SUV wz 34 - жок шилтеме
wz машина. 34 байкоо жана тосмо шарларын көтөрүү үчүн лифт менен; 1. Торундагы авиабатальон.
Польшада 14-жылдардын башынан бери белгилүү болгон А.Кегрессе тарабынан иштелип чыккан жарым тректүү унаалар жолсуз жүрүү жөндөмдүүлүгү жагынан жетишкендик болгон. Поляк армиясы бул түрдөгү бир нече ондогон унааларды жана бир нече ар кандай өзгөртүүлөрдү колдонгон - P17, P19, PXNUMX. Бирок Франциядагы сатып алуулар армия үчүн унаалардын жалгыз булагы боло алган жок; Бул абалдан чыгуунун жолу FIAT концерни менен түзүлгөн келишим жана анын структурасын ички шарттарга ылайыкташтыруу болду.
Ошентип, 1933-жылы же 1934-жылдын башында, классикалык эки тонналык жүк ташуучу PF 621 жарым трекке айландыруу түшүнүгү пайда болгон. Анын долбоору, кыязы, 1933/34-жылдын аягында түзүлгөн, ал эми эксперименталдык сериясы 1934-жылдын жазында жасалган. Кызыктуу факты болуп саналат, көп сандаган жана гетерогендүү номенклатурасы сүрөттөлгөн менен байланышкан документтерде табууга болот. дизайн. Отчеттордо пайда болгон биринчи термин FIAT дөңгөлөктүү жолсуз унаасы, бирок кийинчерээк ал бири-бирин алмаштырып колдонулат: wz. 34, дөңгөлөктүү чынжырлуу унаа wz. 34, ВЗ. 34. Тилекке каршы, өзүнүн бай номенклатурасына жана инновациялык мүнөзүнө карабастан, бул унаа поляк изилдөөчүлөрүнүн арасында кеңири изилдөөнү күтүү үчүн жетиштүү деңгээлде таанылган эмес.
Дээрлик C4P сыяктуу
wz деп болжолдонууда. 34. Бирок архивдик фонддун толук эместиги транспорт каражатынын даярдалган учурун так аныктоону кыйындатат. Биринчи ишенимдүү белги, буга чейин ата мекендик жарым трюк түзүлүштөрдү текшерүү жөнүндө сөз, 1934-жылдын август айынын экинчи жарымында уюштурулган броне жана трактордук унаалардын жол жана талаа сыноолор болду. Маселе, докладда айтылган В жана 7TP танктарынан жана C7P тракторлорунан тышкары, алар WIBInż дөңгөлөктүү чынжырлуу тракторду да колдонушкан. 105 мм мылтыкты жарым жолдуу жүк ташуучу унаага эмес, ушул мекеме тарабынан иштелип чыккан вагонеткаларга сүйрөө. Ошого карабастан, митингдин негизги божомолдорунун бири артиллерияны ташуу каражаты катары 122В прототиби дөңгөлөктүү чынжырлуу трактордун реалдуу тартуу жөндөмдүүлүгүн изилдөө болгон.
Бул оор артиллерия жөнүндө экенин белгилей кетүү керек, анткени 1934-жылы жөнөкөй артиллериялык моторлаштыруу программалары 105 мм жана / же 155 мм унаалар каралып, кийин гана көңүл 120 мм мылтыкка бурулган. Мындан тышкары, комиссия максималдуу жетүүгө мүмкүн болгон ылдамдыктарды, диапазону менен күйүүчү майдын керектөөсүн аныктоо, ошондой эле кыймылдаткычтын бузулуу мезгилинде прототиби машинанын бузулууларынын пайда болушуна көз салуу керек болчу.
Трактор женундегу за-каздарда мындай деп жазылган: Жолдо агрегат ез дөңгөлөктөрү менен сүйрөлгөн. Татаал топурак жолдордо, редуктордо иштегенде, айлана-чөйрөнүн температурасы + 28 ° C болгонуна карабастан, кыймылдаткыч эч качан ысып кеткен эмес. Суунун температурасы +71ден 88,5оСге чейин. Бошогон кумдарда прокат жана бош дөңгөлөктөр чөгүп, роликтер бир убакта көтөрүлгөндүктөн, курттар тайгаланып, трактор тереңдеп кеткен. Бир нече жерде трактор дифференциалды казып, запастык дөңгөлөк жана арткы канаттары менен жерге урунган. Алдыга илгерилетүү курттун астына тактайларды жана бутактарды коюп, адамдарды түртүп алды. Убагында бүтпөгөн шпордун жоктугунан Казунадагы VIII Фортто сыноо бүткөрүлүп, мылтык менен трактор калып, шпорду алгандан кийин кайра аракет кылуу чечими кабыл алынган.
Сыноолор аяктагандан кийин марштан кийин жабдуулардын абалын жана керектүү оңдоолорду сүрөттөгөн документ даярдалган. Дөңгөлөктүү чынжырлуу трактордо төмөнкүлөр көрсөтүлөт:
- резина конструкциясын өркүндөтүү жана аларды жолдун звенолоруна бекитүү,
- канаттарды бекемдөөчү элементтер (башында машинада стандарттуу PF 621 рельефтүү канаттарга караганда, жөнөкөй металл жабуулары болгон) жана арба консолдору,
- жолдорду, асма колдорду колдогон роликтерди кайра конструкциялоо жана асма тутумуна бир нече майда өзгөртүүлөр,
- алдыңкы сүйрөө илгичтерин киргизүү,
- дефлекторду жана кабинанын каптал капкагын (брезент) колдонуу;
- ыңгайсыз айдоочунун ордун алмаштыруу.
Докладдын корутунду бөлүгүндө Комиссия WIBI тарабынан берилген тракторду жыйынтыктады:
Асма жүктүн туура эмес бөлүштүрүлүшү, бош жүрүүчү/жүрүүчү дөңгөлөктөрдүн ашыкча жүктөлүшү жана алдыңкы роликтерге жүктөлүп, бул жолдун тайып кетишине жана асма артынын тереңдешине алып келет. Мүчүлүштүк бар октун гайкаларын кайра иштетүү керек. Комиссия трактордун асмасынын арткы колун узартуу жана аралык дөңгөлөктүн диаметрин көбөйтүү жолу менен кайра конструкциялоону жана жогорудагы оңдоолордон жана кемчиликтерди жоюудан кийин жол жана талаа сыноолорун жүргүзүүнү сунуштайт.
