OSAGO саясаты жок кырсыктын күнөөкөрүнөн келтирилген зыяндын ордун толтуруу

ОСАГОнун киргизилиши жол-транспорт кырсыгынан жапа чеккендерди зыянды материалдык жактан компенсациялоо менен байланышкан кыйынчылыктардан бир кыйла даражада бошотту. Камсыздандыруу компаниясына келтирилген зыяндын өлчөмү жөнүндө же төлөм тартибин бузууга байланыштуу сотко кайрылууга туура келсе да, натыйжада көбүнчө каражат чогултулат же оңдоп-түзөө иштери жүргүзүлөт, ал эми таарынган унаа ээси материалдык чыгымдарды алат. штраф жана айып түрүндөгү компенсация. Бирок камсыздандыруу милдети болгонуна карабай, маал-маалы менен жоопкерчилигин камсыздандырбаган унаа ээлери менен автокырсыктар болуп турат. Полициянын жараксыздыгы полис ээсинин өзү үчүн күтүүсүз болгон учурлар көп кездешет.

OSAGO камсыздандыруусу жок кырсыктын катышуучусу: себептери жана жоопкерчилиги

Мамлекеттик статистика комитетинин сайтындагы маалыматка караганда, 2016-жылдын аягында Россия Федерациясында 45 миллиондон ашык унаа катталган. РИА Новости РСАга шилтеме берүү менен билдиргендей, 2017-жылы 6 миллионго жакын унаа ээлери өз жоопкерчилигин камсыздандырышкан эмес, ал эми 1 миллионго жакыны жасалма полистин ээлери. Эреже бузуулардын негизги үлүшү автоунаалардын ээлерине туура келет, анткени автобус жана жүк ташуучу унаалардын айдоочулары МАИнин гана эмес, өзгөчө көзөмөлүндө болушат, алар жасалма документти колдонуу же OSAGO жок айдап кетүү коркунучу жок.

PCA маалыматы боюнча, 7 миллионго жакын айдоочу OSAGO келишими жок же жасалма саясат менен айдайт.

Ошентип, унаа айдоочуларынын 15,5% камсыздандыруу камсыздандыруусуна ээ эмес. Камсыздандырылбаган жол кыймылынын катышуучусу камсыздандырылган адам менен бирдей жол кырсыгына кабылып, бирдей ыктымалдуулук менен күнөөлүү да, жабырлануучу да болушу мүмкүн деп шарттуу түрдө алсак, айдоочунун күнөөсү боюнча полиссиз кырсыктардын 7-8%ын алабыз. Объективдүү болуу үчүн биз алынган көрсөткүчтү 2 эсеге азайтсак да, мындай кырдаалга түшүү ыктымалдыгы статистикалык катанын маанисинен бир топ ашып кетет, демек, толук реалдуу.

Компенсация төлөө боюнча камсыздандыруучунун милдеттери

ОСАГОнун объектиси болуп транспорт каражатын Россия Федерациясынын аймагында пайдаланууда жабырлануучулардын өмүрүнө, ден соолугуна же мүлкүнө зыян келтирүүдөн келип чыккан милдеттенмелер боюнча транспорт каражатынын ээсинин жарандык жоопкерчилигинин тобокелдиги менен байланышкан мүлктүк кызыкчылыктар саналат.

1-пункту. 6-жылдын 25.04.2002-апрелиндеги № 40-ФЗ "ОСАГО жөнүндө" Федералдык Мыйзамдын XNUMX

Жарактуу OSAGO келишими бар болсо, камсыздандыруучу күнөөлүүнүн ордуна төмөнкү учурларда төлөм жүргүзөт:

• транспорт каражатына зыян келтирилген;
• жабырлануучунун транспорттук каражатында жайгашкан жана анын бир бөлүгү же ажырагыс элементи болуп саналбаган мүлккө зыян келтирилгенде (жүк, стандарттуу эмес жабдуулар, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн жеке мүлкү ж.б.);
• башка мүлккө (имараттар, курулмалар, кыймылдуу объекттер, жөө жүргүнчүлөрдүн жеке буюмдары ж.б.) зыян келтирилген;
• башка адамдын өмүрүнө жана ден соолугуна зыян келтирилген (экинчи айдоочунун, жүргүнчүлөрдүн, анын ичинде күнөөлүүнүн унаасында болгондордун, жөө жүргүнчүлөрдүн ж.б.).

Камсыздандыруу келишимин түзүү жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Эгерде айдоочуда жарактуу полиси бар болсо, бирок ал айдоочулукка уруксат берилген адам катары көрсөтүлбөсө же транспорт каражатын келишимде көрсөтүлгөн мөөнөттөн тышкары жол кырсыгы катталса, камсыздандыруу компаниясы жалпы негизде төлөп берет. Камсыздандыруучунун мындай күнөөлүү адамдан төлөнгөн ордун толтурууну өндүрүп алуу укугу жабырлануучунун таламдарын козгобойт.

камсыздандыруучу жарактуу OSAGO келишими болгондо гана зыяндын ордун толтурат

Камсыздандыруучунун жараксыз полис боюнча милдеттенмелери пайда болбойт. Документ төмөнкү учурларда жараксыз болот:

• келишимдин мөөнөтү бүттү;
• саясат жасалма;
• полис түп нускада, анын ичинде түпнуска мөөр жана кол тамга менен таризделет, бирок бланк уурдалган же жоголгон катары көрсөтүлгөн;
• электрондук полис камсыздандыруучунун веб-сайтында берилбейт жана электрондук документ болуп саналбайт.

Акыркы үч учурда унаа ээси өзү түзгөн келишим жараксыз деп шектенбеши мүмкүн. Камсыздандыруучулардан бланктарды уурдоо фактылары обочолонгон эмес. Уурдалган бланктарга берилген полистер жарактуу болгондорго жамынып сатылат. Алдамчылар ири камсыздандыруу компанияларынын сайттарын кайталаган сайттарды ачып, алардын эсебине же электрондук капчыгына акча чогулткан учурлар бар. Жараксыз камсыздандырууну сатуунун биринчи белгиси алардын бааланбаган наркы болуп саналат. Жарактуу OSAGO саясаты башка камсыздандыруучуларга караганда арзаныраак болушу мүмкүн эмес. Камсыздандыруучуларга тарифти Борбордук банк тарабынан белгиленген чектерде аныктоо укугу берилген, бирок иш жүзүндө максималдуу тарифтер колдонулат. OSAGO сатууда эч кандай арзандатууларга, акцияларга же белектерге жол берилбейт (ОСАГО рыногунда кызмат көрсөтүүлөрдү илгерилетүү боюнча кесиптик ишмердүүлүктүн эрежелеринин 2.6-2.7-пункттары, РАМИнин Президиумунун 31.08.2006-жылдын 3-августундагы токтому менен бекитилген, пр. № XNUMX).

Чогулган сыйлыкты өзүнө ыйгарып алып, камсыздандыруучуга ага берилген бланктарды жоготкондугун айткан абийирсиз агенттер да бар. Жараксыз формалар жөнүндө бардык маалыматтар камсыздандыруу компанияларынын жана PCAнын веб-сайттарында жайгаштырылышы керек. ОСАГО келишимин камсыздандыруучунун кеңсесинен тышкары, бейтааныш агент менен түзүүдө жана башка ушул сыяктуу учурларда, кырдаалдан улам бүтүмдүн аныктыгына бекем ишенүү мүмкүн болбогондо, анын статусун тиешелүү бөлүмдө текшерүү керек. саясатты алгандан кийин 2-3 күн PCA же белгилүү бир компаниянын сайтында. Келишимге кол коюудан мурун форманын абалын текшерүүгө болот. Бланктын жараксыздыгы жөнүндө маалымат ЖАКтын веб-сайтында чагылдырылат, ал эми уурдалган же жоголгон бланктар камсыздандыруучунун веб-сайтындагы тиешелүү тизмеге киргизилет.

OSAGO полисин кокустуктан сатып алууда, анын жарактуулугун PCA же камсыздандыруучунун веб-сайтынан текшеришиңиз керек.

Камсыздандыруучу банкрот болгон учурда же анын лицензиясы жокко чыгарылган учурда материалдык зыяндын ордун толтуруу боюнча милдеттенме ЖТКга өтөт. Кырсыктын кесепетинен адамдын өмүрүнө жана ден соолугуна келтирилген зыян үчүн, ошондой эле күнөөлүүнүн жоопкерчилиги камсыздандырылбаган же ал окуя болгон жерден качып кеткен жана белгиленбеген учурларда компенсация төлөйт (18-апрелдеги Федералдык Мыйзамдын 25.04.2002-беренеси). , 40 № XNUMX-ФЗ).

OSAGO саясаты жок же жараксыз болгон учурларда, келтирилген зыяндын ордун мындай мамилелер үчүн жарандык мыйзамдарда белгиленген жалпы тартипте төлөп берүүгө тийиш. Бул жөнүндө трагедиялуу же мүмкүн эмес эч нерсе жок. Мындай тартип 2003-жылга чейин совет доорунда да, азыркы Россияда да болгон. Бирок OSAGOнун 15 жыл ичинде унаа ээлери зыяндын ордун толтуруу процедурасынын салыштырмалуу жөнөкөйлүгү жана жеткиликтүүлүгү, белгиленген төлөм шарттары, камсыздандырылбаган кылмышкер менен болгон кырдаалдарда, кийин сактоо практикасын эстен чыгарбоо керек.

Милдеттүү камсыздандыруунун жоктугу үчүн жоопкерчилик

Автоунаа ээсинин жарандык-укуктук жоопкерчилигин милдеттүү камсыздандыруу боюнча милдеттенмесин аткарбоо, ошондой эле автоунааны башкаруу, эгерде камсыздандыруу жок болсо, ушул берененин 2-бөлүгүндө каралган администрациялык укук бузууну түзөт. 12.37 Россия Федерациясынын Административдик кодекси. Эки учурда тең жаза бирдей - 800 рубль айып пул. Автоунаа ээсинин аракеттерин билүү жоопкерчилик чараларын колдонуу үчүн маанилүү. Айдоочу өзүнүн жоопкерчилиги камсыздандырылбаганын билип, өзүнүн жүрүм-турумунун туура эместигин жана мүмкүн болуучу кесепеттерди баамдашы керек. Жасалма полисти абийирдүүлүк менен алган учурда жоопкерчилик жокко чыгарылат, бирок унаа ээси фейк тууралуу билбегенин жана биле албастыгын далилдеши керек.

Айдоочунун келишимде каралбаган же ушул статьянын 1-бөлүгүнө ылайык белгиленген айдоо мөөнөтүнөн тышкары унааны айдоо. 12.37 500 рублди түзөт. Камсыздандырылган айдоочудан документтин жок болушу берененин 2-бөлүгүн бузуу болуп саналат. Россия Федерациясынын Административдик укук бузуулар жөнүндө кодексинин 12.3 жана 500 рублга чейин айыппул менен жазаланат. же эскертүү.

OSAGO келишими атайылап жок болгон унааны айдоо административдик укук бузуу болуп саналат, ал үчүн 800 рубль айып салынат.

2-пункт. 19-декабрь 10.12.1995-декабрындагы Федералдык Мыйзамдын 196-FZ "Жол коопсуздугу жөнүндө" No 2014, жоопкерчилиги OSAGO келишими боюнча камсыздандырылган эмес, айдоочунун транспорт каражатын иштетүүгө тыюу белгилейт. Бирок, мисалы, мас абалында айдоо учурларынан айырмаланып, тыюуну ишке ашыруунун практикалык механизмдери жок. XNUMX-жылдын ноябрь айына чейин камсыздандыруу келишими түзүлбөгөндүктөн, унаанын номери алынып салынган, андан кийин унаа ээси XNUMX сааттын ичинде полисти бериши керек болчу. Эми мындай коопсуздук чарасы колдонулбайт жана учурдагы тыюу декларативдик болуп саналат.

Учурда Мамлекеттик Дума No 365162-7 мыйзам долбоорун карап жатат, ага ылайык 5000 рубль өлчөмүндө бирдиктүү айып салуу пландаштырылууда. Милдеттүү камсыздандыруу боюнча милдеттенмени аткарбагандыгы үчүн да, катталбаган айдоочунун же белгиленген мөөнөттөн тышкары автоунааны айдагандыгы үчүн да. 2018-жылдын май айына карата долбоор биринчи окуудан өтө элек, бирок биргелешип аткаруучу тарабынан дайындалган Мамлекеттик Думанын Транспорт жана курулуш боюнча комитети терс корутундусун берген. Комитеттин айтымында, айыптын өлчөмүн көбөйтүү унаа ээлерин жоопкерчиликти камсыздандырууга шыктандырбастан, «OSAGO рыногунда коррупциянын өнүгүшүнө жана гүлдөшүнө күчтүү түрткү берет».

Комитеттин корутундусу таң калтырат. Мыйзам чыгаруучулар мындай жат корутундуну негиздөө үчүн убара болгон жок. Учурдагы айып 800 рубль. (400 күндүн ичинде төлөө үчүн 20 рубль), тескерисинче, унаа ээлерин келишим түзбөөгө үндөйт. Жыл ичинде мындай айдоочуга ай сайын штраф салынса да, бул иш жүзүндө реалдуу эмес жана айыпты кыскартылган мөөнөттө төлөсө да, жалпы сумма төлөнүүчү камсыздандыруу төгүмүнөн ашпайт. Айып пулдун полистин наркына салыштырылган суммага көбөйүшү логикалык шарт болуп саналат, мында жылына 2-3 жолу айып төлөөгө караганда келишим түзүү пайдалуураак болот. ОСАГО рыногунда коррупция кандай формада бар жана коррупционерлер жогорку айып пулдардан кандай жыйынтык чыгарарын Комитеттин мүчөлөрү гана билет окшойт. Эгерде мындай адамдар МАИ кызматкерлери болот деп болжолдонсо, анда бул маселе автокамсыздандыруунун алкагына кирбейт жана милдеттүү камсыздандыруу маселелерин чечүүдө эске алынбайт. Мындай учурда камсыздандыруунун жоктугу жана башка мыйзам бузуулар үчүн жоопкерчиликти алып салуу логикага туура келет.

Кырсык болгон жерге келген МАИ инспектору биринчи иш-аракеттердин арасында кырсыктын катышуучуларынын документтерин, анын ичинде OSAGO саясатын текшерет. Келишимдин негиздүүлүгүн текшерүү үчүн автоинспекторлор РСАнын маалымат базасынан же ведомстволук маалымат базасынан маалыматты тез алууга мүмкүндүк берүүчү мобилдик байланыш каражаттары менен камсыздалат. Жол кырсыгын каттоо үчүн милицияга кайрылганда камсыздандыруунун жоктугу же жараксыздыгы күнөөлүүгө да, жабырлануучуга карата да белгиленет. Бул маселе МАИнин көңүлүнөн чыгып калса дагы, бир дагы камсыздандыруучу жараксыз полис боюнча төлөм жүргүзбөйт.

Жарактуу камсыздандыруу келишиминин жоктугунун кесепеттери

Жол кырсыгына күнөөлүү адам административдик жаза чараларынан тышкары келтирилген зыян үчүн толук жарандык жоопкерчилик тартат. Мындан тышкары, жабырлануучу зыяндын өлчөмүн аныктоодо колдонулган зыяндын өлчөмүн аныктоонун методологиясына жана компенсацияны төлөөнүн белгиленген тартибине байланыштуу болбойт. Бирдиктүү методикага ылайык аныкталган зыяндын өлчөмү бекитилет. Борбордук банктын 19.09.2014-жылдын 432-сентябрындагы № 50-П жобосу менен запастык бөлүктөргө жана материалдарга белгиленген баалар, жумуштун стандарттык саатынын орточо наркынан эсептелет. Эсептөөдө тетиктердин иш жүзүндөгү наркынын XNUMX%ке чейинки эскириши эске алынат. Мындан тышкары, OSAGO эрежелери төлөмдүн натуралай түрүн билдирет, ал эми зыяндын ордун күнөөлүү тарабынан толтурулган учурда, жабырлануучу өзү компенсациялоонун артыкчылыктуу вариантын аныктай алат - акчаны кайтарып алуу же оңдоо иштерин жүргүзүүгө милдеттүү.

Камсыздандырылбаган күнөөлүү келтирилген зыян үчүн толук жарандык жоопкерчилик тартат

Зыяндын ордун түздөн-түз күнөөлүү тарап толтурган учурда зыян башка ыкмалардын негизинде аныкталат. Жок дегенде сот тетиктердин эскиришин эске албайт. Оңдоп-түзөө иштеринин наркы камсыздандыруучулардын өнөктөштөрдөн болгон жеңилдиктерин эсепке албастан иш жүзүндөгү чыгымдар менен аныкталат. Натыйжада, күнөөлүү тарабынан төлөнүүгө тийиш болгон зыяндын иш жүзүндөгү суммасы камсыздандыруу компаниясы эсептегенден көп болуп чыгат.

Зыяндын өзүнөн тышкары, күнөөлүү кошумча чыгымдарды талап кылышы мүмкүн:

• көз карандысыз баалоо жүргүзүүгө;
• эвакуаторго, эгерде транспорт каражаты кыймылдай албаса, авария болгон жерден автоунаа сакталган жерге, техникалык тейлөө станциясына чейин;
• унаа токтотуучу жайга чыгымдар, эгерде кошумча зыян келтирбөө үчүн кырсыктан кийин унаа кайтарылган унаа токтотуучу жайга токтотулушу керек болсо (мисалы, жабырлануучунун гаражы жок жана машина көбүнчө короодо турат);
• почта (текшерүү жөнүндө телеграммаларды жөнөтүү үчүн ж.б.);
• кырсыкка байланыштуу башка чыгымдар.

Моралдык зыяндын ордун толтуруу кырсыктын күнөөлүүсүнөн конкреттүү өндүрүп алуу болуп калат. Денеге зыян келтирилбеген учурда, моралдык зыяндын ордун толтуруунун өлчөмү анча чоң эмес - 1000-2000 рублден ашпайт. Ошондуктан, жабырлануучулар, эреже катары, эгерде төлөм камсыздандыруучу тарабынан жүргүзүлсө, айдоочуга мындай дооматтарды коюу менен убара болушпайт. Камсыздандыруучудан камсыздандыруу компенсациясын сот тартибинде өндүрүп алууда моралдык зыяндын ордун толтуруу боюнча талаптар бир эле убакта коюлат. Бирок бул учурда, моралдык зыян камсыздандыруу компаниясынын мыйзамсыз иш-аракеттери менен шартталган, төлөмдү кечиктирүүдө же баш тартууда. Күнөөлүү адам кырсыктан жана унаанын бузулушунан улам башынан өткөргөн башынан өткөргөн азаптарга жана жабырлануучуга моралдык зыян келтирет. Сот тартибинде күнөөлүүдөн материалдык зыян өндүрүлгөн учурда моралдык зыяндын ордун толтуруу да «тиркелет».

Күнөөлү, ошондой эле зыяндын ордун өз убагында төлөп бербесе, өз убагында төлөбөгөндүгү үчүн пайыздарды төлөп берүүгө, аткаруу учурунда соттук жана аткарууга кеткен чыгымдарга ж.б. жоопкерчиликке тартылат.Материалдык бөлүктөн тышкары, окуянын катышуучуларын дагы мажбурлоо милдети жүктөлөт. бири-бири менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүү, кээ бир компромисстерди кабыл алуу. OSAGO келишими болгон учурда тараптардын өз ара финансылык талаптары жок (эгерде келтирилген зыяндын суммасы камсыздандыруу суммасынан ашпаса) жана финансылык көз караштан алганда, алар келип чыккан кесепеттерге бири-биринин мамилесине кайдыгер болушат. болгон - күнөөлүү ал кандай зыян келтиргенине маани бербейт, ал эми жабырлануучуну күнөөлүүнүн зыянынын өлчөмү жөнүндө эмне ойлогону кызыктырбайт. Ал эми зыяндын ордун толтуруу милдети күнөөлүү тарапка жүктөлгөндө тараптардын кызыкчылыктары түздөн-түз карама-каршы келет. Кылмышкер келтирилген зыяндын көлөмүн жана анын күнөөсүн азайтууну каалайт, жабырлануучу бардык чыгымды өндүрүп алууну көздөйт.

Жабырлануучу үчүн OSAGO саясатынын жоктугу күнөөлүү үчүн бир гана терс натыйжага алып келет - бул OSAGO эрежелеринде каралган учурларда МАИнин катышуусуз жол кырсыгын чыгарууга мүмкүн эмес:

• зыяндын суммасы белгиленген чектен ашпайт - 01.06.2018 тартып 100 000 руб;
• эки унаа кырсыкка учурап, катышкан унаалар гана жабыркаган;
• окуянын жагдайлары катышуучулардын арасында талаш-тартыштарды жаратпайт (күнөөлүү талаш жок), жана 01.06.2018/100/000 тартып XNUMX XNUMX рублга чейин зыян. МАИге кайрылбастан, пикир келишпестиктер болсо да, окуяны каттоого болот.

Ар бир катышуучу үчүн OSAGO саясатынын жоктугу Европа протоколунун эрежелерине ылайык аварияны чыгарууга жол бербейт.

Жабырлануучу үчүн, кылмышкердин OSAGO саясатынын жоктугу, андан тышкары, полицияга кайрылбай туруп, кырсыкты жаза албагандыктан, материалдык чыгымга алып келиши мүмкүн. Кылмышкердин каржылык ресурстарынын чектелүү болушу жабырлануучунун компенсация алуусун бир топ кыйындатат. Камсыздандыруучу менен соттошуу болгон учурда да төлөм маселеси алгылыктуу мөөнөттө чечилет. Инкассациялоо жол-жобосу доомат берилген учурдан тартып акчаны иш жүзүндө алганга чейин, эреже катары, 4-5 айдан ашык убакытты талап кылбайт жана көп учурларда бардык маселелер сотко чейинки баскычта бир айдын ичинде чечилет. Жеке адамдан келтирилген зыяндын ордун толтурууда соттун чечими көп учурда акчаны иш жүзүндө алуунун узак жана татаал процессинин башталышын гана билдирет. Жабырлануучу кыйноочудан эч нерсе ала албай калышы мүмкүн, жок дегенде мыйзамдуу түрдө. Жабырлануучунун позициясынан биз мындан ары камсыздандырылбаган айдоочу тарабынан зыян келтирилгенде пайда болуучу жагдайларды карап чыгабыз.

Кырсык болгондо эмне кылыш керек күнөөлүүнүн саясаты жок болсо

Кырсык болгон учурда айдоочулардын жалпы милдеттери СДАнын 2.5 - 2.6 пункттарында аныкталган. OSAGO жөнүндө мыйзамдарда белгиленген талаптарды эске алуу менен жана каралып жаткан темага байланыштуу биз кырсыктын катышуучуларынын аракеттеринин тартибин аныктайбыз. Кандай гана жагдай болбосун, жол кырсыгына кабылган айдоочулар төмөнкүлөргө милдеттүү:

• Айдоону токтоосуз токтотууга, авариялык сигнализацияны күйгүзүүгө жана авариялык токтотуу белгилерин айдоочуларга алардын кыймылынын багытында коркунуч бар экендиги жөнүндө алдын ала кабарлоочудай кылып коюуга (эл жашаган жерлерден 15 мден кем эмес аралыкта). тоскоолдук, калктуу пункттардан тышкары - 30 м кем эмес);
• кырсык болгондон кийин транспорт каражаттарынын жайгашкан жерин өзгөртүүсүз кармоого, ошондой эле сүзүүнүн, тормоздуктун белгилеринин натыйжасында пайда болгон чаңды жылдырбоого жана алып салбоого (тазалоого), машиналардын сынган тетиктерин жана бөлүктөрүн, жүктөрдү жана башка ар кандай нерселерди сактоого кулаган жерде.

Окуянын натыйжасында адамдар жабыркаган болсо, аларга тез арада биринчи жардам көрсөтүңүз, зарыл болгон учурда тез жардам кызматын чакырыңыз (112 уюлдук телефонунан бирдиктүү тез жардам номери). Өзгөчө кырдаалдарда жол кырсыгынын катышуучулары жабырлануучуларды транспорт менен медициналык мекемеге жеткирүүнү камсыз кылууга, ал эми мүмкүн болбосо, аларды өз алдынча автоунаасы менен жеткирүүгө милдеттүү. Мындай учурларда айдоочу кырсык болгон жерден кетип калганы үчүн жоопкерчиликке тартыла албайт. Айдоочу медициналык мекеменин кызматкерлерине өзүнүн маалыматтарын, автоунаанын мамлекеттик номерин берүүгө жана паспортун (алмаштыргыч документти) же айдоочунун күбөлүгүн жана автоунаага документтерди көрсөтүүгө милдеттүү. Жабырлануучуну жеткиргенден кийин айдоочу кырсык болгон жерге кайтып келиши керек.

Эгерде кырсыктан кийин унаалардын жолдо жайгашуусу башка транспорт каражаттарынын өтүүсүнө тоскоолдук кылса, жол кырсыгынын катышуучулары жолдун жүрүүчү бөлүгүн тазалоого милдеттүү. Айдоочулар өтмөктү бошотконго чейин, анын ичинде фото жана видео тасмага тартуу жолу менен кырсыктан кийин пайда болгон унаалардын жайгашкан жерин, жардырууларды, тормоздук белгилерин жана кулаган тетиктерди жана объектилерди жакынкы стационардык жол объектисине же башка элементке (жол жээгине, жол белгилери, үйлөр, мамылар, аялдамалар ж.б.). Кандай болгон күндө да, жол-кайгуул кызматынын эрежелерине ылайык, кагылышуудан кийин унаалардын салыштырмалуу абалын чагылдырган, рельефке байлап, төмөндөгүлөрдү көрсөткөн жол кырсыгы болгон жердин схемасын кагазга түшүрүү керек:

• экстремалдык чекиттердеги унаалардын ортосундагы аралыктар;
• таасир берүүчү жерлер;
• кагылышуу алдында жүрүү багыты;
• тормоз ойгонуу узундугу жана траекториясы;
• жайгашкан жери, конфигурациясы жана скрептин өлчөмү;
• транспорт каражаттарынан сынып калган жана кулап түшкөн тетиктердин жана буюмдардын жайгашкан жерлери;
• унаалардан жол жээгине чейинки аралыктар, бордюр;
• жүрүүчү бөлүктүн жана кыймыл тилкелеринин туурасы;
• анкердик объектке чейинки аралык (чөл жолунда булар километрдик мамылар, алыскы объекттер, жолдогу мүнөздүү ийилиштер, географиялык объекттер ж.б. болушу мүмкүн).

Схема бирдиктүү документ катары түзүлүп, ага кырсыкка кабылган бардык айдоочулар кол коюшат. Эгерде орду толгус пикир келишпестиктер келип чыкса же катышуучулардын бири схеманы түзүүдөн баш тартса, документ анын катышуусуз жана баш тартууну көрсөтүү менен түзүлүүгө тийиш. Сүрөттөр жана видео жазуулар диаграммада чагылдырылган маалыматты ырасташы керек.

Кырсык болгон жердин схемасы жол-кайгуул кызматы тарабынан схеманы даярдоодо каралган эрежелерди сактоо менен окуянын катышуучулары тарабынан түзүлүүгө тийиш.

DVR мүмкүнчүлүктөрү тууралуу көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Кырсыктан кийин транспорт каражаттарынын жайгашкан жерин жабырлануучулардын катышуусунда өзгөртүүгө, эгерде өзгөрүлбөгөн абалды сактоо менен башка транспорт каражаттарынын өтүшү мүмкүн болбосо гана жол берилет. Эркин жүрүүгө тоскоолдуктарды жаратууга, тыгындын пайда болушуна жана өтмөктү толугу менен тоспогон башка жагдайларга байланыштуу тартипти өзгөртүү жол кырсыгы болгон жерден кетүү деп квалификацияланышы мүмкүн. Жабыркагандар жок болсо, башка унаалар өтө албай калганда гана эмес, кыйынчылык жаралган учурда да унааларды алып салууга болот.

Жабырлануучулар менен кырсык болгон учурда айдоочулар окуянын күбөлөрүн аныктоого жана алардан маалыматтарды (аты-жөнү, дареги, телефон номерлери) алууга милдеттүү. Күбөлөр аялдамада күтүп тургандар, кырсык болгон учурда өтүп бара жаткан унаалардын айдоочулары жана жүргүнчүлөрү (эгерде айдоочулар токтоп калса), жанаша жайгашкан имараттардагы адамдар ж. жабырлануучулар жок болгон учурда өзгөртүлгөн.

Түнкү кырсыктарды кантип алдын алууну билип алыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Айдоочулардын камсыздандыруусу бар-жокпу деген маселе алгачкы милдеттерди аткаргандан кийин дароо чечилиши керек. Кырсыктын күнөөкөрүнүн OSAGO саясаты жок болсо, андан аркы окуялар эки багытта өнүгүшү мүмкүн:

1. Эгерде зыян катышуучулардын унааларына жана мүлкүнө гана келтирилсе, жабыркагандар жок, күнөөлүү күнөөсүн мойнуна албайт жана жеринде төлөп берүүгө даяр, МАИни чакыруу максатка ылайык эмес. Жол кыймылынын эрежелери, эгерде катышуучулардын бири да муну талап кылбаса (Жол кыймылынын эрежелеринин 2.6.1-пунктунун акыркы абзацы) кандайдыр бир жол менен инцидент жасабоо мүмкүнчүлүгүн берет. Окуяны билдирүүдөн баш тартуу жабырлануучуну окуянын жагдайларын кийин далилдөө мүмкүнчүлүгүнөн ажыратат же далилдөө жол-жобосун олуттуу татаалдаштырат, ошондуктан, эгерде жөнгө салуу токтоосуз же тез (кийин) болгондо гана мамилелердин мындай өнүгүшүнө макул болууга болот. жакынкы банкоматтан акча алуу, кырсык болгон жерге туугандары же достору алынып келинет ж.б.) .). Иш жүзүндө акча түшмөйүнчө унаалардын жайгашкан жерин өзгөртүп, окуя болгон жерден чыгып кетүү мүмкүн эмес. Акча которуу жазуу жүзүндө ыктыярдуу квитанция же акт менен таризделет, анда төмөнкүлөр чагылдырылышы керек:
   • окуя болгон убакыт жана жер;
   • катышуучулардын жеке маалыматтары (фамилиясы, паспорту же айдоочунун күбөлүгүнүн маалыматтары, жашаган жери, телефон номери);
   • кырсыкка кабылган унаалар жөнүндө маалымат (үлгүсү, мамлекеттик номуру);
   • кыскача окуянын жагдайлары, натыйжада келтирилген зыян;
   • күнөөсүн моюнга алуу;
   • төлөнгөн сумма.
2. Эгерде окуянын жагдайы талаш-тартыштарды жаратса, келтирилген зыянды баалоодо биримдик жок болсо, жабырлануучулар бар же күнөөлүү дароо төлөп берүүгө даяр эмес болсо, МАИге кайрылуу зарыл. Бир нече күндө актайм деген убадаларга сын көз менен мамиле кылуу керек. Кылмышкер өзүнүн күнөөсүн жазуу жүзүндө мойнуна алып, келтирилген зыяндын ордун толтуруу милдетин өзүнө алган күндө да, андан кийин сөзүнөн баш тартууга эч нерсе тоскоол боло албайт. OSAGO саясатына (кээде европалык протокол деп аталат) арыз бергенде берилген толтурулган билдирүү же сотко төлөө үчүн жазуу жүзүндөгү милдеттенме, эң жакшысы, кырсыктан кийин катышуучу өзүн күнөөлүү деп эсептегендигинин далили болуп калат. Айдоочу шок абалы, жагдайды туура эмес баалоо, тажрыйбасыздык, жада калса жабырлануучунун психологиялык басымы менен күнөөлүү деп эсептешин түшүндүрө алат.

Жол кыймылынын эрежелери пикир келишпестиктер болгон учурда кырсык болгон жерде эмес, жакынкы МАИ постунда же милиция бөлүмүндө жол кырсыгын каттоого мүмкүнчүлүк берет. Бул келген милиция кызматкеринин түздөн-түз көрсөтмөсүнүн негизинде же окуя тууралуу кабарлоодо телефон аркылуу мүмкүн болушу мүмкүн. Кандай болгон күндө да полицияга кылмышкердин же жабырлануучунун OSAGO саясаты жок экендиги тууралуу маалымат берилиши керек. Жол-транспорт кырсыгы болгон жерде эмес документтерди берүү жөнүндө көрсөтмө алгандан кийин айдоочулар жогоруда көрсөтүлгөн тартипте жол кырсыгы болгон жерди жазып алып, белгиленген жерге барууга милдеттүү.

Кылмышкердин саясаты болбосо, зыян үчүн акчаны кантип өндүрүп алса болот

Зыяндын ордун толтуруу ыктыярдуу же эрксиз түрдө жүргүзүлүшү мүмкүн. Автоунаа ээси тарабынан OSAGO саясатынын жоктугу адамдын абийирсиздигин так билдирбейт, бирок кээ бир тыянактар ​​өздөрүн сунуштайт. Ошондуктан, кандай болгон күндө да, зарыл болгон далил базасын түзүүгө катышуу керек.

Ыктыярдуу компенсация

олуттуу зыян менен, ар бир кылмышкер жабырлануучуну дароо же кыска убакыттын ичинде төлөп берүүгө мүмкүнчүлүгү жок. Зыяндын ордун толтуруу маселелерин чечүүдө эки тарапка тең алгылыктуу болгон ар кандай варианттар талкууланышы керек:

• төлөөнү бөлүп төлөө же кийинкиге калтыруу;
• жабырлануучунун чыгымдарын күнөөлүү тарабынан кийин төлөп берүү менен оңдоолорду төлөөгө биргелешип катышуу;
• кылмышкерге кредит алуу үчүн кайрылууга, жабырлануучу менен эсептешүү үчүн мүлктү сатууга зарыл болгон убакытты берүү ж.б.;
• милдеттенмелерди башка жолдор менен аткаруу (мүлктү өткөрүп берүү, ишти аткаруу ж.б.);
• милдеттенмени башка адамдын аткаруусу ж.б.

Келтирилген зыяндын ордун ыктыярдуу төлөп берүү жөнүндө келишим жазуу жүзүндө түзүлүүгө тийиш.

Макулдашылган жол-транспорт кырсыгынын катышуучусу күнөөсүн мойнуна алган жазуу жүзүндөгү макулдашуу менен аныкталууга тийиш. Келишимден зыяндын ордун толтуруу боюнча милдеттенмелер келип чыгышы мүмкүн эмес, бирок жазма документ сот үчүн жабырлануучунун пайдасына кыйыр далил болот, эгерде кылмышкер кийин келишимдин шарттарын бузса же күнөөсүн талаша баштаса. Негизги келишимдин үлгүсүн бул жерден көрүүгө болот.

Келтирилген зыяндын көлөмүн аныктоо

Зыяндын ордун толтуруу маселесин чечүүдө эң маанилүү кадам болуп зыяндын өлчөмүн аныктоо саналат. Жабырлануучу унааны өз эсебинен устаканада кадимки оңдоо талаптарын сактоо менен (кепилдиктүү автосалон сатуучу жайда, расмий устаканада) оңдосо, сотто да, күнөөлүү менен сүйлөшүүлөрдө да эч кандай суроо жаралбашы керек. нормалдуу сапаты жана мөөнөтү менен гарантияланбаган машина үчүн). Оңдоо жерине, шарттарына, технологиясына жана мөөнөтүнө карата ашыкча талаптар сот тарабынан канааттандырылбайт жана күнөөлүү тарабынан өз ыктыяры менен төлөнбөшү керек (мисалы, жабырлануучу оңдолуп жаткан тетиктерди алмаштырууну, кымбат баалуу буюмдарды орнотууну талап кылат). бузулгандарды алмаштыруу, Туладагы жана Москвадагы жашаган жери боюнча жакынкы ыйгарым укуктуу дилерге эмес, оңдоо иштерин жүргүзүүгө ж.б.).

Келтирилген зыянды эсепке алуунун жана оңдоонун баасын аныктоонун дагы бир жолу - алдын ала буйрук берүү. Бул үчүн бузулган унааны техникалык тейлөө станциясына жөнөтүү керек, ал жерде аны демонтаждап, көрүнгөн жана жашыруун бузулуулар аныкталып, оңдоонун сметалык баасы белгиленет. Машинаны демонтаждоодон кийин техникалык тейлөө станциясы оңдоо иштерин башташы керек. Техникалык станция оңдоо үчүн зарыл болгон тетиктерди жана тетиктерди жарым-жартылай алдын ала төлөөнү же төлөөнү талап кылышы мүмкүн. Төлөм жок болгон учурда оңдоо иштери жүргүзүлбөйт жана унаанын ээсине унааны сактоо үчүн эсеп коюлат. Эгер оңдоо иштери анын күнөөсү менен кечиктирилген болсо, сиз күнөөлүүдөн эсепти төлөө боюнча чыгымдарды төлөп бере аласыз, бирок эч кимге кошумча чыгымдардын кереги жок. Ошондуктан, унааны станцияга чейин айдап барып, зыяндын ордун толтуруу маселесин күнөөлүү менен жөнгө салгандан кийин аны демонтаждоо керек же мүмкүн болсо, оңдоп-түзөө иштерин өзүңүз төлөшүңүз керек.

Тейлөө станциясында жашыруун бузулууларды аныктоо үчүн, унааны демонтаждоо керек

Бардык тараптар үчүн универсалдуу жана эң ишенимдүү жол – бул көз карандысыз экспертиза жүргүзүү. Баалоочунун корутундусу да талаш-тартыш соттук баскычка өтсө, доо коюуга милдеттүү болот. Экспертизанын баасы жайгашкан жерине, зыяндын көлөмүнө жана мүнөзүнө, унаанын үлгүсүнө жараша болот. багыттоо үчүн, 7000-10000 рублга сандарды атай аласыз. Алгачкы экспертиза жашыруун зыянды аныктай албайт. Цехте станокторду демонтаждоодон кийин кошумча текшерүү жүргүзүү жана корутундуга кошумча даярдоо зарыл болушу мүмкүн. Эгерде алар келтирилген зыяндын өлчөмүн аныктоонун ушул ыкмасын тандаса, кырсыктын катышуучуларынын макулдашуусу боюнча баа берүү үчүн акы төлөө маселеси чечилүүгө тийиш. Компромисс катары, сиз унааны техник же экспертке текшертсеңиз болот. Балким, ар бир көз карандысыз экспертиза отчет түзбөстөн текшерүүлөрдү жүргүзбөйт, бирок мындай компанияны издөөгө арзырлык. Бул учурда, зарыл болгон сүрөт үстөл менен текшерүү актысы 1000-3000 рублди түзөт, ал эми текшерүү актынын негизинде оңдоонун наркынын актысы каалаган убакта түзүлүшү мүмкүн. Эреже катары, келтирилген зыяндын өлчөмү кырсык болгон күнү эксперт тарабынан аныкталат.

Мажбурланган чогултуу

Эгерде күнөөлүү жеринде төлөбөсө жана келтирилген зыяндын ордун толтуруу тартиби жана өлчөмү боюнча макулдашууга жетишилбесе, же күнөөлүү өз милдеттерин бузса же келтирилген зыяндын орду толук толтурулбаса, анда бирден-бир мыйзамдуу жол – өндүрүп алуу. Окуялар бир нече багытта өнүгүшү мүмкүн:

1. МАИнин документтери берилет, бирок күнөөлү келтирилген зыяндын ордун толтуруудан баш тартат. Жабырлануучу кырсыктан келтирилген зыяндын ордун толтуруу үчүн сотко кайрылууга тийиш. Мындай учурларда, кылмышкер көп учурда өзүнүн күнөөсүн талашууга барышы мүмкүн. Ошол эле процессте күнөө маселеси чечилет. Демилгеге жана «чыгармачылыкка» жараша кылмышкер биринчи болуп жабырлануучунун камсыздандыруу компаниясына зыяндын ордун толтурууну талап кылып, анын айыбын талап кылуу менен, жабырлануучуга жана анын камсыздандыруучусуна каршы доо коюуга, же болбосо ага каршы пикирин билдирүүгө укуктуу. жабырлануучунун доосун кароодо зыян келтирүүгө күнөөлүү. Буга чейин кылмышкер МАИнин чечимине (аныктамасына) даттанууга аракет кылышы мүмкүн. Кырсыктын катышуучусу мындай процесске жеке өзү катышууга тийиш, анткени өкүл окуянын жагдайлары жөнүндө толук түшүндүрмө бере албайт.
2. МАИнин документтери аткарылат, күнөөлүү күнөөсүн талашпайт, келтирилген зыяндын ордун толтуруудан баш тартпайт, бирок өз ыктыяры менен төлөбөйт. Бул эң типтүү жагдай. Кылмышкер зыяндын ордун толтурууга каражаты жок жана жөн гана агым менен жүрөт. Мындай учурларда соттошуу, адатта, кыйын эмес.
3. Жол кайгуул кызматынын документтери аткарылып, күнөөлүү тарап келтирилген зыянды жарым-жартылай төлөп берген жана төлөнгөн сумма жетиштүү деп эсептейт. Келтирилген зыяндын көлөмү боюнча талаш бар. Калыбына келтирүү доо арызда да жүргүзүлөт, бирок келтирилген зыяндын көлөмүн тастыктоо үчүн соттук-медициналык экспертиза талап кылынышы мүмкүн. Айтылган талаптар иш жүзүндө келтирилген зыянга дал келбегендигине жетиштүү далилдерди келтирбесе да, соттолуучунун арызы боюнча сот экспертиза дайындайт.
4. МАИнин документтери аткарылган эмес, келтирилген зыяндын ордун толтурууга күнөөлүүнүн жазуу жүзүндөгү макулдугу (кепилдик кат, кырсык тууралуу билдирүү ж.б.) же эч нерсеси жок. Эгерде күнөөлүү адам келтирилген зыяндын күнөөсүн, келтирилген зыяндын мүнөзүн жана көлөмүн талашууну чечсе, жабырлануучуга өз позициясын далилдөө өтө кыйынга турат. "Тажрыйбалуу" кылмышкерлер так ушундай жол менен кете алышат. ОСАГО саясаты жок болгондуктан, алар жабырлануучуну 1-2 күндүн ичинде төлөп берем деп, МАИ кызматкерлерин чакырбоону суранышат. Сөздөрдү ырастап, суммасын көрсөтүү менен, бирок келтирилген зыяндын тизмеси жана жагдайлардын сүрөттөлүшү көрсөтүлбөстөн тилкат берилет. Андан кийин, төлөө шарттары дайыма кийинкиге жылдырылат. Натыйжада, жабырлануучу, эң жакшысы, кырсык болгон күндөн бир топ кечирээк түзүлгөн баалоочунун корутундусу же жумуш ордери бар, ал зыяндын келип чыгуу убактысын жана жагдайын ырастабайт жана анча деле маанилүү эмес квитанцияга ээ. Мындай кырдаалда соттун оң чечимине ишенүү кыйын.

Күнөөлүү тарабынан келтирилген зыяндын ордун толтуруу боюнча талаш-тартышты соттук чечүүдө бир аз трюк сунуштай аласыз. Доогердин айтымында, ст. Россия Федерациясынын Жарандык процесстик кодексинин 139-беренесине ылайык, доону камсыз кылуу боюнча сот чараларды көрүү, атап айтканда, жоопкердин мүлкүнө жана ага таандык мүлккө камакка алуу мүмкүнчүлүгү каралган. Эгерде укук бузуучу жол кырсыгына кабылган транспорт каражатынын ээси болуп саналса жана келтирилген зыяндын болжолдуу суммасы олуттуу болсо, анда доо транспорт каражатын конфискациялоо менен бир убакта коюлууга тийиш. Судья доогердин өтүнүчүн канааттандыруусу мүмкүн, эгерде доонун суммасы айыпкердин унаасынын баасына салыштырмалуу анчалык деле аз болбосо. Камакка алуу, биринчиден, соттун чечиминин аткарылышын ишенимдүү камсыздайт, экинчиден, адаттагыдай эле кылмышкерге байкаларлык психологиялык басым көрсөтөт.

Сотко чейинки доомат

Доо жол-жобосу жеке адамдардын ортосундагы мамилелерде милдеттүү эмес жана практикада колдонулбайт. Эгерде камсыздандырылбаган күнөөлүү юридикалык жак болуп чыкса, анда милдеттенмелердин мөөнөтүн аныктоодо алдын ала доо пайдалуу болушу мүмкүн. Уюмдар күнөөсүн моюнга алуу жана зыяндын ордун ыктыярдуу төлөп берүү жөнүндө келишимге кол коюшу күмөн, анткени мындай документ юридикалык жактан кемчиликсиз эмес.

Доомат мындай болушу керек (мисалы, бул жерде):

• адресаттын аты;
• жабырлануучунун маалыматтары;
• аталышы "Кырсыктын натыйжасында келтирилген зыяндын ордун толтуруу боюнча доо";
• катышуучуларды жана транспорт каражаттарын көрсөтүү менен окуянын сыпаттамасы;
• талаптар;
• дооматтарды ыктыярдуу канааттандыруунун мөөнөттөрү.

Доого күнөөлүдө жок болгон документтер тиркелүүгө тийиш:

• зыяндын суммасы жөнүндө баалоочунун корутундусу, иш тартиби, оңдоого эсеп-фактура;
• байланышкан чыгашаларды тастыктаган квитанциялар (баалоочунун кызмат көрсөтүүлөрү үчүн төлөм, транспорт каражаты кыймылдай албаган учурда эвакуатор үчүн чыгымдар ж.б.);
• PTS же SR TS.

МАИнин документтерин тиркөө мүмкүн эмес, анткени кылмышкер аларды өзү алууга укуктуу. Дооматтарды ыктыярдуу канааттандыруу мөөнөтү аяктагандан тартып, ст. ылайык төлөм кечиктирилген ар бир күн үчүн пайыздар алынышы мүмкүн. Россия Федерациясынын Граждандык кодексинин 395 Борбордук банкынын негизги курсунун негизинде. Учурдагы тариф жылына 7,25% түзөт. Пайыздын жалпы суммасы анча деле чоң эмес болот, бирок жогорулатылган айып жана айып камсыздандыруучуга гана колдонулушу мүмкүн. Күнөөлүү - жеке жак тарабынан төлөм кечиктирилген учурда, компенсацияны ыктыярдуу төлөө үчүн келишимде белгиленген күндөн тартып пайыздар эсептелет.

Соттук калыбына келтирүү

50 000 рублга чейин доо суммасы менен Магистратура сотуна берилген. (зыяндын ордун толтурууну кошпогондо, башка бардык талаптар) же ири өлчөмдөгү райондук сотко. Эгерде күнөөлүү адам күнөөсүнө жана келтирилген зыяндын өлчөмүнө каршы болбосо, доо арызын даярдап, өз алдынча өндүрүш жүргүзө аласыз. Тиркелген документтер менен доо үлгүсү бул жерде жеткиликтүү. Күнөөлүүдөн зыяндын ордун толтурууда пункттарда белгиленген өлчөмдө мамлекеттик алым төлөнөт. 1) 1-пункт. Россия Федерациясынын Салык кодексинин 333.19. Башка учурларда, юридикалык кеңешке кайрылуу сунушталат. Жол эрежесин бузгандыгы үчүн кылмышкерди жоопкерчиликке тартуу сот үчүн анын зыян келтирүүдөгү күнөөсүн далилдөө үчүн жетиштүү далил боло албайт. Сот айрым учурларда катышуучулардын өз ара күнөөсүн, ал тургай жол кыймылынын эрежелерин бузуу менен зыян келтирүүнүн ортосунда байланыштын жоктугун аныктай алат.

Келтирилген зыяндын ордун толтуруунун бирден бир мыйзамдуу жолу бул соттук териштирүү.

Жабырлануучунун талаптарын канааттандырган соттун чечими мыйзамдуу күчүнө киргенден кийин, сиз аткаруу баракчасын алып, аны кылмышкердин жашаган жери боюнча FSSPке өткөрүп беришиңиз керек. Эгерде карызкордун эсептеринде жана карточкаларында чечимди аткаруу үчүн жетиштүү каражаты жок болсо, сот аткаруучу, кыязы, эмгек акыдан өндүрүлгөн сумманы 50%га чейин кармап кала баштайт. Эгерде кылмышкердин унаасы камакка алынган болсо, чечимди автоунааны сатуу аркылуу аткарууга болот. Аткаруу стадиясында акчанын жоктугуна же күнөөлүүнүн расмий эмес эмгек акысына байланыштуу көптөгөн көйгөйлөр келип чыгышы мүмкүн.

Видео: эгерде кылмышкердин жарактуу OSAGO саясаты жок болсо, жабырлануучуга эмне кылуу керек

Кылмышкерде ОСАГО жок болсо, жабыр тарткан тарап эмне кылышы керек?

OSAGO саясатынын жоктугу кырсыктын натыйжасында зыян келтирген күнөөлүү үчүн гана эмес, ошондой эле камсыздандыруу компаниясында кырдаалды тез арада чечүүнүн ордуна, кошумча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүгө аргасыз болгон жабырлануучуга да зыяндуу, соттук териштирүү жана аткаруу өндүрүшү. Жоопкерчиликти камсыздандыруу боюнча жоопкерчиликти абийирдүү аткаруу унаа ээсинин башкаларга жана өзүнө карата татыктуу мамилесин чагылдырат.