Дисктердин түрлөрү жана бардык дөңгөлөктүү диск системалары

Бүгүнкү күндө мындай айдоочу, ал тургай, транспорт каражаттарын башкаруунун түрлөрүнүн ортосундагы принципиалдуу айырманы түшүнбөгөн жаңы айдоочу жок. Автоунаадагы дискти аныктоонун маңызы жөнөкөй жана түшүнүктүү: машина кыймылдап башташы үчүн кыймылдаткычтан келген момент дөңгөлөккө өтүшү керек. Канча дөңгөлөк момент алат жана кайсы окто (арткы, алдыңкы же экөө тең) кыймылдын түрүнө жараша болот.

Арткы дөңгөлөк диск

Арткы дөңгөлөктүү болгон учурда момент машинанын арткы огунда жайгашкан дөңгөлөктөрүнө гана берилет. Бүгүнкү күнгө чейин, аппараттын бул принцип абдан таралган болуп саналат. Биринчи арткы дөңгөлөктүү унаалар 1930-жылдары пайда болгон жана ушул күнгө чейин бул түрү бюджеттик унааларды өндүрүүдө жана кымбат баалуу унааларды жабдуу үчүн колдонулат. Мисалы, Favorit Motors компаниялар тобунда көрсөтүлгөн Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 кубат) арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен жабдылган. Бул айдоочуга унаанын бардык колдо болгон күчүн көбүрөөк сезүүгө мүмкүндүк берет.

Бул түрдөгү дискти жайгаштыруунун өзгөчөлүгү, ошондой эле кардан валынын колдонулушун билдирет. Вал мотор аппаратынан келген энергияны күчөтөт.

Арткы дөңгөлөктүү унаалар күнүмдүк турмушта гана эмес, жарышта да көп колдонулат. Жетектөөчү вал машинанын салмагын жогорулатканына карабастан, арткы жуп дөңгөлөктөрдүн кыймылы бул салмакты бирдей бөлүштүрөт.

Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү колдонгон автомобиль өнөр жайында кыймылдаткычтын төрт түрү колдонулат:

• Биринчиден, бул алдыңкы кыймылдаткычтуу арткы дөңгөлөктүү түзүлүш, аны "классикалык" деп да аташат. Мындай унаалардагы кыймылдаткычтын өзү алдыңкы жакта (капоттун астында) жайгашкан, бирок анын массасынын борборун арткы дөңгөлөктөрүнө энергия берүү эң натыйжалуу болушу үчүн мүмкүн болушунча так эсептелиши керек. Арткы дөңгөлөктүү унааларды жабдуу үчүн алдыңкы кыймылдаткычтын түзүлүшү эң көп колдонулган вариант.
• Экинчиден, алдыңкы орто кыймылдаткычтын арткы дөңгөлөктүү дискинин схемасы да колдонулат. Адатта, ал кыймылдаткычтын жайгашкан жеринин "классикалык" версиясына да кирет. Бирок, бул учурда, күч бирдиги алдыңкы дөңгөлөктүн аймагында жайгашкан. Бүгүнкү күндө арткы дөңгөлөктүү унаалардагы кыймылдаткычтардын мындай жайгашуусу алдыңкы огуна жүктү азайтуу үчүн жарыш моделдеринде гана кездешет.
• Үчүнчүдөн, арткы орто кыймылдаткычтын арткы дөңгөлөк дискинин схемасы. Мотор түздөн-түз арткы окто жайгашкан, бул анын динамикалык көрсөткүчтөрүн жогорулатуу үчүн унаанын салмагын колдонууга мүмкүндүк берет.
• Төртүнчүдөн, арткы кыймылдаткычтын арткы дөңгөлөктөрүнүн схемасы - бул кубаттуулук блогунун өзү, ошондой эле трансмиссия жана жетектөөчү огу унаанын арткы төмөнкү бөлүгүндө жайгашканда. Бүгүнкү күндө кыймылдаткычтын мындай түрүн айрым өндүрүүчүлөрдөн, атап айтканда, Volkswagenден табууга болот.

Арткы дөңгөлөктүү унаанын артыкчылыктары

Арткы октун моментин өткөрүп берүүчү түзүлүш менен жабдылган унаалар башкарууда жана динамикада көптөгөн артыкчылыктарга ээ:

• кыймыл учурунда денеде титирөөнүн жоктугу (бул жумшартуу "жаздыктарда" структуралык жактан жайгашкан энергоблоктун узунунан жайгаштырылышынын эсебинен жетишилет);
• транспорт каражатын шаардын эң көп токтоочу жайларында же тар көчөлөрдө техникалык колдонууга мүмкүндүк берүүчү минималдуу бурулуш радиусу (алдыңкы дөңгөлөктөр кыймылдын багытын гана белгилейт, кыймылдын өзү арткы жуп тарабынан аткарылат);
• жакшы ылдамдатуу көрсөткүчү.

Арткы дөңгөлөктүү машинанын кемчиликтери

Ар кандай башка системалар сыяктуу эле, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн да кемчиликтери бар:

• кыймылдаткычтан күчтөрдү өткөрүп берүү үчүн кардын вал талап кылынат, жана анын конструктивдүү өзгөчөлүктөрү атайын туннелдер болмоюнча бардык мүмкүнчүлүктөрдү пайдаланууга мүмкүндүк бербейт. Өз кезегинде кардан туннелдери кабинадагы мейкиндикти кыскартуу менен пайдалуу аянтты ээлейт;
• аз жол жүрүү жөндөмдүүлүгү, тез-тез дрейфтер мүмкүн.

Алдыңкы дөңгөлөк диск

Алдыңкы дөңгөлөк диски арткы дөңгөлөктүн карама-каршылыгы деп эсептелет. Бул учурда, момент дөңгөлөктөрдүн алдыңкы түгөйүнө гана берилип, алардын айлануусуна алып келет. Биринчи жолу унаа айдоодо мындай принцип сериялык түрдө 1929-жылы киргизилген.

Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн артыкчылыктары аны бюджеттик сектордогу (мисалы, Renault Logan) унааларда көбүрөөк колдонууга мүмкүндүк берет. Бирок, алдыңкы дөңгөлөктүү (Citroen Jumper) менен жабдылган коммерциялык унааларды да Favorit Motors компаниялар тобунан сатып алса болот.

Алдыңкы дөңгөлөктүү машинанын иштөөсүндөгү эң маанилүү принцип - бул моментти берүү механизминин жана машинаны башкаруу үчүн түзүлүштүн толук шайкештиги. Бул айкалыштыруу, бир жагынан, айдоо процессинин өзүн жөнөкөйлөтүүгө мүмкүндүк берсе, экинчи жагынан, дисктин дизайнын татаалдаштырат.

Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү колдонгон автомобиль өнөр жайында башкарууга эч нерсе тоскоол болбошу үчүн күч блогунун жана редуктордун жайгашуу принциптери өзгөчө так колдонулушу керек:

• Биринчиден, негизги түзүлүш ырааттуу жайгашуу деп аталат (башкача айтканда, кыймылдаткыч жана редуктор бир огу боюнча биринин артынан бири жайгаштырылат);
• Экинчиден, параллелдүү жайгаштыруу, ошондой эле күч блогу жана берүү бирдей бийиктикте, бирок бири-бирине параллелдүү жайгаштырылышы мүмкүн;
• Үчүнчүдөн, "кабат" деп аталган схема да колдонулат - башкача айтканда, мотор өткөрүү пунктунун үстүндө жайгашкан.

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаанын артыкчылыктары

Алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен жабдылган унаалар бюджеттик деп эсептелет, анткени аларды өндүрүү көмөкчү элементтерди (мисалы, өтүүчү вал жана туннелдер) колдонууну талап кылбайт. Бирок, төмөн баа алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын жалгыз артыкчылыгы эмес:

• жакшы ички кубаттуулугу (кардан шахтасынын жоктугунан);
• жолсуз шарттарда да жакшы кросс жөндөмдүүлүгү;
• тайгаланбастан музда башкаруу мүмкүнчүлүгү.

Алдыңкы дөңгөлөктүү машинанын кемчиликтери

Автоунаанын дизайнына байланыштуу айдоочу айдоодо төмөнкү кемчиликтерди байкайт:

• айдоо учурунда сезгич дене титирөө;
• чоң айлануу радиусу, анткени дөңгөлөктөрдөгү шарнир рулду башкаруучу түзүлүшкө толугу менен дал келет;
• оңдоп-түзөө иштеринин жогорку баасы, анткени ал алдыңкы дөңгөлөктүү түзүлүштө гана эмес, рулду башкарууда да компоненттерди өзгөртүү керек болот.

Төрт-дөңгөлөк диск

Толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү – бул моментин эки огуна бир эле учурда өткөрүүгө мүмкүндүк берген атайын транспорт каражаты. Бул учурда, адатта, ар бир жуп дөңгөлөк кыймыл үчүн бирдей өлчөмдө энергия алат.

Башында, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унаалар бардык жерде жүрүүчү унаалар катары гана каралчу, бирок кийинчерээк, 1980-жылдары ири концерндердин фундаменталдуу өнүгүүлөрү унааларга 4WD принцибин киргизүүгө мүмкүндүк берди, бул алардын өлкө аралык жүрүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатты. сооронучту курмандыкка чалуу. Бүгүнкү күнгө чейин, эң ийгиликтүү бардык дөңгөлөктүү системалардын бири AWD (Volvo) жана 4Motion (Volkswagen) деп атоого болот. Мындай аппараты бар жаңы машиналар Favorit Motors компаниясында дайыма кампада болот.

Бардык дөңгөлөктүү диск чөйрөсүндөгү туруктуу өнүгүүлөр бир эле учурда аны колдонуунун төрт негизги схемасын бөлүп көрсөтүүгө мүмкүндүк берди:

• Plug-in 4WD (болбосо: Жарым убакыт). Бул жөнөкөй жана ошол эле учурда ишенимдүү бардык дөңгөлөктүү диск схемасы. Анын ишинин маңызы машинанын нормалдуу иштеши учурунда бир гана огу иштейт. Жол шарты өзгөргөн учурда (топурак, чуңкур, муз ж.б.) бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр иштетилет. Бирок, эки жетектөөчү октун ортосундагы сезгич байланыштан улам элементтердин күчтүү эскиришине жана моменттин жоголушуна таасир этүүчү "күч циркуляциясы" деп аталышы мүмкүн.
• Туруктуу 4WD (башкача толук убакыт). Ушундай жол менен толук дөңгөлөктүү дискке туташтырылган унаалар ар дайым төрт дөңгөлөктү тең айдоо дөңгөлөк катары колдонушат. Көбүнчө Full-Time жол шарттарына жараша дөңгөлөктөрдүн моментин берүүнү жөнгө салуучу дифференциалдык кутуну колдонууну камтыйт.
• Туруктуу талап боюнча 4WD (болбосо: Талап боюнча толук убакыт). Негизинен, бул бардык дөңгөлөктүү дисктин түрлөрүнүн бири, бирок байланыш автоматтык түрдө ишке ашырылат. Адатта, бир ок (көбүнчө алдыңкы) 4WDге туруктуу туташтырылган, ал эми экинчиси жарым-жартылай туташтырылган, бул эки окту нормалдуу бетте колдонбоого, керек болсо байланышты түзүүгө мүмкүндүк берет.
• Көп режимдүү 4WD (башкача: Тандалса болот). Акыркы моделдерде колдонулат. Төрт дөңгөлөктүү диск ар кандай иштөө режимине ээ болушу мүмкүн жана жолдун шартына жараша айдоочунун өзү тарабынан да, автоматика тарабынан да жөнгө салынышы мүмкүн.

Төрт дөңгөлөктүү унаалардын үч мүмкүн болгон жайгашуу варианттары болушу мүмкүн:

• Биринчиден, кубаттуулук блогунун жана редукторунун классикалык жайгашуусу - кыймылдаткыч системасы трансмиссия менен бирге капоттун астында жайгашкан жана узунунан жайгаштырылат. Бул учурда момент кардан аркылуу берилет.
• Экинчиден, алдыңкы дөңгөлөктүү дисктин негизинде макетти аткарууга болот. Башкача айтканда, 4 WD системасы алдыңкы дөңгөлөктүү унаага орнотулган, бул арткы огу жардамчы катары гана колдонууга мүмкүндүк берет. Мотор жана редуктор машинанын алдында жайгашкан.
• Үчүнчүдөн, күч блогун арткы жайгаштыруу менен. Кыймылдаткыч жана трансмиссия дөңгөлөктөрдүн арткы жуптарында жайгашкан, ал эми негизги диск да арткы огуна түшөт. Алдыңкы ок кол менен да, автоматтык түрдө да кошулат.

Бардык дөңгөлөктүү унаанын артыкчылыктары

Албетте, 4WD системасы менен унаалардын негизги артыкчылыгы алардын өлкө боюнча жөндөмдүүлүгү болуп саналат. Ар бир окко жана дөңгөлөккө өзүнчө кыймылдаткыч күчүн акылга сыярлык бөлүштүрүүнүн аркасында жолду басып алуу оңой. Мындан тышкары, бардык дөңгөлөктүү диск башка бир катар артыкчылыктарга ээ:

• кыймылды турукташтыруу (бурулганда жана жогорку ылдамдыкта болсо да, унаа тайгаланып кетпейт);
• тайгаланбоо;
• ар кандай жол бетинде оор чиркегичтерди ташуу мүмкүнчүлүгү.

Бардык дөңгөлөктүү машинанын кемчиликтери

Тартуунун жогорулашы, биринчи кезекте, күйүүчү май керектөөсүнө таасир этет:

• жогорку күйүүчү май керектөө;
• аппараттын татаалдыгына байланыштуу, ремонт абдан бааланат;
• кабинада ызы-чуу жана титирөө.

натыйжалары

Өзүңүз үчүн машинаны тандап жатканда, анын тышкы маалыматтарына жана техникалык мүнөздөмөлөрүнө гана эмес, ошондой эле аны иштетүү шарттарына да баа берүү керек. Шаарды кыдырып жүргөндө, бюджеттик алдыңкы дөңгөлөктүү унаа менен ала турган болсоңуз, 4 WD үчүн ашыкча төлөөнүн кереги жок.

Ошондой эле унааны тейлөөгө кеткен чыгымдарды эске алуу зарыл. Кандайдыр бир мүчүлүштүктөр же бузулуулар болгон учурда оңдоого кошумча каражат гана болбостон, кайда кайрылуу керектигин да билүү зарыл. Favorit Motors арзан баада дисктердин бардык түрлөрүн профессионалдуу тууралоону жана оңдоону сунуштайт.

---

---