V10 - бул сиз жөнүндө көбүрөөк билишиңиз керек болгон кыймылдаткыч

V10 аббревиатурасы чынында эмнени билдирет? Бул белгиге ээ кыймылдаткыч цилиндрлер V түрүндөгү схемада жайгаштырылган бирдик болуп саналат - 10 саны алардын санын билдирет. Бул термин бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарга да тиешелүү экенин белгилей кетүү керек. Мотор BMW, Volkswagen, Porsche, Ford жана Lexus унааларына, ошондой эле F1 унааларына орнотулган. V10 жөнүндө эң маанилүү маалыматты киргизүү! 

Негизги аппарат маалымат 

V10 кыймылдаткычы жердеги унааларды кыймылдатуу үчүн иштелип чыккан он цилиндрлүү поршендик агрегат. Башка жагынан алганда, эки такты V10 дизелдик версиялары кемелерде колдонуу үчүн иштелип чыккан. Аппарат Формула-1 жарыштарынын тарыхында да роль ойногон.

Кыймылдаткыч көбүнчө иштөө үчүн көп күч талап кылган унааларга орнотулат. Кеп жүк ташуучу унаалар, пикаптар, танктар, спорттук унаалар же кымбат баалуу лимузиндер жөнүндө болуп жатат. Биринчи V10 кыймылдаткычы 1913-жылы Anzani Moteurs d'Aviation тарабынан түзүлгөн. Бул бирдик эгиз беш цилиндр жайгашуусу менен эгиз радиалдык кыймылдаткыч катары иштелип чыккан.

V10 — жогорку эмгек маданияты бар кыймылдаткыч. Ага эмне таасир этет?

V10 кыймылдаткычынын конструкциясы 5° же 60° боштук менен 90 цилиндрден турган эки катардан турат. Алардын ар биринин мүнөздүү конфигурациясы өтө төмөн термелүүлөр бар экендиги менен мүнөздөлөт. Бул карама-каршы айлануучу баланс стволдорунун зарылдыгын жок кылат жана цилиндрлер биринин артынан бири тез жарылат.

Мындай шартта кранк валдын ар бир 72° айлануусу үчүн бир цилиндр жарылып кетет. Ушул себептен улам, кыймылдаткыч 1500 айн / мин төмөн ылдамдыкта да туруктуу иштей алат. сезилген термелүүлөрсүз же жумушта капыстан үзгүлтүксүз. Мына ушулардын бардыгы агрегаттын жогорку тактыгына таасирин тийгизип, эмгектин жогорку маданиятын камсыз кылат.

V10 - бул унаа кыймылдаткычы. Мунун баары Dodge Viper менен башталды.

V10 - мотор жургунчулер вагондоруна орнотуу менен атакка ээ болгон. Ал V8ге караганда эффективдүү эмес жана анын жүрүүсү V12ге караганда начарыраак болсо да, ал дагы эле ишенимдүү күйөрман базасына ээ болгон. Буга так эмне таасир эткен?

V10 бирдиктеринин өнүгүү багытын коммерциялык унаалардан жеңил унааларга өзгөрткөн модель унаа Dodge Viper болгон. Колдонулган кыймылдаткычтын дизайны жүк ташуучу унааларда ишке ашырылган чечимдерге негизделген. Бул Lamborghini инженерлеринин билими менен айкалыштырылган (бул бренд ошол кезде Chrysler компаниясына таандык болгон) жана 408 л.с. кубаттуу кыймылдаткыч иштелип чыккан. жана 8 литр жумушчу көлөмү.

V10 - кыймылдаткыч Volkswagen, Porsche, BMW жана Audi унааларына да орнотулган.

Көп өтпөй океандын ары жагындагы чечимдер европалык бренддер тарабынан колдонула баштады. Германиянын Volkswagen концерни 10 литрлик дизелдик кыймылдаткычты жаратты. V10 TDi энергоблок Phaeton жана Touareg моделдеринде орнотулган. Ал ошондой эле Porsche унааларында, өзгөчө Carrera GT колдонулган.

Көп өтпөй рынокто BMW бренди колдонууну чечкен V түрүндөгү он цилиндрлүү башка унаалар пайда болду. Иштелип чыккан жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткыч M5 моделине өттү. Көлөмү 5 жана 5,2 литр болгон агрегаттар Audi S6, S8 жана R8ге да орнотулган. Мотор Lamborghini Gallardo, Huracan жана Sesto Elemento моделдеринен да белгилүү.

V10 менен Азия жана Америка унаалары

Диск алардын Lexus жана Ford унааларына орнотулган. Биринчи учурда, бул LFA көмүртектүү спорттук унаасы жөнүндө болгон, ал 9000 айн / мин ылдамдыгын иштеп чыккан. Өз кезегинде Форд 6,8 литрлик Triton кыймылдаткычын жаратып, аны жүк ташуучу унааларда, фургондордо жана мега жол тандабастарда гана колдонгон.

F1 жарышында кыймылдаткычты колдонуу

Күч блогу Формула 1де да бай тарыхка ээ. Ал биринчи жолу 1986-жылы Alfa Romeo унааларында колдонулган, бирок ал трассага кирген учурду көрө алган эмес. 

Honda жана Renault 1989-жылдагы сезондун алдында өздөрүнүн кыймылдаткыч конфигурациясын иштеп чыгышкан.Бул турбокомпрессорлорду колдонууга тыюу салган жаңы эрежелердин киргизилиши жана кыймылдаткычтын жылышынын 3,5 литрден 3 литрге чейин кыскарышы менен шартталган. Эмнеге өзгөчө көңүл буруу керек. Renault колдонгон диск. Француз командасында кыймылдаткыч кыйла жалпак болгон - адегенде 110°, андан кийин 72° бурч менен.

V10 колдонууну токтотуу 2006-жылдын сезонунда болгон.Бул жылы бул агрегаттарды колдонууга тыюу салууга байланыштуу жаңы эрежелер киргизилген. Алар көлөмү 2,4 литр болгон V8 кыймылдаткычтары менен алмаштырылган.

Он цилиндрлүү кыймылдаткычы бар унааларды иштетүү

Көптөр он цилиндрлүү агрегат ушундай кубаттуу күч менен канча күйөт деп ойлонушу мүмкүн. Бул, албетте, кыймылдаткычтын үнөмдүү версиясы эмес жана уникалдуу унаа тажрыйбасын издеген же оор шарттарда жакшы иштеген унааны сатып алууну каалаган адамдардын тандоосу.

V10 кандай өзгөчөлүктөргө ээ экенин мурунтан эле билесиз. Бул мотор анын жакшы жана жаман жактары бар. Мисалы, V10 TDi кыймылдаткычы бар VW Touareg жеңил унаасынын бакынын көлөмү 100 литр, күйүүчү майдын орточо чыгымы 12,6 километрге 100 литрди түзөт. Мындай натыйжалар менен, машина, жетиштүү чоң өлчөмдөрү менен, 100 секундада 7,8 км / ч ылдамдайт, ал эми максималдуу ылдамдыгы 231 км / ч болуп саналат. Audi, BMW, Ford жана башка өндүрүүчүлөрдүн окшош параметрлери бар. Ушул себептен улам, V10 менен машина иштетүү арзан эмес.