VAZ 2107 ээси анын карбюратору жөнүндө билиши керек болгон нерселердин баары

VAZ 2107 модели (эл ​​арасында жөн эле "жети" деп аталат) ондогон жылдар бою ата мекендик автомобиль өнөр жайынын классиги болуп эсептелет. Жылдар бою, унаа бир нече жолу өзгөртүлгөн жана кайра жабдылган, бирок 2012-жылга чейин классикалык версия карбюратор кыймылдаткычы менен жабдылган. Ошондуктан, "жети" ээлери үчүн карбюратордун дизайнын түшүнүү жана зарыл болсо, аны тууралоо, оңдоо же алмаштыруу үчүн абдан маанилүү.

Карбюратор ВАЗ 2107

Эмне үчүн VAZ 2107 карбюратордук кыймылдаткычтар менен жабдылган? Мунун көптөгөн себептери бар: ошол кездеги типтүү талаптардан баштап, мындай орнотуунун иштөө оңойлугуна чейин. моделин өндүрүүнүн бүткүл мезгил ичинде, эки камералуу карбюратордук механизмдер машине орнотулган. Башкача айтканда, аппараттын корпусуна эки камера орнотулуп, анда күйүүчү-аба аралашмасы күйүп турат.

Механизм шайманы

Эгерде биз VAZ 2107деги карбюраторлордун дизайны жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда алардын бардыгы бөлүнгүс куюлган денеге ээ, анын ички мазмуну шарттуу түрдө үч негизги бөлүккө бөлүнөт:

• үстүнкү (карбюратордун капкагын жана күйүүчү май арматурасын билдирет, башкача айтканда, күйүүчү май түтүктөрү туташтырылган атайын бириктиргичтери бар);
• орто (түз дененин өзү, анын көңдөйүндө эки ички күйүү камерасы, диффузорлор иштейт);
• төмөнкү (сүзүүчү камера жана дроссель клапан сыяктуу маанилүү элементтерден турат).

Карбюратор 40тан ашык майда тетиктерден жана механизмдерден турат

VAZ 2107де карбюраторлорду жайгаштырууда майда деталдар чоң мааниге ээ. Системанын ар бир компоненти өз ишин аткарууга багытталган, ошондуктан, жок эле дегенде, бир бөлүгүнүн иштебей калышы бүт карбюратордун бузулушуна коркунуч туудурат.

Аппараттын дизайнында төмөнкүлөрдү өзгөчө "каприз" деп эсептесе болот:

1. Реактивдүү учактар. Бул так калибрленген тешиктери бар түтүктөр. Күйүүчү май жана аба (тиешелүүлүгүнө жараша бензин жана аба менен камсыз кылуу үчүн) бар. Эгерде тешиктер чаңга толуп калса же, тескерисинче, эксплуатация учурунда эскирип кетсе, учактардын өткөрүү жөндөмдүүлүгүн азайтууга же көбөйтүүгө болот. Бул жагынан алганда, карбюратор күйүүчү-аба аралашмасын түзүүдө пропорцияларды сактай албайт.
2. Float камерасында сүзүү. Дал ушул аппарат каалаган режимде кыймылдаткычтын сапатына кепилдик берүү үчүн бензиндин керектүү деңгээлин аныктайт. Эгерде сүзүүчү орнотуулар адашып кетсе, анда бүт система аралашманы даярдоодо кыйынчылыктарга дуушар болот, анткени бензин жетишсиз же, тескерисинче, өтө көп болушу мүмкүн.
3. Карбюратор прокладкалары. Элемент катары прокладкалар карбюратордун корпусунун сыртына орнотулуп, аппараттын ысып кетишине жол бербөө жана аппараттын өзүн суу соргучка бекем бекитүү үчүн орнотулган. Бирок, бузулган жолдордо тез-тез айдоо прокладкаларды тез эле эскирет, андыктан аппаратты текшерген сайын бул элементтерге көңүл буруу сунушталат.
4. Ылдамдаткыч насос. Бул атайын түзүлүш, анын милдети аралашманы камерадан кыймылдаткычка өткөрүү.

жаздыруу үчүн

СССР жана Россияда VAZ 2107 типтүү жабдуулар 1.6 литр карбюраторлорду билдирет. Мындай орнотуунун максималдуу күчү 75 аттын күчү. Аппарат АИ-92 күйүүчү майын сарптайт.

Карбюратор VAZ 2107 минималдуу өлчөмдөрү:

• узундугу - 16 см;
• туурасы - 18.5 см;
• бийиктиги - 21.5 см.

Жыйындын жалпы салмагы үч килограммга жакын.

Аппараттын калыптанган корпусу жана орнотулган элементтери бар

Карбюратордун максаты

Ар бир карбюратордун ишинин маңызы отун-аба аралашмасын түзүү болуп саналат. Бул үчүн, аппараттын ишинде төмөнкү процесстер ишке ашат:

1. дроссель клапаны ачылат, ал аркылуу бензиндин катуу чектелген көлөмү сүзүүчү камеранын көңдөйүнө кирет.
2. Эконайзер күйүүчү майдын дозасын да жөнгө салат, ошондуктан камерага кыймылдаткыч иштөө учурунда керек болгон бензиндин көлөмү гана кирет.
3. Аткычтар (тешиктери бар атайын түтүктөр) аркылуу бензин No 1 камераларга багытталат.
4. Бул жерде күйүүчү май майда бөлүкчөлөргө майдаланып, аба бөлүкчөлөрү менен аралаштырылат: ушундайча кыймылдаткычтын толук иштеши үчүн зарыл болгон күйүүчү-аба аралашмасы пайда болот.
5. Эгер унаа ылдамдыгы жогоруласа, көбүрөөк аралашманы түзүү үчүн экинчи камера колдонулушу мүмкүн.
6. Ылдамдатуучу насос даяр аралашманы диффузорлорго, ал жерден цилиндрлерге жөнөтөт.

Карбюратор мотордун «негизги жардамчысы» болуп саналат

Ошентип, карбюратор күйүүчү-аба аралашмасын гана жаратпастан, аны кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштеши үчүн зарыл болгон өлчөмдөрдө так пропорцияларга ылайык түзөт.

VAZ 2107 кандай карбюраторлор орнотулган

"Жетинчи" модели чыккандан бери, AvtoVAZ инженерлери VAZ 2107 өз мезгилинин талаптарына жооп бере ала тургандай кылып, унаалардагы карбюратордук орнотууларды бир нече жолу өзгөртүштү. Өзгөчө көңүл электр мүнөздөмөлөрүнө гана эмес, ошондой эле күйүүчү майдын керектөө көрсөткүчтөрүнө, экологиялык тазалыкка жана тейлөөнүн жеңилдигине бурулду.

VAZ 2107 тарыхында үч негизги карбюраторлорду айырмалоого болот:

1. «ДААЗ» (аппарат чыгаруучунун аты менен аталган — Димитровград автомобиль заводу). ВАЗ 2107 үчүн биринчи карбюраторлор Вебердин лицензиясы боюнча Димитровградда жасалган. Бул аппараттардын дизайны абдан жөнөкөй болгон, ошондуктан моделдин баасын төмөндөттү. DAAZ карбюраторлору жакшы ылдамдык көрсөткүчтөрү менен айырмаланган, бирок, алар бензинди көп керектеген - 10 километрге кеминде 100 литр.
2. Озон - DAAZдин жакшыртылган версиясы. Бул орнотуу өз убагындагы бардык экологиялык талаптарга жооп берген, мындан тышкары, дизайнерлер бензин керектөөсүн азайтууга жетишти. Иштин ылдамдыгы үчүн экинчи ички күйүү камерасынын жабдууларына пневматикалык клапан орнотулган, бул көптөгөн унаа ээлери үчүн көйгөйгө айланган. Клапан бир аз чаң болуп калганда, карбюратордун экинчи камерасы иштебей калды.
3. Димитровграддагы заводдун эн азыркы установкасы «Солекс» деп аталат. Структуралык жактан алганда, бул карбюратор өтө татаал, анткени ал күйүүчү май кайтаруу системасы бар. Мунун аркасында Solex кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында да бензинди үнөмдөйт. Бирок, бул өзгөртүү, ошондой эле анын кемчиликтери бар: карбюратор керектелген күйүүчү майдын сапатына абдан каприз.

Сүрөт галереясы: "жети" тарыхындагы көрүнүктүү карбюраторлордун тандоосу

Бардык ата мекендик карбюратордук установкалардын прототиби

Карбюраторлордун биринчи модификацияланган версиясы отундун чыгымын азайтууга мүмкүндүк берди

Заманбап карбюратор

Эки карбюраторду орнотуу

«Жетилердин» тажрыйбалуу айдоочулары бир эле учурда эки карбюраторду машинага орнотууга болорун угушкан. Мындай операция кыймылдаткычка кошумча күч берип, күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн мааниси бар.

Орнотуу процедурасы татаал эмес, бирок сиз унааңыздын дизайнынын нюанстарын түшүнүшүңүз керек. Практика көрсөткөндөй, VAZ 2107ге эки карбюратор орнотуу чындап эле унааны ылдамдатууга жана жүрүүнү ыңгайлуураак кылууга мүмкүндүк берет. Популярдуу ишенимге карама-каршы, жупташкан карбюраторлор күйүүчү майдын чыгымын азайтууга жардам берет.

Эки карбюратордук механизм мотордун ишин жеңилдетип, анын бардык мүнөздөмөлөрүн оптималдаштырууга мүмкүндүк берет

VAZ 2107 карбюраторунун бузулуусунун белгилери

Башка механикалык түзүлүш сыяктуу эле, карбюратор иштебей калышы мүмкүн. Абдан сейрек, бузулуулар күтүлбөгөн жерден болот, эреже катары, механизм бир нече убакытка айдоочуга бир нерсе туура эмес экенин билүүгө мүмкүндүк берет.

Ошентип, VAZ 2107 ээси көңүл бурууга тийиш болгон бузулуулардын айкын белгилери бар.

Мотор токтоп турат

Бош жүрүүдөгү туруксуздук, кыймылдаткычтын силкип-силкиши же жөн эле кыймылдаткычтын бош туруп калуусу карбюратордун бузулушунан кабар берет. Эреже катары, бул бузулуулар үчүн "күнөө" дайындалышы мүмкүн:

• ысытуу же бош режимде кыймылдаткычтын иштеши үчүн жооптуу бош экономайзер;
• капталга жылып кеткен сүзгүч, анын айынан камераларда отун-аба аралашмасын түзүү үчүн күйүүчү май жетишсиз;
• талап кылынган көлөмдөгү күйүүчү май менен камсыз кылбаган тездетүүчү насос, ошондуктан кыймылдаткычтын иштөөсү абдан кыйын.

Кандай болбосун, бузулуунун так себебин аныктоо үчүн унаа кызматына кайрылышыңыз керек.

Ылдамдатуу бузулат

"Жети" ишенимдүү түрдө ишке кириши сейрек эмес, кыймылдаткыч ылдамдыгын кемчиликсиз кармап турат, ал эми айдоочу орточо ылдамдыкта айдаганда ыңгайсыздыкты сезбейт. Бирок машина ачык жолдон чыгаары менен ылдамдыкты көтөрүү абдан кыйын болот: газ педалын басканда кыймылдаткычтын чөгүп кеткенин сезесиң.

Бул бузулуунун себеби карбюратордун төмөнкү элементтеринде жашырылышы мүмкүн:

• учактар ​​бүтөлүп калган, ошондуктан аба жана бензин күйүү камерасына керектүү көлөмдө кирбейт;
• диффузорлор жана тездеткич насос талаптагыдай иштебейт.

Бул учурда, ал карбюратор тазалоо жана эскирүү жана механикалык зыян үчүн анын элементтерин текшерүү үчүн зарыл болот.

Салондогу бензиндин жыты

Тактап айтканда, кабинадан ашыкча күйүүчү май карбюратордон чыкканда гана бензин жыттанып турат. Башкача айтканда, жыт шамдар жакында толот биринчи белгиси болуп саналат.

Айдоодо жана унаа токтотууда бензиндин жыты карбюратордун иштешин текшерүү үчүн олуттуу себеп болуп саналат

Шамдарды толтурат

Карбюратордун бузулушунун бул симптомун от алдырбай туруп эле аныктоого болот. Эреже катары, ашыкча күйүүчү май жер бетине чыгып кетсе, биринчилерден болуп от учкундары жабыркайт. Эң оор учурларда, унаанын астына бензиндин көлчүктөрү чогулат.

Күйүүчү май куюу бир нече себептерден улам болушу мүмкүн, бирок көбүнчө бул күйүүчү майды кайтаруу системасынын бузулушуна байланыштуу болот. Бензин менен камсыздоонун бардык каналдарын тазалоо, ошондой эле насостук агрегатты текшерүү сунушталат: насос оор жүктөө режиминде иштеп жаткандыр.

Мотор күйөт

Бул түшүнүк кан куюу менен байланыштуу болушу мүмкүн. Эгерде карбюратордон күйүүчү май агып кетсе, анда ал атыла баштайт (чүчкүрөт), башкача айтканда, иш учурунда чыйрыгып, эң оор учурларда тутанышы мүмкүн. Албетте, мындай машинаны иштетүү коопсуз эмес, ошондуктан карбюраторду демонтаждоо жана аны жууп салуу талап кылынат.

Газ педалын басканда мотор токтойт

Дагы бир бузулуу ордунан жыла албай калуу менен байланыштуу: кыймылдаткыч иштей баштайт, үзгүлтүксүз иштейт, бирок айдоочу газды басканда, кыймылдаткыч дароо токтоп калат. Бул көйгөйдүн себеби сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин төмөндөтүүдө. Кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн гана күйүүчү май жетиштүү, газ педалды кескин басканда күйүүчү майдын агымы толугу менен бөгөлүп, кыймылдаткыч токтоп калат.

ВАЗ 2107 карбюраторун тууралоо

Карбюратор күнүмдүк текшерүүнү жана атайын тейлөөнү талап кылбаган түзүлүш. Бирок, жакшы жөндөө жана мезгил-мезгили менен жөнгө салуу карбюраторго пайда алып келет: жол-жобосу унаалары так "тапшырылып" баштаган айдоочулар үчүн сунушталат:

• мотор бензинди көп керектей баштады;
• ылдамдыгын жана күчүн азайтуу;
• мезгил-мезгили менен от алдыруу же ылдамдануу менен көйгөйлөр бар, ж.б.

Туура туураланган карбюратор тууралоо кыймылдаткычтын иштешин оптималдаштыра алат.

карбюратор боюнча иш орнотуу үчүн зарыл болгон арсенал мурунтан эле бар

Жөнгө салууга даярдоо: VAZ 2107 ээси эмнени билиши керек

Ийгиликтин ачкычы - кылдат даярдык. Андыктан бул иштер кандай шартта, кандай курал менен аткарылаарына көңүл буруу зарыл.

Адегенде сиз "жумуштун алдыңкы бөлүгүн" даярдашыңыз керек, башкача айтканда, кыймылдаткыч муздагандыгын жана карбюратордун корпусунда жана анын жанында кир жана чаң жок экендигин текшериңиз. Мындан тышкары, чүпүрөктөрдү камдоо керек, анткени кээ бир бөлүктөрүн бурап жатканда, бензин агып кетиши мүмкүн. Өзүңүз үчүн ыңгайлуу жөнгө салуу шарттарын түзүү маанилүү - бөлмөнү желдетип, ар бир элементти көрө алгыдай лампаларга жана лампаларга кам көрүү.

Андан кийин, сиз тууралоодо колдонула турган шаймандарды чогултушуңуз керек. VAZ 2107деги карбюратор жөнөкөй жана структуралык жактан жөнөкөй, ошондуктан сизге:

• ачык ачкычтардын стандарттуу топтому;
• кайчылаш бурагыч;
• жалпак отвертка;
• өлчөө үчүн сызгыч.

Аппараттын көңдөйлөрүн тазалоо үчүн атайын суюктуктарды сатып алуу сунушталат.

Жөнгө салуудан мурун, карбюраторду атайын суюктуктар менен тазаласаңыз болот.

Ал эми иштин акыркы этабы (бул маанилүү!) Сиздин унааңыздын тейлөө китебин табуу. Чындыгында VAZ карбюраторунун ар бир модификациясы үчүн оптималдуу иштеши үчүн параметрлер бар. Дал ушул параметрлер менен сиз тууралоодо текшерүү керек болот.

Аралашманы байытуу жана түгөнүү: эмне үчүн керек

Карбюратор катуу пропорцияларды эске алуу менен отун-аба аралашмасын түзөт. Жогорку ылдамдыкта мотордун ишин жеңилдетүү үчүн пропорцияларды өзгөртүп, аралашманы байытат. Бирок, кээ бир учурларда, пропорционалдык өзгөрүшү мүмкүн жана бул мотор жана айдоочу үчүн дайыма эле ыңгайлуу боло бербейт.

Ошондуктан, алар VAZ 2107деги карбюраторду тууралай баштаган биринчи нерсе - бул аралашманы байытуу же түгөтүү:

1. Моторду иштет.
2. Кыймылдаткычты иштөө температурасына чейин жылыткандан кийин от алдырууну өчүрүңүз.
3. Карбюратордун корпусу менен иштөөнү жеңилдетүү үчүн аба чыпкасынын корпусун алып салыңыз.
4. Андан кийин, сапат бурамасын жана күйүүчү майдын көлөмүн аныктоочу буроону ал токтогонго чейин тартыңыз.
5. Андан кийин алардын ар бирин так үч бурулуп артка буруңуз.
6. От алдырууну күйгүзүңүз.
7. Тейлөө китепчесинде көрсөтүлгөн параметрлерди текшериңиз: иштебей турганда айлануулардын саны заводдук маанилерге барабар болмоюнча буроолорду бекемдөө керек.

Видео: аралашманы тууралоо боюнча көрсөтмө

карбюратордогу аралашманы кантип тууралоо керек

Андан кийин, сиз карбюратордун ишин жөнгө салуунун башка этаптарына өтсөңүз болот.

Биз күйүүчү майдын чыгымын азайтабыз

VAZ 2107 ээлери тууралоо иштерин жүргүзүүнү чечкенинин негизги себеби күйүүчү майдын көп чыгымдалышына байланыштуу. Бирок, жөнөкөй иш-аракеттер керектөөнү азайтышы мүмкүн, бул көрсөтмөлөрдү аткаруу маанилүү. Белгилүү болгондой, флоат камерадагы күйүүчү майдын деңгээлине жооп берет. Эреже катары, аралашманы байытууну / түгөнүүнү жөнгө салгандан кийин, сүзгүч өз ордуна келиши керек, бирок, эгерде ал нормадан ашып кетсе, күйүүчү майдын чыгымы дайыма жогору болот.

Float тууралоо бензин керектөөсүн азайтуу үчүн гана эмес, ошондой эле газдын уулуулугун азайтуу үчүн зарыл.

Флотту тууралоодон мурун аба чыпкасынын корпусун алып салуу жана карбюратордун капкагын кармап турган бурамаларды ачуу керек. Андан кийин, сүзүүчү камерага түз кирүү ачылат:

1. Калкыма сокку 8 ммге туура келиши керек (бул бардык VAZ 2107 карбюраторлору үчүн типтүү параметр). Демек, эгерде сүзүү бул нормадан жогору болсо, анда бензинди керектөө көбөйөт, эгерде ал азыраак болсо, анда күйүүчү майдын коромжу болушуна байланыштуу унаа динамикасын кескин жоготот.
2. Манжаларыңызды жана ичке жалпак бычак менен бурагычты колдонуп, сүзгүчтөрдү 8 мм нормага ылайыкташтыруу керек.
3. Орнотулгандан кийин, анын абалынын деңгээлин кайра өлчөө сунушталат.
4. Андан кийин, карбюратордун капкагын кайра ордуна бураңыз.

Видео: күйүүчү май керектөөнү оптималдаштыруу боюнча көрсөтмө

Карбюратор күйүүчү майдын чыгымын өзүбүз азайтабыз

Бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салуу

Калкыма менен иштегенден кийин, сиз карбюратордун бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө сала баштасаңыз болот. Кыймылдаткычты жакшы жылытып, аба чыпкасынын корпусун четте калтыруу маанилүү:

1. Сапаттуу бураманы токтогонго чейин жабыңыз, андан кийин аны 3-4 жолу кайра бурасыз.
2. Моторду иштетиңиз.
3. Бардык жарык берүүчү түзүлүштөрдү, акустиканы, мешти күйгүзүңүз - сиз карбюраторго максималдуу жүктү түзүшүңүз керек.
4. Бул режимде айлануулардын санын 750–800 бирдик / мүн.
5. Сапаттуу бурагыч 900 айн/мин ашпаган максималдуу бош жүрүү ылдамдыгына жете турган абалда болушу керек.
6. Андан кийин, мотордун иштешинде жылчыктар байкалмайынча, сапаттуу бурама кылдаттык менен кайра тартыңыз. Бул жерде токтоп, буроону бир бурулуш артка кайтаруу керек.

VAZ 2107 унаасында бош жүрүүнү жөнгө салуу күйүүчү майды жана кыймылдаткычтын туруктуу иштешин үнөмдөө үчүн зарыл.

Видео: xx тууралоо боюнча нускамалар

ӨЗҮҢ ЖАСА. Бош туруп жөндөө!

Жөндөөдө бирдей маанилүү учактарды туура тандоо. Көпчүлүк учурларда айдоочулар карбюраторлорду тейлөөнү жеңилдетүү үчүн учактарды жөн эле алмаштырышат.

Таблица: DAAZ карбюраторлорунун реактивдүү параметрлери

белги карбюратор	ВАЗ мотору	Атомизатор аралашмасы I камера		Атомизатор аралашма камерасы II
		белги	белги	белги	белги
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Таблица: реактивдүү белгилөө

Карбюратордун белгилениши	Күйүүчү майдын негизги системасы		Аба негизги системасы		Күйүүчү май бош		Аба бош		Реактивдүү учак ылдамдайт. насос
	мен кичине	II Кам.	мен кичине	II Кам.	мен кичине	II Кам.	мен кичине	II Кам.	жылуу	төгөт баштоо
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

VAZ 2107ге карбюраторду кантип алмаштыруу керек

Бул суроо "жетинин" тажрыйбасыз айдоочусун таң калтырышы мүмкүн. Бирок, чындыгында, карбюраторду алмаштыруу жол-жобосу кыйын эмес. Айдоочу чаташтыра турган бир гана нерсе - бул кээ бир шлангдардын туташуу чекиттери. Ошондуктан, жаңы карбюраторго кайсы жерде жана кайсы шлангды туташтыруу керек кол коюу сунушталат.

Көп сандаган механизмдердин, шлангдардын жана зымдардын болушу тажрыйбасыз айдоочуну коркутат

Автоунаадан карбюраторду кантип алып салуу керек

Демонтаждоо иштери жаракат алуу мүмкүнчүлүгүн болтурбоо үчүн муздак кыймылдаткычта гана жүргүзүлүшү керек. Карбюратор кабыл алуу коллекторунда жайгашкандыктан, бул бөлүк абдан узак убакытка муздай алат - бул чындыкты эстен чыгарбоо керек.

Адатта, карбюратор менен байланышкан бардык элементтер көйгөйсүз ажыратылат.

Аппаратты демонтаждоо орточо 7-12 мүнөттү талап кылат:

1. Карбюраторго сойлоп өтүү үчүн аба чыпкасынын корпусун алып салыңыз.
2. Биринчиден, эки ичке зымдарды аппараттан ажыратып салуу керек: алардын бири дроссель клапанын, экинчиси - абаны берет.
3. Андан кийин, экономайзердин кайтаруучу жазын ажыратыңыз.
4. Бензин берүүчү чоң түтүктүн кыскычтарын бошотуп, шлангды алып салуу үчүн бурагычты колдонуңуз. Агып жаткан бензин машинанын астына бүдөмүк болуп калбашы үчүн, алдын ала карбюратордун астына чүпүрөк коюу керек.
5. Күйүүчү май кайтаруучу шлангды алып салыңыз (негизгиден ичке).
6. Желдетүүчү жана вакуумдук шлангдарды бурап алыңыз (алар дагы ичке).
7. Андан кийин карбюратордун өзүн машинеден ажыратууга болот. Аппараттын корпусу сордургучка төрт гайка менен бекитилет, аларды бурап алуу керек.
8. Коллектордогу ачылган тешик ичине чаң кирбеши үчүн дароо жабылышы керек.

Видео: демонтаждоо иштери

ваз 2107ден карбюраторду кантип алып салуу керек

Албетте, жаңы карбюраторду муун тазалагандан кийин гана орнотуу сунушталат. Механизмдин иштеген жылдарында коллектордун бети көө, чаң жана күйүүчү майдын булганычтары менен жабылган.

подкладкасын унутпаңыз

VAZ 2107 чыгарылган жылына жараша, карбюратор менен соргучтун ортосунда ар кандай материалдардан жасалган прокладкалар болушу мүмкүн: металлдан картонго чейин. Учурдагы прокладканын эскирүү даражасына карабастан, аны жаңысына алмаштыруу керек болот.

Оригиналдагыдай эле материалдан прокладканы тандоо маанилүү, анткени бул учурда гана ишенимдүү байланышка жетишүүгө болот. Демек, эски карбюраторду алып салуу жана муун тазалоо кийин, ал жаңы прокладка орнотуу зарыл.

Карбюратордогу ар кандай иш үчүн прокладка элементин жаңысына өзгөртүү сунушталат.

Жаңы карбюраторду кантип орнотуу керек

Жаңы карбюраторду орнотуу тескери тартипте жүргүзүлөт:

1. Аппарат төрт бурчка орнотулган жана гайкалар менен буралган.
2. Кийинки кадам туташуу болуп саналат. Биринчи кадам - ​​желдетүү жана вакуум үчүн шлангдарды туташтыруу.
3. Андан кийин шлангды кайтаруу линиясына жана шлангды бензин менен камсыздоого туташтырыңыз. Кысгычтар дароо алмаштырылат.
4. EPHX зымды туташтыргандан кийин, ал карбюратордун электромагниттик клапанына бекитилет.
5. Амортизатордун пружинасын ордуна кайтарып, клапандарга эки ичке зымды туташтырыңыз.

Монтаждын тууралыгы мотордун туруктуу иштеши менен текшерилет

Андан кийин, карбюраторду алмаштыруу процедурасы аяктады деп эсептелет.

Видео: орнотуу иштери

Ошентип, "жетинин" айдоочусу карбюратор менен байланышкан бардык кыйынчылыктарды алдын ала көрө алат жана өз убагында чара көрө алат. Мындан тышкары, салыштырмалуу жөнөкөй карбюраторлор 2107 моделдерге орнотулган, ошондуктан диагностикалык жана жөндөө иштеринин көбү өз алдынча жүзөгө ашырылышы мүмкүн.