жана баштоо менен) бар... Акыркысы, тилкеде турууга жардамчы менен айкалышып, Pilot Assist системасына интеграцияланган, бул муну билдирет. Volvo жарым-жартылай автономдуу айдалышы мүмкүн, анткени ал айдоочунун эч кандай аракети жок жолду жана колоннадагы кыймылды оңой эле ээрчийт - сиз ар бир 10 секунд сайын рулду кармап туруу керек. Система шаардын көчөлөрүндөгү сызыктар менен бир аз чаташтырылган, анткени ал сол тилкеге жабышканды жакшы көрөт, ошондуктан сол тилкеге жөнсүз кирип кетет. Бирок ал чындап эле ачык жолдо кыймылда колдонууга арналган жана ал жерде абдан жакшы иштейт.
Volvo конструкторлору чындап эле күч-аракет жумшаганын сырткы көрүнүшү далилдеп турат, ал оңой таанылат жана чоңураак XC90 формасынан (алар бири-биринен айырмаланса болот) жана ошол эле учурда таанылган Volvo унаалары, өзгөчө ички. Дизайн жана материалдар боюнча гана эмес, мазмуну боюнча да. Толугу менен санариптик эсептегичтер так жана окууга оңой маалымат берет. Борбордук консол физикалык баскычтардан дээрлик жок (аудио тутумдун үн баскычы мактоого татыктуу) жана чоң вертикалдуу экраны менен өзгөчөлөнөт. Менюларды (солго, оңго, өйдө жана ылдыйга) жылдыруу үчүн экранга тийүүнүн кереги жок, демек, сиз каалаган нерседе, жада калса жылуу, кол капчан манжаларыңыз менен да жардам бере аласыз. Ошол эле учурда, вертикалдуу жайгашуу да практикада жакшы идея болуп чыкты - ал чоңураак менюларды (бир нече сызыктарды), чоңураак навигациялык картаны көрсөтө алат, кээ бир виртуалдык баскычтар дагы чоңураак жана алыстан карабастан басууга оңой. жолдон. Унаадагы дээрлик бардык системаларды дисплей аркылуу башкарууга болот. Система, оңой эле айтууга болот, идеалдуу жана мыкты аудио системасы менен толукталган башка өндүрүүчүлөр үчүн үлгү.
Ал алдыңкы да, арткы да сонун отурат (бул жерде көпчүлүк атаандаштарга караганда көбүрөөк орун бар, биздин премиум SUV эталондорубузду 58-беттен караңыз). Биз сонун материалдарды, аудио тутумду жана мыкты смартфон байланышын кошкондо, Volvoнун дизайнерлери эң сонун жумуш жасаганы айкын - XC60 XC90дун кичирейтилген версиясы гана болушу мүмкүн экенин эске алганда, бул күтүүгө болот.
Эң арзан XC60 T8 үчүн, комплектин эсебинен жакшы 68k (Momentum аппараты менен), бирок Inscription (72k үчүн) же R Line (70k, спорттук көрүнүштү жана спорттук шасси орнотууну издегендер үчүн) алып салуу керек болот. улам жогорку баа, жакшы тандоо. XC60 менен эч кандай жол менен, эгер сиз ушул типтеги унааны издесеңиз, анда аны сагынбайсыз.
Подробнее:
Салыштырмалуу тест: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Дизайн
негизги маалымат
| Сатуу: | VCAG doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 93.813 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 70.643 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 93.813 € |
| Кубат: | 295 кВт (400 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 230 км / с |
| Кепилдик: | Пробег чектөөсүз эки жыл жалпы кепилдик |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 12 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 2.668 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.734 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.260 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 35.015 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 10.750 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 63.992 0,64 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы жагына туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 82 × 93,2 мм - жылыш 1.969 см3 - кысуу катышы 10,3:1 - максималдуу кубаттуулук 235 кВт (320 л.с.) ) 5.700 айн/мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 17,7 м/с - салыштырма кубаттуулук 119,3 кВт/л (162,3 л.с./л) - максималдуу момент 400 Нм 3.600 айн/мин – баштагы 2 таратуучу вал (тиштүү кур) – цилиндрде 4 клапан – түз күйүүчү май инъекция - алуучу аба кийин муздаткыч Электр кыймылдаткычы 1: максималдуу күчү 65 кВт, максималдуу моменти 240 Нм Система: максималдуу күчү 295 кВт, максималдуу моменти 640 Нм |
|---|---|
| батарея: | Ли-ион, 10,4 кВт |
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - планетардык тиштүү - тиштүү катышы I. 5,250; II. 3,029 саат; III. 1,950 саат; IV. 1,457 саат; 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - дифференциал 3,329 - алкактар 8,5 x 20 J x 20 - шиналар 255/45 R 20 V, айлануу айланасы 2,22 м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 230 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 5,3 с - жогорку ылдамдыкта электр np - орточо айкалышкан күйүүчү май керектөө (ECE) 2,1 л/100 км, CO2 чыгаруу 49 г/км - айдоо диапазону электр (ECE) нп, батареянын заряддоо убактысы 3,0 с (16 А), 4,0 с (10 А), 7,0 с (6 А) |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, электрдик арткы тормоз дөңгөлөктөрү (Отундукту которгуч) - Стеллаждуу жана пиниондук руль, Электр кубаты, 3,0 Учтардын ортосундагы айлануулар |
| Масе: | бош унаа 1.766 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.400 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.100 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.688 мм - туурасы 1.902 мм, күзгү менен 2.117 мм - бийиктиги 1.658 мм - дөңгөлөк базасы 2.865 мм - алдыңкы жол 1.653 мм - арткы 1.657 мм - айдоо радиусу 11,4 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 860-1.120 600 мм, арткы 860-1.500 мм - алдыңкы туурасы 1.510 мм, арткы 910 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 1.000-950 мм, арткы 500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 540-460 мм, арткы орундуктун дөңгөлөктөрү 370 диаметри 50 мм - күйүүчү май багы L XNUMX |
| Кутуча: | 598 –1.395 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / шиналар: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / одометрдин абалы: 5.201 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,3 жыл ( 161 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,0 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,1m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (476/600)
Volvo XC60 менен бир аз кичинекей жол тандабас унаалары да эң чоң бир туугандары сыяктуу престиждүү боло аларын жана алар заманбап технологияга (айдоо, жардам жана маалымат -көңүл ачуу) келгенде эң алдыңкы орунда экенин далилдейт.
Кабина жана багаж (91/110)
XC60 өз классындагы эң кенендердин бири жана ички жасалгасы чоңураак, кымбатыраак XC90ду кайталагандыктан, бул жерде жогорку бааларга татыктуу.
Жубатуу (104
/ 115)T8 плагин гибриди болгондуктан, негизинен абдан тынч. Маалымат -көңүл ачуу системасы идеалдуу жана толук санариптик эсептегичтердин тартыштыгы жок. Анан дагы деле идеалдуу отурат
Берүү (61
/ 80)Батарея болгону 3,6 киловатт кубаттуулукту кубаттаганы өкүнүчтүү - орнотулган кубаттуураак заряддагыч менен XC60 T8 андан да пайдалуу болмок. Анан дагы:
Айдоо көрсөткүчү (74
/ 100)XC60 T8 сыяктуу күчтүү болсо да, спортчу эмес. Бул негизинен ыңгайлуу жана бурчтардагы бүдүрчөлөр бир аз баш аламандык жаратышы мүмкүн.
Коопсуздук (96/115)
Жардам системалары көп, бирок баары эле жеткиликтүү эмес. Lane Keeping Assist жакшыраак иштеши мүмкүн
Экономика жана экология (50
/ 80)XC60 T8 гибриди плагин болгондуктан, негизинен шаарды айланып, үзгүлтүксүз кубаттанып турганда күйүүчү майдын баасы өтө төмөн болушу мүмкүн.
Айдоо ырахаты: 4/5
Электрдик төрт дөңгөлөктүү диск кызыктуу болушу мүмкүн жана шасси урандыга да ылайыктуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
дизайн
маалымат -көңүл ачуу системасы
кубаттуулугу
эң заманбап жардам системаларынын көптүгү
максималдуу кубаттоо күчү (бардыгы 3,6 кВт)
кичинекей күйүүчү май бак (50л)
