DAAZ 2107 сериясындагы карбюраторлорду орнотуу, оңдоо жана жөндөө

Жигули ВАЗ 2107нин акыркы классикалык моделдери жумушчу көлөмү 1,5-1,6 литр болгон кыймылдаткычтар жана Димитровград заводу чыгарган DAAZ 2107 Ozon сериясындагы карбюраторлор менен жабдылган. Бул буюмдардын негизги артыкчылыктары - импорттук кесиптештерине салыштырмалуу дизайндын туруктуулугу жана жөнөкөйлүгү. Агрегатты жана агрегаттын иштөө принцибин түшүнгөн «жетинин» ар бир ээси күйүүчү май менен камсыздоону оңдоп, жөнгө сала алат.

Карбюратордун максаты жана конструкциясы

DAAZ 2107 эки камералуу карбюратор кыймылдаткычтын оң жагына (машинанын багытын караган учурда) төрт M8 шпилькасына, алуучу коллектор фланецине буралып орнотулган. Жогору жактан тегерек аба чыпкасы кутучасы агрегаттын платформасына 4 M6 шпилькасы менен бекитилет. Акыркысы карбюраторго ичке картер желдетүүчү түтүк аркылуу кошумча туташтырылган.

DAAZ 2105 жана 2107 күйүүчү май менен камсыздоо агрегаттарынын дизайны биринчи VAZ моделдеринде колдонулган италиялык Weber карбюраторлорунун дизайнын толугу менен кайталайт. Айырмачылыктар - диффузорлордун өлчөмдөрүндө жана агымдардын тешиктеринин диаметрлеринде.

Карбюратордун максаты - бензинди аба менен туура пропорцияда аралаштыруу жана кыймылдаткычтын иштөө режимине жараша аралашманы дозалоо - муздак баштоо, бош жүрүү, жүк астында айдоо жана жээк. Күйүүчү май цилиндрлерге кыймылдаткыч поршеньдеринен пайда болгон вакуумдан улам соргуч коллектор аркылуу кирет.

Күйүүчү май агрегаты моторду вакуумдун таасири астында бензин менен абанын аралашмасы менен камсыздайт

Структуралык жактан аппарат 3 түйүнгө бөлүнөт - үстүнкү капкак, ортоңку бөлүгү жана төмөнкү дроссель блогу. Мукаба төмөнкү бөлүктөрдү камтыйт:

• старттык түзүлүштүн мембранасы жана демпфери;
• эконостат түтүгү;
• майда күйүүчү май чыпкасы;
• сүзүүчү жана бензин линиясын туташтыруу үчүн арматура;
• ийне клапан калкып желекчеси менен жабылган.

Капкак ортоңку бөлүккө M5 жип менен беш бурамалар менен буралган, учактардын ортосунда мөөр картон прокладкасы каралган.

Агрегаттын капкагы менен ортоңку бөлүгүнүн ортосунда картондон жасалган герметикалык прокладка бар

Негизги дозалоо элементтери орто модулдун корпусунда жайгашкан:

• негизги күйүүчү майлар орнотулган флот камерасы;
• аба жана күйүүчү май агымдары менен бош жүрүү системасы (CXX катары кыскартылган);
• өткөөл системасы, анын аппарат CXX окшош;
• эмульсия түтүктөрүн, аба агымдарын, чоң жана кичине диффузорлорду кошкондо, күйүүчү майдын негизги дозалоо системасы;
• ылдамдаткыч насос - диафрагмасы, атомизатору жана жабылуучу шар клапаны бар камера;
• вакуумдук кыймылдаткычтын арткы жагында кузовго буралып, экинчи камеранын дроссели кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында (минутуна 2500 айлануудан ашык) ачылат.
  

  VAZ 2107 карбюраторунун ортоңку бөлүгүндө дозалоо системасынын элементтери бар - агытуулар, диффузорлор, эмульсия түтүктөрү

DAAZ 2107–20 карбюраторлорунун акыркы модификацияларында кадимки бош жүрүүчү учактын ордуна, электрондук башкаруу блогу менен бирге иштеген электр клапаны бар.

Төмөнкү бөлүгү ортоңку модулга 2 M6 бурама менен бекитилет жана диаметри 28 жана 36 мм болгон камераларда орнотулган эки дроссель клапаны бар тик бурчтуу корпус. Күйүүчү аралашманын санын жана сапатын жөнгө салуучу бурамалар корпуска капталына орнотулган, биринчиси чоңураак. Бурамалардын жанында бөлүштүрүүчү мембрана үчүн вакуумдук кран бар.

Айдоочу газ педалын бошоткондо, дроссельдер кайтаруучу пружинанын аракети менен автоматтык түрдө жабылат.

Video: "классикалык" карбюратордун толук карап чыгуу

Карбюратор аппараты (AUTO балдар үчүн атайын)

Озон карбюратор кантип иштейт?

Дозалоочу аппараттын иштөө принцибин түшүнбөй туруп, олуттуу оңдоо жана жөнгө салуу менен алектенүү мүмкүн эмес. Максимум камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин тууралоо, торду тазалоо жана корпустун сыртына буралган CXX jet. Терең проблемаларды чечүү үчүн, кыймылдаткычты муздак баштоодон баштап, агрегаттын алгоритмин изилдөө керек.

1. Айдоочу башталгыч түзүлүштүн туткасын аягына чейин тартат, үстүнкү демпер негизги камерага аба берүүнү толугу менен жаап салат. Ошол эле учурда, биринчи дроссель бир аз ачылат.
2. Стартер айланганда, поршеньдер абаны кошпостон таза бензинди тартат - кыймылдаткыч иштей баштайт.
3. Сейрек кездешүүнүн таасири астында мембрана аба үчүн жолду бошотуп, үстүнкү демперди бир аз ачып берет. Аба-отун аралашмасы цилиндрлерге агып баштайт, антпесе кыймылдаткыч ашыкча байытуудан токтоп калат.
4. Моторист жылыганда, ал «соргуч» туткасын батат, дроссель жабылат жана күйүүчү май бош тешиктен (дросселдин астында жайгашкан) коллекторго агып чыга баштайт.

Моторду ишке киргизгенден кийин дароо мембрана демпферди тартып, абанын өтүшү үчүн боштук ачат.

Кыймылдаткыч жана карбюратор толук иштегенде, муздак кыймылдаткыч газ педалын баспай эле иштей баштайт. От алдыруу күйгүзүлгөндөн кийин, бош электромагниттик клапан күйүүчү май агымында тешик ачып иштетилет.

Бош жүрүүдө аба-отун аралашмасы CXX каналдары жана агымдары аркылуу коллекторго кирет, негизги дроссельдер бекем жабылат. Сапаты жана санын жөнгө салуу бурамалар бул каналдарга курулган. Негизги дроссельдер ачылганда жана негизги өлчөө системасы күйгүзүлгөндө, бурамалардын абалы маанилүү эмес - күйүүчү аралашма түз эле камералар аркылуу кыймылдаткычка берилет.

Бош жүргөндө күйүүчү май аралашмасы дроссель астында жайгашкан төмөнкү тешик аркылуу коллекторго кирет

Кыймылды баштоо үчүн, айдоочу тиштүү механизмге орнотулуп, газ педалын басат. Күйүүчү май менен камсыз кылуу схемасы өзгөрүүдө.

1. Негизги дроссель ачылат. Сейрек кездешкендиктен аба жана бензин негизги агымдар аркылуу сорулуп, эмульсия түтүкчөсүндө аралашып, диффузорго, андан коллекторго жөнөтүлөт. Бош жүрүү системасы параллелдүү иштейт.
2. Кранк валдын ылдамдыгынын андан ары жогорулашы менен, кабыл алуу коллекторундагы вакуум көбөйөт. Өзүнчө канал аркылуу вакуум чоң резина мембранага берилет, ал түртүү аркылуу экинчи дроссельди ачат.
3. Ошентип, экинчи демперди ачуу учурда эч кандай чөкпөлөр жок, күйүүчү май аралашмасынын бир бөлүгү өтүү системасынын өзүнчө каналы аркылуу камерага берилет.
4. Динамикалык ылдамдатуу үчүн айдоочу газ педалын кескин басат. Ылдамдаткыч насосу ишке киргизилди - түртүү диафрагмага таасир этет, ал бензинди чачыраткычтын соплосуна түртөт. Ал негизги камеранын ичинде күчтүү учакты берет.

Дросселди ачкандан кийин күйүүчү май аралашмасы негизги диффузор аркылуу коллекторго кирет

Педаль "полго" басылганда жана эки дроссель толук ачылганда, мотор эконостат түтүгү аркылуу күйүүчү май менен кошумча азыктанат. Ал күйүүчү майды түз сүзүүчү камерадан алат.

Проблемаларды чечүү

Карбюратордун ички каналдарын жана дозалоочу элементтерин профилактикалык тазалоону унаанын 20 миң километр аралыкта жүргүзүү сунушталат. Агрегат нормалдуу иштеп жатса, анда берилген аралашманын курамын жана өлчөмүн тууралоонун кереги жок.

«Жети» боюнча күйүүчү май менен камсыз кылууда көйгөйлөр пайда болгондо, сандык жана сапаттык бурамдарды бурууга шашпаңыз. Мүчүлүштүктүн маңызын түшүнбөй туруп, мындай иш-аракеттер кырдаалды начарлатат. Карбюратор оңдолгондон кийин гана жөндөңүз.

Ошондой эле от алдыруу системасы жана күйүүчү май насосу иштеп жатканын текшерип, цилиндрлер кысуу текшерүү керек. Эгер сиз газды басканда, аба чыпкасында же газ чыгаруучу түтүктө ок угулат, анда от алдыруу иштебей калганын издеңиз - учкун разряды шамга өтө эрте же кеч колдонулат.

Күйүүчү аралашма туура эмес пайда болгондо, шамдар "толтурулат", электроддор кара көө менен капталган.

Бул системалар нормалдуу иштеп жаткан болсо, анда карбюратордун туура эмес иштешинин белгилерин аныктоо кыйын эмес:

• "суукта" кыймылдаткыч иштей баштайт жана дароо токтойт;
• бош жүрүү жоголот - газ педалы бошотулганда кыймылдаткыч токтойт;
• курч педал депрессиясы динамикалык ылдамдануунун ордуна чөктүрүүнү пайда кылат;
• шамдар бензин менен "сууланган" - электроддордо кара тактанын катмары пайда болот, түтүктөн бирдей түстөгү түтүн чыгат, көө бөлүкчөлөрү учуп кетет;
• машина көп күйүүчү майды керектейт, бирок кыймыл процессинде күчүн жоготуп, серпилип калат.

Бул белгилер жалгыз же чогуу пайда болот, бирок бензинди керектөөнүн өсүшү бардык учурларда байкалат. Көбүнчө, айдоочунун иш-аракеттери ушуга алып келет - машина "айдабайт", демек, газды катуураак түртүш керек.

Чыгаруучу тракттан кара түтүндүн пайда болушу карбюратор тарабынан даярдалган өтө бай аралашманы көрсөтүп турат

Эгер тизмеден кандайдыр бир көйгөйгө туш болсоңуз, аны дароо оңдоңуз. Карбюратору бузулган унааны иштетүүнү улантуу менен сиз кыймылдаткычтын цилиндр-поршендик тобунун эскиришин тездетесиз.

Шаймандар жана шаймандар

Озон карбюраторун оңдоо жана жөндөө үчүн, сиз куралдардын белгилүү бир топтомун даярдашыңыз керек:

• ичке жана стандарттык бурагычтар - жалпак жана Phillips;
• ичке эриндер менен кычкачтар;
• 6-13 мм өлчөмүндөгү ачык ачкычтар;
• учтуу жыгач таякчалар (сиз тиш чукугуч колдоно аласыз);
• тряпкалар.

Зарылчылыкка жараша керектелүүчү материалдар сатылып алынат. Түйүндөрдү тазалоо жана жууш үчүн аэрозолдук суюктукту сатып алуу же дизель майынын, эриткичтин жана лейт-спирттин аралашмасын даярдоо жакшы. Алдын ала картон прокладкаларды сатып алып, аба чыпкасын алмаштыруу зыяны жок. Сиз оңдоо комплекттерин албашыңыз керек - өндүрүүчүлөр көбүнчө калибрленбеген тешиктери бар жасалма учактарды коюшат.

Аэрозоль суюктуктары карбюратордун ички каналдарынан кирди кетирүүдө абдан натыйжалуу.

Карбюраторлорду оңдоп жатып, мен бир нече жолу мотористтер орноткон бузук учактарды ремонт комплектинен ыргытууга туура келди. Заводдун тетиктерин алмаштыруунун мааниси жок, анткени алар эскирбейт, бирок тыгылып калат. Кадимки реактивдүү учактардын иштөө мөөнөтү чексиз.

Оңдоодо 6-8 бар аба басымын түзгөн компрессор чоң жардам берет. Насос сейрек жакшы натыйжа берет.

Кыймылдаткычты ишке киргизүүдөгү көйгөйлөр

Эгерде учкун разряды өз убагында берилип, цилиндрлердеги кысуу кеминде 8 бирдикти түзсө, карбюратордогу көйгөйдү издеңиз.

1. Муздак кыймылдаткыч бир нече аракет менен башталат, көбүнчө токтоп калат. Капкактын үстүндө жайгашкан стартердик кабыкчаны текшериңиз, балким, ал аба дампферин ачпайт жана кыймылдаткыч "муунтуп" калат. Аны алмаштыруу оңой - 3 M5 буроону бурап, диафрагманы чыгарыңыз.
   

   Жыртылган кабыкчадан же аксаган шакекчеден улам баштоочу түзүлүштүн иштеши бузулат
2. Күч блогу газ педалынын жардамы менен гана ишке киргизилет. Себеби, сүзүүчү камерада күйүүчү майдын жетишсиздиги же күйүүчү май насосунун бузулушу.
3. Стартердин узакка айлануусунан кийин жылуу кыймылдаткыч иштей баштайт, кээде аба чыпкасынын корпусунда үн чыгат, кабинада бензиндин жыты сезилет. Бул учурда, күйүүчү майдын деңгээли өтө жогору - күйүүчү май жөн гана коллекторду жана шамдарды "суу каптап кетет".

Көбүнчө, старттык аппарат секирген кабелден улам иштебей калат. Айдоочу "Муунткуч" туткасын тартат, бирок кыймылдаткыч бир нече жолу ишке киргенге чейин токтойт. Себеби, аба демперги иштебейт же камераны толук жаппайт.

Капкакты алып салуу үчүн, сиз 5 болтту бурап, баштапкы түзүлүштүн түртүүсүн ажыратышыңыз керек.

Калкыма камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин текшерүү үчүн 5 буроону бурап, чыпкалоочу корпусту жана карбюратордун үстүнкү капкагын алып салыңыз. Газ түтүгүн ажыратып, тетикти тескери буруп, капкактын тегиздигине чейинки аралыкты өлчөңүз. Норма 6,5 мм, флоттун узундугу 7,5 мм. Көрсөтүлгөн интервалдар жез токтотуу тилкелерин ийүү жолу менен жөнгө салынат.

Ийне жабылуучу клапан капкактын төмөнкү тегиздигинде жайгашып, флоат желекчеси менен туташтырылган

Кадимки жөнгө салынган флот менен бензиндин жогорку деңгээлинин себеби ийне клапанынын бузулушу болуп саналат. Соплодо калган күйүүчү майды чайкап, калкыма менен капкагын өйдө буруп, оозуңуз менен абаны абаны соргучтан чыгарууга аракет кылыңыз. Мөөр басылган клапан муну жасоого жол бербейт.

Бош туруу жок

Эгерде сиз кыймылдаткычтын бош жүрүүсүн байкасаңыз, төмөндөгү нускамаларды аткарыңыз.

1. Орто блоктогу карбюратордун оң жагында жайгашкан CXX күйүүчү майын жалпак бурагыч менен бурап алыңыз. Аны үйлөп, ордуна коюңуз.
   

   Бош агым карбюратордун ортоңку блогуна буралган буроонун көңдөйүнө киргизилет
2. Эгерде бош жүрүү көрүнбөсө, чыпканы жана блоктун капкагын алып салыңыз. Ортоңку модулдун платформасында каналдарга басылган эки коло втулканы табыңыз. Бул CXX жана өтүү системасынын аба учактары. Эки тешигин тең жыгач таяк менен тазалап, кысылган аба менен үйлөт.
   

   CXX жана өтүү системасынын аба агымдары агрегаттын узунунан огуна симметриялуу жайгашкан.
3. Эгерде мурунку эки манипуляция тең ишке ашпай калса, күйүүчү майдын агымын чыгарып, тешикке ABRO тибиндеги аэрозолду үйлөтүңүз. 10-15 мүнөт күтө жана компрессор менен каналды үйлөп.

DAAZ 2107 - 20 карбюраторунун модификациясында көйгөйдүн күнөөкөрү көбүнчө учак менен кадимки бураманын ордуна орнотулган электр клапаны болуп саналат. Элементти ачкыч менен бошотуңуз, агымды чыгарып, зымды туташтырыңыз. Андан кийин от алдыруу жана машинанын массасына кузов алып. Эгерде өзөк артка тартпаса, клапанды алмаштыруу керек.

DAAZ 2107-20 модификациясында CXX учагы ачкыч менен буралган электр клапанында жайгашкан.

Соленоиддик клапан иштебей турганда бош жүрүү ылдамдыгын убактылуу калыбына келтирүү үчүн, мен ийне менен ички таякчаны алып салдым, реактивди киргизип, тетикти бурап койдум. Калибрленген күйүүчү май порту электромагниттин иштетилгенине карабастан ачык бойдон калат, бош жүрүү калыбына келтирилет.

Клапан иштебей калса, ички ийнени алып салууга болот, андан кийин бош туруп калат

Эгерде жогоруда көрсөтүлгөн чаралар бөгөттөөнү жоюуга жардам бербесе, анда дроссель корпусундагы каналды тазалоо керек. 2 M4 болтторду бурап, санды жөндөөчү буроону фланец менен бирге ажыратыңыз, тазалагычты ачылган көңдөйгө үйлөтүңүз. Андан кийин агрегатты тескери тартипте чогултуңуз, жөнгө салуучу буроону буруунун кереги жок.

Карбюратордун ылдый жагындагы фланецтин ичине аралашманы жөнгө салуу бурама орнотулган

Видео: DAAZ 2107 агрегаттарында бош жүрүү жана күйүүчү майдын деңгээли

ВАЗ-2107.ОЗОН.Күйүүчү майдын деңгээли. Бош жүрүү. От алдыруу.

Ылдамдатуу учурунда кыйроо

Бузулуу визуалдык түрдө аныкталат - аба чыпкасын демонтаждаңыз жана камеранын ичиндеги атомизаторду байкап, негизги дроссель таякчасын кескин тартыңыз. Акыркы күйүүчү майдын узак багытталган учагын бериши керек. Эгерде басым начар болсо же такыр жок болсо, ылдамдатуучу насосту оңдоого киришиңиз.

1. Диафрагма фланецинин астына чүпүрөктү салыңыз (сүзүүчү камеранын оң дубалында жайгашкан).
2. Рычагынын капкагын кармап турган 4 буроону бошотуп, алып салыңыз. Булактарды жоготпостон, элементти кылдаттык менен ажыратыңыз. Камерадагы күйүүчү май чүпүрөктөрдүн үстүнө агып кетет.
   

   Ылдамдаткыч насостун капкагын бурап алгандан кийин мембрананы алып, анын бүтүндүгүн текшериңиз
3. Диафрагманын бүтүндүгүн текшериңиз жана керек болсо алмаштырыңыз.
4. Карбюратордун үстүнкү бөлүгүн алып салыңыз жана чачыраткычтын бурамасын ачуу үчүн чоң жалпак бурагычты колдонуңуз. Калибрленген тешикти тазалап, чыгарып алыңыз.
   

   Ылдамдатуучу насостун атомизатору агрегаттын орто блогунун үстүнкү тегиздигине буралган

Эгерде атомизатор туура иштеп, бирок кыска агым берсе, анда сүзүүчү камеранын капталында жайгашкан шар текшерүү клапаны иштебей калган. Ичке жалпак бурагыч менен капкактын бурамасын бошотуп, шарикти болот менен кудукка аралаштырыңыз. Андан кийин тешикти аэрозоль менен толтуруп, кирди үйлөтүңүз.

Ылдамдаткыч насостун шары калкып жүрүүчү камеранын четиндеги капкактын бурамасынын астына катылган.

Кыймыл процессиндеги кичинекей чөкмөлөр CXX күзгүлөрүнүн орнотулган өткөөл системасынын агымдарынын бүтөлүшүн көрсөтүшү мүмкүн. Элементтер ошол эле жол менен алынып, тазаланат - корпустун артындагы бураманы бошотуп, тешиктерден үйлүү керек.

Өткөөл системанын агымынын бурагыч кармагычы карбюратордун ортоңку бөлүгүнүн оң дубалында жайгашкан.

Видео: тездеткич насосту оңдоо

Биз OZONE карбюраторундагы Accelerator насосун иштетебиз

Мотор кубаттуулугунун төмөндөшүн кантип жоюуга болот

Күйүүчү май жетишсиз болгондо мотордун кубаты иштебейт. Көйгөйдүн бир нече себептери болушу мүмкүн:

• сүзүүчү камерада бензиндин төмөн деңгээли (жоюу ыкмасы жогоруда каралат);
• карбюратордун кире беришиндеги тыгылып калган сүзгүч;
  

  Фильтр торчо капкактын төмөнкү тегиздигинде жайгашкан гайкага орнотулган
• негизги күйүүчү агымдардын булганышы;
• экинчи камеранын дросселин ачкан чоң мембрананын бузулушу.

Чыпкалоочу торду тазалоо үчүн блокту демонтаждоо зарыл эмес - күйүүчү май түтүгүнүн астындагы гайканы ачык ачкыч менен бурап алыңыз. Бензин агып кетпеши үчүн чүпүрөктү чүпүрөк менен убактылуу жабуу менен чыпканы алып, тазалаңыз.

Негизги күйүүчү майлар бензин камерасынын түбүндө жайгашкан. Аларды алуу жана тазалоо үчүн карбюратордун үстүн демонтаждаңыз. Кайра орнотууда тетиктерди чаташтырбоо керек, негизги камеранын агымынын белгиси 112, экинчилик - 150.

Күйүүчү май агымы флоат камерасынын түбүндө, аба агымдары карбюратордун орто блогунун фланецинде жайгашкан.

Вакуумдук жетек диафрагмасынын эскириши визуалдык түрдө аныкталат. 3 буроону бурап, элементтин капкагын алып салыңыз жана резина диафрагмасынын абалын текшериңиз. Фланецтеги тешикке орнотулган O-шакекке өзгөчө көңүл буруңуз. Байланышты экинчи дроссель валынан ажыратып, эскирген бөлүктөрүн алмаштырыңыз.

Вакуумдук кыймылдаткычтын резина диафрагмасын текшерүү үчүн 3 буроону бошотуп, корпустун капкагын чыгарыңыз

Күйүүчү аралашманын начар берилишинин дагы бир себеби эмульсия түтүктөрүнүн булганышы болуп саналат. Аларды текшерүү үчүн блоктун ортоңку модулунун жогорку фланецинде жайгашкан негизги аба агымдарын бурап алыңыз. Түтүкчөлөр кудуктардан тар кычкач же кагаз кычкач менен чыгарылат.

Эмульсия түтүктөрү негизги аба агымдарынын астына катылган жана кагаз кычкач менен сууруп алынат

Аба агымдарын айрым жерлерде аралаштыруудан коркпоңуз, алар DAAZ 2107 карбюраторлорунда (150 белгиси) бирдей. Өзгөчө DAAZ 2107-10 модификациясы болуп саналат, мында негизги камералык учак чоңураак тешикке ээ жана 190 саны менен белгиленген.

Көбөйгөн газ километражын

Эгерде учкундар күйүүчү майга толуп кетсе, жөнөкөй текшерүүнү жүргүзүңүз.

1. Жылуу кыймылдаткычты иштетиңиз жана аны бош туруп коюңуз.
2. Жука жалпак бурагычты колдонуңуз, бурулуштарды санап, аралашма сапаттуу бурама бекемдеңиз.
3. Бурама бүт бойдон бурулуп, кыймылдаткыч токтоп калбаса, негизги диффузор аркылуу бензиндин түздөн-түз алынышы бар. Болбосо, сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин текшерүү керек.

Баштоо үчүн, демонтаждабай эле жасаганга аракет кылыңыз - бардык реактивдерди жана жөнгө салуу бурамасын бошотуңуз, андан кийин аэрозоль тазалагычты каналдарга куюңуз. Тазалоодон кийин, диагнозду кайталап, сапаттуу бурама баштапкы абалына келтириңиз.

Аэрозолдук суюктук агрегаттын корпусундагы ар бир тешикке киргизилет

аракети ийгиликсиз болсо, анда карбюраторду демонтаждоо жана демонтаждоо керек болот.

1. Вакуумдук жана бензин түтүгүн агрегаттан ажыратыңыз, «соргуч» кабелин жана газ педалынын байланышын ажыратыңыз.
   

   Демонтаждоо үчүн карбюратор башка агрегаттардан ажыратылышы керек
2. 13 мм ачкычты колдонуп, 4 бекитүүчү гайканы бошотуңуз, агрегатты коллектордон чыгарыңыз.
3. Карбюраторду 3 бөлүккө бөлүп, капкакты жана төмөнкү демпер блогун бөлүңүз. Мында вакуумдук кыймылдаткычты жана старттык түзүлүштү дроссельдер менен байланыштырган штангаларды демонтаждоо зарыл.
   

   Жалюзи камераларды жылчыксыз жана жаракаларсыз бекем жаап турушу керек.
4. Төмөнкү блокту жарыкка буруп, дроссель клапандарынын бекемдигин текшериңиз. Эгерде алар менен камералардын дубалдарынын ортосунда боштуктар көрүнсө, амортизаторлорду алмаштырууга туура келет.
5. Бардык мембраналарды, агымдарды жана эмульсия түтүктөрүн алып салыңыз. Ачылган каналдарды жуучу каражат менен толтуруңуз, андан кийин дизель майын төгүңүз. Ар бир майда-чүйдөсүнө чейин үйлөп жана кургатуу.
   

   Монтаждоо алдында ар бир тетикти тазалап, үйлөп, кургатуу керек.

DAAZ 2107 сериясындагы карбюраторлорду оңдоо процессинде мен мотористтин күнөөсү менен пайда болгон күйүүчү майдын көбөйүшүн жоюуга туура келди. Агрегаттын дизайнын түшүнбөгөндүктөн, башталгычтар жаңылыштык менен демпперди колдоо бурамасын жөндөп салышат. Натыйжада, дроссель бир аз ачылат, кыймылдаткыч боштук аркылуу ашыкча күйүүчү майды тарта баштайт.

Чогултуудан мурун, ортоңку бөлүмдүн ылдыйкы фланецин тегиздөө зыяны жок - ал, адатта, узакка созулган жылытуудан ийилген. Кемчилик чоң жаргылчактын үстүндө майдалоо менен жоюлат. Бардык картон бөлүктөрүн алмаштыруу керек.

Видео: озон карбюраторун текшерүү жана капиталдык оңдоо

OZONE карбюратор. Диагностика жана оңдоо

Жөнгө салуу процедурасы

Баштапкы жөндөө карбюраторду жуугандан кийин унаага орнотуу учурунда жүргүзүлөт. Бул учурда, төмөнкү элементтерди тууралоо керек.

1. Стартер кабели. Өрүү розеткага болт менен бекитилет, ал эми кабелдин учу бурагыч кыскычтын тешигине киргизилет. Жөндөөнүн максаты – туткасы жүргүнчү салонун ичинен сууруп чыкканда аба демперинин толук жабылышын камсыз кылуу.
   

   Кабелди бекитүүчү буроо аба дроссель ачык менен бекемделген
2. Вакуумдук кыймылдаткыч таякча сайлуу таякчага бурап, акырында аны бекитүүчү гайка менен бекитүү жолу менен жөнгө салынат. Мембрананын жумушчу соккусу экинчи дроссельди толук ачуу үчүн жетиштүү болушу керек.
   

   Вакуумдук кыймылдаткыч таяк узундугу боюнча жөнгө салынат жана гайка менен бекитилет
3. Дросселди колдогон бурамалар амортизаторлор камераларды мүмкүн болушунча кабаттап, ошол эле учурда дубалдын четтерине тийбей тургандай кылып жөнгө салынат.
   

   Колдоочу бураманын милдети амортизатордун камеранын дубалдарына сүрүлүп кетишинин алдын алуу болуп саналат

Колдоо бурамалар менен бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салууга жол берилбейт.

Идеалында, карбюраторду акыркы тууралоо газ анализаторунун жардамы менен жүргүзүлөт, ал газдагы көмүртек кычкылы СОнун мазмунун өлчөйт. Күйүүчү майдын чыгымдалышы нормага туура келиши жана кыймылдаткыч күйүүчү аралашманы жетиштүү өлчөмдө алуу үчүн бош жүргөндө СО деңгээли 0,7-1,2 бирдик диапазонуна туура келиши керек. Экинчи өлчөө кранквалдын 2000 айн/мин ылдамдыгында жүргүзүлөт, уруксат берилген чектер 0,8ден 2,0 бирдикке чейин.

Гараж шарттарында жана газ анализатору жок болгон учурда, шамдар отундун оптималдуу күйүү көрсөткүчү катары кызмат кылат. Кыймылдаткычты ишке киргизүүдөн мурун, алардын иштөө жөндөмдүүлүгүн текшерип, тазалоо керек, эң жакшысы, жаңыларын киргизүү керек. Андан кийин кол менен жөнгө салуу жүргүзүлөт.

1. Сандык буроону 6–7, сапаты 3,5 айлануу менен бошотуңуз. "Соруу" аркылуу кыймылдаткычты иштетиңиз жана иштөө температурасына чейин жылытыңыз, андан кийин тутканы чөктүрүңүз.
   

   Эки тууралоочу бурамалар менен байытуу жана бош жүргөндөгү аралашма өлчөмү жөнгө салынат
2. Аралашма өлчөмүндөгү буроону буруп, тахометрди карап, кранк валдын ылдамдыгын 850-900 айн / минге чейин жеткириңиз. Шамдын электроддору цилиндрлердеги күйүүнүн так сүрөтүн көрсөтүүсү үчүн кыймылдаткыч 5 мүнөттөн кем эмес иштеши керек.
3. Кубаттуу блокту өчүрүңүз, шамдарды өчүрүңүз жана электроддорду текшериңиз. Эгерде кара көө байкалбаса, өңү ачык күрөң, жөндөө толук деп эсептелет.
4. Эгерде көө табылса, учкундарды тазалап, алмаштырып, кыймылдаткычты кайра иштетиңиз. Сапат бурамасын 0,5-1 айландырып, бош жүрүү ылдамдыгын сандык бурам менен тууралаңыз. Машинаны 5 мүнөт иштетип, электродду текшерүү операциясын кайталаңыз.

Жөндөөчү бурамалар бош жүрүү учурунда аралашманын курамына жана өлчөмүнө олуттуу таасирин тийгизет. Газды басып, дроссель ачкандан кийин, негизги өлчөө системасы күйгүзүлөт, негизги реактивдүү учактардын өткөрүү жөндөмдүүлүгүнө жараша күйүүчү май аралашмасы даярдалат. Бурамалар мындан ары бул процесске таасир эте албайт.

DAAZ 2107 карбюраторун оңдоодо жана жөндөөдө майда-чүйдө нерселерди унутпоо керек - бардык эскирген тетиктерди, прокладкаларды жана резина шакекчелерди алмаштыруу. Кичине эле агып кетүү абанын агып кетишине жана агрегаттын туура эмес иштешине алып келет. Реактивдүү учактар ​​кылдат мамилени талап кылат - металл объекттери менен калибрленген тешиктерди терүүгө жол берилбейт.