OZONE VAZ 2107 карбюраторунун түзүлүш жана жөндөө

Узак убакыт бою озондук карбюратор ата мекендик унааларга орнотулган.

Бул түрдөгү күйүүчү май менен камсыз кылуу системалары үч нускада өндүрүлгөн:

• көбүк;
• ийне;
• калкып жүрүүчү механизм.

Биринчи эки түрү иш жүзүндө колдонулбайт, аларды өндүрүү токтотулган. 2107, 2105 маркасындагы машиналарга озондук карбюратор орнотулган, анын аппараты кеңири колдонулган. Модификация италиялык ойлоп табуу "Веберди" алмаштырды. Волга автомобиль заводунда озондук карбюратор модификацияларды алды, анын аркасында алар кубаттуулуктун көбөйүшүнө, туруктуу иштешине ээ болду. Мурунку болгон DAAZ OZONE карбюратору технологиялык жактан өнүккөн жана ар кандай үй-бүлөлөрдүн унааларына орнотулган.

Озондук карбюратордун дизайны жана иштөө принциби

Озонатордук карбюраторлор менен жабдылган VAZ үй-бүлөсүнүн унаалары мурункуларына караганда көбүрөөк артыкчылыктарга ээ болгон. Айырма температуралык таасирлердин, механикалык соккулардын таасирин жоюу үчүн системанын ички элементтери орнотулган кыйла бышык корпуста болгон.

ДААЗ «ОЗОН» карбюратору (дросселдик жетектөөчү тараптан көрүнүш): 1 - дроссель кузову; 2 - карбюратордун корпусу; 3 - экинчи камеранын дроссель клапанынын пневматикалык кыймылдаткычы; 4 - карбюратордун капкагы; 5 - аба демпер; 6 - жүктөөчү түзүлүш; 7 - башкаруу рычагы үч рычагдуу аба амортизатору; 8 - телескопиялык таякча; 9 - экинчи камеранын дроссель клапанынын ачылышын чектеген рычаг; 10 - кайтып келүүчү жаз; 11 - пневматикалык жетектөөчү штанга.

• Эки негизги отун эсепке алуу системасы;
• Тең салмактуу сүзүүчү камера;
• Бош турган электромагниттик клапан, камералар аралык өз ара аракеттенүү системалары;
• Биринчи камерадагы аба демперси өткөргүч кабели менен иштетилет;
• Экинчи камераны ачуу үчүн пневматикалык клапан аны белгилүү бир кыймылдаткыч жүктөгөндөн кийин гана иштөөгө мүмкүндүк берет;
• Газ педальын катуу басканда газ насосу бай аралашманы берүүгө мүмкүндүк берет.

Машиналар озондук карбюраторду колдонушат, анын прибору машинаны оор шарттарда башкарууга мумкундук берет. Озон 2107 карбюраторун оңдоо, жөндөө күйүүчү майдын сапатын жана санын жөнгө салууга мүмкүндүк берет, ал эми чоңураак саптамалар сапаты төмөн күйүүчү май менен иштөөгө өбөлгө түзөт.

Эконостаттын жана карбюратордук экономайзердин күч режимдеринин схемасы: 1 - экинчи камеранын дроссель клапаны; 2 - экинчи камеранын негизги күйүүчү агымы; 3 — түтүк менен күйүүчү реактивдүү экономист; 4 - биринчи камеранын негизги күйүүчү агымы; 5 - биринчи камеранын дроссель клапаны; 6 - вакуум берүүчү канал; 7 - экономайзер диафрагмасы; 8 - шар клапан; 9 - экономайзер күйүүчү май; күйүүчү май каналы 10; 11 - аба демпер; 12 - негизги аба агымдары; 13 - инъекциялык түтүк экономаст.

OZONE карбюраторунун дизайны сиздин унааңыздын максималдуу пайдасына ээ болуу үчүн иштелип чыккан. Иштөө принциби бир катар системаларга негизделген, алардын ар бири өз ара байланышта, системада маанилүү. OZONE карбюраторунун аппараты эң маанилүү бөлүктөрдөн турат:

• Калкыма камера кошумча ийне клапан аркылуу күйүүчү май менен толтурулат, мурда атайын тор аркылуу чыпкаланган;
• Бензин жумушчу камераларга сүзүүчү камераны бириктирүүчү реактивдүү учактар ​​аркылуу кирет. Күйүүчү майдын аралашуусу эмульсиялык скважиналарда аба соргучтары аркылуу жүргүзүлөт.
• Активдүү эмес каналдар электромагниттик клапан менен жабылат;
• Автотранспортту XX режиминде иштетүү үчүн күйүүчү май реактивдер аркылуу биринчи камеранын отсектерине кирет, ал жерде күйүүчү май түтүкчөсүнө кирет;
• Аралашманы байытуу экономайзер тарабынан ишке ашырылат, ал максималдуу жүктөмдө ишке киргизилет;
• Ылдамдаткыч насостун конструкциясы шар формасында жасалган, ал клапан аркылуу бензин агып өткөндө өзүнүн салмагынын эсебинен иштейт.

Жөнгө салуу жана тейлөө

Бардык системалардын туруктуу иштеши үчүн, сакталышы керек болгон тейлөө графиги бар. 2107 маркасындагы автомобилдердин озондук карбюраторун тууралоодон мурун, бузулган монтажды аныктоо, жууп салуу, оңдоого жарамдуу агрегаттарды демонтаждоо зарыл эмес. Үйдө системаны жууп салуу оңой, иш-аракеттердин ырааттуулугун сактоо маанилүү.

1. Озон 2107 карбюраторун оңдоо жана тууралоо бардык камсыздоо системаларын өчүрүү менен, аны демонтаждоодон башталат. Бул дроссель кыймылдаткычын, муздаткыч менен камсыз кылуу жана күйүүчү май түтүгүн ажыратуу зарыл.
2. ВАЗ карбюраторун тазалап, жууп, сырттан озон менен өзгөртүү, механикалык бузулууларды текшериңиз.
3. Сүзгүчтү жана стартерди төмөнкү басымдагы кысылган аба менен тазалаңыз.
4. Флотация системасы көөдөн жана көзгө көрүнгөн калдыктардан тазаланат. Бул эски шкала тазалоо үчүн кыйын болорун түшүнүү маанилүү, ошондой эле реактивдүү тешиктерге кирип, системаны бузушу мүмкүн.
5. Аюу жана жөнгө салуу триггер, аба агымы, XX системасы.
6. Биз карбюратордун тетиктерин орнотобуз, тууралоодон мурун аппаратты чогултуп, орнотобуз, ал кийинчерээк жылуу кыймылдаткычка крондолгон.

Тюнинг жана тюнинг бурамалар менен берилген ырааттуулукка ылайык, керектүү күйүүчү майга, машинанын динамикалык мүнөздөмөлөрүнө ылайык жүргүзүлөт. Техникалык абалы айдоо көрсөткүчтөрүнө, машине айдагандагы ыңгайлуулугуна толугу менен шайкеш келет.

Карбюраторду тууралоо Ozone 2107

Жалпысынан карбюратордун жана жетинчи моделдин ВАЗга орнотулган озон моделинин функционалдык максаты, атап айтканда, күйүүчү аралашманы (аба плюс автомобиль күйүүчү майы) даярдоо жана аны кыймылдаткыч цилиндрлеринин күйүү камерасына өлчөө менен жеткирүү. жабдуу бирдиги. Аба агымына куюлган автомобиль күйүүчү майынын көлөмүн жөнгө салуу автомобиль кыймылдаткычынын оптималдуу иштөө режимдерин жана аны капиталдык оңдоонун жана эксплуатациялоонун узак мөөнөттөрүн аныктоочу өтө маанилүү функция болуп саналат.

Карбюратордун дизайны "Озон"

Озон карбюратору, анын аппараты төмөндө каралат, жетинчи үлгүдөгү Волга автомобиль заводунун машиналарын жабдуу үчүн заводдук вариант. 1979-жылы иштелип чыккан бул карбюратор модели италиялык унаа өндүрүүчүлөр тарабынан иштелип чыккан Weber продуктунун негизинде түзүлгөн. Бирок, ага салыштырганда озон эффективдуулук жана атмосферага чыгарылуучу газдардын уулуулугунун децгээлин минималдаштыруу сыяктуу маанилуу эффективдуу керсеткучтерду бир кыйла жакшыртты.

Ошентип, Озон эмульсия карбюратор төмөнкү дизайн өзгөчөлүктөрү менен мүнөздөлөт эки камералуу продукт болуп саналат:

эки негизги дозалоо системасынын болушу.

Калкыма камеранын сонун балансы (pos.2).

Экинчи камераны экономайзер (байытуу аппараты) менен жабдуу.

Камералар аралык өткөөл системалардын жана электромагниттик клапан менен автономдуу бош системанын болушу.

Биринчи камеранын аба демпферин кабелдик жетеки бар механикалык башкаруу системасы менен камсыз кылуу.

Биринчи камераны тездетүүчү насос (поз.13) менен чачкыч менен жабдуу.

газ чыгаруучу аппараттын болушу.

Буюмду экинчи камеранын демпферинин (дросселдин) пневматикалык кыймылдаткычы (поз.39) менен жабдуу.

Диафрагмасы бар кыймылдаткычты ишке киргизүү учурунда демпферди ачуучу түзүлүш менен жабдуу.

От алдыруу убактысынын контроллерин башкаруу процессинде пайда болгон вакуумду тандоону аныктаган аксессуардын болушу.

Озон карбюраторунун структуралык элементтери бышык металл корпуска орнотулган, ал күчтүн жогорулашы менен мүнөздөлөт, ал деформациялык эффекттердин, температуранын өзгөрүшүнүн жана механикалык бузулуунун таасирин азайтат.

Күйүүчү май куюучу учактардын катуу диаметри сапатсыз күйүүчү майды пайдаланууда жана оор эксплуатация шарттарында да продукциянын туруктуу иштешин камсыз кылат. Озондук карбюратордун негизги конструкциялык кемчиликтеринин бири - күч режимдеринде экономайзердин жоктугу, бул начар динамикалык көрсөткүчтөргө жана төмөн эффективдүүлүккө алып келет.

"Озон" карбюраторлорунун иштөө принциби

Димитровград автомобиль заводу (ДААЗ) чыгарган карбюратордун иштөө принцибин төмөнкүчө чагылдырууга болот:

Күйүүчү май менен камсыз кылуучу түзүлүш анын берилишин (күйүүчү май) чыпкалуу тор жана сүзүүчү камеранын толтуруу деңгээлин аныктоочу ийне клапан аркылуу камсыз кылат.

Биринчи жана экинчи камералар флоат камерасынан негизги күйүүчү май агымдары аркылуу күйүүчү май менен толтурулат. Скважиналарда жана эмульсия түтүктөрүндө бензин тиешелүү насостордун абасы менен аралаштырылат. Даярдалган күйүүчү май аралашмасы (эмульсия) чачыраткычтар аркылуу диффузорлорго түшөт.

Кубаттуу блокту ишке киргизгенден кийин, "бос" канал жабылуучу электромагниттик клапан менен жабылат.

"Бош" режимде бензин биринчи камерадан алынып, андан кийин электромагниттик кулпуга туташтырылган саптама аркылуу берилет. "Бош жүрүүчү" реактивдүү агым жана 1-камеранын өтүү системасынын отсектеринен күйүүчү майдын өтүү процессинде бензин аба менен аралашат. Андан кийин күйүүчү аралашма түтүккө кирет.

Дроссель клапандары жарым-жартылай ачылган учурда аба-отун аралашмасы камераларга (өткөөл системанын тешиктери аркылуу) кирет.

Эконайзерден өтүп, күйүүчү май аралашмасы сүзүүчү камерадан атомизаторго кирет. Толук кубаттуулук режиминде аппарат эмульсияны байытат.

Ылдамдатуучу насостун шар клапаны күйүүчү май аралашмасы менен толтурулган учурда ачылат. Күйүүчү май менен камсыздоо үзүлгөндө клапан (өз салмагы менен) жабылат.

Видео - Озондук карбюраторду өз алдынча жөнгө салуу

Озондук карбюраторду тууралоо боюнча иштер анын (карбюратордун) бузулушуна байланыштуу гана эмес, ошондой эле бул монтаждын айрым элементтерин алмаштырууну камтыган оңдоо иш-чаралары учурунда да жүргүзүлөт. Келгиле, оңдоо жана калыбына келтирүү иштеринин милдеттүү уландысы болгон орнотуулардын тизмесин кененирээк карап чыгалы.

Таякчаны диафрагма же экинчи камеранын демпфер (дроссель) кыймылдаткычына алмаштыруу пневматикалык кыймылдаткычты тууралоону талап кылат.

Жүктөөчү түзүлүштүн элементтерин алмаштыргандан кийин, ал конфигурацияланат.

"Бош" системасын орнотуу себептери, энергетикалык блоктун бузуулар менен бирге, техникалык кароого унааны даярдайт.

Калкыма же ийне клапанды алмаштыруу камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин тууралоону талап кылат (флоат).

VAZ 2107 карбюраторун кантип тууралоо керек

VAZ 2107 унаа ата мекендик "классикалык" таралган өкүлдөрүнүн бири болуп саналат. Бул седандар мындан ары өндүрүштө жок болсо да, алар көп сандагы айдоочулар тарабынан колдонулат. VAZ 2107 карбюраторун орнотуу - мындай унаанын ар бир ээси үчүн эң актуалдуу маселелердин бири.

Айта кетчү нерсе, унааларда мембраналык, флоттук жана көбүктүү ийне карбюраторлор колдонулат. Биздин макалада биз "OZON" өндүрүүчүдөн VAZ 2107 флот карбюраторун кантип тууралоо керектиги жөнүндө сүйлөшөбүз.

Карбюратор аппарат VAZ 2107 (диаграмма)

Биринчиден, карбюраторлордун айрым версиялары бири-биринен олуттуу түрдө айырмаланышы мүмкүн экендигин баса белгилегим келет, анткени алар белгилүү бир унааларда гана колдонулат. Биздин учурда, кырдаал төмөнкүдөй көрүнөт:

• DAAZ версиясы 2107-1107010 гана VAZ 2105-2107 моделдеринде колдонулат.
• DAAZ 2107-1107010-10 версиясы вакуумдук корректору жок от алдыруучу дистрибьютору бар VAZ 2103 жана VAZ 2106 кыймылдаткычтарына орнотулган.
• DAAZ версиясы 2107-1107010-20 акыркы VAZ 2103 жана VAZ 2106 моделдеринин кыймылдаткычтарында гана колдонулат.

VAZ 2107 карбюратордун аппараты төмөнкүдөй көрүнөт:

• флотация камерасы;
• автономдуу бош система;
• дозалоо системасы;
• эки палаталуу өткөөл система;
• бош өчүрүү клапаны;
• дроссель клапаны;
• картер газдарын бөлүү;
• экономист

Бул VAZ 2107 карбюраторун тууралоо үчүн пайдалуу болбогондуктан, кененирээк маалыматтын кереги жок.Бул машинанын карбюратору күйүүчү аралашманы камсыз кылуучу жана таратуучу төмөнкү түзүлүштөрдү камтыйт:

1. кыймылдаткычты ишке киргизүү жана жылытуу үчүн колдоо.
2. Эконостат системасы.
3. Бензиндин туруктуу деңгээлин колдоо.
4. насосту ылдамдатуу.
5. Мотордун бош жүрүүсүн колдоо.
6. Негизги дозалоо камерасы, анда күйүүчү жана аба агымы, эмульсия түтүгү, VTS чачкыч, скважина жана диффузор жайгашкан.

VAZ 2107 карбюраторун тазалоодон мурун жана аны андан ары тууралоодон мурун, адатта, өз функцияларын аткарган элементтерди демонтаждоо зарыл эмес экенин так түшүнүү керек. Атап айтканда, сиз дозалоо системасы менен абдан сак болушубуз керек.

VAZ 2107 карбюраторун орнотуу

Карбюраторду тууралоо төмөнкү ырааттуулукта жүзөгө ашырылат:

1. Биринчиден, карбюратордун элементтеринин сыртын жууп, тазалаңыз.
2. Андан кийин, көрүнгөн кемчиликтери үчүн бардык элементтерин текшерүү керек.
3. Ошондой эле чыпкадан ар кандай булгоочу заттарды алып салуу абдан маанилүү.
4. Андан кийин сүзүүчү камераны жууп салыңыз.
5. Аба агымдарын тазалоону унутпаңыз.
6. Аягында, VAZ 2107 карбюраторунун калкып жүрүүчү камерасы, ошондой эле баштоо механизми жана бош жүрүү жөнгө салынат.

Биз иштин бул түрү үчүн карбюраторду демонтаждоо үчүн зарыл эмес экенин баса белгилеп кетким келет. Мындан тышкары, бардык элементтердин өзүн-өзү тазалоо функциясы бар экенин түшүнүү керек, чаң жана кир кирбейт.

Ар бир 60 миң километр аралыкта чыпкалоочу аппаратты текшерүү сунушталат. Ал флотациялык камеранын кире беришине жакын жайгашкан.

Сүзгүчтүн абалын текшерүү

Флоат камерасын күйүүчү май менен насос менен толтуруу керек. Бул текшерүү клапанды жабат, андан кийин фильтрдин үстүн жылдырып, клапанды ажыратып, эриткич менен тазалоо керек. Жакшы натыйжаларга жетишүү үчүн, ошондой эле клапанды тазалоо үчүн кысылган абаны колдонуу сунушталат.

Бул кызыктуу: Lada Vesta кыймылдаткычындагы майды алмаштыруу

Эгерде сиз VAZ 2107 карбюраторунун кыймылдаткычы туруксуз болуп калгандыгына байланыштуу тууралоону чечсеңиз, алгач сүзгүчтү текшерүүнү сунуштайбыз. Көйгөйлөр көбүнчө күйүүчү май жеткирүүдөгү көйгөйлөрдөн келип чыгат, ал фильтр бүтөлүп калгандыктан келип чыгышы мүмкүн.

Калкыма камеранын түбүн тазалоо үчүн чүпүрөктү колдонбоңуз. Бул түбүндө жипчелердин пайда болушуна алып келет, бул карбюратордун учактарын жабат. Тазалоо үчүн резина лампа, ошондой эле кысылган аба колдонулат.

Кулпу ийнесинин бекемдигин текшерүү үчүн алмурут да колдонулат, анткени бул нерсени колдун жардамы менен кысуудан келип чыккан басым бензин насосунун басымына болжол менен дал келет. Карбюратордун капкагын орнотууда сүзгүчтөр жогору карай орнотулганын текшерүү керек. Орнотуу учурунда олуттуу басым сезилет. Бул учурда, сиз VAZ 2107 карбюраторуна кулак салышыңыз керек, анткени абанын агып кетишине жол берилбейт. Эгерде сиз аз агып жатканын байкасаңыз, клапандын корпусун, ошондой эле ийнени алмаштырууга туура келет.

VAZ 2107 карбюраторду орнотуу - калкып жүрүүчү камера

Калкыма камераны тууралоо үчүн, төмөнкү кадамдарды аткарыңыз:

1. Флоттун абалын текшерип, анын монтаждоо кронштейнинин кыйшаюусуз экенин текшериңиз (эгерде формасы өзгөргөн болсо, кронштейнди тегиздөө керек). Бул абдан маанилүү, анткени антпесе карбюратордун флоаты камерага туура бата албайт.
2. Жабык ийне клапан жөнгө салуу. Калкыма камеранын капкагын ачып, аны четке жылдырыңыз. Андан кийин кылдаттык менен кронштейндеги тилкени тартыңыз. Капкыч прокладка менен сүзгүчтүн ортосунда 6-7 мм аралыкта болушун камсыз кылуу зарыл. Чөмүлгөндөн кийин, ал 1 жана 2 мм ортосунда болушу керек. Эгерде аралык байкаларлык чоңураак болсо, ийнени алмаштыруу керек.
3. Ийне клапаны ачык болгондо, ийне менен сүзгүчтүн ортосунда болжол менен 15 миллиметр болушу керек.

Бул кадамдарды аткаруу үчүн мотордон карбюраторду алып салуу да зарыл эмес.

Ишке киргизгичти орнотуу

VAZ 2107 карбюраторунун ишке киргизүү системасын тууралоо үчүн аба чыпкасын ажыратып, кыймылдаткычты иштетип, дроссельди алып салуу керек. Аба демперси болжол менен үчтөн бирине ачылып, ылдамдыгы 3,2-3,6 миң об/мин диапазондо болушу керек.

Андан кийин аба амортизатору төмөндөтүлүп, ылдамдыгы номиналдуудан 300гө азыраак орнотулган.

VAZ 2107 унаасында бош жүрүү режими

Бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салуу машина жылыгандан кийин жүргүзүлөт. Сапат бурамасынын жардамы менен максималдуу ылдамдыкты орнотуу керек, ал эми сандык буроону буруунун кереги жок.

Андан кийин, сандык буроону колдонуу менен, талап кылынгандан 100 айн / мин ылдамдык деңгээлин орнотууга жетишүү керек. Андан кийин биз кыймылдаткычты иштетип, ылдамдыкты сапаттуу бурагыч менен керектүү мааниге келтиребиз.