Мен колдонулган BMW i3 94 Ah сатып алдым. Бул 3 жылдан кийин батареянын деградациясы - 2039-жылдан кийин батареяны алмаштыруу :) [Окурман]

BMW 200 3 i2 жасады деп мактанган. Жаңы сатылып алынган машина кымбат, бирок экинчилик рынокто 5 жылдык ижарадан кийин салыштырмалуу аз пробегине жана жакшы баага ээ болгон бир нече унааларды таба аласыз. Бул биздин Окурчубуз тандаган модель - эми ал өзүнүн көчүрмөсүндөгү батареянын деградациясын текшерүүнү чечти.

Төмөнкү текст редакторго жөнөтүлгөн материалдардан түзүлдү жана BMW i3 версиялары жөнүндө редакциялык киришүүнү камтыйт.

Колдонулган BMW i3тин батареясынын иштөө мөөнөтү начарлоодо

Мазмуну

• Колдонулган BMW i3тин батареясынын иштөө мөөнөтү начарлоодо
  • BMW i3 батареясын жок кылуу - бир нече ар кандай ыкмалар жана эсептөөлөр
  • Корутунду: деградация 4-5 пайызга, батареяны алмаштыруу 2040-жылдан эрте эмес.

Эскерте кетсек: BMW i3 - бул B / B-SUV классындагы унаа, 60, 94 жана 120 Ah сыйымдуулугу бар уячалары бар версияларда, башкача айтканда, кубаттуулугу бар батареялары бар.

• 19,4 (21,6) кВтсаат - 60 Ah (биринчи муундагы BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) кВтсаат - 94 Ah (facelift версиясы),
• 37,5-39,8 (42,2) кВт/саат - 120 Ah (вариант учурда сатылууда).

Пайдалуу баалуулуктар айырмаланат, анткени өндүрүүчү аларды камсыз кылбайт жана рыноктон көптөгөн маалыматтар бар.

Samsung SDI 94 Ah уячасынын спецификациясы BMW i3 батареясына киргизилген. Каталары бар бирдиктерди табыңыз 🙂 (c) Samsung SDI

Биздин окурман 29,9 Ah деп белгиленген ~ 33,2 (94) кВт/саат батареясы бар орто версияны тандап алды. Бүгүн анын машинасына 3 жыл болду жана 100 километрден ашты..

> Германиядан колдонулган BMW i3 же менин электромобилдүүлүккө болгон жолум - 1/2 бөлүгү [Czytelnik Tomek]

BMW i3 батареясын жок кылуу - бир нече ар кандай ыкмалар жана эсептөөлөр

Батареянын кубаттуулугунун төмөндөшүн текшерүү үчүн мен номиналдык жана учурдагы кубаттуулукту билишим керек. Мен биринчисин билем (29,9 кВт/саат), экинчисин мен бир нече ар кандай ыкмалар менен сынай алам.

Метод №1. Машинаны толук кубаттап, энергиянын 210 пайызын жумшап, 92 километр жол жүрдүм. Орточо керектөө 12,6 кВт/саат / 100 км (126 Вт / км), орточо ылдамдыгы 79 км / ч. Мен 92% батарея менен 210 км айдагандыктан, толук батареяда 228,3 км болмок.

Ушунун негизинде, жеткиликтүү батареянын кубаттуулугу 28,76 кВт саат экенин эсептөө оңой. Ал кылат 3,8 пайызды (1,14 кВт/саат) же 9 километр аралыкты жоготту.

ыкмасы №2. Бул жол жеңилирээк. Айдоонун ордуна, жөн гана BMW i3 тейлөө менюсуна кирип, унаанын BMS - батареяны башкаруу тутуму кабарлаган статусту текшериңиз. Мен үчүн бул 28,3 кВт/саат. Заводдук маалыматтарга салыштырмалуу (29,9 кВт/саат) 1,6 кВт.саат, 5,4% энергия жоготкон, бул болжол менен 12,7 км.

ыкмасы №3. Үчүнчү жол - OBD II интерфейси аркылуу унаага туташкан кандайдыр бир тиркемени колдонуу. BMW i3 үчүн бул колдонмо электрлештирилген. Ден соолук абалынын индекси (SOH) 90 пайызды түзөт, бул сунуш кылат машина баштапкы кубаттуулугунун 10 процентин жоготту.

Бул баалуулуктар кайдан келет? Айтуу кыйын. Мүмкүн, тиркемени иштеп чыгуучу максималдуу маанилерди баштапкы чекит катары кабыл алып, деградацияга пассивация катмарын түзүү мезгилин (SEI) кошту, аны болтурбоо мүмкүн эмес жана алгач бир нече киловатт-сааттарды "жейт". ... Элементтердин техникалык мүнөздөмөлөрүнөн (тексттеги биринчи сүрөт), биз BMW i3тин максималдуу батарея сыйымдуулугун оңой эле эсептей алабыз. 96 клетка x 95,6 Ah орточо кубаттуулук x 4,15 V чыңалуу толук зарядда = 38,1 кВт саат (!).

BMW болгону 33 кВт саат берет, анткени ал төмөнкү буферди колдонот (б.а. клеткалардын акырына чейин разряддалышына жол бербейт), ошондой эле пассивация катмарын түзүү процессин эстейт.

> Батареянын жалпы сыйымдуулугу жана колдонулуучу батареянын сыйымдуулугу - бул эмне жөнүндө? [ЖООП БЕРебиз]

Ошондой эле, кубаттуулук Electrified өтүнмөнүн SOH параметринде эске алынган болушу мүмкүн. ораз клеткаларда бирдей эмес чыңалуу. Башкача айтканда, "ден соолуктун абалы" жекече "аткаруу" дегенди билдирбейт.

Кандай болгон күндө да Биз Electrified натыйжасын өтө ишенимдүү эмес деп четке кагабыз.жок эле дегенде, батареянын эскиришин баалоодо. Бирок, биз тиркемеде көрүлгөн Ah (90,7) дараметин алып, аны клетканын спецификациясына кайрылсак болот. Биз минималдуу кубаттуулукка (94 Ah) же орточо кубаттуулукка (95,6 Ah) көңүл бурганыбызга жараша, электр энергиясын жоготуу 3,5 же 5,1 пайызды түздү.

Корутунду: деградация 4-5 пайызга, батареяны алмаштыруу 2040-жылдан эрте эмес.

Биздин ишенимдүү өлчөөлөр көрсөткөндөй, 3 жыл иштөөдө жана 100 км батареянын бузулушу болжол менен 4-5 пайызды түзгөн... Бул ар бир үч жылда 10 километрге азыраак учуу аралыгын берет / 100. километр чуркоо. Мен баштапкы кубаттуулуктун 65 пайызына жетем - бул чекти деградациянын жогорку даражасы деп эсептейт - машина 23 жашта же 780 миң километр болгондо.

20 жылдан кийин. Андан кийин мен батарейканы алмаштырып жатканымды ойлонушум керек, же балким, мен азыраак ватт жана алсызыраак диапазонду колдоном. 🙂

Бул эксплуатация кандай көрүнөт? Машина нормалдуу түрдө иштетилип жатат, үйдө мен аны 230 В розеткадан же дубалдагы заряддоо станциясынан (11 кВт) кубаттайм. Жыл ичинде мен туруктуу токтун тез кубаттоочу станцияларын (туруктуу ток, 50 кВт чейин) колдонгондо Польшаны бир нече жолу кыдырып чыгам. Бул, балким, батареянын сыйымдуулугун төмөндөтүү менен эч кандай байланышы жок, бирок мен эко-айдоону жакшы көрөм жана кээде трассаларда орточо 12 кВт/100 км (120 Вт/км) чейин төмөндөйм.

Эртеси ушундай сапардан кийин унаа Eco Pro режиминде 261 км аралыкты алдын ала айта алат:

Редактордун эскертүүсү www.elektrowoz.pl: Адатта иштетилген литий-иондук клеткалар, адатта, акырындык менен (сызыктуу) карыйт. Бирок, бири экинчисине караганда тезирээк иштебей калышы мүмкүн, андан кийин BMS чындыгында батарейка менен көйгөй жөнүндө кабарлайт. Бактыга жараша, мындай учурларда батареяны демонтаждоо жана бир бузулган клетканы алмаштыруу жетиштүү, бул бүтүндөй батарейканы алмаштыруудан алда канча арзан.

www.elektrowoz.pl редакциясынан 2-эскертме: бул уячаларды өндүрүүчү Samsung SDI тарабынан BMW i3 үлгүсүндөгү уячалардын сыйымдуулугу боюнча изилдөө. Сиз клеткалар жок дегенде биринчи 1,5к цикл үчүн сызыктуу түрдө сыйымдуулугун жоготуп жатканын көрө аласыз. Бул рыноктук маалыматтар менен колдоого алынат, ошондуктан биз кубаттуулуктун сызыктуу төмөндөшү жөнүндө божомол мааниси бар экенин сездик. 4 толук иштөө циклинде өлчөнгөн өмүр биздин окурмандын эсептөөлөрү менен жакшы шайкеш келет:

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: