Тормоздоо аралыгы 60 км/саат ылдамдыкта: кургак жана нымдуу асфальт
Ар бир айдоочу билет, биз көп учурда кырсыктан секунданын бир аз бөлүгүндө ажырап калабыз. Белгилүү бир ылдамдыкта бара жаткан унаа тормоз педалды басканыңызда, сизде салттуу түрдө жогорку даражадагы Continental шиналарыңыз жана жогорку тормоз басымы бар болсо да, өз жолунда токтой албайт.
Тормозду баскандан кийин да машина белгилүү бир аралыкты басып өтөт, ал тормоздоо же токтоо аралык деп аталат. Ошентип, токтоп турган аралык - бул тормоз системасы басылган учурдан тартып толук токтогонго чейин унаа басып өткөн аралык. Айдоочу жок дегенде болжол менен токтотуу аралыкты эсептей алышы керек, антпесе коопсуз кыймылдын негизги эрежелеринин бири сакталбайт:
- токтоп турган аралык тоскоолдукка чейинки аралыктан аз болушу керек.
Ооба, бул жерде айдоочунун реакциясынын ылдамдыгы сыяктуу жөндөм пайда болот - ал тоскоолдукту канчалык тез байкап, педалды басса, унаа ошончолук тез токтойт.
Тормоздук аралыктын узундугу төмөнкү факторлорго жараша болот:
- кыймыл ылдамдыгы;
- жол катмарынын сапаты жана түрү - нымдуу же кургак асфальт, муз, кар;
- унаанын шиналар жана тормоздук системасы абалы.
Машинанын салмагы сыяктуу параметр тормоздук аралыктын узундугуна таасир этпей турганын эске алыңыз.
Тормоздоо ыкмасы да чоң мааниге ээ:
- токтогонго чейин кескин басуу көзөмөлсүз тайгалоого алып келет;
- басымдын акырындык менен жогорулашы - тынч чөйрөдө жана жакшы көрүү менен колдонулат, өзгөчө кырдаалдарда колдонулбайт;
- үзгүлтүксүз басуу - айдоочу токтогонго чейин педалды бир нече жолу басса, унаа башкарууну жоготуп коюшу мүмкүн, бирок жетиштүү тез токтойт;
- кадам басуу - ABS тутуму ошол эле принцип боюнча иштейт, айдоочу педаль менен байланышын үзбөстөн дөңгөлөктөрдү толугу менен блоктоп, бошотот.
Токтотуу аралыктын узундугун аныктаган бир нече формулалар бар жана биз аларды ар кандай шарттарда колдонобуз.
Кургак асфальт
Тормоздук аралык жөнөкөй формула менен аныкталат:
Физика курсунан μ – сүрүлүү коэффиценти, g – эркин түшүү ылдамдыгы, v – секундасына метр менен машинанын ылдамдыгы экенин эстейбиз.
Кырдаалды элестетиңиз: биз ВАЗ-2101 унаасын 60 км/саат ылдамдыкта айдап жатабыз. 60-70 метрге жеткенде кандайдыр бир коопсуздук эрежелерин унутуп, кичиавтобустун артынан жолдон чуркап өтүп кеткен пенсионерди көрөбүз.
Формуладагы маалыматтарды алмаштырабыз:
- 60 км/саат = 16,7 м/сек;
- кургак асфальт жана резина үчүн сүрүлүү коэффициенти 0,5-0,8 (көбүнчө 0,7 алынат);
- g = 9,8 м/с.
Биз натыйжаны алуу - 20,25 метр.
Мындай баалуулук идеалдуу шарттарда гана болушу мүмкүн экени түшүнүктүү: жакшы сапаттагы резина жана тормоздо баары жакшы, сиз бир катуу басуу жана бардык дөңгөлөктөр менен тормоздуңуз, ошол эле учурда тайгаланып кетпей жана башкарууну жоготпойсуз.
Башка формуланы колдонуп, натыйжаны эки жолу текшере аласыз:
S \u254d Ke * V * V / (0,7 * Fc) (Ке - тормоздук коэффициент, жеңил унаалар үчүн ал бирге барабар; Fs - жабын менен адгезия коэффициенти - асфальт үчүн XNUMX).
Бул формулага ылдамдыкты саатына километр менен алмаштырыңыз.
Биз ала:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 метр.
Ошентип, 60 км/саат ылдамдыкта жүргөн жеңил унаалар үчүн кургак асфальтта тормоздук аралык идеалдуу шарттарда кеминде 20 метрди түзөт. Ал эми бул кескин тормоздукка дуушар болот.
Нымдуу асфальт, муз, тоголок кар
Жолдун бетине адгезия коэффициенттерин билүү менен ар кандай шарттарда тормоздук аралыктын узундугун оңой аныктоого болот.
Мүмкүнчүлүгү:
- 0,7 - кургак асфальт;
- 0,4 - нымдуу асфальт;
- 0,2 - капталган кар;
- 0,1 - муз.
Бул маалыматтарды формулаларга алмаштыруу менен биз 60 км/саат тормоздоодо токтоп турган жолдун узундугу үчүн төмөнкү маанилерди алабыз:
- нымдуу тротуарда 35,4 метр;
- 70,8 - капталган кар боюнча;
- 141,6 - муз үстүндө.
Башкача айтканда, музда тормоздук аралыктын узундугу 7 эсеге көбөйөт. Айтмакчы, биздин Vodi.su сайтыбызда кышында унааны туура айдап, тормозду кантип басуу керектиги тууралуу макалалар бар. Ошондой эле, бул мезгилде коопсуздук кышкы шиналарды туура тандоо көз каранды.
Эгерде сиз формулалардын күйөрманы болбосоңуз, анда тордон сиз алгоритмдери ушул формулаларга курулган токтоо аралыктын жөнөкөй калькуляторлорун таба аласыз.
ABS менен токтотуу аралыгы
ABSтин негизги милдети - унаанын башкарылбаган тайгаланып кетишинин алдын алуу. Бул системанын иштөө принциби кадамдуу тормоздоо принцибине окшош - дөңгөлөктөр толугу менен тосулган эмес жана ошентип айдоочу унааны башкаруу мүмкүнчүлүгүн сактап калат.
Көптөгөн тесттер тормоздоо аралыктары ABS менен кыска экенин көрсөтүп турат:
- кургак асфальт;
- нымдуу асфальт;
- прокат шагыл;
- пластик барагында.
Кар, муз же ылайлуу топурак менен чоподо ABS менен тормоздоо көрсөткүчтөрү бир аз төмөндөйт. Бирок ошол эле учурда айдоочу башкарууну сактап калууга үлгүрөт. Белгилей кетчү нерсе, тормоздук аралыктын узундугу көбүнчө ABS орнотууларына жана EBD - тормоз күчүн бөлүштүрүү тутумунун болушуна жараша болот).
Кыскасы, сизде ABS бар болгону кышында артыкчылык бербейт. Тормоздоо аралыктын узундугу 15-30 метрге чейин созулушу мүмкүн, бирок анда унааны башкарууну жоготпойсуз жана ал өз маршрутунан тайбайт. Ал эми музда бул чындык көп нерсени билдирет.
Мотоциклдин токтогон аралыгы
Мотоциклди туура тормоздоону же жайлатууну үйрөнүү оңой иш эмес. Сиз бир эле учурда алдыңкы, арткы же эки дөңгөлөктү тормоздой аласыз, кыймылдаткычты тормоздоо же тайгалоо да колдонулат. Эгер сиз ылдамдыкты туура эмес басаңдасаңыз, балансты оңой эле жоготуп аласыз.
Мотоциклдин тормоздук аралыктары да жогорудагы формулалар менен эсептелет жана 60 км/саатка туура келет:
- кургак асфальт - 23-32 метр;
- нымдуу - 35-47;
- кар, ылай - 70-94;
- кара муз - 94-128 метр.
Экинчи цифра - тормоздук аралык.
Ар бир айдоочу же мотоциклист ар кандай ылдамдыкта унаасынын болжолдуу токтотуу аралыкты билиши керек. Жол-кайгуул кызматынын кызматкерлери жол кырсыгын каттоодо унаанын тайганын узундугу боюнча кандай ылдамдыкта баратканын аныктай алышат.
Жүктөлүүдө…
