Механикалык берүүчү шайман

Кол менен берүүлөр мурункудай эле унааларда көп кездешпейт, бирок бул алардын суроо-талапка жана актуалдуулукка тоскоол болбойт. Берүүнүн мындай түрүн өйдө же ылдый жылышуу процессин башкарууну жактырган айдоочулар артык көрүшөт. Көпчүлүк автоунаа айдоочулар үчүн саякат анчалык деле кызыктуу эмес, эгерде автоунаа автоматтык же типтроник менен жабдылса.

Кол менен берүүлөр ишенимдүүлүктүн синоними болуп саналат жана шаймандын оңдолушуна жана жөнөкөйлүгүнө байланыштуу дагы деле суроо-талапка ээ. Бирок, ал кандай шайман, кандайча иштээрин билгендер аз. "Механика" менен жакындан таанышып, берүүнүн принцибин түшүнүп алууну сунуштайбыз.

Иштөө принциби

Моментти өзгөртүү жана аны ички күйүүчү кыймылдаткычтан дөңгөлөктөргө өткөрүү үчүн механикалык трансмиссия керек. Кыймылдаткычтан келген момент редуктор педальынын жардамы менен редуктордун кириш сабына берилет. Мындан улам, ал өз ара байланышкан тиштүү дөңгөлөктөр (тепкичтер) менен конверттелип, автоунаанын дөңгөлөктөрүнө түз берилет.

Бардык тиштүү жуптардын өзүлөрүнүн тиштүү коэффициенти бар, бул айлануулардын санына жана кыймылдаткычтын кривошипинен дөңгөлөктөргө айлантуу моментинин берилишине жооп берет. Берүү моментинин көбөйүшү муунактуу валдын ылдамдыгынын төмөндөшүн шарттайт. Төмөндө, тескерисинче.
Кол менен берилүүчү редуктордо тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруудан мурун, ички күйүүчү кыймылдаткычтан келип чыккан кубаттуулукту үзгүлтүккө учуратуу үчүн, муфтаны педаль менен кысуу керек. Унаанын кыймылынын башталышы ар дайым 1-этаптан (жүк ташуучу унаалардан тышкары) пайда болот, андан кийин берүүнүн көбөйүшү акырындык менен жүрөт, редуктордун баскычтарын төмөндөн жогоруга ырааттуу өзгөртүү. Которуунун учуру эле машинанын ылдамдыгы жана шаймандардын көрсөткүчтөрү менен аныкталат: тахометр жана спидометр.

Бирдиктин негизги элементтери

Кол кутучасынын негизги элементтери:

• Clutch. Бул механизм коробканын кирүүчү шахтасын айланып туруучу жерден коопсуз ажыратууга мүмкүндүк берет crankshaft... Ал кыймылдаткычтын маховигине орнотулган жана бир блоктогу эки дисктен турат (муфталар себети). Клатч педалын басканда, бул дисктер ажыратылып, редуктордун валынын айлануусу токтойт. Бул берүүнү каалаган тишке которууга мүмкүнчүлүк берет. Педаль бошотулгандан кийин, муунактуу винттен маховикке чейинки момент муфтанын капкагына, андан кийин басым пластинасына өтүп, жетектелген дискке өтөт. Кутучанын кыймылдаткыч сабы кыймылдаткыч дисктин түйүнүнө оролгон байланыш аркылуу киргизилет. Андан ары, айлануу тиштүү дөңгөлөккө берилет, аларды айдоочу тиштүү дөңгөлөктүн жардамы менен тандап алат.

• Валдар жана тиштүү дөңгөлөктөр. Бул элементтер ар кандай берүүдө кездешет. Алардын максаты - моменттен моментти өткөрүп берүү дифференциалдуу, өткөрүп берүү иши же Кардан, ошондой эле жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгын өзгөртүү. Тиштүү механизмдердин топтому валдардын ишенимдүү кармалышын камсыз кылат, ошону менен кыймылдаткычтын кубаттуу күчтөрү жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө берилет. Тиштин бир түрү валдарга бекитилет (мисалы, ортоңку вал менен бир даана болуп жасалган ортоңку тиштүү механизмдердин блогу), экинчиси кыймылдуу (мисалы, чыгуучу валга орнотулган жылма) . Редуктордун иштөө учурундагы ызы-чууну азайтуу үчүн тиштүү механизмдер кыйшык тиштер менен жасалат.

• Синхрондоштуруучулар. Бул бөлүктөрдүн түзүмү эки көз карандысыз валдын айлануу ылдамдыгын теңдештирүүнү камсыз кылат. Кириш жана чыгыш валдарынын айлануусу синхрондошкондон кийин, бекиткич муфтасы сплайн байланышын колдонуп, берүүнүн тиштүү бөлүгүнө туташтырылат. Мындай механизм ылдамдыкты күйгүзүүдөгү соккуларды, ошондой эле туташкан тиштердин эрте эскирүүсүн жокко чыгарат.

Сүрөттө бөлүмдөгү механикалык кутучанын параметрлеринин бири көрсөтүлгөн:

Кол менен берүүнүн түрлөрү

Кол менен берүүчү шайман бир нече түргө ээ. Орнотулган валдардын санына жараша төмөнкүлөр айырмаланат:

• эки вал (алдыңкы дөңгөлөгү бар жүргүнчү ташуучу унааларга орнотулган);
• үч вал (арткы дөңгөлөк жана жүк ташуу үчүн колдонулат).

Баскычтардын (тиштүү дөңгөлөктөрдүн) саны боюнча, өткөрүү пункту 4, 5 жана 6 ылдамдыкты түзөт.

Механикалык берүүчү шайман

Кол менен берилүүчү берүүнүн дизайны төмөнкү компоненттерди камтыйт:

1. Берүүнүн негизги бөлүктөрүн камтыган картер.
2. Валдар: баштапкы, экинчи, ортоңку жана кошумча (тескери).
3. Синхрондоштуруучу. Ал титирөөнүн жоктугу жана тиштүү механизмди которууда редуктордун элементтеринин тынч иштеши үчүн жооп берет.
4. Бекитүүчү жана кулпулоочу тетиктерди камтыган тиш которуштуруу механизми.
5. Shift рычагы (жүргүнчүлөр салонунда жайгашкан).

Төмөндөгү диаграмма кол менен берүүнүн түзүмүн кененирээк түшүнүүгө жардам берет: 1 саны баштапкы шахтанын жайгашкан жерин көрсөтөт, 2 саны өткөрүү пунктундагы тиштүү дөңгөлөктү алмаштыруучу рычагды көрсөтөт. 3 саны которулуу механизминин өзүн көрсөтөт. 4, 5 жана 6 - тиешелүүлүгүнө жараша экинчи шахтага, дренаждык штепсельге жана ортоңку шахтага. Ал эми 7 саны картер үчүн билдирет.
Үч жана эки валдуу типтеги берүүнү структурасы жана иштөө принциби боюнча бири-биринен түп-тамырынан айырмалай тургандыгын эске алуу керек.

Эки валдуу редуктор: дизайны жана иштөө принциби

Ушундай кол менен берүүдө момент ички күйүү кыймылдаткычынан баштап киргизилген шахтага чейин бар муфтадан улам берилет. Синхронизаторлор менен бир жерде жайгашкан шахта тиштүү дөңгөлөктөрү огунун айланасында дайыма айланып турат. Экинчи шахтадан чыккан момент негизги тиштүү механизм жана дифференциал (ар кандай бурчтук ылдамдыкта дөңгөлөктөрдүн айлануусуна жооп берет) аркылуу автомобилдин дөңгөлөктөрүнө берилет. Айдалган валдын негизги тиштүү дөңгөлөгү бар. Редукторду алмаштыруу механизми кутучанын корпусунда жайгашкан жана синхрондоштуруучу муфтанын абалын өзгөртүү үчүн колдонулган айрыларды жана таякчаларды камтыйт. Арткы тиштүү механизмге өтүү үчүн, ортоңку тиштүү дөңгөлөгү бар кошумча вал колдонулат.

Үч валдуу редуктор: түзүлүшү жана иштөө принциби

Үч валдуу механикалык беріліс мурункусунан 3 жумушчу валдын болушу менен айырмаланат. Айдоочу жана айдалуучу шахталардан тышкары, аралык вал дагы бар. Негизги муфталар менен тандемде иштейт жана моментти тиешелүү тиштүү аркылуу аралык валга өткөрүп берүү үчүн жооп берет. Ушул дизайн өзгөчөлүгүнөн улам, 3 валдын бардыгы тең туруктуу иштешүүдө. Аралык валдын праймерге карата абалы параллель (тиштүү дөңгөлөктөрдү бир позицияга бекитүү керек). Механикалык кутучанын түзүлүшүнүн өзгөчөлүктөрү 1 огунда эки валдын болушун билдирет: экинчи жана баштапкы. Айдалган валдын тиштери эркин айланууга жөндөмдүү, анткени алар бекем орнотулган эмес. Сменалык механизм бул жерде редуктордун корпусунда жайгашкан. Ал башкаруу рычагы, сабы жана вилкалар менен жабдылган.

Кандай кемчиликтер бар

Көбүнчө, айдоочу тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырганда, механикалык редуктор бузулат. Тиштүү дөңгөлөктөрдү биринен экинчисине кескин кыймылдар менен өткөрүп жатканда, сынып калбоо мүмкүн эмес. Редукторду колдонуунун мындай практикасы жылышуу механизминин жана синхрондоштуруучулардын иштен чыгышына алып келет.

Текшерүү пунктунун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Ар кандай мүнөздөмөлөргө ээ механизмдерди колдонууга мүмкүнчүлүк болгондо, айдоочулар оң жана терс жактарын салыштырып көрүшөт. Механикалык кутучанын да артыкчылыктары жана кемчиликтери бар.

Артыкчылыктарга төмөнкүлөр кирет:

• Автоматтык берүүнү салыштырганда салмагы аз жана арзан;
• айдоочуга ылдамдануу учурунда динамиканы жогорулатуу менен, тиштүү өзгөрүүлөрдүн аралыгын башкарууга мүмкүндүк берет;
• билгичтик менен колдонуу менен, автоунаа күйүүчү майды азайтууга мүмкүнчүлүк берет;
• жогорку натыйжалуулук;
• дизайны жөнөкөй, анын аркасында механизм өтө ишенимдүү;
• автоматтык аналогдорго караганда оңдоо жана техникалык тейлөө оңой;
• жолсуз айдоо учурунда кыймылдаткычка жумшак ылайыктуу режимди тандап алуу оңой;
• жаңы айдоочуларды даярдоодо механикалык редуктор менен унаа башкаруу чеберчилигине көбүрөөк маани берилет. Кээ бир өлкөлөрдө жаңы келген жарандардын укуктары, эгер алар автоматтык берүүсү бар унаада айдап өтүшсө, "механикалык редуктор менен жүрүү укугу жок" деп белгилешет. "Механика" боюнча билим алган учурда, ага тиешелүү категориядагы ар кандай машиналарды башкарууга уруксат берилет;
• сиз машинени сүйрөп барсаңыз болот. Автоунааны автоматтык түрдө сүйрөөгө болот, мындай учурда гана чектөөлөр болот.

Механиканын кемчиликтери:

• сооронучту сүйгөндөр жана учурдагы тиштүү механизмди ар дайым көзөмөлдөп туруудан тажагандар үчүн эң жакшы вариант - автоматтык түрдө берүү;
• муфтаны мезгил-мезгили менен алмаштырууну талап кылат;
• жылмакай жылыш үчүн белгилүү бир чеберчилик талап кылынат (автоматтык аналог жандалбастан жана ылдамдануусуз ылдамданууну камсыз кылат).

Унааны сүйрөө артыкчылык да, кемчилик да. Унааны акысыз сүйрөп кетүүнүн кемчилиги - аны уурдоо оңой. Бирок батарейканын өлгөндүгүнөн унаа иштебей калса (биз пикникте музыканы көпкө чейин укчубуз), анда аны нейтралдуу ылдамдык менен ылдамданып, тиштүү дөңгөлөктү тартуу менен баштоого болот. Бул учурда, момент карама-каршы багытта жүрөт - дөңгөлөктөрдөн моторго чейин, стартердин иштешин окшоштуруп. Бул механиктер үчүн плюс.

Көптөгөн "автоматтык станоктордо" бул иштебей калат, анткени кыймылдаткыч иштеп жатканда иштеп жаткан май насосунун басымынан улам, муфталык дисктер бири-бирине кысылып турат. Көпчүлүк моделдерде дөңгөлөктөрдү айлантуу учурунда, бүтүндөй редуктор иштейт, андыктан машинаны түртүү "механикадагы" унаага караганда бир топ кыйыныраак. Тиштүү дөңгөлөктөрдү майлабагандыктан, авто механиктер автоматтык трансмиссиясы бар автоунааларды алыс аралыкка сүйрөп чыгууну сунуш кылышпайт.

Көрүнүп тургандай, механикалык трансмиссия - бул ажырагыс бирдик, ансыз унаа кыймылдаткычынын кубаттуулугуна карабастан, айдалбайт. "Механика" кыймылдаткычтан максималдуу кубаттуулукту кысып, автоунаанын ылдамдык режимин өзүңүз тандай аласыз. Автоматтык берүүгө караганда арзан жана жөнөкөй, бирок айдоо учурунда ыңгайлуулугу боюнча "автоматикадан" кыйла төмөн.

Жалпы суроолор:

Кол менен берүү деген эмне? Кол менен берүү - бул ылдамдыкты тандоо толугу менен айдоочу тарабынан жүргүзүлө турган редуктор. Мында автомобилисттин тажрыйбасы жана анын редуктор механизминин иштешин түшүнүүсү негизги ролду ойнойт.

Берүү кутучасы эмнеден жасалган? Кол менен бергич маховик менен кирүүчү шахтага туташтыруучу муфталар себетинен турат; тиштүү дөңгөлөктүү ортоңку жана экинчи валдар; которуштуруу механизми жана которуштуруу рычагы. Андан тышкары, арткы тиштүү вал орнотулган.

Унаанын редуктору кайда? Унаада механикалык кыймылдаткыч ар дайым кыймылдаткычтын жанында жайгашкан. Арткы дөңгөлөктүү автоунаалар узунунан турган кутуча тизилишине ээ, ал эми алдыңкы дөңгөлөктүү автоунаалар туурасынан орун алган.