Графендик батарейкасы бар унаага жаңы келдиңизби? GAC: Ооба, Aion Vде биз аны азыр сынап жатабыз. Заряддоо 6 С!
Кытайдын GAC "графен батареясы" үчүн аскердик коопсуздук сертификатын алганын билдирди. Ал азыркыдан эки эсе көп кубаттуулукта кубаттоого мүмкүндүк берет деп болжолдонууда: бүгүнкү күндө электр тармагындагы жетишкендиктердин туу чокусу 3-3,5 C (кубат = 3-3,5 х батареянын сыйымдуулугу) болгондо, GACдагы графендик батарейка деп айтылат. унаа 6 C колдонууга мүмкүндүк берет.
Графендик батарейкалар - алар бизге эмне бере алат?
Мазмуну
- Графендик батарейкалар - алар бизге эмне бере алат?
- GAC Aion V - биз эмнени билебиз
Эске салсак: суюк электролит менен классикалык литий-иондук батарейкаларда аноддор көбүнчө көмүртектен же кремний кошулган көмүртектен жасалат. Катоддор, өз кезегинде, литий-никель-марганец-кобальттан (NCM) же литий-никель-кобальт-алюминийден (NCA) жасалышы мүмкүн. Батареянын иштеши учурунда литий иондору эки электроддун ортосунда жылып, электрондорду берип же кабыл алышат. Графен мунун кайсы жерине туура келет?
Ооба, жогорку күч менен жүктөлгөн, литий атомдору дендрит деп аталган протрузияларды пайда кылышы мүмкүн. Аларды бөгөттөө үчүн биз суюк электролиттерди өтмөктөр кире албай турган катууга алмаштырсак болот - ал катуу абалдагы батареяларда (катуу электролит) ушундай иштейт. Биз ошондой эле суюк электролит таштап, бирок болот катодду чоюлууга бекем жана ошол эле учурда иондорду өткөрүүчү материал менен ороп.
Ал эми бул жерде графен жардамга келет - байланышкан көмүртек атомдорунун дээрлик бир өлчөмдүү барагы:
GAC Aion V - биз эмнени билебиз
Эми GAC декларациясына өтөбүз. Кытайлык өндүрүүчү учурда Кытайдын Мохе шаарында Aion V моделиндеги графендик батарейкаларды сынап жатат. Сыягы, ал алар үчүн аскердик коопсуздук сертификатын алган, кыязы, аларды электр унааларында колдонууга уруксат берген. Графендик батареялардын энергия тыгыздыгы болушу керек 0,28 кВтс / кг, өнүккөн NCM клеткалары сунуш кылган - бул жерде эч кандай ачылыш жок (булак).
Кичинекей жетишкендик - бул жашоонун узактыгы. 1,6 миң цикл практика. Кайсы циклдер айтылганы так белгисиз, бирок ал 1 С (батареянын сыйымдуулугуна барабар кубат менен заряддоо/заряддоо) болсо, натыйжа абдан жакшы. Өнөр жай стандарты 500-1 цикл болуп саналат.
Эң чоң кызыгуу максималдуу заряддоо күчү... Болушу керек 6 C, б.а. 64 кВт/саат кубаттуулуктагы аккумулятор - Kia e-Niro сыяктуу - биз максималдуу 384 кВт кубаттуулукта кубаттай алабыз. 3 кВт/саат аккумулятору бар Tesla Model 74 444 кВтка чейин ылдамдай алат! Бул дегенди билдирет 5 мүнөттөн кийин заряддоо машина бүтүп калат реалдуу аралыгы 170 километрден кем эмес (200 WLTP бирдиги).
GAC Aion V колдонулган графен батареясы болжолдуу стандарттуу литий-иондук батарейкага караганда 5-8 пайызга гана кымбат... Жаңы аккумуляторлор менен унааны сериялык чыгаруу 2021-жылдын сентябрында башталышы керек.
Ачылган сүрөт: GAC Aion V (c) Кытай автошоусу / YouTube
Редакциялык эскертүү www.elektrowoz.pl: Литий-иондук клеткадагы графенди колдонуу мүмкүн болгон колдонмолордун бири гана. Акыркы жылдардагы изилдөөлөр көрсөткөндөй, бул өзгөчө технология эң өнүккөн, ошондуктан биз GAC графен-NMC жолуна барат деп күтөбүз. Бирок, унаа өндүрүүчүсү майда-чүйдөсүнө чейин ачыкка чыгарбайт, ошондуктан жогоруда сүрөттөлүшү спекуляция катары каралышы керек.
Бул сизди кызыктырышы мүмкүн:
