Дизель кыймылдаткычтары: иштин өзгөчөлүктөрү

Капоттун астында заманбап унаа үч түрдөгү энергоблокко ээ болот. Бул бензин, электр же дизель кыймылдаткычы. Биз буга чейин иштөө принцибин жана бензин кыймылдаткычынын шайманын талкууладык. башка макалада.

Эми биз дизелдик кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүнө токтолобуз: ал кайсы бөлүктөрдөн турат, бензиндин аналогунан эмнеси менен айырмаланат, ошондой эле ар кандай шарттарда ушул ички күйүүчү кыймылдаткычты иштетүү жана иштетүү өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.

Дизелдик машинанын кыймылдаткычы деген эмне

Биринчиден, бир аз теория. Дизель кыймылдаткычы - бул бензин кыймылдаткычына окшош поршендик кубаттуу блоктун бир түрү. Анын будовасы дагы иш жүзүндө айырмаланбайт.

Ал негизинен төмөнкүлөрдөн турат:

• Цилиндр блогу. Бул бирдиктин кузову. Анын иштеши үчүн зарыл болгон тешиктер жана көңдөйчөлөр анда жасалат. Тышкы дубалда муздатуучу куртка (корпусту муздатуу үчүн чогулган кыймылдаткычка суюктук толтурулган көңдөй) бар. Негизги тешиктер цилиндр деп аталган борбордук бөлүктө жасалат. Алар отун жагышат. Ошондой эле, блоктун дизайны газ бөлүштүрүү механизми жайгашкан блоктун өзүнүн жана анын башынын төөнөгүчтөрүнүн жардамы менен туташуу үчүн тешиктерди камсыз кылат.
• Штангалары бар поршендер. Бул элементтердин дизайны бензин кыймылдаткычына окшош. Бир гана айырмачылыгы, поршень жана бириктирүүчү таяк жогорку механикалык жүктөмдөргө туруштук бере тургандай кылып бышык болуп жасалат.
• Crankshaft. Дизель кыймылдаткычы бензин менен иштеген ички күймө кыймылдаткычына окшош конструкцияга ээ болгон кривошина менен жабдылган. Бир гана айырмачылыгы, мотордун белгилүү бир модификациясы үчүн өндүрүүчү ушул бөлүктүн кандай дизайнын колдонот.
• Теңдөөчү вал. Чакан электр генераторлору көбүнчө бир цилиндр дизелин колдонушат. Бул түртүп тартуу принциби боюнча иштейт. Анын бир поршону болгондуктан, ГТС күйгөндө катуу дирилдейт. Кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштеши үчүн, тең салмактагыч шахта бир цилиндрдүү блоктун шайманына киргизилген, ал механикалык энергиядагы күтүүсүз чыңалуунун ордун толтурат.

Бүгүнкү күндө дизелдик унаалар популярдуулукка ээ болуп, унаа каражаттары экологиялык стандарттарга жооп берген инновациялык технологияларды жана татаал автоунаанын муктаждыктарын канааттандырууда. Эгерде буга чейин дизель бирдиги негизинен жүк ташуу транспорту менен алына турган болсо, бүгүнкү күндө жүргүнчү ташуучу унаа мындай кыймылдаткыч менен көп жабдылган.

АКШда сатылган ар бир XNUMX автоунаанын дээрлик бири оор мазут менен жүрөт деп болжолдонууда. Европага келсек, дизель кыймылдаткычтары бул рынокто дагы популярдуу. Капоттун астында сатылган унаалардын дээрлик жарымы мотордун ушул түрүнө ээ.

Дизелдик кыймылдаткычка бензин куюп салбаңыз. Ал өзүнүн күйүүчү майына таянат. Дизель отуну - курамы керосинге жана ысытуучу майга окшош, майлуу күйүүчү суюктук. Бензинге салыштырмалуу, бул күйүүчү майдын октан саны аз (бул параметр эмнеде, кеңири сүрөттөлөт) башка сын-пикирде), демек, анын күйүшү бензиндин күйүшүнөн айырмаланган башкача принципке ылайык жүрөт.

Заманбап блоктор өркүндөтүлүп, күйүүчү майды аз сарптайт, иштөө учурунда аз ызы-чуу жаратат, бөлүнүп чыккан газдарда зыяндуу заттар аз болот жана иштөө мүмкүн болушунча жөнөкөй. Ал үчүн көпчүлүк системалар ар кандай механизмдер менен эмес, электроника менен башкарылат.

Дизелдик кыймылдаткычы бар жеңил унаалар жогорку экологиялык стандарттарга жооп бериши үчүн, ал аба-отун аралашмасынын жакшы күйүшүн жана ушул процессте бөлүнгөн бардык энергияны пайдаланууну камсыз кылган кошумча тутумдар менен жабдылган.

Айрым автоунаалардын акыркы муундары таза деп аталган дизелди алышат. Бул концепция колдонулган газдар бензиндин күйүшү менен дээрлик окшош унааларды сүрөттөйт.

Мындай тутумдардын тизмесине төмөнкүлөр кирет:

1. Кирүү тутуму. Агрегаттын конструкциясына жараша, ал бир нече кабыл алуу клапандарынан турушу мүмкүн. Алардын максаты - аба менен камсыздоону жана агымдын туура куюнун түзүүнү камсыз кылуу, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын ар кандай иштөө режимдеринде дизелдик отунду аба менен жакшы аралаштырууга мүмкүндүк берет. Кыймылдаткыч башталганда жана төмөнкү айлампасында иштеп жатканда, бул демпферлер жабык болот. Айлампалар көбөйөөр замат, бул элементтер ачылат. Бул механизм көмүртек кычкыл газынын жана күйүп кетүүгө убактысы болбогон углеводороддордун курамын азайтууга мүмкүндүк берет, бул көбүнчө төмөнкү ылдамдыкта болот.
2. Кубатты көтөрүү тутуму. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуунун эффективдүү жолдорунун бири - бул турбокомпрессорду сордуруп алуу трактына орнотуу. Заманбап транспорттун кээ бир моделдеринде ички жолдун геометриясын өзгөртө турган турбина орнотулган. Сүрөттөлгөн турбо кошулма тутуму дагы бар бул жерде.
3. Оптималдаштыруу тутумун ишке киргизүү. Бензиндин аналогуна салыштырмалуу, бул кыймылдаткычтар иштөө шартына ылайыктуу. Мисалы, муздак ички күйүүчү кыймылдаткыч кыш мезгилинде начарлап баштайт, ал эми катуу үшүккө учураган эски модификациялар алдын ала жылытуусуз таптакыр башталбайт. Ушундай шартта баштоону мүмкүн болушунча же тезирээк кылуу үчүн, унаа алдын ала жылытууну алат. Ушул максатта, ар бир цилиндрде (же соруучу коллектордо) шамдын шамы орнотулган, ал абанын ички көлөмүн ысытат, анткени анын кысылышы учурунда анын температурасы дизелдик отун өз алдынча күйүп кетиши мүмкүн болгон индикаторго толук жетет. Кээ бир автоунааларда цилиндрлерге киргенге чейин күйүүчү майды ысытуучу система болушу мүмкүн.
4. Чыгуучу тутум. Ал колдонулган булгоочу заттардын көлөмүн азайтуу максатында иштелип чыккан. Мисалы, газдын агып чыгышы аркылуу өтөт бөлүкчөлөр чыпкасыкүйбөгөн углеводороддорду жана азот кычкылдарын нейтралдаштырат. Чыгып чыккан газдардын чыңалышы резонатордо жана негизги үн чыгаргычта кездешет, бирок заманбап кыймылдаткычтарда чыккан газдардын агымы башынан эле бирдей болуп жатат, ошондуктан айрым айдоочулар автоунаалардын активдүү түтүктөрүн сатып алышат (шаймандагы отчетто бул жерде)
5. Газ бөлүштүрүү тутуму. Ал бензиндин нускасындагыдай эле максатта керек. Поршень тийиштүү соккуну жасаганда, кирүүчү же чыгуучу клапан өз убагында ачылып / жабылышы керек. Хронометраж шайманы жана аны камсыз кылган башка маанилүү бөлүктөрдү камтыйт кыймылдаткычтагы фазалардын өз убагында аткарылышы (алуу же түтүн чыгаруу). Дизель кыймылдаткычындагы клапандар бекемделет, анткени аларда механикалык жана жылуулук жүктөмү жогорулаган.
6. Чыгып чыккан газдын рециркуляциясы. Бул система колдонулган газдардын бир бөлүгүн муздатып, сордуруучу коллекторго кайтарып, азот кычкылын толугу менен кетирүүнү камсыз кылат. Бул шаймандын иштеши блоктун конструкциясына жараша ар кандай болушу мүмкүн.
7. Күйүүчү май системасы. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясына жараша, бул система бир аз айырмаланышы мүмкүн. Негизги элемент бул жогорку басымдагы күйүүчү май насосу, ал күйүүчү майдын басымынын жогорулашын камсыз кылат, ошондо инжектор цилиндрге дизелдик отунду куюп алат. Дизелдик отун системаларындагы акыркы жетишкендиктердин бири - бул CommonRail. Бир аздан кийин биз анын түзүлүшүн жакшылап карап чыгабыз. Анын өзгөчөлүгү - бул мурундун жанына туруктуу жана жылмакай жайылышы үчүн күйүүчү майдын белгилүү бир көлөмүн атайын бакка топтоого мүмкүнчүлүк берет. Башкаруунун электрондук түрү кыймылдаткычтын ар кандай ылдамдыгында максималдуу эффективдүүлүккө жетүү үчүн ар кандай инжекциялык режимди колдонууга мүмкүндүк берет.
8. Турбо кубаттагыч. Стандарттуу кыймылдаткычта, эки башка боштукта жайгашкан айлануучу пышактары бар чыгуучу коллекторго атайын механизм орнотулган. Негизги дөңгөлөктү колдонулган газ агымы айдайт. Айлануучу вал бир эле мезгилде соруучу трактка таандык экинчи дөңгөлөктү иштетет. Экинчи элемент айланганда, таза абанын басымы кабыл алуу тутумунда жогорулайт. Натыйжада цилиндрге көлөм көбүрөөк келип, ал ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубатын жогорулатат. Классикалык турбинанын ордуна кээ бир автоунааларга турбоагрегат орнотулган, ал буга чейин электроника менен иштейт жана блоктун ылдамдыгына карабастан аба агымын көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.

Техникалык мааниде айтканда, дизель кыймылдаткычы бензин бирдигинен аба-отун аралашмасынын күйүшү менен айырмаланат. Стандарттуу бензин кыймылдаткычында күйүүчү май көп учурда коллектордо аралашат (кээ бир заманбап модификациялар түздөн-түз инжекцияга ээ). Дизелдер дизелдик отунду цилиндрлерге түз чачуу менен гана иштешет. Кысылып жатканда БТС эрте күйүп кетпеши үчүн, поршень жумушчу инсульттун инсультун аткарууга даяр болгон учурда аралаштырылышы керек.

Күйүүчү май тутуму

Отун системасынын иши дизелдик отундун керектүү бөлүгүн өз убагында жеткирүүгө чейин кыскарат. Бул учурда, форсункадагы басым кысуу коэффициентинен бир топ ашып кетиши керек. Дизель кыймылдаткычынын кысуу коэффициенти бензин бирдигине караганда бир топ жогору.

Кызыл түс - жогорку басым схемасы; сары түс - төмөнкү басым схемасы. 1) инжектордук насос; 2) картердин аргасыз желдетүүчү клапаны; 3) басым сенсору; 4) отун рельси; 5) насадкалар; 6) газ педалы; 7) бөлүштүрүүчү валдын ылдамдыгы; 8) ирек валдын ылдамдыгы; 9) башка сенсорлор; 10) башка аткаруу механизмдери; 11) ири фильтр; 12) танк; 13) майда фильтр.

Андан тышкары, биз жөнүндө окуп сунуштайбыз кысуу катышы жана кысуу деген эмне... Бул күйүүчү май менен камсыздоо тутуму, айрыкча заманбап дизайны менен, машинанын эң кымбат элементтеринин бири, анткени анын бөлүктөрү блоктун жогорку тактыгын камсыз кылат. Бул тутумду оңдоо өтө оор жана кымбатка турат.

Бул күйүүчү май тутумунун негизги элементтери.

TNVD

Ар кандай күйүүчү май тутумунда насос болушу керек. Бул механизм резервуардагы дизелдик отунду соруп, күйүүчү май чынжырына насостойт. Автоунааны күйүүчү майдын сарпталышы жагынан үнөмдүү кылуу үчүн, анын берилиши электрондук башкарылат. Башкаруу блогу газ педалын басууга жана кыймылдаткычтын иштөө режимине жооп берет.

Айдоочу газ педалын басканда, башкаруу модулу күйүүчү майдын көлөмүн канчалык көбөйтүү керектигин, кабыл алуу убактысын өзгөртүү керек экендигин өз алдынча аныктайт. Бул үчүн заводдо ECUга алгоритмдердин чоң тизмеси тигилет, алар ар бир жеке учурда керектүү механизмдерди иштетет.

Күйүүчү май насосу тутумда туруктуу басым жаратат. Бул механизм поршень жупуна негизделген. Анын эмне экендиги жана кантип иштей тургандыгы жөнүндө кеңири маалымат берилген өзүнчө... Заманбап отун тутумдарында насостордун бөлүштүрүүчү түрү колдонулат. Алар көлөмү боюнча чакан жана бул учурда агрегаттын иштөө режимине карабастан, күйүүчү май бир калыпта агат. Бул механизмдин иши жөнүндө кененирээк окуй аласыз. бул жерде.

отмокторду

Бул бөлүк ага аба кысылганда, күйүүчү майдын цилиндрге түз чачылышын камсыз кылат. Бул процесстин натыйжалуулугу күйүүчү майдын басымына түздөн-түз көз каранды болгону менен, атомизатордун өздүк түзүлүшү чоң мааниге ээ.

Бардык модификациялардын арасында эки негизги түр бар. Алар чачуу учурунда пайда болгон факелдин түрү боюнча айырмаланат. Түрү же көп чекиттүү атомизатору бар.

Бул бөлүк цилиндрдин башына орнотулган жана анын атомизатору камеранын ичинде жайгашкан, ал жерде күйүүчү май ысык абага аралашып, өзүнөн-өзү тутанат. Жогорку жылуулук жүктөмдөрүн, ошондой эле ийненин поршендик кыймылынын жыштыгын эске алуу менен, ысыкка чыдамдуу материал сопло атомизаторун өндүрүү үчүн колдонулат.

Күйүүчү май чыпкасы

Жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун жана инжекторлордун дизайны өтө аз тазаланган бөлүктөрдү камтыгандыктан жана алар өзүлөрү жакшы майланышы керек болгондуктан, дизелдик отундун сапатына (тазалыгына) жогорку талаптар коюлат. Ушул себептен, тутумда кымбат баалуу чыпкалар бар.

Ар бир кыймылдаткычтын күйүүчү май чыпкасы бар, анткени анын бардык түрлөрү өз өндүрүмдүүлүгүнө жана чыпкалоо даражасына ээ. Бул элемент бөтөн бөлүкчөлөрдү кетирүүдөн тышкары, отунду суудан тазалашы керек. Бул резервуарда пайда болгон жана күйүүчү материал менен аралашкан конденсация.

Карьерге суу топтолуп калбашы үчүн, чыпкасында агызуучу тешик пайда болот. Кээде күйүүчү май түтүгүндө аба кулпусу пайда болушу мүмкүн. Аны алып салуу үчүн, айрым фильтр моделдеринде кичинекей кол насосу бар.

Айрым автоунаалардын моделдеринде дизелдик отунду жылытуға мүмкүндүк берген атайын шайман орнотулган. Кышында күйүүчү майдын бул түрү көбүнчө кристаллдашып, парафин бөлүкчөлөрүн пайда кылат. Бул чыпкадан суукта ички күйүү кыймылдаткычынын оңой иштешин камсыз кылган күйүүчү майды насоско жетиштүү деңгээлде өткөрө алабы же жокпу, ошого жараша болот.

Иштөө принциби

Дизелдик ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши камерада күйүүчү аба-күйүүчү май аралашмасынын кеңейүү принцибине негизделген, бензин бирдиги. Бир гана айырмачылыгы, бул аралашма учкундан чыккан учкундан эмес (дизелдик кыймылдаткычта от алдыргычтар жок), бирок катуу кысылгандыктан, күйүүчү майдын бир бөлүгүн ысык чөйрөгө чачыратат. Поршень абаны ушунчалык катуу кысып, боштук болжол менен 700 градуска чейин ысыйт. Саптама күйүүчү майды атомдой баштаганда, ал күйүп, керектүү энергияны бөлүп чыгарат.

Бензин блоктору сыяктуу эле, дизелдерде эки жана төрт инсульттун эки негизги түрү бар. Алардын структурасын жана иштөө принцибин карап көрөлү.

Төрт инсульт цикли

Төрт инсульттуу автоунаа бирдиги эң жайылган. Мындай блок иштей турган ырааттуулук:

1. Inlet. Кривошип айланганда (кыймылдаткыч иштей баштаганда, бул стартердин иштешине байланыштуу болот, ал эми кыймылдаткыч иштеп жатканда, поршень жанаша жайгашкан цилиндрлердин иштешинин натыйжасында ушул жүрүүнү аткарат), поршень ылдый карай жыла баштайт. Ушул учурда, кирүүчү клапан ачылат (ал бир же эки болушу мүмкүн). Ачык тешик аркылуу абанын жаңы бөлүгү цилиндрге кирет. Поршень түбүндөгү өлүк борборго жеткенге чейин, суу соруучу клапан ачык бойдон калат. Бул биринчи чараны аяктайт.
2. Кысуу. Кривошип валы 180 градуска дагы айланганда, поршень өйдө карай жыла баштайт. Бул учурда бардык клапандар жабык. Цилиндрдеги бардык аба кысылган. Анын суб-поршендик мейкиндикке түшүп кетпеши үчүн, ар бир поршендин бир нече О-шакекчеси бар (алардын шайманы жөнүндө кеңири сүрөттөлөт бул жерде). Биз жогорку өлүк борборго жылганда, кескин жогорулаган басымдан улам, абанын температурасы бир нече жүз градуска чейин көтөрүлөт. Инсульт поршень эң жогорку позицияда турганда аяктайт.
3. Жумуш ыкмасы. Клапандар жабык болгондо, инжектор күйүүчү майдын бир аз бөлүгүн берет, ал жогорку температурадан улам дароо күйүп кетет. Бул кичинекей бөлүктү бир нече майда фракцияларга бөлгөн отун тутумдары бар. Электроника ар кандай иштөө режиминде ички күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатуу максатында (эгерде өндүрүүчү тарабынан берилген болсо) бул процессти активдештире алат. Газдар кеңейген сайын поршень түбүндөгү өлүк борборго түртүлөт. BDCге жеткенде, цикл аяктайт.
4. Чыгаруу. Кривошиптин акыркы айлануусу поршенди кайрадан жогору көтөрөт. Ушул учурда, чыгуучу клапан ачылып жатат. Тешик аркылуу газ агымы чыгуучу коллекторго, ал аркылуу түтүн чыгаруу тутумуна чыгарылат. Кээ бир кыймылдаткычтын иштөө режимдеринде цилиндрдин желдетилиши үчүн соруучу клапан бир аз ачылышы мүмкүн.

Кривошиптин бир айлануусунда бир цилиндрде эки сокку аткарылат. Ар кандай поршендик кыймылдаткыч күйүүчү майдын түрүнө карабастан ушул схема боюнча иштейт.

Эки инсульт цикли

Төрт соккудан тышкары, эки соккулуу модификация дагы бар. Алардын мурунку версиясынан айырмасы, эки поршень бир поршендик кагууда аткарылат. Бул модификация эки инсульттуу цилиндр блогунун дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам иштейт.

Бул жерде 2-кыймылдаткыч кыймылдаткычынын секциялык чиймеси келтирилген:

Сүрөттөн көрүнүп тургандай, поршень аба-күйүүчү май аралашмасы күйгөндөн кийин, түбүндөгү өлүк борборго өткөндө, адегенде чыккан газдар чыккан жерди ачат. Бир аздан кийин, кире бериш ачылат, анын эсебинен камера таза абага толуп, цилиндр тазаланат. Дизелдик күйүүчү май кысылган абага чачыратылгандыктан, көңдөйдү тазалоо учурунда ал түтүн чыгаруу тутумуна кирбейт.

Мурунку модификацияга салыштырмалуу эки соккунун күчү 1.5-1.7 эсе жогору. Бирок, 4-сокку менен кесиптеши моментин көбөйдү. Ички күйүү кыймылдаткычынын жогорку кубаттуулугуна карабастан, бир олуттуу кемчилиги бар. Анын күүлөөсү 4-инсульт бирдигине салыштырмалуу азыраак таасир берет. Ушул себептен улам, алар заманбап унааларда анчалык аз кездешет. Крон-валдын ылдамдыгын жогорулатуу менен ушул түрдөгү кыймылдаткычты мажбурлоо бир топ татаал жана натыйжасыз процесс.

Дизелдик кыймылдаткычтардын арасында ар кандай типтеги унаа каражаттарында колдонулган көптөгөн натыйжалуу варианттар бар. Заманбап боксер формасындагы эки инсульттуу кыймылдаткычтардын бири - Хофбауэр кыймылдаткычы. Ал жөнүндө окуй аласыз өзүнчө.

Дизелдик кыймылдаткычтын түрлөрү

Экинчи тутумду пайдалануунун өзгөчөлүктөрүнөн тышкары, дизель кыймылдаткычтарынын структуралык айырмачылыктары бар. Негизинен, бул айырмачылык күйүү камерасынын структурасында байкалат. Бул бөлүмдүн геометриясына ылайык алардын негизги классификациясы келтирилген:

1. Бөлүнбөгөн камера. Бул класстын дагы бир аталышы - түз сайуу. Бул учурда, дизелдик отун поршендин үстүндөгү боштукка чачыратылат. Бул кыймылдаткычтар атайын поршендерди талап кылат. Аларда күйүүчү камераны түзгөн атайын чуңкурлар жасалат. Адатта, мындай модификация чоң жумушчу көлөмү бар бирдиктерде колдонулат (ал кандайча эсептелет, окулат) өзүнчө), жана алар жогорку жүгүртүүнү өнүктүрбөйт. Мин / с жогору болсо, кыймылдаткыч ошончолук ызы-чуу жана титирөө болот. Мындай агрегаттардын туруктуу иштеши электрондук башкарылуучу инжекциялык насосторду колдонуу менен камсыздалат. Мындай тутумдар эки жолу күйүүчү май куюуну камсыз кылууга, ошондой эле ВТСтин күйүү процессин оптималдаштырууга жөндөмдүү. Ушул технологияны колдонуунун аркасында бул кыймылдаткычтар 4.5 миң айлануу учурунда туруктуу иштешет.
2. Өзүнчө камера. Бул күйүү камерасынын геометриясы көпчүлүк заманбап энергоблоктордо колдонулат. Цилиндр башына өзүнчө камера жасалат. Ал атайын геометрияга ээ, ал кысылганда куюн пайда кылат. Бул күйүүчү майдын аба менен натыйжалуу аралашып, жакшы күйүп кетишине жол ачат. Бул долбоордо кыймылдаткыч жумшак жана аз ызы-чуу менен иштейт, анткени цилиндрдеги басым күтүүсүз жулкулдабай, тегиз өсөт.

Старт кандай жүрөт

Ушул типтеги кыймылдаткычтын муздак башталышы өзгөчө көңүл бурууга арзыйт. Цилиндрге кирген дене жана аба муздак болгондуктан, бөлүгү кысылганда, дизелдик отун күйүп кетиши үчүн жетиштүү деңгээлде ысыта албайт. Буга чейин, суук мезгилде, алар муну шамал менен урушкан - алар кыймылдаткычтын өзүн жана май куюлган идишти ысытышкан, ошондуктан дизель майы жана майы жылуураак болчу.

Ошондой эле, суукта дизель майы коюуланып кетет. Күйүүчү майдын ушул түрүн өндүрүүчүлөр жайкы жана кышкы классты иштеп чыгышты. Биринчи учурда, дизелдик отун фильтр аркылуу жана түтүк аркылуу -5 градус температурада айдалбай калат. Кышкы дизель күйүүчү майын жоготпойт жана -45 градуска чейин кристаллдашпайт. Ошондуктан, мезгилге ылайыктуу күйүүчү майды колдонууда заманбап автоунааны иштетүүдө эч кандай кыйынчылыктар болбойт.

Заманбап унаада алдын ала жылытуу тутумдары бар. Мындай тутумдун элементтеринин бири - бул күйүүчү май чачыраган аймакта цилиндр башына көп орнотулган жаркыраган сайгыч. Бул шайман жөнүндө толук маалымат берилген бул жерде... Кыскача айтканда, ICEди ишке даярдоого тез жаркырайт.

Шамдын моделине жараша дээрлик 800 градуска чейин ысый алат. Бул процесс адатта бир нече секундга созулат. Кыймылдаткыч жетиштүү деңгээлде ысыганда, панелдеги спираль көрсөткүчү жаркылдай баштайт. Кыймылдаткыч иштөө температурасына жеткенче туруктуу иштеши үчүн, бул шамдар келген абаны 20 секундага чейин ысытат.

Эгерде унаада кыймылдаткычты күйгүзүү баскычы орнотулган болсо, айдоочу стартерди качан бураарын күтүп, индикаторлорду айлантуунун кажети жок. Баскычты баскандан кийин, электроника өз алдынча цилиндрлердеги абаны ысытуу үчүн керектүү убакытты күтөт.

Унаанын ичин жылытканга байланыштуу, көптөгөн айдоочулар кыш мезгилинде бензиндин аналогуна караганда жайыраак ысый тургандыгын байкашат. Себеби, агрегаттын эффективдүүлүгү анын тез ысып кетишине жол бербейт. Ансыз деле жылуу унаага отурууну каалагандар үчүн, ички күйүүчү кыймылдаткычты аралыктан баштоочу системалар бар.

Дагы бир вариант - бул салонду алдын-ала жылытуу тутуму, анын жабдуулары салонду жылытуу үчүн гана дизелдик отунду колдонот. Андан тышкары, ал муздатуучу суюктукту ысытат, бул келечекте ички күйүүчү кыймылдаткыч ысып жатканда жардам берет.

Турбо кубаттоо жана Common-Rail

Кадимки кыймылдаткычтардын негизги көйгөйү деп аталган турбо-карьер бар. Бул педальды басканга блоктун жай реакциясынын таасири - айдоочу газды басат, ал эми ички күйүүчү кыймылдаткыч бир аз ойлонгондой болду. Себеби, чыккан газдардын агымы кыймылдаткычтын белгилүү бир ылдамдыгында гана стандарттуу турбинанын дөңгөлөгүн иштетет.

Турбо дизелдик блок стандарттуу турбинанын ордуна турбокомпрессорду алат. Бул механизм жөнүндө толук маалымат берилген башкаларындауэкинчи макала, бирок, кыскасы, ал цилиндрлерге кошумча көлөмдөгү аба берет, анын жардамы менен аз айланганда да татыктуу кубаттуулукту алууга болот.

Бирок, турбодизелдин олуттуу кемчиликтери дагы бар. Мотор компрессорунун иштөө мөөнөтү аз. Орто эсеп менен алганда, бул мезгил болжол менен 150 миң чакырым аралыкты басып өттү. Себеби, бул механизм жылуулук стрессинин жогорулашынын шарттарында, ошондой эле дайыма жогорку ылдамдыкта иштейт.

Бул шайманды техникалык тейлөө машинанын ээсине гана майдын сапатына карата өндүрүүчүнүн сунуштарын так сакташы керек. Эгерде турбо кубаттагыч иштен чыгып калса, аны оңдоонун ордуна алмаштыруу керек.

Көптөгөн заманбап унаалар Common-Rail күйүүчү май системасы менен жабдылган. Ал жөнүндө кеңири баяндалган өзүнчө... Эгерде автоунаанын дал ушундай модификациясын тандап алуу мүмкүн болсо, анда система күйүүчү майды импульстуу режимде оптималдаштырууга мүмкүндүк берет, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүнө оң таасирин тийгизет.

Бул типтеги батареянын күйүүчү май тутуму кандайча иштейт:

• Поршень TDCге жеткенге чейин 20 градус, инжектор күйүүчү майдын негизги бөлүгүнүн 5-30 пайызын чачат. Бул алдын-ала сайма. Ал баштапкы жалынды пайда кылат, анын натыйжасында цилиндрдеги басым жана температура бир калыпта өсөт. Бул процесс шайман бөлүктөрүндөгү шок жүктөмдөрүн азайтып, күйүүчү майдын жакшы күйүшүн камсыз кылат. Бул алдын-ала инжекция айлана-чөйрөнүн көрсөткүчтөрү Евро-3 стандартына дал келген кыймылдаткычтарда колдонулат. 4-стандарттан баштап, ички күйүүчү кыймылдаткычта көп баскычтуу инъекция жүргүзүлөт.
• Поршендин TDC абалына 2 градус калганда, күйүүчү майдын негизги бөлүгүнүн биринчи бөлүгү берилет. Бул процесс кадимки дизелдик кыймылдаткычтагыдай эле, күйүүчү май темир жолсуз, бирок басымдын көтөрүлүүсүз жүрөт, анткени бул баскычта дизелдик отундун алдын-ала бөлүгүнүн күйүп кетишинен улам жогору. Бул схема кыймылдаткычтын ызы-чуусун басаңдатат.
• Бир азга чейин күйүүчү майдын берилиши токтойт, андыктан бул бөлүгү толугу менен күйүп кетет.
• Андан кийин, күйүүчү май бөлүгүнүн экинчи бөлүгү чачыратылат. Ушундай бөлүнүүдөн улам, бүт бөлүгү аягына чейин өрттөлөт. Мындан тышкары, цилиндр классикалык блокко караганда узак иштейт. Мунун натыйжасында минималдуу керектөөдө жогорку момент пайда болот жана аз чыгындылар болот. Ошондой эле, ички күйүүчү кыймылдаткычта эч кандай кагылышуу болбойт, анын айынан көп ызы-чуу чыкпайт.
• Чыгуучу клапан ачылаардан мурун инжектор сайгандан кийинки сайманы аткарат. Бул күйүүчү майдын калган бөлүгү. Ал буга чейин түтүн чыгаруучу жайда күйүп жатат. Бир жагынан, бул күйүү методу газды соруп чыгаруучу тутумдун ички бөлүгүнөн тазаласа, экинчи жагынан турбокомпрессордун кубаттуулугун жогорулатып, турбо лагдын жылышын шарттайт. Ушундай этап Euro-5 эко стандартына дал келген блоктордо колдонулат.

Көрүнүп тургандай, отунду сактоочу тутумду орнотуу көп импульстуу отун менен камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Ушунун аркасында дизелдик кыймылдаткычтын дээрлик бардык мүнөздөмөлөрү жакшыртылып, анын кубаттуулугун бензин бөлүгүнүн кубаттуулугуна жакындатууга мүмкүндүк берет. Эгер унаага турбоагрегат орнотулган болсо, анда бул шайман бензинден жогору турган кыймылдаткычты ойлоп тапкан.

Заманбап турбодизелдин мындай артыкчылыгы дизелдик жеңил унаалардын популярдуулугун жогорулатууга мүмкүнчүлүк берет. Баса, дизелдик бирдиги бар эң ылдам унаалар жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда 2006-жылы Бонневиллдеги туздуу чөлдө JCB Dieselmax прототипинде ылдамдыктын рекорду жаңырган. Бул унаа саатына 563 чакырымга чейин ылдамдады. Унаанын электр станциясына Common-Rail отун темир жолу орнотулган.

Дизель кыймылдаткычтарын пайдалануунун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Эгерде сиз күйүүчү майды туура тандасаңыз, анда аба ырайынын шарттарына карабастан, агрегат туруктуу иштей баштайт. Бул учурда кайсы суюктуктарды колдонуу керектигин өндүрүүчүнүн сунуштарынан текшере аласыз.

Катуу отун энергия блогу бензиндин кесиптешинен жогорку эффективдүүлүгү менен айырмаланат. Ар бир жаңы модель ызы-чуусу азыраак болуп калат (жана үндү үн чыгаруу системасы эмес, кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү), күчтүү жана натыйжалуу болот. Дизель кыймылдаткычынын артыкчылыктары:

1. Экономикалык. Кадимки бензин кыймылдаткычына салыштырмалуу, бирдей көлөмдөгү заманбап дизелдик кыймылдаткыч аз отун сарптайт. Агрегаттын эффективдүүлүгү аба-отун аралашмасынын күйүү өзгөчөлүгү менен түшүндүрүлөт, өзгөчө күйүүчү май системасы аккумулятордук типте болсо (Common Rail). 2008 -жылы BMW5 менен Toyota Priusтун (экономикасы менен атактуу, бирок бензин менен иштеген гибрид) ортосунда экономикалык атаандаштык болуп өттү. Лондон-Женева аралыкта, салмагы 200 килограммга жеткен BMW, күйүүчү майдын литрине дээрлик 17 километр сарптады, ал эми гибрид орточо 16 километрди түздү. Көрсө, 985 километрге дизелдик машина 58 литрдей, гибриддики болсо дээрлик 62 литр сарптаган экен. Анын үстүнө, эгерде гибрид таза бензинге салыштырмалуу татыктуу акчаны үнөмдөй алат деп эсептесеңиз. Биз буга күйүүчү майдын бул түрлөрүнүн наркындагы бир аз айырмачылыкты кошобуз жана жаңы запастык бөлүктөргө же машиналарды тейлөөгө кошумча сумма алабыз.
2. Жогорку момент. БТКны куюунун жана күйүүсүнүн өзгөчөлүктөрүнөн улам, төмөндөгөн ылдамдыкта дагы, кыймылдаткыч унааны кыймылдатууга жетиштүү кубаттуулукту көрсөтөт. Көпчүлүк заманбап унаалар туруктуулукту башкаруу тутуму жана унаанын иштешин турукташтырган башка тутумдар менен жабдылганына карабастан, дизелдик кыймылдаткыч айдоочуга жогорку дөңгөлөктөргө жеткирбей тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырууга мүмкүнчүлүк берет. Бул унаа айдоону дагы жеңилдетет.
3. Ички күйүүчү заманбап дизелдик кыймылдаткычтар көмүртек кычкыл газынын эң аз бөлүнүп чыгышын камсыз кылып, мындай автоунааны бензиндин кесиптеши менен бирдей деңгээлде жайгаштырат (жана кээ бир учурларда андан дагы бир кадам жогору).
4. Дизелдик отундун майлоочу касиеттерине байланыштуу, бул агрегат бышык жана узак кызмат кылат. Ошондой эле, анын бекемдиги өндүрүүчүнүн өндүрүшүндө кыймылдаткычтын жана анын бөлүктөрүнүн дизайнын бекемдеп, бышык материалдарды көбүрөөк колдонгондугу менен шартталган.
5. Жолдо дизелдик унаа динамикасы боюнча бензиндин аналогунан дээрлик айырмаланбайт.
6. Дизелдик май аз даярдуулук менен күйгөндүктөн, мындай унаа коопсузураак - учкун жарылууга алып келбейт, ошондуктан аскер техникасы көбүнчө дизелдик блоктор менен жабдылган.

Жогорку натыйжалуулугуна карабастан, дизелдик кыймылдаткычтардын бир нече кемчиликтери бар:

1. Эски унаалар бөлүнбөгөн камерасы бар кыймылдаткычтар менен жабдылган, ошондуктан алар аябай ызы-чуу болушат, анткени VTSдин күйүшү курч соккулар менен жүрөт. Агрегатты аз ызы-чуу кылуу үчүн, анын өзүнчө камерасы жана дизелдик отунду көп баскычтуу сайууну камсыз кылган күйүүчү май сактоочу тутуму болушу керек. Мындай модификациялар кымбатка турат жана мындай тутумду оңдоо үчүн квалификациялуу адис издөө керек. Ошондой эле, заманбап отундарда 2007-жылдан бери күкүрт азыраак колдонулуп, андан чыккан газдан чириген жумурткалардын жагымсыз, ачуу жыты чыкпайт.
2. Заманбап дизелдик автоунааны сатып алуу жана техникалык тейлөө кирешеси орточо деңгээлден жогору болгон айдоочуларга жеткиликтүү. Мындай унаалардын тетиктерин издөө алардын баасы менен гана татаалдаштырылат, бирок арзан тетиктер көбүнчө сапатсыз болгондуктан, агрегаттын тез бузулушуна алып келет.
3. Дизелдик отун начар жуулат, андыктан май куюучу жайда өтө этият болуңуз. Тажрыйбалуу автоунаа айдоочулары бир жолу колдонулуучу мээлейлерди колдонууну сунушташат, анткени алардын колунда дизелдик отундун жыты узак убакытка чейин өчпөйт, кол жууганда дагы.
4. Кышында автоунаанын ичи жылуу болушу керек, анткени мотор жылуулук берүүгө шашылбайт.
5. Агрегаттын шайманы оңдоону татаалданткан көптөгөн кошумча тетиктерди камтыйт. Мындан улам, заманбап жабдууларды жөндөө жана оңдоо үчүн талап кылынат.

Кубат блогун чечүү үчүн, алгач унаа кандай режимде иштей тургандыгын чечишиңиз керек. Эгер унаа узак аралыкты басып өтсө, анда дизелдик отун эң жакшы вариант болуп саналат, анткени күйүүчү майды бир аз үнөмдөөгө мүмкүнчүлүк берет. Бирок кыска сапарлар үчүн бул натыйжасыз, анткени сиз көп нерсени үнөмдөй албайсыз жана бензин бөлүгүнө караганда техникалык тейлөөгө көп каражат кетиресиз.

Кароонун аягында дизелдик кыймылдаткычтын иштөө принциби боюнча видео отчетту сунуш кылабыз:

Думбилер үчүн дизель. 1-бөлүк - жалпы жоболор.