Жаңы BMW X3ти сынап көрүңүз, ал X5тен чоңураак болуп чыкты

Жаңы платформа улгайган моделдин таманында баскан жетилген унаага мүмкүнчүлүк берди. Мындан тышкары, айрым мүнөздөмөлөргө ылайык, жаңы X3 X5тен ашып кетти.

X5тен көбүрөөк - бул үчүнчү муундагы BMW X3 кроссовери жөнүндө билишиңиз керек болгон негизги билдирүү. Ырас, эгер сиз аны 5 -жылдагы эң биринчи X1999 менен салыштырсаңыз. Жана X3 дагы ылдамыраак жана муундар жөнүндө эч кандай эскертүүсүз. Бүгүнкү күнгө чейин эң күчтүү X3, M версиясын кошпогондо, учурдагы X4,8тен озуп, 5 секундда биринчи "жүздү" алат. Иниси ишенимдүү түрдө аксакалдын аймагына кирет жана бул нормалдуу көрүнүш, анткени атаандаштар да токтоосуз өсүшөт.

Португалиялык Синтранын айланасындагы кууш жергиликтүү жолдордо жаңы X3 бир аз тар болуп калды - күзгүгө жакындап келаткан айнек менен кармашып калбоо үчүн бир аз жылып, өтө эле кичине радиустагы айланма жолду кесүү керек. Ыкчам жана чакан X1ден айырмаланып, G3 фабрикалык индекси бар жаңы X01 классикалык Бавария канондоруна ылайык курулган, демек, ички жасалгалар бир аз артка жылдырылып, алдыңкы айнекте узун капюшон турат. Бирок бул жерде Бавария брендинин ар кандай жактоочулары бар, кыймылдаткычтын узунунан жайгаштырылган, башкача айтканда, "классикалык" арткы дөңгөлөк схемасы.

Унаанын негизи - айтмакчы, кроссоверде биринчи жолу - Бавариялыктар буга чейин ири седандарды гана курган CLAR платформасы. Бул архитектураны оңой масштабда өзгөртүүгө болот, демек, ага башка ар кандай автоунааларды курууга болот, бирок X3 эми ушундай бөлүштүрүү сызыгына айланды окшойт: төмөндө бардыгы массалык базар жана салттуу айдоочунун мүнөзү менен X3 классикалык моделдеринде. баштоо. Болгону немистер келечектеги “үч рублди” кандайча чечишет деген суроо туулат, бирок ага чейин, бери дегенде, бир жыл дагы убакыт бар.

Албетте, кроссовердин арткы дөңгөлөгү - шарттуу түшүнүк, бирок негизинен арткы дөңгөлөгү менен гана иштелип чыккан версиялар болот. Дагы бир нерсе, биз мындай адамдарды күтпөшүбүз керек жана россиялык БМВ күйөрманы биринчи кезекте жаңы X3 үй-бүлөлүк минивенге айландыбы деп гана кызыгат. Сиз дароо эле жооп берсеңиз болот: ал өзгөргөн жок, бирок борттогу электрониканын калың катмары менен премиум майы менен дагы көбөйдү. Айрыкча, бүгүнкү күндөгү M40i моделинин эң акыркы версиясы жөнүндө сөз болгондо - чыныгы "эмке" эмес, бирок мурунку X5тин бардык жарандык версияларын да бычакка таккан унаа.

Биринчиден, жаңы X3 көлөмү менен эмес, M Performance версиясынын күчтүү бампери менен эмес, үнү менен таң калтырат. Үч литрлик бензин "алты" өтө катуу башталбайт, бирок өтө кылдаттык менен иштейт жана пережазовки учурунда түгөнгөндө түкүрөт. Жолдо бара жатып, шасси спорттук режимде дроссель бошонгондо, ал катуу кагылып, сонун атылат. Аудио тутуму түтүнгө жардам берери айдан ачык, бирок сыртынан X3 M40i чуркап баратканын угуу жагымдуу. Жана аны башкаруу - жана андан да көп.

Топ версиянын токтотулушу стандарттуудан айырмаланбайт, ал эми тар тоо серпентин дароо шашылыш түрдө шашылуунун кереги жок экендигин айгинелеп турат. Бул таптакыр жеңил унаа эмес - кроссовер өтө туруктуу бойдон калса дагы, дөңгөлөктөр дүркүрөп чыкса дагы, ыңгайлуу жүрөт. Платформанын арткы дөңгөлөгү бул жерде дээрлик сезилбейт - X3 адаттары бейтарап жана тең салмактуу, айдоочу электрониканын кандай жумуштарды жасап жаткандыгын болжолдоп гана айта алат. Ушулардын бардыгы менен ал тез эле каргышка калат жана программанын ар биринде чагылгандай тез ылдамдаганда кандайдыр бир алгачкы кумарлануу жакшы сезилет.

Тартуу запасы жагынан 360 аттын кыймылдаткычы бирдей аз, ал тургай Автобахандын жылмакай дүркүрөп өсүп турган мезгилинде да сенсациялар күңүрттөнбөйт. Португалияда 120 км / саатка уруксат берилген, андан кийин 40-60 км / сааттан ашып түшөт, анткени динамика гана эмес, ошондой эле үн изоляциясы да бар. Түз сызыкта, X3 - бул паровоз, жолду карабастан, анткени M Performance шасси биринчи кезекте ыңгайлуу. Ооба, шарттуу спорт режими бар, экөө тең, бирок алар айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн жалпы сезимин өзгөртпөстөн, дирилдөө фонун бир аз гана жогорулатат. Бул формада, X3 туристтик лайнердин ролуна чыныгы Бавариялык 6 GTден кем эмес дал келет, ал тургай кээ бир шарттуу жолсуз унутпайт.

Португалияда немистер улуттук сейил бактын шагылдуу жана кумдуу дөбөлөрүн гана таба алышкан, ал тургай аларга жөнөкөй бамперлери жана геометриялык кросстун мыкты жөндөмү бар дизелдик автоунаалар чыгарылган. Жаңы X3 геометрия оюндарынан кыйынчылыксыз өттү жана бул таң калыштуу деле эмес - бул жерде жерди тазалоо боюнча чыныгы сыноо болгон жок, жана кроссовер бир же эки дөңгөлөктү илип кеткен терең сайларда электроника менен күрөштү. Айдоочу отургучтан мындай көрүнүшкө ээ болду: X3 бир секундга асылып турган дөңгөлөктөрдү буруп, тормозду басып, бир аз кыңшылап, ордунан кыска жулкунуп чыгып кетти. Дизель кыймылдаткычынын жетиштүү деңгээлде тартылышына ээ болбогондуктан, тормоздор автоунаанын көтөрүлүп бараткан жерин кармап тургандыктан, кум менен капталган адырдан чыгуу оңой болгон жок.

Асфальтка дизелдик "алтылыкты" сынап көрүү алда канча кызыктуу болуп, кыймылдаткычы көңүлүн калтырган жок. Абдан тыгыз, каныккан тартылуу жана күчтүү ылдамдануу, жогорку ылдамдыкта кадимки жарык болбосо дагы, алар үчүн дизель кыймылдаткычтарын жактырышпайт. 265 аттын күчүнө ээ болгон (европалык спецификация) унаанын динамикасы чындыгында жакшы жана дизелдик X3 айдай бербейт деп эч ким айта албайт. Ырас, ар кандай жөндөөлөргө байланыштуу бул унаа бир аз кыйыныраак, бирок дагы деле болсо акылга сыярлык чектерде кала берүүдө. Албетте, үн, албетте, бирдей эмес.

Төрт цилиндрлүү блоктордун калган бөлүгү канчалык бактылуу, азырынча биз болжолдой алабыз, бирок X3тин жөнөкөй версиялары көңүлүбүздү чөгөрбөйт. Минималдуу бирдик 184 л.с. жана "жүздөгөнгө" чейин ылдамдаганда кроссоверди 8 секунддан баштап так чыгарат. Бул биринчи X5 бирдей өлчөмдө, ошондой эле борттогу тейлөө жана электрондук тутумдар топтому менен. Баса, көпчүлүк версиялардын ооздук салмагы 1800 кгдан ашпайт - жаңы архитектуранын аркасы менен.

Жаңы X3 жаштын ролу менен байланыштыргысы келбейт, бирок тышкы X5 дагы бекем жана өкүлчүлүктүү. Бирок X3 пайда болушу менен алектенген австралиялык Калвин Лак дагы деле болсо өзүнүн ойлоп тапкан X1 аналогун жасаган жок, бирок жогорку класстагы унааны жасады. Ошентип, салон чоңоюп калган көрүнөт жана азыркы бешинчи сериядан көп карыз алат. Бул жерде медиа тутумдун өзүнчө дисплейи жана "бештиктеги" жаңсоолорду башкаруу тутуму бар. Жакшынакай отургучтар, сонун материалдар жана бир сүйлөм менен санап жеткирүүгө мүмкүн болбогон электрониканын топтому. Акыры, базада жайгашкан ксенон, айланадагы камералар жана жардамчы тутумдардын тизмеси эски моделдердикинен кем эмес.

Жаңы X3 акыры Россияга жазында келет, бирок азырынча дилерлер алдын-ала буйрутма бергенге кубанычта болушат жана баалардын белгилери анчалык деле жогору эмес окшойт. 3 кубаттуу кыймылдаткычы бар X20 184i базасы 38 187 доллардан, эки литрлик X3 30i 249 кубат менен башталат. 4 долларга кымбат, ал эми жогорку деңгээлдеги M142i 40 56 доллар турат. Эң арзан 957 аттык дизелдик кроссовер 190 42 долларга сатылса, үч литрлик X329 3d 30 46 доллар турат. Жаңы X601 дээрлик бардык котормолордо люкс категориясына кирет жана бул дагы өзүнчө бөлүнүүчү сызык. Бирок X3, баа белгилерине караганда, дагы деле улук наамын сактап калат.

түрү	Crossover	Crossover
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Wheelbase, мм	2684	2684
Токтото салмак, кг	1885	1895
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R6	Дизель, R6
Иштөө көлөмү, куб см	2998	2993
Кубат, л.с. менен. мин / мин	360 5500 - 6500	265 4000де
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	500 1520 - 4800	620 2000 - 2500
Трансмиссия, айдоо	8 ст. АКП	8 ст. АКП
Максималдуу ылдамдыгы км / ч	250	240
100 км / саат ылдамдыгы менен,	4,8	5,8
күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Cargo көлөмү, L	550-1600	550-1600
Баасы, $.	52 297	46 601