ВАЗ 2106 автомобилинин дистрибьюторунун аппараты жана тейлөөсү

Заманбап унааларда жок болгондуктан дистрибьюторду учкун чыгаруу системасынын эскирген элементи катары кароого болот. Бензин кыймылдаткычтарынын негизги от алдыруучу дистрибьюторунун (таратуучунун техникалык аталышы) функцияларын азыр электроника аткарат. Бул бөлүк мурунку муундардын жеңил унааларында, анын ичинде ВАЗ 2106да кеңири колдонулган. Бөлүштүрүүчү түзүлүштөрдүн кемчилиги - тез-тез бузулуу, айкын артыкчылыгы - оңдоонун жеңилдиги.

Дистрибьюторлордун максаты жана түрлөрү

"Алтылыктын" негизги дистрибьютору кыймылдаткычтын клапан капкагынын сол жагында жасалган горизонталдуу платформада жайгашкан. Сплайндар менен аяктаган агрегат вал цилиндр блогунун ичиндеги жетектөөчү механизмге кирет. Акыркысы убакыт чынжыры менен айланат жана ошол эле учурда мунай насосунун валын айлантат.

Мотор блогуна дистрибьюторду орнотуу үчүн атайын платформа бар.

Дистрибьютор от алдыруу системасында 3 функцияны аткарат:

• керектүү учурда ал катушканын биринчи орамынын электр чынжырын бузуп, экинчиликте жогорку чыңалуудагы импульсту пайда кылат;
• баллондордун иштөө тартиби боюнча (1-3-4-2);
• кранк валынын ылдамдыгы өзгөргөндө от алдыруу убактысын автоматтык түрдө жөнгө салат.

Дистрибьютор шамдар арасында импульстарды бөлүштүрөт жана өз убагында учкундун чыгышын камсыздайт

Учкун берилип, аба-отун аралашмасы поршень жогорку чекке жеткенге чейин күйгүзүлөт, ошентип күйүүчү май толук күйүп кетүүгө үлгүрөт. Бош турганда, алдыга бурчу 3-5 градус болот, кранк валдын ылдамдыгын жогорулатуу менен бул көрсөткүч көбөйүшү керек.

"Алтылыктын" ар кандай модификациялары ар кандай дистрибьюторлор менен жабдылган:

1. VAZ 2106 жана 21061 тиешелүүлүгүнө жараша 1,6 жана 1,5 литр жумушчу көлөмү менен кыймылдаткычтары менен жабдылган. Блоктун бийиктигинен улам моделге узун вал жана механикалык контакт системасы бар дистрибьюторлор орнотулган.
2. VAZ 21063 унаалары аз цилиндр блогу менен 1,3 литр кыймылдаткыч менен жабдылган. Дистрибьютор кыскартылган вал менен байланыш түрү болуп саналат, 2106 жана 21063 моделдер үчүн айырма 7 мм.
3. Жаңыртылган VAZ 21065 сериясы электрондук от алдыруу системасы менен бирдикте иштеген узун таякча менен контактсыз дистрибьюторлор менен жабдылган.

7 мм валдардын узундугундагы айырма "алтыда" колдонулган моторлордун ар кандай көлөмүнө байланыштуу.

Диск валынын узундугунун айырмасы, цилиндр блогунун бийиктигине жараша, VAZ 2106 бөлүгүн 1,3 литрлик кыймылдаткычта колдонууга жол бербейт - дистрибьютор жөн эле розеткага туура келбейт. Кыска вал менен запастык бөлүктү "таза алтыга" орнотуу да иштебейт - тиштүү бөлүк тиштерге жетпейт. Байланыш бөлүштүрүүчүлөрдү толтуруунун калган бөлүгү бирдей.

Жаш, тажрыйбасыз айдоочу катары мен жеке өзүм ар кандай узундуктагы от алдыруучу дистрибьютор таякчаларынын көйгөйүнө туш болдум. Менин «Жигули ВАЗ 21063» унаамда дистрибьютордук вал жолдон чыгып кетти. Жакынкы автодүкөндөн мен «шестка» үчүн тетик сатып алып, аны машинага орното баштадым. Натыйжа: дистрибьютор толугу менен киргизилген эмес, платформа менен фланецтин ортосунда чоң боштук калган. Кийинчерээк сатуучу менин катамды түшүндүрүп, боорукердик менен тетикти 1,3 литрлик кыймылдаткычка ылайыктуу бөлүккө алмаштырды.

Байланыш типтеги дистрибьюторду тейлөө

Дистрибьюторду өз алдынча оңдоо үчүн, анын түзүмүн жана анын бардык бөлүктөрүнүн максатын түшүнүү керек. Механикалык бөлүштүргүчтүн иштөө алгоритми төмөнкүдөй:

1. Айлануучу ролик камераны пружинага жүктөлгөн кыймылдуу контактка мезгил-мезгили менен басып турат, натыйжада төмөнкү чыңалуу схемасы бузулат.
   

   Контакттардын ортосундагы боштук пружинага жүктөлгөн түртүүчү камераны басуунун натыйжасында пайда болот
2. Үзүлгөн учурда катушканын экинчи ороосу 15-18 киловольт потенциалдуу импульсту жаратат. Чоң кесилиштеги изоляцияланган зым аркылуу бөлүштүргүч капкагында жайгашкан борбордук электродго ток берилет.
3. Капкактын астында айлануучу бөлүштүрүүчү контакт (жалпы тил менен айтканда - слайдер) капкактын каптал электроддорунун бирине импульс берет. Андан кийин, жогорку чыңалуудагы кабель аркылуу, ток учкунга берилет - күйүүчү май аралашмасы цилиндрде күйөт.
4. Бөлүштүрүүчү валдын кийинки революциясы менен учкун чыгаруу цикли кайталанат, башка цилиндрге чыңалуу гана берилет.

Эски версияда, аппарат кол октандык корректор менен жабдылган (4-пункт)

Чынында, бөлүштүргүч аркылуу 2 электр схемасы өтөт - төмөнкү жана жогорку чыңалуу. Биринчиси мезгил-мезгили менен байланыш тобу тарабынан бузулат, экинчиси ар кандай цилиндрлердин күйүү камераларына которулат.

Эмне үчүн VAZ-2106да учкун жок экенин билиңиз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Эми дистрибьюторду түзгөн кичинекей бөлүктөрдүн функцияларын карап чыгуу керек:

• роликке (корпусунун астына) орнотулган муфта ички элементтерди энергоблоктун мотор майынын киришинен коргойт;
• корпустун боссунда жайгашкан октандык корректор дөңгөлөк учкундун алдын алуу бурчун кол менен жөнгө салуу үчүн арналган;
  

  Кол менен убакытты жөнгө салгыч биринчи муундагы дистрибьюторлордо кездешет
• роликтин үстүндөгү таяныч платформасында жайгашкан борбордон тепкич жөнгө салгыч, ошондой эле ирек валдын айлануу ылдамдыгына жараша алдыга бурчту жөнгө салат;
• жогорку чыңалуу чынжырына туташтырылган резистор радио тоскоолдуктарды басат;
• подшипник менен кыймылдуу табак сыныкчы контакт тобу үчүн монтаждоо аянтчасы катары кызмат кылат;
• контакттарга параллелдүү туташтырылган конденсатор 2 маселени чечет - ал контакттардагы учкунду азайтат жана катушкадан келип чыккан импульсту бир топ жогорулатат.

Вакуумдук мембранасы бар жөнгө салгыч карбюратордон түтүккө өткөн вакуумдан иштейт

Маанилүү жагдайды белгилей кетүү керек: кол менен октандык корректор R-125 дистрибьюторлорунун эски версияларында гана кездешет. Кийинчерээк дизайн өзгөрдү - дөңгөлөктүн ордуна мотор боштугунан иштеген мембранасы бар автоматтык вакуумдук корректор пайда болду.

Жаңы октандык корректордун камерасы карбюраторго түтүк аркылуу туташтырылган, стержень ажыраткыч контакттары жайгашкан кыймылдуу пластинкага туташтырылган. Вакуумдун чоңдугу жана мембрананын иштөө амплитудасы дроссель клапандарынын ачылыш бурчуна, башкача айтканда, энергия блогуна учурдагы жүктөмгө жараша болот.

Түтүк аркылуу берилүүчү вакуум мембрананы контакт тобу менен жаздыкчаны айлантууга алып келет

Жогорку горизонталдык платформада жайгашкан борбордон четтөөчү жөнгө салгычтын иштеши жөнүндө бир аз. Механизм борбордук рычагдан жана пружиналары бар эки салмактан турат. Вал жогорку ылдамдыкта айланганда, салмактар ​​борбордон четтөөчү күчтөрдүн таасири астында бөлүнүп, рычагды бурат. Контурдун үзүлүшү жана разряддын пайда болушу эртерээк башталат.

Ылдамдык жогорулаган сайын, жөнгө салгычтын салмактары эки тарапка бөлүнөт, алдыга бурчу автоматтык түрдө жогорулайт

Кадимки кемчиликтер

От алдыруу дистрибьюторунун көйгөйлөрү эки жолдун биринде пайда болот:

1. Кыймылдаткыч туруксуз - титиреп, "трейт" жана мезгил-мезгили менен токтоп турат. Газ педалды кескин басуу карбюратордо поп жана терең чөктүрүүгө алып келет, ылдамдануу динамикасы жана кыймылдаткыч күчү жоголот.
2. Күч блогу иштебейт, бирок кээде ал "көтөрүп алат". Глуштургучка же аба фильтрине мүмкүн болгон ок атуулар.

Экинчи учурда, катаны табуу оңой. Толук ийгиликсиздикке алып келген себептердин тизмеси салыштырмалуу аз:

• слайдерде жайгашкан конденсатор же резистор жараксыз болуп калды;
• корпустун ичинде жүргөн төмөнкү чыңалуу зымынын үзүлүшү;
• учкундардын жогорку вольттогу зымдары кошулган бөлүштүргүчтүн капкагы жарылып кеткен;
• пластикалык жылдыргыч иштен чыкты - кыймылдуу контакты бар ротор, жогорку таяныч платформасына буралып, борбордон четтөөчү жөнгө салгычты жабуу;
• Негизги вал тыгылып, сынып калды.

Күйүп кеткен резистор жогорку чыңалуудагы чынжырды бузат, от учкундарына учкун берилбейт

Валдын сынышы ВАЗ 2106нын кыймылдаткычынын толук иштен чыгышына алып келет, анын үстүнө менин «алтоомдо» болуп өткөндөй, жетектөөчү механизмдин ичинде сплайндары бар фрагмент калды. Жолдо баратып кырдаалдан кантип чыгууга болот? Мен бөлүштүргүчтү алып салып, муздак ширетүү аралашмасынын бир бөлүгүн даярдап, узун бурагычка жабыштым. Андан кийин ал инструменттин учунчу тешикке түшүрүп, аны сыныкчага басып, химиялык составдын катууланышын күткөн. Болгону “муздак ширетүүгө” жабышып калган валдын бир бөлүгү менен бурагычты кылдаттык менен алып салуу гана калды.

Туруксуз операциянын дагы көптөгөн себептери бар, ошондуктан аларды аныктоо кыйыныраак:

• жабуунун изоляциясынын бузулушу, анын электроддорунун же борбордук көмүртектүү контактынын сүрүлүшү;
• сыныкчы контакттарынын жумушчу беттери катуу күйүп же бүтөлүп калган;
• контакт тобу бар таяныч пластинкасы айланып турган подшипник эскирип, бошоп калган;
• борбордон четтөөчү механизмдин пружиналары созулуп кетти;
• автоматтык октандык корректордун диафрагмасы иштебей калды;
• Турак жайга суу кирип кеткен.

Эскирген контакттар тегиз эмес болуп, беттери бекем батпай, от алдыруу иштебей калат.

Резистор жана конденсатор тестердин жардамы менен текшерилет, капкактын жана слайдердин сынган изоляциясы эч кандай аспапсыз аныкталат. Күйүп калган байланыштар жай көзгө даана көрүнүп турат, ошондой эле созулган салмак булактары. Диагностикалык ыкмалар басылманын кийинки бөлүмдөрүндө кененирээк баяндалат.

Инструменттер жана демонтаждоо үчүн даярдоо

VAZ 2106 дистрибьюторун өз алдынча оңдоо үчүн, сиз жөнөкөй куралдар топтомун даярдашыңыз керек:

• тар уячасы бар 2 жалпак бурагыч - кадимки жана кыска;
• 5-13 мм өлчөмүндөгү кичинекей ачык ачкычтардын топтому;
• кычкач, тегерек мурун кычкач;
• техникалык пинцет;
• зонд 0,35 мм;
• балка жана жука металл тиркеме;
• жалпак файл, майда кум кагаз;
• тряпкалар.

Аэрозолдук суюктук WD-40 нымдуулукту эң сонун кетирет, кирди жана датты эритет

Эгерде сиз дистрибьюторду толугу менен демонтаждоону пландасаңыз, анда WD-40 сыяктуу аэрозолдук майлоочу майга камдоо сунушталат. Бул ашыкча нымдуулуктан арылтууга жардам берет жана майда сайлуу байланыштарды чечүүнү жеңилдетет.

Оңдоо процессинде сизге кошумча жабдуулар жана материалдар керек болушу мүмкүн - мультиметр, отургуч орун басары, учтуу жаактары бар кычкачтар, мотор майы жана башкалар. Ишти аткаруу үчүн атайын шарттарды түзүүнүн кереги жок, дистрибьюторду кадимки гаражда же ачык жерде оңдоого болот.

Катуу күйгөн контакттарды алмаз файлы менен тазалоо оңой.

Монтаждоо учурунда от алдыруу менен көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн, элементти алып салуудан мурун, слайдердин абалын көрсөтмөлөргө ылайык бекитүү сунушталат:

1. Кыскычтарды чечип, капкакты алып салыңыз, аны зымдар менен бирге капталга жылдырыңыз.
   

   Капкактын жазгы бекиткичтерин ачуу дайыма эле оңой боло бербейт, жардам берүү үчүн жалпак бурагычты колдонуу жакшы.
2. Редуктордун рычагы нейтралдуу абалда, дистрибьюторду байкап туруп, стартерди кыска убакытка күйгүзүңүз. Максаты сыдырманы моторго перпендикуляр айлантуу.
3. Кыймылдаткычтын клапанынын капкагына жылдыргычтын абалына туура келген белгилерди коюңуз. Эми дистрибьюторду аман-эсен бурап, алып салсаңыз болот.
   

   Дистрибьюторду демонтаждоодон мурун, анын ордун эстеп калуу үчүн сыдырмага карама-каршы 2 бор белгисин коюңуз

Дистрибьюторду демонтаждоо үчүн вакуумдук түтүктү мембраналык блоктон ажыратып, катушканын зымын ажыратып, жалгыз бекитүүчү гайканы 13 мм ачкыч менен бурушуңуз керек.

Бөлүштүрүүчү корпус блокко бир 13 мм ачкыч гайка менен басылган

Капкак жана слайдер менен көйгөйлөр

Бөлүк бышык диэлектрик пластиктен жасалган, үстүнкү бөлүгүндө терминалдар бар - 1 борбордук жана 4 каптал. Жогорку вольттогу зымдар розеткаларга сырттан туташтырылса, ичинен терминалдар айлануучу жылдыргычка тийип турат. Борбордук электрод жез ротор аянтчасы менен байланышта пружинасы жүктөлгөн көмүр таяк болуп саналат.

Борбордук терминалга катушка туташтырылган, от учкундарынан кабелдер каптал терминалдарга туташтырылган

Катушкадан жогорку потенциалдуу импульс борбордук электродго берилип, слайдердин контакттык аянтчасы жана резистор аркылуу өтөт, андан кийин каптал терминалы жана соот зымы аркылуу керектүү цилиндрге барат.

Капкактын көйгөйлөрүн аныктоо үчүн дистрибьюторду алып салуу зарыл эмес:

1. Бурагычты колдонуп, 2 болот кыскычты бурап, тетикти алып салыңыз.
2. Бардык кабелдерди розеткаларынан сууруп чыгып ажыратыңыз.
3. Кылдаттык менен капкагын денеде жаракалар жок. Эгерде алар табылса, бөлүк сөзсүз өзгөрөт.
4. Ички терминалдардын абалын карап көрүңүз, дубалдардагы графит чаңын сүртүңүз. Өтө эскирген төшөктөр күлүк менен начар байланышып, күйүп кетиши мүмкүн. Тазалоо убактылуу жардам берет, запастык бөлүгүн алмаштыруу жакшы.
5. Борбордогу пружиналык "көмүр" розеткада эркин жылышы керек, жаракалар жана чиптер кабыл алынбайт.
   

   Графит таякчасы сыдырма менен катушканын борбордук зымынын ортосунда ишенимдүү байланышты камсыз кылат

Өчүрүү учурунда жогорку вольттогу кабелдерди аралаштырып салуудан коркпоңуз. Капкактын үстүнкү бөлүгүндө навигацияга оңой болгон цилиндр номерлери бар.

Эки контакттын ортосундагы изоляциянын бузулушу төмөнкүчө аныкталат:

1. Шамдын баарын бурап алыңыз (же запастык шнурду алыңыз), капкакты алып салыңыз жана борбордук зымдардан башка бардык курал зымдарын ажыратыңыз.
2. Шамды машинанын жерге туташтырыңыз жана экинчи зымды капкактагы биринчи капталдагы электродго туташтырыңыз.
3. Стартерди буруңуз. Шамдын электроддорунда учкун пайда болсо, каптал жана негизги терминалдардын ортосунда бузулуу бар. Бардык 4 байланышта операцияны кайталаңыз.
   

   Изоляциянын бузулушу, адатта, капкактын эки электродунун ортосунда пайда болот - борбордук жана каптал электроддордун бири

Мындай кылдаттыктарды билбей, жакынкы автодүкөнгө барып, кайра кайтаруу шарты менен жаңы капкак сатып алдым. Этияттык менен тетиктерин алмаштырып, кыймылдаткычты иштетти. Эгерде бош жүрүү ылдамдыгы теӊдеп кетсе, запастык бөлүгүн машинеге калтырдым, болбосо сатуучуга кайтарып бердим.

Слайдерлердин иштешинин бузулушу окшош - контакттык төшөктөрдүн сүрүлүшү, жаракалар жана жылуулоочу материалдын бузулушу. Мындан тышкары, ротордун контакттарынын ортосунда резистор орнотулган, ал көп учурда иштебей калат. Эгерде элемент күйүп кетсе, жогорку чыңалуудагы чынжыр үзүлүп, шамдарга учкун берилбейт. Эгерде бөлүктүн бетинде кара тактар ​​аныкталса, анда аны диагностикалоо зарыл.

Электр шокунан сактануу үчүн, кабелди кол менен жылдырбаңыз, аны жыгач таякчага чаптаңыз.

Маанилүү эскертүү: сыдырма жараксыз болуп калганда, бардык учкундарда учкун жок. Изоляциянын бузулушу катушкадан келген жогорку вольттогу кабелдин жардамы менен аныкталат. Зымдын учуна капкакты чыгарып, аны сыдыргычтын борбордук контакттык аянтчасына алып келиңиз жана стартер менен кранквалды буруңуз. разряд пайда болот, бул изоляциянын бузулганын билдирет.

Резисторду текшерүү оңой - терминалдардын ортосундагы каршылыкты мультиметр менен өлчөңүз. 5тен 6 кОмге чейинки маани нормалдуу деп эсептелет, эгерде маани аз же көп болсо, каршылыкты алмаштырыңыз.

Видео: слайдердин иштешин кантип текшерүү керек

Байланыш тобунун көйгөйлөрүн чечүү

Ачып жатканда учкун тийип тургандыктан, жумушчу учактар ​​акырындап эскирип кетет. Эреже катары, кыймылдуу терминалда протрузия, ал эми статикалык терминалда ойдуң пайда болот. Натыйжада, беттер жакшы туура келбейт, учкундун разряды алсырап, мотор "кыйналып" баштайт.

Кичине эскирген бөлүк тазалоо жолу менен калыбына келтирилет:

1. Кабелдерди ажыратпастан дистрибьютордун капкагын алып салыңыз.
2. Бурагычты колдонуп, контакттарды түртүп, алардын ортосуна жалпак файлды салыңыз. Милдет - кыймылдуу терминалдын топтолушун алып салуу жана статикалык терминалды мүмкүн болушунча тегиздөө.
3. Файл жана майда кум кагаз менен тазалагандан кийин топту чүпүрөк менен сүртүңүз же компрессор менен үйлөтүңүз.

Байланыш жерлерин тегиздөө үчүн ийне файлы менен баштапкы тазалоону жүргүзүү жакшы

Дүкөндөрдөн сиз модернизацияланган контакттары бар запастык бөлүктөрдү таба аласыз - жумушчу беттердин ортосунда тешиктер жасалган. Аларда эч кандай депрессия жана өсүүлөр жок.

терминалдар чегине чейин эскирген болсо, анда ал топту өзгөртүү үчүн жакшы болот. Кээде беттер ушунчалык деформацияланып, боштукту тууралоо мүмкүн болбой калат - сезгич өлчөгүч дөңсөө менен оюктун ортосуна киргизилип, четтерине өтө көп боштук калтырылат.

Операция дистрибьютордун өзүн демонтаждабастан, түздөн-түз унаада жүргүзүлөт:

1. Зымдар менен капкакты ажыратып, алып салыңыз. Стартерди буруунун же убакыт белгилерин тууралоонун кереги жок.
2. Зымды бекиткен буроону бошотуп, терминалды ажыратыш үчүн кыска бурагычты колдонуңуз.
3. Бөлүктү металл плитага кармап турган 2 буроону бурап, сындыргычты алып салыңыз.
   

   Байланыш тобу эки бурамалар менен буралган, үчүнчүсү терминалды камсыз кылуу үчүн колдонулат

Байланыштарды орнотуу кыйын эмес - жаңы топту бурамалар менен бурап, зымды туташтырыңыз. Кийинки - 0,3-0,4 мм ажырымды тууралоо, сезгич ченегич менен жүзөгө ашырылат. Сиз стартерди бир аз бурушуңуз керек, ошентип камера пластинкага басылсын, андан кийин боштукту тууралап, элементти жөндөө бурама менен бекитиңиз.

0,35 мм сезгич ченегич контакттардын ортосунда эркин кыймылдаса, боштук туура туураланган болуп эсептелет.

Эгерде жумушчу беттер өтө тез күйүп кетсе, анда конденсаторду текшерүү керек. Балким, ал кургап, өз милдетин жакшы аткарбай жаткандыр. Экинчи вариант - бул сапаты төмөн продукт, мында ачылуучу беттери офсеттик же кадимки металлдан жасалган.

Подшипникти алмаштыруу

Дистрибьюторлордо октандык корректордун туура иштеши үчүн ролик подшипник колдонулат. Элемент байланыш тобу тиркелет горизонталдуу платформа менен айкалыштырылган. Бул платформанын чыга турган жерине вакуумдук мембранадан келген таякча бекитилет. Карбюратордон чыккан вакуум диафрагманы жылдыра баштаганда, стержень учкун чыгаруу моментин тууралап, контакттары менен бирге платформаны айлантат.

Подшипниктин ички жарышы байланыш тобу тиркелет платформа менен ажырагыс болуп саналат

VAZ 2106 карбюраторунун дизайнын караңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Иштөө учурунда подшипникте ойноо пайда болот, ал эскирген сайын көбөйөт. Төшөк, байланыш тобу менен бирге, салбырап баштайт, ачуу өзүнөн-өзү пайда болот, жана кичинекей боштук менен. Натыйжада, VAZ 2106 кыймылдаткычы ар кандай режимде абдан туруксуз иштейт, электр энергиясы жоголуп, бензин керектөө көбөйөт. Подшипник оңдолбойт, болгону алмаштырылат.

Подшипник монтажынын ойноо визуалдык түрдө аныкталат. Дистрибьютордун капкагын ачып, контакт сындыргычты колуңуз менен өйдө-ылдый жылдыруу жетиштүү.

Алмаштыруу төмөнкү тартипте жүзөгө ашырылат:

1. Катушканын зымын ажыратып, 13 мм ачкыч менен бекитүүчү гайканы бошотуп, дистрибьюторду унаадан чыгарыңыз. Демонтажга даярданууну унутпаңыз - сыдырманы буруп, жогоруда айтылгандай бор менен белгилерди жасаңыз.
2. Байланыш тобун 3 бураманы бурап салыңыз - экөө бекитип турат, үчүнчүсү терминалды кармап турат.
3. Балка жана жука шайманды колдонуп, мунай дефлекторунун муфтасынан бекитүүчү таякчаны чыгарып алыңыз. Экинчи шайбаны жоготпостон акыркысын валдан алып салыңыз.
   

   Вакуумдук блокту алып салуу үчүн валды чыгарып, кармап турган шакекти алып салуу жана таякчаны ачуу керек.
4. Корпустан жүгүргүч менен бирге валды алып салыңыз.
5. Октандык корректордун штангасын кыймылдуу платформадан ажыратып, мембраналык блокту бураңыз.
6. Бурагычтарды колдонуп, плитаны эки тарапка көтөрүп, эскирген подшипникти тартыңыз.
   

   Валды жана вакуумдук агрегатты демонтаждоодон кийин подшипникти бурагычтын жардамы менен оңой алып салууга болот

Жаңы элементти орнотуу тескери тартипте ишке ашырылат. Дистрибьютордун ичин орнотуудан мурун аны жакшылап тазалоо сунушталат. Эгерде роликте дат пайда болсо, аны кум кагаз менен алып салыңыз жана таза бетти мотор майы менен майлаңыз. Валды корпустун жеңине киргизгениңизде, контакттарды сезгич ченегичке ылайык тууралоону унутпаңыз.

Дистрибьюторду орнотууда дененин жана жөө күлүктүн баштапкы абалын сактаңыз. Кыймылдаткычты иштетиңиз, элементти бекиткен гайканы бошотуңуз жана эң туруктуу иштөө үчүн корпусту буруңуз. Айдоо учурунда бекитүүнү бекемдеп, "алты" текшериңиз.

Видео: подшипникти белгилөөсүз кантип туура өзгөртүү керек

Подшипник жапайы болуп кетти жана UZSK туура

Башка бузуулар

Кыймылдаткыч үзгүлтүксүз ишке киргизүүдөн баш тартканда, конденсатордун иштешин текшерүү керек. Техника жөнөкөй: рулдун артына жардамчыны коюп, дистрибьютордун капкагын чечип, стартерди айлантууга буйрук бер. Байланыштардын ортосунда анча байкалбаган учкун секирип кетсе же такыр байкалбаса, жаңы конденсаторду сатып алып, орнотуудан тартынбаңыз - эскиси мындан ары керектүү разряд энергиясын бере албайт.

механикалык бөлүштүрүүчү менен "алты" иштейт ар кандай тажрыйбалуу айдоочу запастык конденсатор жана байланыштарды алып жүрөт. Бул запастык бөлүктөр тыйын турат, бирок аларсыз машина иштебейт. Буга мен ачык талаадан конденсатор издөөгө туура келгенде, өзүмдүн тажрыйбамдан ынандым – өтүп бара жаткан «Жигулинин» айдоочусу мага жардам берип, өзүнүн запастык бөлүгүн берди.

Конденсатор терминалы корпустун түбүндө жайгашкан жана 7 мм ачык ачкыч менен буратылган.

Байланыш бөлүштүрүүчүсү бар VAZ 2106 унаасынын ээлери дагы башка майда кыйынчылыктарга дуушар болушат:

1. Борбордон четтөөчү корректордун салмагын кармап турган пружиналар тартылат. Машина ылдамдаганда кичине ылдый түшүүлөр жана серпүүлөр пайда болот.
2. Ушундай эле белгилер вакуумдук диафрагма сындуу эскирген учурда байкалат.
3. Кээде машина эч кандай себепсиз токтоп калат, негизги от алдыруу зымы сууруп кеткендей болуп, бирок андан кийин ал кадимкидей иштеп баштайт. Көйгөй электр чынжырын үзүп, мезгил-мезгили менен үзүп турган ички зымдарда.

Борбордон четтөөчү регулятордун пружиналарын бекитүү үчүн кронштейндер кычкач менен оңой бүгүлөт

Керилген пружиналарды алмаштыруунун кажети жок. Сыдырманы бекиткен 2 буроону бошотуңуз жана кыпчуурду колдонуп, пружиналар бекитилген жердеги кашааларды ийиңиз. Жыртылган кабыкчаны оңдоо мүмкүн эмес - монтажды алып салып, жаңысын орнотуу керек. Диагностика жөнөкөй: вакуумдук түтүктү карбюратордон ажыратып, оозуңуз менен абаны тартыңыз. Жумушчу диафрагма тарткыч аркылуу контакттары бар плитаны айланта баштайт.

Видео: ВАЗ 2101—2107 от алдыруучу дистрибьютордун толук демонтажы

Дистрибьютор ВАЗ-2101-2107.

Контактсыз дистрибьюторду куруу жана оңдоо

Электрондук от алдыруу системасы менен бирдикте иштеген дистрибьютордун конструкциясы механикалык бөлүштүргүчтүн конструкциясына окшош. Ошондой эле подшипник, жылдыргыч, центрифугалык жөнгө салуучу жана вакуумдук корректору бар пластина бар. Байланыш тобунун жана конденсатордун ордуна гана магниттик Холл сенсору орнотулган жана валга орнотулган металл экран.

Контактсыз дистрибьютордо негизги ролду өчүргүчкө сигналдарды жөнөтүүчү магниттик сенсор ойнойт

Байланышсыз дистрибьютор кантип иштейт:

1. Холл сенсору жана туруктуу магнит кыймылдуу платформада жайгашкан жана алардын ортосунда уячалары бар экран айланат.
2. Экран магнит талаасын тоскондо, сенсор активдүү эмес жана терминалдардагы чыңалуу нөлгө барабар.
3. Ролик бурулуп, оюктан өткөндө магнит талаасы сенсордун бетине жетет. Элементтин чыгышында электрондук блокко - өчүргүчкө берилген чыңалуу пайда болот. Акыркысы катушка сигнал берет, ал дистрибьютордун сыдырмасына баруучу разрядды жаратат.

Электрондук от алдыруу системасында учкундун пайда болушу өчүргүч жана катушка аркылуу ишке ашат; дистрибьютор учкундарга разряд колдонулган учурду гана аныктайт.

VAZ 2106 электрондук системасы өчүргүч менен бирге иштей турган катушканын башка түрүн колдонот. Кадимки дистрибьюторду байланышка айландыруу да мүмкүн эмес - айлануучу экранды орнотуу мүмкүн эмес.

Контактсыз дистрибьютор иштөөдө ишенимдүү - Холл сенсору жана подшипниктери механикалык жүктүн жоктугунан улам жараксыз болуп калат. Эсептегичтин бузулушунун белгиси учкундун жоктугу жана от алдыруу тутумунун толук иштебей калышы болуп саналат. Алмаштыруу оңой - дистрибьюторду ажыратып, сенсорду бекиткен 2 буроону бошотуп, туташтыргыч туташтыргычты оюктан чыгарышыңыз керек.

Магниттик сенсор эки бурамалар менен подшипникке орнотулган

Дистрибьютордун калган элементтеринин бузулушу эски контакт версиясына окшош. Кыйынчылыктарды жоюу ыкмалары мурунку бөлүмдөрдө майда-чүйдөсүнө чейин баяндалган.

Видео: классикалык VAZ моделдеринде Hall сенсорун алмаштыруу

Hall сенсор VAZ классикалык алмаштыруу, NIVA

Айдоо механизми жөнүндө

Моментти бөлүштүрүүчү валга "алтылык" боюнча өткөрүү үчүн убакыт чынжырында (жалпы тил менен айтканда - "чочко") айланган спиралдуу тиштүү механизм колдонулат. Элемент горизонталдуу жайгашкан жана бөлүштүрүүчү ролик вертикалдуу болгондуктан, алардын ортосунда ортомчу бар - кыйгач тиштери жана ички уячалары бар кычыткы деп аталган. Бул тиш бир эле учурда 2 валды - мунай насосун жана бөлүштүргүчтү айлантат.

Убакыт чынжырынын дискинин дизайны жөнүндө көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Дистрибьютордун кыймылдаткычы ийри тиштери бар эки берүү тиштеринен турат

Эки өткөргүч шилтемелери - "чочко" жана "кычыткы" - узак кызмат мөөнөтү үчүн иштелип чыккан жана кыймылдаткыч капиталдык оңдоо учурунда алмаштырылат. Биринчи бөлүгү убакыт чынжырынын дискин ажыраткандан кийин чыгарылат, экинчиси цилиндр блогундагы үстүнкү тешик аркылуу чыгарылат.

VAZ 2106 дистрибьютору, контакт сыныкчы менен жабдылган, көптөгөн майда бөлүктөрдөн турган кыйла татаал бирдик. Ушундан улам эксплуатациянын ишенимсиздиги жана учкун генерациялоо системасынын тынымсыз бузулушу. Дистрибьютордун контактсыз версиясы көйгөйлөрдү азыраак жаратат, бирок иштөө мүнөздөмөлөрү боюнча ал дагы эле кыймылдуу бөлүктөрү жок заманбап от алдыруу модулдарына жетпейт.