Машинада кривошип деген эмне жана ал кандайча иштейт

Унаанын ичиндеги муунак

Кривошип - бул поршендик топтун кыймылдаткычындагы кыймылдаткычтын бөлүгү. Ал моментти маховикке өткөрүп берет, ал өз кезегинде трансмиссия тиштерин айландырат. Андан ары, айлануу кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн октук шахталарына берилет.

Капоттун астына орнотулган бардык унаалар ички күйүүчү кыймылдаткычтар, ушундай механизм менен жабдылган. Бул бөлүк автоунаанын модели үчүн эмес, кыймылдаткычтын бренди үчүн атайын жасалган. Иштөө учурунда, кривошип ал орнотулган ички күйүүчү кыймылдаткычтын структуралык өзгөчөлүктөрүнө каршы сүрүлөт. Ошондуктан, аны алмаштырганда, акыл-эс тутумдары сүрүлүүчү элементтердин өнүгүшүнө жана анын эмне үчүн пайда болгонуна ар дайым көңүл бурушат.

Кривошип кандай көрүнөт, ал кайда жайгашкан жана кандай бузулуулар бар?

Crankshaft тарыхы

Өз алдынча продукт катары, ирек вал бир түн ичинде пайда болгон эмес. Башында айыл чарбасынын түрдүү тармактарында, ошондой эле өнөр жайда колдонулган кранкалык технология пайда болгон. Маселен, кол менен башкарылуучу кранкалар биздин замандын 202-220-жылдары эле колдонулган. (Хань династиясынын тушунда).

Мындай буюмдардын айырмалоочу өзгөчөлүгү кайра кыймылдарды айлануу же тескерисинче айландыруу функциясынын жоктугу болгон. Рим империясында (б.з. II-VI к.) кранка формасында жасалган түрдүү буюмдар колдонулган. Испаниянын борбордук жана түндүгүндөгү кээ бир уруулар (келтибериялыктар) кранка принцибинде иштеген шарнирдүү кол тегирмендерин колдонушкан.

Ар кайсы элдерде бул технология өркүндөтүлүп, ар кандай түзүлүштөрдө колдонулган. Алардын көбү дөңгөлөк айландыруу механизмдеринде колдонулган. 15-кылымдын тегерегинде, текстиль өнөр жайы жиптин тиштери оролгон ийри барабандарды колдоно баштаган.

Бирок кранка гана айланууну камсыз кылбайт. Ошондуктан, ал кайра кыймылдардын айлануу айлануусун камсыз кыла турган башка элемент менен айкалыштырылышы керек. Араб инженери Аль-Жазари (1136-жылдан 1206-жылга чейин жашаган) бириктирүүчү штангалардын жардамы менен ушундай кайра курууларды жүргүзүүгө жөндөмдүү болгон толук кандуу кранквалды ойлоп тапкан. Бул механизмди ал машиналарында сууну көтөрүү үчүн колдонгон.

Бул аппараттын негизинде ар кандай механизмдер акырындык менен иштелип чыккан. Мисалы, Леонардо да Винчинин замандашы Корнелис Корнелисзун шамал тегирмени менен иштеген пилорама курган. Анда кранка вал ички күйүүчү кыймылдаткычтагы кранка валга салыштырмалуу карама-каршы функцияны аткарат. Шамалдын таасири астында вал айланган, ал бириктирүүчү штангалардын жана кривопистердин жардамы менен айлануучу кыймылдарды кайра кыймылга айландырган жана арааны жылдырган.

Өнөр жай өнүккөн сайын кранк валдар ар тараптуулугу менен көбүрөөк популярдуулукка ээ болду. Бүгүнкү күнгө чейин эң эффективдүү кыймылдаткыч ирек валдын аркасында мүмкүн болгон поршендик кыймылды айлануу кыймылына айландырууга негизделген.

Ири вал эмне үчүн?

Белгилүү болгондой, көпчүлүк классикалык ички күйүү кыймылдаткычтарында (башка ички күйүү кыймылдаткычтары кантип иштээри жөнүндө, окуңуз башка макалада) өз ара кыймылдарды айлануу кыймылына айландыруу процесси жүрүүдө. Цилиндр блогунда бириктирүүчү таякчалары бар поршендер бар. Цилиндрге аба менен отундун аралашмасы кирип, учкундан тутанганда, көп энергия бөлүнүп чыгат. Кеңейип бараткан газдар поршеньди төмөнкү өлүк борборуна түртөт.

Бардык цилиндрлер туташтыргычтарга орнотулат, алар өз кезегинде криводдук валдын бириктирүүчү өзөк журналдарына бекитилет. Бардык цилиндрлердин аракетке келүү убактысы башкача болгондуктан, кранк механизмине бирдей таасир этет (термелүүнүн жыштыгы мотордогу цилиндрлердин санына жараша болот). Бул кривальдын үзгүлтүксүз айлануусуна алып келет. Айлануу кыймылы андан кийин маховикке, андан муфтасы аркылуу редукторго, андан кийин айдоочу дөңгөлөктөргө берилет.

Ошентип, криводник ар кандай кыймылдарды өзгөртүү үчүн иштелип чыккан. Бул бөлүк ар дайым өтө так түзүлгөн, анткени редуктордогу кирүүчү валдын айлануу тазалыгы симметрияга жана ийри -буйру так калибрленген бурулушка байланыштуу.

Ири вал жасалуучу материалдар

Ири валдарды жасоодо болоттон же чоюлма темирден колдонулат. Себеби, бөлүк оор жүк астында (жогорку момент). Ошондуктан, бул бөлүк жогорку күчкө жана катуулукка ээ болушу керек.

Чоюн модификацияларын өндүрүү үчүн куюу колдонулат жана болот модификациялары жасалма. Идеалдуу форма берүү үчүн токардык станоктор колдонулат, алар электрондук программалар аркылуу башкарылат. Продукт керектүү формага ээ болгондон кийин, ал тегизделет жана аны күчтүү кылуу үчүн жогорку температуранын жардамы менен иштетилет.

Crankshaft структурасы

Кронштейн кыймылдаткычтын ылдыйкы бөлүгүндө май куюлган жерден жогору орнотулат жана төмөнкүлөрдөн турат:

• негизги журнал - кыймылдаткыч картеринин негизги подшипниги орнотулган бөлүктүн тирөөчү бөлүгү;
• бириктирүүчү таяк журналы - бириктирүүчү таякчалар үчүн токтойт;
• щек - бардык бириктирүүчү штанг журналдарын негизгиси менен бириктирүү;
• манжасы - газ бөлүштүрүүчү механизмдин шкиви бекитилген кривошиптин чыгуучу бөлүгү (убакыт);
• штанга - валдын карама-каршы бөлүгү, ага маховик бекитилет, ал редуктордун тиштүү дөңгөлөктөрүн айдайт, стартер дагы ага туташтырылат;
• каршы салмактар ​​- поршендик топтун поршендик кыймылдары учурунда тең салмактуулукту сактоого жана борбордон тепкич күчтүн жүгүн алып салууга кызмат кылат.

Негизги журналдар - ийилген валдын огу, ал эми бириктирүүчү таякчалар ар дайым бири-биринен тескери багытта жылышып турат. Бул элементтерде подшипниктерге май жеткирүү үчүн тешиктер жасалат.

Кривошип винти - бул эки жаактан жана бир бириктирүүчү таяк журналдан турган бирикме.

Буга чейин унааларга крандардын курама модификациялары орнотулуп келген. Бүгүнкү күндө бардык кыймылдаткычтар бир бөлүктөн турган кран вентилдери менен жабдылган. Аларды токмолорду жана андан кийин токардык станокторду бурап, бышык болоттон жасашат. Анча кымбат эмес варианттар куюндун жардамы менен чоюндан жасалат.

Бул жерде темир кранды жаратуунун мисалы келтирилген:

3 Кривошип майдалоо Толугу менен автоматташтырылган процесс

Ири валдын сенсору эмне үчүн?

DPKV - бул белгилүү бир учурда колендик валдын абалын аныктоочу сенсор. Бул сенсор ар дайым электрондук от алдыруучу унааларга орнотулат. Электрондук же контактсыз от алдыруу жөнүндө көбүрөөк окуңуз бул жерде.

Аба-күйүүчү аралашма цилиндрге өз убагында берилиши үчүн, ошондой эле аны убагында күйгүзүү үчүн, ар бир цилиндр качан тийиштүү сокку аткарарын аныктоо керек. Сенсордон келген сигналдар автомобилди башкаруунун ар кандай электрондук системаларында колдонулат. Эгерде бул бөлүк иштебесе, күч блогу иштей албайт.

Сенсорлордун үч түрү бар:

• Индуктивдүү (магниттик). Магниттик талаа сенсордун айланасында пайда болот, ага синхрондошуу чекити түшөт. Хронометраждык теги электрондук башкаруу блогуна актуаторлорго каалаган импульстарды жөнөтүүгө мүмкүндүк берет.
• Hall Sensor. Анын ушундай иштөө принциби бар, сенсордун магнит талаасы гана валга бекитилген экран менен үзгүлтүккө учурайт.
• Оптика. Тиштүү диск электрониканы синхрондоштуруу жана колендик валдын айлануу үчүн да колдонулат. Магниттик талаанын ордуна гана, LEDдин кабылдагычына түшүүчү жарык агымы колдонулат. ECUга баруучу импульс жарык агымы үзүлгөн учурда пайда болот.

Түзмөк, иштөө принциби жана кривтик валдын сенсорунун бузулушу жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн окуңуз өзүнчө карап чыгууда.

Кривошиптин формасы

Кривошиптин формасы цилиндрлердин санына жана жайгашуусуна, алардын иштөө тартибине жана цилиндр-поршендик топ аткарган соккуларга байланыштуу. Ушул факторлорго жараша, кривошиптин бириктирүүчү штангалардын журналдарынын саны башкача болушу мүмкүн. Бир нече туташтыргыч таякчалардан түшкөн жүк бир моюнга тийип турган кыймылдаткычтар бар. Мындай агрегаттардын мисалы катары V түрүндөгү ички күйүүчү кыймылдаткычты айтууга болот.

Бул бөлүк жогорку ылдамдыкта айланганда титирөө мүмкүн болушунча азайышы үчүн жасалышы керек. Карама-каршы салмактарды бириктирүүчү штангалардын санына жана кривошиптин алоолонгондорунун жаралуу тартибине жараша колдонсо болот, бирок бул элементтерсиз модификациялар дагы бар.

Бардык кривошиптер эки категорияга бөлүнөт:

• Толук колдоо crankshafts. Негизги журналдардын саны бириктирүүчү таякчага салыштырмалуу бирге көбөйтүлдү. Бул ар бир бириктирүүчү таяк журналдын капталдарында тирөөчтөрдүн бар экендиги менен байланыштуу, алар мылтык механизминин огу катары да кызмат кылышат. Бул кривошиптер көбүнчө колдонулат, анткени өндүрүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүнө таасир этүүчү жеңил материалдарды колдоно алат.
• Жарым-жартылай подшипниктер. Мындай бөлүктөрдө негизги журналдар бириктирүүчү таякчага караганда кичине. Мындай бөлүктөр айлануу учурунда деформацияланып, сынып кетпеши үчүн узак мөөнөттүү металлдардан жасалган. Бирок, бул долбоор өзөктүн салмагын көбөйтөт. Негизинен, мындай кривошиптер өткөн кылымдагы ылдамдыгы төмөн кыймылдаткычтарда колдонулган.

Толук колдоочу модификация жеңилирээк жана ишенимдүү болуп чыкты, ошондуктан ал заманбап ички күйүү кыймылдаткычтарында колдонулат.

Автоунаанын кыймылдаткычында кривошип валы кандай иштейт

Кривошип эмне үчүн керек? Ансыз унаанын кыймылы мүмкүн эмес. Бөлүм велосипед педальдарынын айлануу принциби боюнча иштейт. Бир гана унаа кыймылдаткычтарында бириктирүүчү таякчалар көбүрөөк колдонулат.

Кривошип вал төмөнкүдөй иштейт. Аба күйүүчү май аралашмасы кыймылдаткычтын цилиндринде күйөт. Өндүрүлгөн энергия поршенди сыртка түртүп чыгарат. Бул кыймылдаткычтын винтине бириктирилген бириктирүүчү таякчаны кыймылга келтирет. Бул бөлүк кривошиптин огунун айланасында туруктуу айлануу кыймылын жасайт.

Ушул учурда, огунун карама-каршы бөлүгүндө жайгашкан дагы бир бөлүгү, карама-каршы багытта жылып, кийинки поршенди цилиндрге түшүрөт. Бул элементтердин циклдик кыймылы кран валынын тегиз айлануусуна алып келет.

Ошентип, поршендик кыймыл айланма кыймылга айланат. Момент убакыт шкивине берилет. Бардык кыймылдаткыч механизмдеринин иштеши муунактуу валдын айлануусуна - суу насосуна, май насосуна, генераторго жана башка тиркемелерге байланыштуу.

Кыймылдаткычтын модификациясына жараша бирден 12ге чейин кран болушу мүмкүн (бир цилиндрге бирден).

Ири механизмдин иштөө принциби жана алардын ар кандай модификациялары жөнүндө кененирээк видеону караңыз:

Кривошиптин жана бириктирүүчү стержень журналдарынын майлоосу, иштөө принциби жана ар кандай конструкциялардын өзгөчөлүктөрү

Кривошиптин мүмкүн болгон көйгөйлөрү жана аларды чечүү жолдору

Кривошип бышык металлдан жасалган болсо дагы, туруктуу стресстен улам иштен чыгып калышы мүмкүн. Бул бөлүк поршендик топтун механикалык стрессине дуушар болот (кээде бир иіндіктөгү басым он тоннага чейин жетиши мүмкүн). Мындан тышкары, кыймылдаткычтын иштешинде анын ичиндеги температура бир нече жүз градуска чейин көтөрүлөт.

Ири механизмдин курамдык бөлүгүнүн бузулушунун айрым себептери келтирилген.

Ири моюн мойнундагы бейбаштык

Бириктирүүчү штангалардын журналдарынын эскириши көп кездешет, себеби бул блокто жогорку басымда сүрүлүү күчү пайда болот. Ушундай жүктөрдүн натыйжасында металлда подшипниктердин эркин жылышына тоскоол болгон жумуштар пайда болот. Ушундан улам, кривошип бирдей эмес ысып, кийинчерээк майып болуп калышы мүмкүн.

Бул көйгөйгө көңүл бурбоо кыймылдаткычтагы күчтүү термелүүлөргө гана эмес. Механизмдин ысып кетиши анын бузулушуна жана чынжырлуу реакцияда бүт кыймылдаткычка алып келет.

Маселе кривошиптерди майдалоо жолу менен чечилет. Ошол эле учурда, алардын диаметри төмөндөйт. Бул элементтердин көлөмү бардык крандарда бирдей болушун камсыз кылуу үчүн, бул процедура жалаң гана кесиптик токарларда жүргүзүлүшү керек.

Процедурадан кийин тетиктин техникалык боштуктары чоңоюп, иштетилгенден кийин пайда болгон орундун ордун толтуруу үчүн аларга атайын кыстарма орнотулат.

Талма кыймылдаткыч картериндеги майдын деңгээли төмөн болгондуктан пайда болот. Ошондой эле, майлоочу майдын сапаты иштебей калышына таасир этет. Эгерде май өз убагында алмаштырылбаса, ал коюуланып, андан май насосу тутумда талаптагыдай басым жасай албайт. Техниканын өз убагында кармалышы муунактуу механизмдин узак убакытка чейин иштешине шарт түзөт.

Crank ачкыч кесип

Кривошип баскычы моментти валдан кыймылдаткыч шкивге которууга мүмкүндүк берет. Бул эки элемент оюктар менен жабдылган, алардын ичине атайын сына салынган. Сапатсыз материалдан жана оор жүктөн улам, бул бөлүк сейрек учурларда кесилип калышы мүмкүн (мисалы, кыймылдаткыч тыгылып калганда).

Эгерде шкивдин жана КШМдин оюктары сынып калбаса, анда бул ачкычты жөн эле алмаштырсаңыз болот. Эски кыймылдаткычтарда, бул жол-жободо туташуудагы терс таасирлерден улам керектүү натыйжа чыкпашы мүмкүн. Демек, кырдаалдан чыгуунун бирден-бир жолу - бул бөлүктөрдү жаңыларына алмаштыруу.

Фланец тешигинин эскириши

Маховикти бириктирүү үчүн бир нече тешиктери бар фланец кривошиптин сабына бекитилген. Убакыттын өтүшү менен бул уялар сынып калышы мүмкүн. Мындай кемчиликтер чарчап-чаалыгуу деп бөлүнөт.

Механизмдин оор жүктөрдүн астында иштешинин натыйжасында, металл бөлүктөрүндө микрокракчалар пайда болот, ошонун эсебинен муундарда жалгыз же топтук депрессиялар пайда болот.

Иштетилбегендик чоңураак болт диаметри үчүн тешиктерди кайра ачуу менен жоюлат. Бул манипуляцияны фланец менен дагы, маховик менен да жүргүзүү керек.

Май пломбасынан агып жатат

Негизги журналдарда эки май пломбасы орнотулган (эки тарабында бирден). Алар негизги подшипниктердин астынан май агып кетишине жол бербейт. Эгерде май убакыт белгилерине түшүп калса, бул алардын өмүрүн кыйла кыскартат.

Май пломбасынын агып кетиши төмөнкү себептерден улам пайда болушу мүмкүн.

1. Кривошип валынын термелүүсү. Мындай учурда, сальниктин ичи эскирип, ал моюнга такыр туура келбейт.
2. Суукта узак убакытка чейин токтоп турат. Эгерде машина сыртта көпкө турса, май пломбасы кургап, ийкемдүүлүгүн жоготот. Ал эми үшүккө байланыштуу ал дубляж кылат.
3. Материалдын сапаты. Бюджеттик бөлүктөрдүн иштөө мөөнөтү ар дайым төмөн болот.
4. Орнотуу катасы. Көпчүлүк механиктер балканы орнотуп, май тамырын шахтага акырын айдайт. Бөлүктүн узак иштеши үчүн, өндүрүүчү ушул процедура үчүн иштелип чыккан куралды (подшипниктер жана пломбалар үчүн мантель) колдонууну сунуштайт.

Көбүнчө, бир эле учурда мөөр пломбалары эскирет. Бирок, бирөөсүн гана алмаштыруу зарылдыгы келип чыкса, экинчисин дагы өзгөртүү керек.

Кривошиптин сенсорунун иштебей калышы

Бул электромагниттик сенсор инжектор менен от алдыруу тутумунун иштешин синхрондоштуруу үчүн моторго орнотулган. Эгерде ал бузук болсо, моторду иштетүү мүмкүн эмес.

Кривошиптин сенсору биринчи цилиндрдин өлүк борборундагы крандардын абалын аныктайт. Ушул параметрге таянып, унаанын электрондук башкаруу блогу ар бир цилиндрге күйүүчү май куюуу моментин жана учкундун чыгышын аныктайт. Сенсордон импульс алынмайынча, учкун пайда болбойт.

Эгер бул сенсор иштебей калса, көйгөй аны алмаштыруу жолу менен чечилет. Ушул типтеги кыймылдаткыч үчүн гана иштелип чыккан моделди тандаш керек, антпесе кривошиптин орунунун параметрлери чындыкка дал келбейт, ал эми ички күйүүчү кыймылдаткыч туура иштебей калат.

Кривошик кызматы

Унаанын ичинде мезгил -мезгили менен текшерүүгө, техникалык тейлөөгө же алмаштырууга муктаж болбогон тетиктер жок. Ушундай эле нерсе муунак валдарга да тиешелүү. Бул бөлүк дайыма оор жүктүн астында болгондуктан, ал эскирет (мотору көбүнчө майдын ачкачылыгын баштан кечирсе, бул тез эле болот).

Ири валдын абалын текшерүү үчүн аны блоктон алып салуу керек.

Ири вал төмөнкү ырааттуулукта алынат:

• Алгач майды төгүү керек;
• Андан кийин, моторду машинадан чыгаруу керек, андан кийин анын бардык элементтери ажыратылат;
• Ички күйүү кыймылдаткычынын корпусу палет менен оодарылган;
• Ири валдын тетигин ажыратуу процессинде негизги подшипник капкактарынын жайгашкан жерин эстен чыгарбоо керек - алар ар түрдүү;
• Колдоо же негизги подшипниктердин капкактары демонтаждалат;
• Арткы о-шакеги алынат жана бөлүгү денеден чыгарылат;
• Бардык негизги подшипниктер алынып салынат.

Андан кийин, биз ийилген валды текшеребиз - ал кандай абалда.

Оңдоо жана бузулган кранквалдын наркы

Кранк вал оңдоо үчүн өтө кыйын бөлүгү болуп саналат. Себеби, бул бөлүк оор жүктөмдүн астында жогорку айлануу менен иштейт. Демек, бул бөлүк кемчиликсиз геометрияга ээ болушу керек. Бул жогорку тактыктагы жабдууларды колдонуу менен гана жетишүүгө болот.

Скоринг жана башка бузулуулардын пайда болушуна байланыштуу кранквалды жерге салуу керек болсо, бул иш атайын жабдууларды колдонуу менен кесипкөй техник тарабынан аткарылышы керек. Майдалоодон тышкары эскирген ирек валды калыбына келтирүү үчүн:

• каналдарды тазалоо;
• подшипниктерди алмаштыруу;
• жылуулук дарылоо;
• Баланстоо.

Албетте, мындай иштерди бир гана жогорку квалификациялуу адистер аткара алат, жана алар бул үчүн көп акча талап кылынат (иш кымбат жабдуулар менен жүзөгө ашырылат). Бирок бул айсбергдин чети гана. Мастер ирек валды оңдоого киришерден мурун, аны кыймылдаткычтан алып салуу керек, андан кийин ордуна туура орнотулат. Ал эми бул акыл-эскердин эмгегине кошумча ысырап болуп саналат.

Бул иштердин бардыгынын баасы мастердин баасына жараша болот. Мындай иштер жүрүп жаткан аймакта муну такташ керек.

Кыймылдаткычты толугу менен демонтаждоодо ирек валды гана оңдоонун мааниси жок, ошондуктан бул процедураны ички күйүүчү кыймылдаткычты капиталдык оңдоо менен дароо айкалыштыруу жакшы. Кээ бир учурларда контракттык моторду сатып алуу (башка өлкөдөн унаанын капотунун астында эмес жана бул өлкөнүн аймагы аркылуу өтпөстөн ташылып келинген) жана аны эскинин ордуна орнотуу оңой.

Ири валды текшерүү алгоритми:

Бөлүктүн абалын аныктоо үчүн аны бензин менен жууп, майдын бетинен жана май каналдарынан калдыктарды кетирүү керек. Жуугандан кийин, бөлүк компрессор менен жуулат.

Мындан тышкары, текшерүү төмөнкү ырааттуулукта жүргүзүлөт:

• Бөлүктү текшерүү жүргүзүлөт: мында чиптер, чийиктер жана жаракалар жок, ошондой эле анын канчалык эскиргени да аныкталат.
• Бардык мунай өтмөктөрү тазаланып, мүмкүн болгон бөгөттөрдү аныктоо үчүн тазаланат.
• Эгерде туташтыргычтын журналдарында сызаттар жана сызаттар табылса, анда бөлүк майдаланып, андан кийин жылтыратылат.
• Эгерде негизги подшипниктерде бузулуулар табылса, аларды жаңыларына алмаштыруу керек.
• Маховикти визуалдык текшерүү жүргүзүлөт. Эгерде механикалык бузулуу болсо, анда бөлүк алмаштырылат.
• Бармакка орнотулган подшипник каралат. Кемчиликтер болгон учурда тетиги басылат, ал эми жаңысы басылат.
• Эксперттик валдын капкагынын мөөрү текшерилет. Эгерде унаа жогорку ылдамдыкка ээ болсо, анда мотор мөөрүн алмаштыруу керек.
• Ири валдын артындагы пломба алмаштырылууда.
• Бардык резина пломбалары текшерилет жана керек болсо алмаштырылат.

Текшерүүдөн жана тийиштүү тейлөөдөн кийин тетик кайра ордуна коюлат жана мотор тескери тартипте чогултулат. Процедура аяктагандан кийин, криводдук вал эч кандай күч -аракетти жана чайпалбастан тегиз айланышы керек.

Crankshaft майдалоо

Кренваль кандай материалдан жасалганына карабай, эртеби -кечпи анын үстүндө иштөө пайда болот. Эскирүүнүн алгачкы стадиясында, бир бөлүктүн иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, ал жер. Ири балык кемчиликсиз түзүлүшү керек болгон бөлүк болгондуктан, майдалоо жана жылтыратуу процесси түшүнүктүү жана тажрыйбалуу токарь тарабынан ишке ашырылышы керек.

Ал бардык жумуштарды өз алдынча жасайт. Бир гана ремонттоочу таяк подшипниктерин сатып алуу (алар фабрикадан калыңыраак) унаа ээсине көз каранды. Оңдоо бөлүктөрү калыңдыгы менен айырмаланат жана 1,2 жана 3 өлчөмдөрү бар. Ири валдын канча жолу майдаланышына же анын эскирүү даражасына жараша, тиешелүү тетиктер сатылып алынат.

DPKV функциясы жана анын бузулушун диагностикалоо жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн видеону караңыз:

Кривалдык вал жана сенсордук сенсорлор: иштөө принциби, иштебей калуу жана диагностика ыкмалары. 11-бөлүк

Тема боюнча видео

Кошумча, кранквалдын кантип калыбына келтирилгени жөнүндө видеону көрүңүз:

Кранк валынын журналдарын каптоо жолу менен калыбына келтирүү

Суроолор жана жооптор:

Кранкфилдик кайда? Бул бөлүк цилиндр блогунун астындагы кыймылдаткыч корпусунда жайгашкан. Каршы тарапта поршендери бар туташтыргычтар кривошик механизминин моюндарына бекитилет.

Ири валдын башка аты эмне? Crankshaft - кыскартылган ат. Бөлүктүн толук аталышы - кривошник. Бул татаал формага ээ, анын ажырагыс элементтери тизе деп аталат. Дагы бир аты - тизе.

Кривошикти эмне айдайт? Ири момент момент берилүүчү маховикке туташтырылган. Бул бөлүк өз ара кыймылдарды айлануу кыймылына айландыруу үчүн иштелип чыккан. Ири мылтык поршендердин кезектешип иштеши менен башкарылат. Аба / отун аралашмасы цилиндрде тутанат жана колендик валдын тогуна туташкан поршенди жылдырат. Ушундай эле процесстер чектеш цилиндрлерде болгонуна байланыштуу, криводдук вал айлана баштайт.