Тормоз механизмдери жана унаа системалары
ыраазы
Аты айтып тургандай, тормоз механизми унаада тормоздоо процессин аткарат, башкача айтканда, ылдамдыкты азайтуу же аны толугу менен токтотуу үчүн дөңгөлөктүн айлануусуна жол бербейт. Бүгүнкү күнгө чейин көпчүлүк автомобиль өндүрүүчүлөр тормоздук түзүлүштөрдүн сүрүлүүчү түрүн колдонушат, анын принциби айлануучу жана кыймылсыз элементтердин ортосундагы сүрүлүү күчүн уюштуруу болуп саналат.
Адатта, тормоздор дөңгөлөктүн өзүнүн ички көңдөйүндө жайгашат, мында мындай механизм дөңгөлөк механизми деп аталат. Эгерде тормоздоочу түзүлүш трансмиссияга (редукциянын артында) кирсе, анда механизм трансмиссия деп аталат.
Айлануучу тетиктердин жайгашкан жерине жана формасына карабастан, ар кандай тормоздук механизм тетиктердин эскиришине, прокладкалардын бетинде конденсаттын болушуна же алардын жылытуу даражасына көз каранды эмес, мүмкүн болгон эң жогорку тормоз моментин түзүүгө арналган. сүрүлүү учурунда. Механизмдин тез иштешинин шарты болуп эки контакттык беттин ортосундагы минималдуу боштук менен түзүлүштүн конструкциясы саналат. Узак мөөнөттүү эксплуатациялоо учурунда бул боштуктун мааниси эскиргендиктен улам ар дайым жогорулайт.
Унаадагы тормоздук системалардын үч түрү
Бүгүнкү күндө бардык унаалар тормоздук механизмдердин үч түрү менен жабдылган. унааны ийгиликтүү жана коопсуз айдоо үчүн, тормоз системаларынын төмөнкү түрлөрүн колдонуу керек:
- Иштеп жатат. Дал ушул система жолдо ылдамдыкты азайтууну камсыз кылып, унаанын толук токтоп калышына кепилдик берет.
- запас. Ал кандайдыр бир объективдүү себептерден улам иштөө системасы иштебей калган учурда колдонулат. Функционалдык жактан алганда, ал иштегендей эле иштейт, башкача айтканда, ал машинаны тормоздоо жана токтотууну аткарат. Структуралык жактан, ал толугу менен автоматтык система катары ишке ашырылышы мүмкүн же жумушчу бир бөлүгү болушу мүмкүн.
- Паркинг. Ал узак убакыт бою токтоп турганда унаанын абалын турукташтыруу үчүн колдонулат.
Заманбап унааларда тормоздук системанын үч түрүн гана эмес, ошондой эле тормоздук натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн иштелип чыккан ар кандай көмөкчү механизмдерди колдонуу салтка айланган. Булар тормозду күчөткүч, ABS, авариялык тормоздук контроллер, электр дифференциалдык кулпу жана башкалар. Иш жүзүндө Favorit Motors компаниялар тобунда көрсөтүлгөн бардык унааларда тормоздук аралыкты өтүүнүн натыйжалуулугу үчүн көмөкчү түзүлүштөр бар.
Тормоздук түзүлүш
Структуралык жактан механизм эки элементти бириктирет - тормоздук түзүлүштүн өзү жана анын диски. Алардын ар бирин өзүнчө карап көрөлү.
Заманбап унаалардагы тормоздук түзүлүш
Механизм кыймылдуу жана туруктуу бөлүктөрүнүн иши менен мүнөздөлөт, алардын ортосунда сүрүлүү пайда болот, бул, акырында, унаанын ылдамдыгын азайтат.
Айлануучу тетиктердин формасына жараша тормоздук түзүлүштөрдүн эки түрү бар: барабан жана диск. Алардын негизги айырмасы барабан тормоздорунун кыймылдаткыч элементтери прокладдар жана тилкелер болуп саналат, ал эми диск тормоздору бир гана прокаттар болуп саналат.
Барабан механизми өзү туруктуу (айлануучу) бөлүктүн милдетин аткарат.
Салттуу диск тормоз айланган бир дисктен жана эки капталындагы калибрдин ичине орнотулган жана орнотулган эки төшөктөн турат. Калипер өзү кронштейнге бекем орнотулган. Калибрдин түбүндө тормоздоо учурунда дискке прокладкалар тийип турган жумушчу цилиндрлер бар.
Толук кубаттуулукта иштөөдө, тормоз диски төшөк менен сүрүлүүдөн абдан ысык. Аны муздатуу үчүн механизм таза аба агымын колдонот. Дисктин бетинде тешикчелер бар, алар аркылуу ашыкча жылуулук алынып, муздак аба кирет. Атайын тешиктери бар тормоздук диск желдетилүүчү диск деп аталат. Кээ бир унаа моделдеринде (негизинен жарыш жана жогорку ылдамдыктагы колдонмолор) жылуулук өткөргүчтүгү кыйла төмөн болгон керамикалык дисктер колдонулат.
Бүгүнкү күндө айдоочуну коргоо үчүн тормоздук колодкалар эскирүү деңгээлин көрсөткөн сенсорлор менен жабдылган. Туура убакта, панелде тиешелүү индикатор күйгөндө, сиз жөн гана унаа кызматына келип, алмаштырууну жүргүзүшүңүз керек. «Фаворит Моторс» компаниялар тобунун адистери чоң тажрыйбага жана эски тормоз колодкаларын демонтаждоо жана жаңыларын орнотуу үчүн бардык керектүү заманбап жабдууларга ээ. Компания менен байланышуу көп убакытты талап кылбайт, ал эми жумуштун сапаты бийиктикте болот, бул чындап ыңгайлуу жана коопсуз айдоону камсыз кылат.
Тормоздук кыймылдаткычтардын негизги түрлөрү
Бул дисктин негизги максаты тормоз механизмин башкаруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу болуп саналат. Бүгүнкү күнгө чейин, дисктердин беш түрү бар, алардын ар бири унаада өз функцияларын аткарат жана тормоздук механизмге тез жана так сигнал берүүгө мүмкүндүк берет:
- Механикалык. Колдонуу чөйрөсү - паркинг системасында гана. Дисктин механикалык түрү бир нече элементтерди (тартуу системасы, рычагдар, кабелдер, учтар, эквалайзерлер ж. б.) бириктирет. Бул диск эңкейиш тегиздикте да унааны бир жерде кулпулоо үчүн токтоочу тормозду белгилөөгө мүмкүндүк берет. Ал көбүнчө унаа токтотуучу жайларда же короолордо, унаа ээси түнү үчүн унаасын таштап кеткенде колдонулат.
- Электр. Колдонуу чөйрөсү ошондой эле паркинг системасы болуп саналат. Бул учурда диск электр буттун педалынан сигнал алат.
- Гидротехникалык. Жумушчу системада колдонулган тормоздук кыймылдаткычтын негизги жана кеңири таралган түрү. Диск бир нече элементтердин айкалышы (тормоз педалы, тормоз күчөткүч, тормоз цилиндри, дөңгөлөк цилиндрлери, шлангдар жана түтүктөр).
- Вакуум. Дисктин бул түрү заманбап унааларда да көп кездешет. Анын ишинин маңызы гидравликалык менен бирдей, бирок мүнөздүү айырмасы педалды басканда кошумча вакуум пайда болот. Башкача айтканда, гидравликалык тормоз күчөткүчтүн ролу алынып салынат.
- бириктирилген. Ошондой эле кызматтык тормоз системасында гана колдонулат. Иштин өзгөчөлүгү тормоз цилиндри педалды баскандан кийин тормоз суюктугун басып, аны жогорку басым астында тормоз цилиндрлерине агып чыгууга мажбурлайт. Кош цилиндрди колдонуу жогорку басымды эки схемага бөлүүгө мүмкүндүк берет. Ошентип, схемалардын бири иштебей калса, система дагы эле толук иштей берет.
Унаадагы тормоз системасынын иштөө принциби
Бүгүнкү күндө ар кандай типтеги иштөөчү тормоз системасы бар транспорт каражаттары кеңири таралгандыктан, тормоз механизминин иштөө принциби мисал катары эң көп колдонулган гидравликалык тормоз системасын колдонуу менен каралат.
Айдоочу тормоз педалын басканда, жүк дароо тормоздук күчөткүчкө өтө баштайт. Күйгүзүүчү кошумча басымды жаратат жана аны тормоздун башкы цилиндрине өткөрүп берет. Цилиндрдин поршени дароо суюктукту атайын шлангдар аркылуу айдайт жана аны дөңгөлөктөрдүн өздөрүнө орнотулган цилиндрлерге жеткирет. Натыйжада шлангдагы тормоз суюктугунун басымы абдан жогорулайт. Суюктук дөңгөлөк цилиндрлеринин поршеньдерине кирет, алар дөңгөлөктөрдү барабанга карай айланта баштайт.
Айдоочу педалды катуураак басканда же басымды кайталаса, бүт системадагы тормоз суюктугунун басымы ошого жараша жогорулайт. Басым жогорулаган сайын, дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгын басаңдатып, төшөктөр менен барабан түзүлүшүнүн ортосундагы сүрүлүү күчөйт. Ошентип, педалды басуу күчү менен машинанын жайлоосунун ортосунда түз байланыш бар.
Айдоочу тормоз педалын бошоткондон кийин, ал баштапкы абалына келет. Аны менен бирге негизги цилиндрдин поршени басымды токтотот, төшөктөр барабандан тартылат. Тормоз суюктугунун басымы төмөндөйт.
Бүткүл тормоздук системанын иштеши толугу менен анын ар бир элементинин иштешине көз каранды. Тормоздук системасы унаадагы эң маанилүү нерселердин бири, ошондуктан ал кайдыгерликке жол бербейт. Эгерде сиз анын иштешинде кандайдыр бир кемчиликтер бар деп шектенсеңиз, же датчиктен белги пайда болсо, дароо адистерге кайрылуу керек. Favorit Motors компаниялар тобу эскирүү даражасын диагностикалоо жана тормоздук системанын бардык компоненттерин алмаштыруу боюнча өз кызматтарын сунуштайт. Иштин сапаты жана кызмат көрсөтүүлөрдүн акылга сыярлык баалары кепилдикке алынат.
