Автомобилдердин асмасынын түрлөрү

Транспорт каражатынын асмасы бир нече бөлүктөрдүн айкалышы деп аталат, алар автомобиль кузовунун түзүлүшү менен жолдун өтүүчү бөлүгүн бириктирүүчү элемент катары иштөөгө арналган. Асма шассиге киргизилген жана төмөнкү иштерди жөнгө салат:

• дөңгөлөктөрдү же окторду рамалык түзүлүшкө же кузовго бириктирет (машинанын берилген моделинде таяныч конструкция деп эсептелген нерсеге жараша);
• дөңгөлөктөр жолдун өтүүчү бөлүгүнө тийгенде пайда болгон колдоочу түзүлүшкө энергияны өткөрүп берет;
• дөңгөлөктөрдүн кыймылынын каалаган мүнөзүн уюштурат жана машинага кошумча жумшактык берет.

Негизги асма параметрлери төмөнкүлөрдү камтыйт: трек, дөңгөлөк базасы жана жер клиренси (же жердин клиренси). Трасса – дөңгөлөктөрдүн жолдун бетине тийүү чекиттеринин эки огунун ортосундагы узундук. Дөңгөлөк базасы - алдыда жана артында жайгашкан дөңгөлөктөрдүн окторунун ортосундагы аралыктын мүнөздөмөсү. Ал эми клиренс – бул жолдун ортосундагы узундук менен унаанын жолго жакын бөлүгү менен аныкталуучу чоңдук. Бул үч көрсөткүчкө жараша курстун жылмакайлыгы / катуулугу, унаанын маневрдүүлүгү жана башкарылуусу аныкталат.

Жалпы асма түзүлүш

суспензия бардык түрлөрү үчүн төмөнкү элементтер жалпы болуп саналат:

• жолго карата таяныч конструкциянын абалынын ийкемдүүлүгүн камсыз кылуу механизмдери;
• жолдон келген күчтүн багыттарын бөлүштүрүүчү түйүндөр;
• жолдон келген соккуларды басаңдатуучу элементтер;
• туурасынан өтүүчү курстун туруктуулугун турукташтыруу үчүн деталдар;
• бекитүү элементтери.

Ошол эле учурда, ийкемдүүлүктү камсыз кылуу үчүн механизмдер унаа кузовунун жана жолдо болгон кемчиликтердин ортосундагы прокладка бир түрү болуп саналат. Дал ушул механизмдер жолдогу бардык кемчиликтерди биринчилерден болуп тосуп алып, аларды денеге өткөрүп беришет:

• туруктуу циклде да, өзгөрмөлүү да жумушчу суюктукту камтый турган жазгы элементтер. Булактын так ортосунда пластмассадан жасалган, жолдон келип чыккан бардык термелүүнү текшилөө жана азайтуу үчүн жасалган дөңсөөлөр бар;
• пружиналар илгич менен кесилген жана ар кандай узундуктары менен мүнөздөлгөн бир нече ийкемдүү металл тилкелеринин жыйындысы. Металл тилкелердин ийкемдүүлүгүнөн жана алардын ар кандай өлчөмдөрүнөн улам жолдун тегиз эместиги да тегизделген;
• буралма темирлер кичинекей темир түтүккө окшош, анын ичинде ички таякчалары бар. Штанга элементтери бурмалоо жана ачуу принцибинде иштешет, анткени аларды орнотуу учурунда буралма тилкелер борбордук сызыгы боюнча ийрилет;
• Кээ бир суспензия элементтеринде колдонулган пневматика жана гидравлика денени өйдө жана ылдый багыттоо менен жолдун бүдүрчөлөрүнөн мүмкүн болушунча жумшак өтүүгө мүмкүндүк берет. Иштин пневматикалык же гидропневматикалык принцибине негизделген элемент кысылган суюктук же аба менен толтурулган жана контролдоо учурунда катуулукту башкарган толук жабылган цилиндр.

Жолдон келген таасирдин багыттарын бөлүштүрүүчү түйүндөр бир нече максатты аткарышат. Биринчиден, суспензия блокторун кузовго ишенимдүүрөөк бекитүү бар, экинчиден, энергетикалык күчтү жүргүнчү салонуна берүү процесси жумшартылып, үчүнчүдөн, кыймылдын огуна салыштырмалуу жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн керектүү абалы камсыз кылынат. . Жайылма элементтерге кош рычагдар, ошондой эле туурасынан жана узунунан монтаждоо рычагынын компоненттери кирет.

Жол соккуларынын күчүн басаңдатуучу элемент (амортизатор) жолдон келип жаткан соккуларга жана термелүүлөргө каршы турат. Сыртынан, амортизатор бекитүү үчүн ширетилген тетиктери бар жылмакай металл түтүккө окшош. Өрт өчүрүүчү элементтин функционалдуулугу гидравликалык күчтү колдонуу менен камсыз кылынат, башкача айтканда, бузуулардын таасири астында жумушчу суюктук клапан аркылуу бир көңдөйдөн экинчисине өтөт.

Автоунаанын туурасынан кеткен туруктуулугун турукташтыруу үчүн деталдар кузовдун бир бөлүгүнө бекитүү үчүн штанга жана таянычтар болуп саналат. Бул бөлүктөр карама-каршы дөңгөлөктөрдүн рычагдарын бириктирет. Мунун аркасында алар унаанын туруктуулугун жогорулатат жана бурчка бурулганда түрмөктү текшилет.

Бекитүүчү элементтерге болттуу байланыштар да, сфералык жана пластикалык да кирет. Мисалы, жогорку басымдагы үнсүз блоктор рычагдарга басылып, корпуска же рамкага болт менен бекитилет. Ал эми шариктик муун – бул рычагдарга бир бөлүгү менен бекитилген, экинчиси дөңгөлөк механизминин таянычы менен байланышта турган шарнир.

Учурдагы суспензия түрлөрү

Дизайндагы айырмачылыктарга жараша асма системалары эки чоң түргө бөлүнөт - көз каранды жана көз карандысыз суспензия. Бул түрлөрдүн ар бири өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери менен мүнөздөлөт, бирок бир түрү экинчисине артыкчылыктуу деп айтууга болбойт.

Көз каранды токтотуулар

Жөнөкөй түзүлүшү жана иштеши боюнча айырмаланат. Иштөө принциби карама-каршы дөңгөлөк механизмдеринин өтө катуу байланышына негизделген, башкача айтканда, бир дөңгөлөктүн кыймылы ар дайым экинчисинин айлануусун шарттайт.

Бул заманбап унаалар биринчи ат арабалардан мураска калган асма механизмдин эң "байыркы" түрү. Бирок, бул көз каранды суспензияны тынымсыз өркүндөтүүгө тоскоол болгон жок, ошондуктан бүгүнкү күндө алар жаңы, көз карандысыз катары жалпы болуп эсептелет.

Көз каранды суспензиянын негизги артыкчылыгы - дөңгөлөктүн кыймылынын параметрлери эң катуу бурчтан өткөндө да өзгөрбөй тургандыгына кепилдик. Карама-каршы дөңгөлөктөр дайыма бири-бирине параллель болот. Мындан тышкары, жолсуз же өтө одоно жолдордо дөңгөлөк унаа үчүн эң ыңгайлуу жана коопсуз абалда - кенептин бетине катуу перпендикуляр бойдон калат.

Бирок, айдоочулар көбүнчө суспензиясынын көз каранды түрү бар унааларды айдоодо кандайдыр бир ыңгайсыздыктарды сезишет. Мисалы, тоскоолдукка (дөңсөө, чуңкур, чуңкур) сүзүлгөндө бир жуп дөңгөлөктүн кыймылынын үзгүлтүксүздүгүнөн улам машина октун жантайышынан четтеп кетиши мүмкүн. Мындан тышкары, механизмдердин спецификалык жайгашуусу багажда колдонууга жарамдуу мейкиндикти кеңейтүүгө мүмкүндүк бербейт, кээ бир учурларда кыймылдаткычтын жогорку абалы дагы талап кылынат, бул унаанын оордук борборунун жылышына түздөн-түз таасирин тийгизет.

Ушундан улам, көз каранды суспензия азыр көбүнчө жүк ташуучу унааларда, жүргүнчү автобустарда жана жолсуз унааларда колдонулат. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда суспензиянын бул түрү өтө сейрек кездешет, анткени ал айдоочуга жогорку башкарууну жана ыңгайлуулукту бербейт. Бирок, алдыңкы дөңгөлөктүү жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда бул түрдөгү кээ бир сортторун функционалдуулугун жана ыңгайлуулугун жоготпостон орнотууга болот.

Көз каранды түрү бир нече түрлөрүн камтыйт:

• кесилишинин жазгы структурасында жайгашкан элементтер;
• узунунан кесилген пружиналарда жайгашкан элементтер;
• жетектөөчү рычагдын компоненттери бар агрегаттар;
• тартма же түтүк менен суспензия;
• "Де Диондун" көрүнүшү;
• буралма рычаг.

Көз карандысыз токтотуулар

Структуралык жактан алганда, бул жуп дөңгөлөктөрдүн бири-биринен көз карандысыз айлануусуна мүмкүндүк берген татаалыраак механизм. Натыйжада, суспензиянын көз карандысыз түрүн колдонуу жакшы жүрүүгө кепилдик берет.

Бири-биринен көз карандысыз дөңгөлөктөр ар кандай траекториялар боюнча жана ар кандай ылдамдыкта кыймылдай алат. Бул колдонууга жеңилдикти жана максималдуу комфорт менен жол тоскоолдуктарын жеңүү мүмкүнчүлүгүн берет. Ошол эле учурда, көз карандысыз суспензиялардын кээ бир түрлөрү бүгүнкү күндө бюджеттик жана өндүрүштүк жөндөмдүүлүгүнө байланыштуу өзгөчө кеңири таралган (мисалы, MacPherson түрү жана Multi-link суспензиясы).

Көз карандысыз асма системалардын иштөөсүнүн негизги принциби дөңгөлөк механизмдеринде тегиздөөчү (кыймылдуу) элементтерди колдонуу болуп саналат. Ошондуктан, тоскоолдуктардан өткөндө, ар бир дөңгөлөк өзүн башкача алып жүрөт, бул айдоочу менен анын жүргүнчүлөрүн тегиз жол менен камсыз кылат. Кайрадан бир катар айдоочулар үчүн бул артыкчылык да кемчилик болуп калышы мүмкүн: бурулушка киргенде дөңгөлөктөр параллель болуп калбайт, бул жолдун ар бир кооптуу бөлүгүндө ылдамдыкты чектөөнү талап кылат. Мындан тышкары, бир калыпта эмес эскиришинен улам, келечекте иштөөдө ар кандай мүчүлүштүктөр байкалышы мүмкүн. Ошондуктан, көз карандысыз суспензиялар көз каранды болгондорго караганда көбүрөөк сапаттуу диагностиканы жана алмаштырууну талап кылат, бул кызматтар FAVORIT MOTORS Groupтун техникалык борборлорунда ишке ашырылат, алардын кызматкерлери керектүү квалификацияга ээ.

Көз карандысыз асма системаларынын негизги колдонулушу арткы дөңгөлөктүү унааларды жабдууда.

көз карандысыз түрү бир нече түрлөрүн камтыйт:

• жумуштун "салкын" мүнөзүнө ээ болгон 2 жарым огу менен;
• узунунан жарым огу боюнча жайгашкан элементтер;
• жаз;
• айлануу;
• "Дюбон" түрү;
• узунунан кесилген кош рычагдарга жайгаштыруу;
• кыйгач рычагдарда жайгашкан;
• кесилишинин кош рычагдарына жайгаштыруу;
• жаз;
• көп шилтемелүү;
• MacPherson түрү;
• шам.

Асмалардын иштөө принциби

Конструкциялоонун өзгөчөлүктөрүнө жана түрүнө карабастан, суспензияны иштетүү схемасы жолдун бөлүгүнөн алынган энергияны өзгөртүүгө негизделген. Башкача айтканда, унаа дөңгөлөгү ташка тийгенде, томпоктон же тешикке түшкөндө пайда болгон соккуну алганда, бул соккунун кинетикалык күчү дароо серпилгич асма элементке (пружина) өтөт.

Андан ары сокку күчү амортизатордун бөлүштүрүү иши менен текшилет (жумшак). Ошентип, дөңгөлөктөн алынган күч денеге бир топ кыскартылган түрдө берилет. Жүрүштүн жылмакайлыгы мына ушундан көз каранды.

Автоунаада колдонулган асма тутумдун түрүнө карабастан, унаа ээси асма элементтерине өзгөчө көңүл буруусу керек. Машина катууланганда жана амортизаторлордун аймагында шектүү такылдатуулар пайда болгон учурда, сиз дароо адистерге кайрылууңуз керек, анткени өз убагында оңдоо гана бүт суспензия системасын келечектеги капиталдык оңдоого акчаны үнөмдөйт. . Favorit Motors компаниялар тобу тарабынан сунушталган кызмат көрсөтүүлөр оптималдуу баа-сапат катышы менен мүнөздөлөт, ошондуктан борбордун бардык авто сүйүүчүлөрү үчүн жеткиликтүү болуп саналат.

---

---