"Фольксваген Поло" седан рулдук стойкасынын түзүлүшү жана иштеши, негизги бузулуулар жана өз алдынча оңдоо

Рулду туура башкаруу – бул Volkswagen Polo седанын кошо алганда, ар кандай унаада коопсуз жүрүүнүн ачкычы. Көптөгөн жол-транспорт кырсыктарынын (кырсыктардын) себеби рулдун стойкасынын бузулушу болуп саналат, ошондуктан автозаводдор бул агрегаттын ишенимдүүлүгүнө көп көңүл бурушат. Германиянын VAG концерни тарабынан иштелип чыккан Volkswagen Polo Россияда, Калуга автомобиль заводунун аймагында өндүрүлгөн. Бул унаа орус айдоочуларынын арасында татыктуу популярдуулукка ээ.

Volkswagen Polo седанында руль кандайча уюштурулган жана иштейт

Автомобилди башкарган системанын негизги бирдиги - алдыңкы дөңгөлөктөрдүн айлануусун жөнгө салуучу рельс. Ал алдыңкы октун суспензиясынын аймагында, субкартада жайгашкан. Рул дөңгөлөгү орнотулган колонканын рулдук валынын акыркы бөлүгү салонго кирет. Рулдун колоннасына ошондой эле төмөнкүлөр кирет: от алдыргыч жана айдоочуга карата анын абалын тууралоочу рычагдын туткасы. Колонка кабинадагы аспаптар тактасынын ылдый жагында жайгашкан корпус менен жабылат.

Машинаны башкарган түйүндүн түзүлүшү төмөнкү негизги компоненттерди камтыйт:

• руль колонкасы руль менен;
• колонна рельске туташтырылган кардан вал;
• дөңгөлөктөрдүн айлануусун көзөмөлдөгөн руль рагы;
• башкаруу блогу менен электр күчөткүч.

Руль дөңгөлөктөрүнүн айлануу моменти дөңгөлөктөрдүн айлануусун башкаруучу рока-пинионго берилет.

Руль колонкасы айлануучу күчтү айдоочунун руль дөңгөлөгүнөн ортоңку валга өткөрүп берет, анын учунда универсалдуу бириктиргичтери бар. Башкаруу системасынын бул бөлүгү төмөнкү бөлүктөрдөн турат:

1. Жогорку жана төмөнкү кардан валдары.
2. аралык вал.
3. Руль мамысын кузовго бекитүүчү кронштейн.
4. Рулдун колоннасынын абалын башкаруучу рычагдын туткасы.
5. Жандыруу кулпусу.
6. руль бекитилип турган вал.
7. Редуктор менен электр кыймылдаткычы.
8. Электр рулду башкаруу блогу (ECU).

Аралык кардан вал кабинадагы рулдун абалын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет

Редуктору бар электр кыймылдаткычы руль бекитилип турган вал үчүн кошумча моментти түзөт. Электрондук башкаруу блогу унаанын ылдамдыгын, рулдун бурчуна, ошондой эле рулда иштелип чыккан момент сенсорунан алынган маалыматты анализдейт. Бул маалыматтарга жараша ECU электр кыймылдаткычын күйгүзүүнү чечет, бул айдоочунун иштөөсүн жеңилдетет. Рулдун колоннасынын структурасында айдоочунун пассивдүү коопсуздугун жогорулатуучу энергияны сиңирүү элементтери бар. Ошондой эле рулдун валына тоскоол болгон уурдоого каршы түзүлүш бар.

Системанын иштешинде компьютер өзгөчө роль ойнойт. Ал бир гана рулду башкаруу моментине кошула турган күчтүн багытын жана көлөмүн аныктабастан, ошондой эле башкаруу системасынын иштөөсүндөгү каталар жөнүндө да кабарлайт. Бузулуу аныкталгандан кийин башкаруу блогу анын кодун эстеп, электр рулду өчүрөт. Айдоочуга маалымат берүүчү аспап панелинде бузулуу жөнүндө билдирүү пайда болот.

Классикалык рулду тандап алуу VAG автоунаа өндүрүүчүсү машинанын алдыңкы дөңгөлөктөрү үчүн McPherson тибиндеги суспензияны колдонгондугу менен шартталган. Механизм жөнөкөй, бөлүктөрдүн минималдуу саны бар. Бул темир жолдун салыштырмалуу аз салмагын пайда кылат. Башкаруу механизми төмөнкү негизги компоненттерден турат:

1. Сол дөңгөлөктүн тартуу учу.
2. Сол дөңгөлөктү башкарган таяк.
3. Антерлер кирден коргойт.
4. Курт тиштери менен жетектөөчү вал.
5. Картер катары кызмат кылган корпус.
6. Оң дөңгөлөктү башкарган таяк.
7. Оң дөңгөлөктүн тартуу учу.

Дөңгөлөктөрдү айландыруунун тактыгы бул түзүлүштүн иштешине түздөн-түз көз каранды.

Аппарат төмөнкүдөй иштейт: кузовдун (5) ичинде жайгашкан стеллаждын (2) учтарында дөңгөлөктөрдү (6, 4) башкарган туруктуу штангалары бар. Руль колоннасынан айлануу жетектөөчү курт вал (1) аркылуу берилет. Курттуу механизмдин айлануусунан котормо кыймылын ишке ашыруу менен рельс өз огу боюнча таякчаларды - солго же оңго жылдырат. Таякчалардын учтарында Макферсондун алдыңкы суспензиясынын руль муундары менен шариктик кошулмалар аркылуу өз ара аракеттенүүчү тарткычтар (7, 3) бар. Механизмге чаң жана кир кирбеши үчүн таякчалар толкундуу антерлер (5) менен жабылат. Рулдук стеллаждын корпусу (XNUMX) алдыңкы асма кайчылаш мүчөсүнө бекитилет.

Руль бирдиги Volkswagen Polo седанынын бүткүл иштөө мезгилине арналган. Коопсуздук талаптарына жооп бербеген бузулуу же начар техникалык абалы учурда анын негизги тетиктерин оңдоого же алмаштырууга болот.

Видео: классикалык руль стойкасынын түзүлүш жана иштеши

Руль стеллажы: анын түзүлүшү жана иштеши.

Рулдун негизги бузулуулары жана алардын белгилери

Убакыттын өтүшү менен ар кандай механизм эскирип калат. Рулдук башкаруу да четте калбайт. Эскирүү даражасына транспорт каражаты иштетилип жаткан аймактагы жол катмарынын абалы таасир этет. Кээ бир унаалар үчүн көйгөйлөр биринчи 10 миң километр жол жүргөндөн кийин пайда болот. Башкалары башкарууда эч кандай көйгөйсүз 100 миң кмге чейин жетет. Төмөндө жалпы Volkswagen Polo седан бузулууларынын тизмеси жана алардын белгилери:

1. Катуу рул. Алдыңкы дөңгөлөктүн тегиз эмес басымынан же рулду башкарган электр кубаты туура эмес болушу мүмкүн. Тарткычтардагы шарнирлердин тыгылып калышы дөңгөлөктөрдү бурууну да кыйындатат. Алдыңкы суспензиянын шариктери да кыналып калышы мүмкүн. Кадимки бузулуу - бул рулду кармагычтын жетектөөчү валынын подшипниктеринин тыгылышы. Эгерде галстук өтүктөр бузулса, нымдуулуктун кириши металлдын коррозиясына алып келет, натыйжада стеллаждын оор жылышына, ошондой эле бекитүүчү жеңдин эскиришине алып келет.
2. Руль эркин айланат. Дөңгөлөктөр айланбай калса, руль бузулган. Стеллаждын тиштеринин жана жетектөөчү валдын куртунун эскириши кошумча тууралоону, жөнгө салуучу болтту колдонууну же эскирген бөлүктөрүн алмаштырууну талап кылат. Тарткычтардагы илниктердеги кийүү да себеп болушу мүмкүн.
3. Руль дөңгөлөгү өтө жогору. Бул руль бөлүктөрүнүн эскиришин көрсөтүп турат. Аралык валдын кардан кошулган жерлеринде ойноо болушу мүмкүн. Ошондой эле тарткычтардын илгичтеринин эскиргендигин текшерүү зарыл. Шар төөнөгүч гайкалар руль таякчалары менен стеллаждын кошулган жеринде жумшартылышы мүмкүн. Узакка созулган эксплуатациянын же майлоонун тийиштүү көлөмүнүн жоктугунун натыйжасында стеллаждын жетектөөчү валынын куртунун жана тиштин валынын тиштүү бетинин эскириши мүмкүн.
4. Айдоо учурунда рулдун колоннасынан бөтөн үн. Алар дөңгөлөктөрдү бурганда же көйгөйлүү жол бетинде айдап баратканда пайда болот. Негизги себеп – оң дөңгөлөктүн капталындагы корпустагы тиштүү валды бекитүүчү втулканын мөөнөтүнөн мурда эскириши. Аялдама менен пиниондун валынын ортосунда чоң боштук болушу мүмкүн. Ашыкча жөнгө салуучу болт менен алынып салынат. Бул жардам бербесе, эскирген тетиктер жаңылары менен алмаштырылат.

Видео: Рулдун бузулуусунун диагностикасы

VW Polo Sedan рулдук стеллажынын диагностикасы

рулду оңдоого болобу?

Көпчүлүк учурларда, рулду алмаштыруу мүмкүн эмес, анткени аны оңдоого болот. Белгилей кетсек, расмий дилерлер рельстерди оңдобойт. Алар үчүн тетиктер өзүнчө берилбейт, ошондуктан дилерлер бул жыйынды толугу менен өзгөртүшөт. Иш жүзүндө, ал жетектөөчү валдын конструкциясына киргизилген подшипник алмаштырууга болот экен. Ошол эле өлчөмдөгү подшипникти сатып алыңыз.

Пиньондун валын бекитүүчү жең заказ кылса болот. Ал PTFEден жасалган. Тиштүү вал дат баскан болсо, анда бул бөлүккө кум кагаз менен сүртсө болот. Мындай операция жасалышы керек, анткени дат баскан вал жумшак материалдан жасалган бекитүүчү жеңди "жейт".

Жеңде абанын корпуска кирүүсү үчүн кесип салуу керек

Өзүн өзү оңдоочу руль

Эгерде кароо тешиги бар гараж, эстакадалык көпүрө же лифт бар болсо, анда сиз өз колуңуз менен рулду чече аласыз. Өлчөмдөрү жогоруда келтирилген жаңы втулканы орнотуу менен тиштүү валдын кагылышы жана ойноосу жок кылынат. Бул Volkswagen Polo седанында эң кеңири таралган рулдук көйгөйлөрдүн бири. Мындай оңдоп-түзөө үчүн жеңди майдалоо жана ага кесүү керек (сүрөттү караңыз).

Демонтаждоо жана оңдоо иштери үчүн сизге курал керек болот:

• 13, 16 жана 18 өлчөмдөгү ачкычтар, розеткалардын баштары бирдей өлчөмдөгү;
• алты бурчтуу өлчөмү 6 жана додекаэдр M10;
• 19 жана 21 үчүн ачкычтар, ошондой эле 14 жана 32 үчүн баштар;
• 36 үчүн өз алдынча жасалган баш (төмөндөгү сүрөттү карагыла);
• илгичтер үчүн алынуучу аппарат;
• рельс үчүн майлоочу май - жогорку температурада суюлбаганын тандоо керек;
• балка;
• тряпкалар.

Иш төмөнкүдөй кезек менен жүзөгө ашырылат:

1. Машина көрүү тешигине орнотулган.
2. Руль колоннасынын пластикалык корпусу алынып, килем бурулат.
   

   Сиз килемди бекитүүчү пластик гайканы чечишиңиз керек
3. Кардан аралык вал стеллажды жетектөөчү валдан бөлүнгөн.
   

   Болтту ачуу үчүн сизге 13 же M10 додекаэдр үчүн ачкыч керек

4. Алдыңкы дөңгөлөктөрүн алуу үчүн машина эки жагына илинген. Бул үчүн корпустун астына аялдамалар орнотулат.

   

   Дөңгөлөктөр рулду алып чыгуу үчүн алынып салынат.
5. Рулдун штангасынын учтары рулдун тиштеринен ажыратылган.
   

   Демонтаждоо үчүн розетка башын 18 колдонуңуз
6. Глуштургучтун соргуч түтүгү корпустан подрамканы ажыратууда глуштуруучу гофрге зыян келтирбөө үчүн коллектордон ажыратылат.
   

   Демонтаждоо үчүн колдонулат: Додекаэдр M10 жана баш 16
7. Рулдук стендди подкаркага бекитүүчү эки болт, ошондой эле эки багытта 4 болт буралып, подрамманы кузовго бекиткен.
   

   Демонтаждоо үчүн 13, 16 жана 18 үчүн баштар колдонулат
8. Бөлүп алгандан кийин, подрамма бир аз төмөндөйт. Стойка оң дөңгөлөктүн капталынан алынып салынат. Чыгаргандан кийин, рычагдардын унчукпай турган блоктору жүктөлбөшү үчүн, подрамканы кандайдыр бир аялдама менен колдоо керек.
   

   басым текшерүү тешиктин полго таянат
9. Корпус алынып салынат, стеллаждын жетектөөчү валын курт тиштүү тиш менен жаап турат.
   

   Чаңды кылдаттык менен алып салыңыз, ал бекем
10. Бир жолу колдонулуучу бекитүүчү жака сол байланыштын шарнигин жаап турган антерден чыгарылат. Руль штангасы пиниондун валынан ажыратылган.
    

    Жүктүн диаметри 52 мм
11. Стеллажды жетектөөчү вал токтогонго чейин саат жебесине каршы бурат. Бул учурда, пинион вал сол жагындагы корпуска мүмкүн болушунча чөгүп, өтө оң абалга өтүшү керек. Белгилер валга, бекитүүчү гайкага жана корпуска колдонулат.
    

    Эгерде сиз сол галстук таякчаны алып салбасаңыз, анда белгилердин абалы башкача болот, ошондуктан кайра монтаждоо да сол галстук таякчаны алып салуу менен жүргүзүлөт.
12. Бекитүүчү гайка буралып чыгарылат, жетектөөчү вал корпустан чыгарылат.
    

    Бекитүүчү гайка 36 боюнча башы менен буралган

    Валды алып салуу үчүн башы өз алдынча жасалышы керек же мастердин буйругу менен жасалышы керек. Жеткирүү валынын диаметри 18 мм (баш ал аркылуу өтүшү керек), ал эми баштын тышкы диаметри 52 ммден ашпашы керек (ал корпустун тешигине эркин өтүшү керек) эстен чыгарбоо керек. Баштын үстүнкү бөлүгүндө бурап чыгаруу үчүн газ ачкычын колдонуу үчүн кесүүлөр жасалышы керек.

    

    Бекитүүчү гайка абдан бекем алынып салынат, андыктан газ ачкычы жана рычаг үчүн жакшы кесүүлөр керек.
13. Жөнгөтөөчү болтко белгилер орнотуу учурунда баштапкы абалына кайтаруу үчүн коюлат. Болт буралып, пиниондун вал корпусунан чыгарылат. Андан кийин дароо, ал корпуска жетектөөчү вал киргизүү жакшы. Бул корпустун андан аркы кыймылы учурунда валдын төмөнкү бөлүгүн бекитүүчү ийне подшипник кыйрап калбашы үчүн жасалат.
    

    Тиштүү валды алып салуу үчүн болтту 2 айлануу менен ачуу жетиштүү
14. Оң түрткөн тараптан, анын артында дароо жайгашкан сарпталган втулканы бекиткен кармап туруучу шакекти көрө аласыз.
    

    Втулканы алып салуу үчүн, адегенде кармап турган шакекти алып салуу керек

    Сактоочу шакекчени алуу үчүн штанга алынып, ийилип, бир учун курчулат. Ал сол түртүүнүн капталынан штангага басуу менен кулатылат.

    

    Шакек кыйшайып калбашы үчүн, тилкени жылдырып, аны кылдаттык менен бүт айланага жылдыруу керек
15. Сактоочу шакекчеден кийин, эски втулка алынып салынат. Анын ордуна жаңы втулка жана кармоочу шакек басылган.
16. Кичинекей фаска тиштүү валдын сол тарабынан алынып салынат, ал жаңы втулкага көйгөйсүз кире алат.
    

    Фасканы файл менен алып салууга болот жана майда эмери менен сүртсө болот
17. Пиньондун валы кылдаттык менен втулкага киргизилет. Кол менен буроо менен иштебесе, анда балканы жыгач блок аркылуу валга таптап, колдонсоңуз болот.
    

    Валды салуудан мурун, жаңы втулканы май менен каптоо керек.
18. Бардык бөлүктөр марттык менен майланган жана тескери тартипте чогултулган.

Баары чогулгандан кийин, сиз рулду оңой айландыруу үчүн текшерип, баштапкы абалына кайтышыңыз керек. Андан кийин унаа жолдо капталга тартылбашы жана дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрү мөөнөтүнөн мурда эскирбеши үчүн техникалык тейлөө станциясына барып, дөңгөлөктөрдү тууралоону тууралоо керек.

Видео: "Фольксваген Поло" седанынын руль стеллажындагы втулканы алмаштыруу

Поло седан руль стеллажын оңдоо

Видео: Volkswagen Polo седан рулдук стойкасындагы втулканы алмаштырууда пайдалуу кеңештер

экинчи рельс ремонт поло седан

Көрүнүп тургандай, сиз гараждагы рулдук стеллажды да оңдой аласыз. Ырас, бул үчүн сиз белгилүү бир слесарь көндүмдөрүн жана тиешелүү куралды болушу керек. Тажрыйба көрсөткөндөй, жаңы втулкалар жакшы башкаруу менен дагы 60-70 миң километр айдап чыгууга мүмкүндүк берет. Жолдогу дөңсөөлөр жоголот, артка кайтаруу жок. Көптөгөн айдоочулар унаа жаңы сыяктуу жолдо жүрүшөт деп белгилешет.