AGM батареясы - технология, артыкчылыктары жана кемчиликтери

Стартерди иштетип, кыймылдаткычты иштетүүдөн тышкары, үзгүлтүксүз электр кубаты керек. Батарея авариялык жарыкка, кыймылдаткыч өчүрүлгөндө борттогу тутумдун иштешине, ошондой эле генератор иштебей калганда кыска аралыкта жүрүүгө колдонулат. Унааларда колдонулган аккумулятордун кеңири тараган түрү бул коргошун кислотасы. Бирок алардын бир нече өзгөртүүлөрү бар. Алардын бири - AGM. Келгиле, ушул батарейкалардын айрым модификацияларын, ошондой эле алардын айырмачылыктарын талкуулайлы. AGM батареясынын түрү эмне үчүн өзгөчө?

AGM Батарея технологиясы деген эмне?

Эгерде биз батареяларды шарттуу түрдө бөлсөк, анда алар тейленген жана кароосуз калган болуп бөлүнөт. Биринчи категорияга электролит убакыттын өтүшү менен бууланып кетүүчү батареялар кирет. Көрүнүш боюнча, алар экинчи түрдөн айырмаланып, ар бир банктын үстүндө капкактары бар. Ушул тешиктер аркылуу суюктуктун жетишсиздиги толтурулат. Батарейкалардын экинчи түрүндө, дизайндагы өзгөчөлүктөрдөн жана идиште аба көбүкчөлөрүнүн пайда болушун минималдаштырган материалдардын айынан дистилляцияланган сууну кошуу мүмкүн эмес.

Батареялардын дагы бир классификациясы алардын мүнөздөмөлөрүнө тиешелүү. Ошондой эле алардын эки түрү бар. Биринчиси - стартер, экинчиси - тартуу. Стартердик батарейкалар чоң кубаттуулукка ээ жана ички күйүүчү кыймылдаткычтарды ишке киргизүү үчүн колдонулат. Тартуучу батарея узак убакыт бою чыңалууну берүү жөндөмү менен айырмаланат. Мындай батарея электр унааларында орнотулган (бирок, бул толук кандуу электр унаа эмес, негизинен балдардын электр унаалары жана коляскалары) жана жогорку кубаттуулуктагы баштапкы токту колдонбогон электр орнотмолору. Тесла сыяктуу толук кандуу электромобилдерге келсек, анда AGM батареясы дагы колдонулат, бирок борттогу тутумдун негизи катары. Электр кыймылдаткычы батарейканын башка түрүн колдонот. Унааңызга туура батарейканы кантип тандоо керектиги жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, окуңуз башка сын-пикирде.

AGM батарейкасы өзүнүн классикалык аналогунан айырмаланып турат, анткени анын корпусун эч кандай жол менен ача албайсыз, демек, ал техникалык тейлөө жок модификация категориясына кирет. AGM батареяларынын техникалык тейлөөсүз түрлөрүн иштеп чыгуу процессинде, окумуштуулар кубаттоо бүткөндөн кийин бөлүнүп чыккан газдардын көлөмүн азайтууга жетишишти. Бул натыйжа, структурада электролит аз өлчөмдө жана плиталардын бети менен жакшы байланышта болгондугунун аркасында мүмкүн болду.

Бул модификациялоонун өзгөчөлүгү идишке суюк абалда бош электролит толтурулбагандыгында, ал түзмөктүн плиталары менен түздөн-түз байланышта. Оң жана терс плиталарды активдүү кислоталуу зат сиңирилген өтө жука изоляциялоочу материал (фибергласс жана көңдөй кагаз) бөлүп турат.

пайда тарыхы

AGM аталышы англисче "абсорбент айнек төшөк" деген сөздөн келип чыккан, ал абсорбент жаздык материалы (фибрадан жасалган) деп которулат. Технологиянын өзү өткөн кылымдын 70-жылдарында пайда болгон. Жаңылыкка патентти каттаган компания - америкалык өндүрүүчү Gates Rubber Co.

Бул идея плиталардын жанындагы мейкиндиктен кычкылтек менен суутектин бөлүнүп чыгуу ылдамдыгын кантип азайтуу жөнүндө ойлонгон бир фотографтан чыккан. Анын оюна келген бир вариант - электролитти коюу. Бул материалдык мүнөздөмө батареяны бурганда электролитти жакшы кармайт.

Биринчи AGM батареялары конвейерден 1985-жылы чыккан. Бул өзгөртүү негизинен аскер учактары үчүн колдонулган. Ошондой эле, бул электр энергия булактары жеке электр булагы бар телекоммуникация тутумдарында жана сигнал берүүчү жайларда колдонулган.

Башында, батарейканын кубаттуулугу аз болчу. Бул параметр 1-30 а / с чегинде өзгөрүлүп турду. Убакыттын өтүшү менен, шайман жогорулаган кубаттуулукка ээ болду, ошону менен орнотуу узак убакыт иштей алды. Батарейканын бул түрү автоунаалардан тышкары, үзгүлтүксүз энергия булактарын жана автономдуу энергия булагында иштеген башка тутумдарды түзүү үчүн колдонулат. Кичирээк AGM батарейканы UPS компьютеринде колдонсо болот.

Иштөө принциби

Классикалык коргошун-кислота батарейкасы бир нече бөлүмгө (банктарга) бөлүнгөн корпуска окшош. Алардын ар биринде плиталар бар (алардан жасалган материал коргошун). Алар электролитке батырылган. Суюктуктун деңгээли плиталарды кулап калбашы үчүн, аларды ар дайым жаап турушу керек. Электролит өзү дистилденген суу менен күкүрт кислотасынын эритмеси (батарейкаларда колдонулган кислоталар жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуйсуз бул жерде).

Плиталардын тиишине жол бербөө үчүн, алардын ортосунда микропоралык пластиктен жасалган бөлүктөр бар. Ток оң жана терс заряд плиталарынын ортосунда пайда болот. AMG батарейкалары бул модификациядан айырмаланып, электролит сиңдирилген көңдөй материал плиталардын ортосунда жайгашкан. Бирок анын тешикчелери активдүү зат менен толук толтурулган эмес. Бош орун - бул пайда болгон суу буусу конденсацияланган газ бөлүгүнүн бир түрү. Ушунун аркасында, кубатталып жатканда мөөр басылган клетка сынбайт (классикалык тейлеген батареяны кубаттап жатканда, банкалардын капкактарын бурап алуу керек, анткени акыркы баскычта аба көбүктөрү активдүү өнүгүп, контейнер кысылып калышы мүмкүн ).

Ушул эки типтеги батарейкаларда болуп жаткан химиялык процесстер боюнча, алар бирдей. AGM технологиясын колдонуп жасалган батарейкалар дизайн жана иштөө туруктуулугу менен айырмаланат (электролит кошуу үчүн ээсине кереги жок). Чындыгында, бул ошол эле коргошун-кислота батарейкасы, өркүндөтүлгөн дизайндын аркасында анда классикалык суюк аналогдун бардык кемчиликтери жок кылынат.

Классикалык шайман төмөнкү принципке ылайык иштейт. Электр энергиясын керектөө учурунда электролиттин тыгыздыгы төмөндөйт. Плиталар менен электролиттин ортосунда химиялык реакция жүрүп, натыйжада электр тогу пайда болот. Керектөөчүлөр заряддын бардыгын тандап алышканда, коргошун плиталарын сульфациялоо процесси башталат. Электролиттин тыгыздыгын жогорулатмайынча, аны артка кайтарууга болбойт. Эгерде мындай батарея заряддалса, анда тыгыздыгы аз болгондуктан, идиштеги суу ысыйт жана жөн эле кайнап кетет, бул коргошун плиталардын бузулушун тездетет, демек, өркүндөтүлгөн учурларда кээ бирлерине кислота кошулат.

AGM модификациясына келсек, терең агып кетүүдөн коркпойт. Мунун себеби - электр менен жабдуунун дизайны. Электролит менен сиңирилген айнек була тыгыз байланышта болгондуктан, плиталар сульфатталбайт, банкадагы суюктук кайнабайт. Түзмөктүн иштешиндеги эң башкы нерсе - ашыкча заряддын алдын алуу, бул газдын көбөйүшүн шарттайт.

Мындай кубат булагын төмөнкүдөй заряддоо керек. Адатта, шаймандын этикеткасында минималдуу жана максималдуу кубатталуучу чыңалуу боюнча өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрү бар. Мындай батарея заряддоо процессине өтө сезгич болгондуктан, бул үчүн чыңалууну өзгөртүү функциясы менен жабдылган атайын кубаттагычты колдонуу керек. Мындай кубаттагычтар "калкып жүрүүчү заряд" деп аталат, башкача айтканда, электр энергиясын бөлүп-бөлүп берет. Биринчиден, номиналдык чыңалуунун төрттөн бири берилет (ал эми температура 35 градуска чейин болушу керек).

Заряддагыч түзүлүштүн электроникасы белгилүү бир зарядды бекиткенден кийин (бир клеткага болжол менен 2.45В), чыңалууну төмөндөтүү алгоритми иштей баштайт. Бул процесстин үзгүлтүксүз аякташын камсыз кылат жана кычкылтек менен суутектин активдүү эволюциясы жок. Бул процесстин кичине эле үзгүлтүккө учурашы да, батареянын иштешин бир кыйла төмөндөтүшү мүмкүн.

Дагы бир AGM батареясы атайын колдонууну талап кылат. Демек, сиз шаймандарды каалаган абалда сактай аласыз. Бул типтеги батареялардын өзгөчөлүгү алардын өзүнөн-өзү бошонуу деңгээлинин төмөндүгүндө. Бир жыл бою сактоо үчүн кубаттуулугу 20 пайыздан ашпаган көлөмдө жоготушу мүмкүн (эгерде шайман кургак бөлмөдө оң температурада 5 градустан 15 градуска чейин сакталса).

Бирок, ошол эле учурда, заряддын деңгээлин мезгил-мезгили менен текшерип, терминалдардын абалын көзөмөлдөп, нымдан жана чаңдан сактоо керек (бул шайман өзүн-өзү агып чыгышы мүмкүн). Электр кубатынын коопсуздугу үчүн кыска туташуу жана чыңалуунун кескин көтөрүлүшүнөн сактануу керек.

AGM батарея шайманы

Жогоруда байкагандай, AGM корпусу толугу менен пломбаланган, андыктан мындай элементтер техникалык тейлөө жок моделдер категориясына кирет. Пластикалык көзөнөктүү бөлүктөрдүн ордуна, корпустун ичинде плиталардын ортосунда көзөнөктүү була бар. Бул сепараторлор же спейсерлер. Бул материал электр өткөрүмдүүлүгүндө нейтралдуу жана кислоталар менен өз ара аракеттенет. Анын тешикчелери 95 пайыз активдүү зат (электролит) менен каныккан.

Ички каршылыкты азайтуу үчүн, стекловолокно аз өлчөмдө алюминийди да камтыйт. Мунун аркасында шайман тез кубаттап, керектүү учурда энергияны бөлүп чыгарат.

Кадимки батарейка сыяктуу эле, AGM модификациясы плиталардын жеке топтому бар алты идиштен же бактардан турат. Ар бир топ тиешелүү батарея терминалына туташтырылган (оң же терс). Ар бир банк эки вольттук чыңалууну чыгарат. Батарейканын түрүнө жараша, плиталар параллель болбой, тоголонуп турушу мүмкүн. Бул долбоордо батарея цилиндр формасындагы банкаларга ээ болот. Батарейканын бул түрү өтө бышык жана термелүүгө туруктуу. Мындай модификациядагы дагы бир артыкчылык, алардын разряды эң аз дегенде 500 жана эң көп дегенде 900 А чыгышы мүмкүн (кадимки батарейкаларда бул параметр 200 А чегинде).

1) Коопсуздук клапандары менен сайып, бир желдеткич менен жабуу; 2) Дене жана жабуу калың жана күчтүү; 3) Плиталардын блогу; 4) терс плиталардын жарым блогу; 5) терс табак; 6) терс тор; 7) Жутулган материалдын сыныгы; 8) Фибергласс сепаратору бар оң пластина; 9) оң тор; 10) оң табак; 11) Оң плиталардын жарым блогу.

Эгер классикалык батареяны карасак, анда кубаттоо плиталардын бетинде аба көбүкчөлөрүнүн пайда болушун шарттайт. Ушундан улам электролит коргошун менен азыраак байланышта болуп, бул электр кубатынын камсыздоосун начарлатат. Өркүндөтүлгөн аналогдо мындай көйгөй жок, анткени айнек була электролиттин плиталар менен туруктуу байланышын камсыз кылат. Ашыкча газ шайманды кысымга алып келбеши үчүн (кубаттоо туура эмес жүргүзүлгөндө ушундай болот), денеде аларды бошотуучу клапан бар. Батарейканы кантип туура кубаттоо керектиги жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, окуңуз өзүнчө.

Ошентип, AGM батарейкаларынын негизги дизайн элементтери:

• Герметикалык жабык корпус (кислотага туруктуу пластмассадан жасалган, кичинекей шок менен туруктуу термелүүгө туруштук бере алат);
• Оң жана терс заряд үчүн плиталар (алар таза коргошундан жасалган, алардын курамында кремний кошулмалары болушу мүмкүн), алар чыгыш терминалдары менен параллель туташтырылган;
• Микропоралык айнек була;
• Электролит (көңдөй материалдын 95% толтуруу);
• Ашыкча газды кетирүүчү клапандар;
• Оң жана терс терминалдар.

АГМдин жайылышына эмне тоскоол болуп жатат

Айрым эсептөөлөр боюнча, дүйнөдө жылына 110 миллионго жакын аккумулятордук батареялар чыгарылат. Классикалык коргошун кислотасы менен салыштырганда алардын эффективдүүлүгүнө карабастан, алар рынокто сатуунун анча-мынча бөлүгүн гана ээлейт. Мунун бир нече себептери бар.

1. Ар бир батарея өндүрүүчү компания ушул технологияны колдонуп, электр кубатын бербейт;
2. Мындай батареялардын баасы кадимки типтеги шаймандарга караганда бир топ жогору (үч жылдан беш жылга чейин иштегенде, жаңы суюктук аккумулятор үчүн бир эки жүз доллар чогултуу автоунаа айдоочусуна кыйын болбойт). Адатта, алар эки-эки жарым эсе кымбат;
3. Бирдей кубаттуулуктагы шайман классикалык аналогго салыштырмалуу бир кыйла оор жана көлөмдүү болот, ошондой эле ар бир унаа модели чоңойгон батареяны капоттун астына коюуга мүмкүнчүлүк бербейт;
4. Мындай шаймандар кубаттагычтын сапатына абдан талап кылат, буга да көп акча кетет. Классикалык кубаттоо мындай батарейканы бир нече сааттын ичинде бузушу мүмкүн;
5. Мындай батарейканын абалын ар бир сыноочу аныктай албайт, андыктан электр булагын тейлөө үчүн атайын тейлөө станциясын издеш керек;
6. Генератор иштөө учурунда батарейканы жетиштүү кубаттоо үчүн керектүү чыңалууну жаратышы үчүн, бул механизмди машинада дагы өзгөртүү керек болот (генератор кандай иштээри жөнүндө кеңири маалымат алуу үчүн, окуп чыгыңыз башка макалада);
7. Катуу үшүктүн терс таасирлеринен тышкары, шайман жогорку температурага чыдабайт. Андыктан жай мезгилинде кыймылдаткыч бөлүмү жакшы желдетилип турушу керек.

Ушул себептер айдоочуларды ойлондурат: бир эле акчага эки жөнөкөй модификация сатып алсаңыз, мындай татаал батарейканы такыр эле сатып алууга арзыйбы? Рыноктун керектөөлөрүн эске алуу менен өндүрүүчүлөр кампаларга жөн гана чаң топтой турган көп сандагы продукцияны өндүрүү коркунучун жаратпайт.

Коргошун-кислота батарейкаларынын негизги түрлөрү

Батареялардын негизги рыногу унаа өнөр жайы болгондуктан, алар негизинен унаа каражаттарына ылайыкташтырылган. Кубат булагы тандалган негизги критерий - бул бүтүндөй электр тутумунун жана унаа шаймандарынын жалпы жүгү (ушул эле параметр генераторду тандоодо колдонулат). Заманбап унааларда көп санда борттогу электроника колдонулгандыктан, көптөгөн моделдер кадимки батареялар менен жабдылган.

Айрым учурларда, суюк моделдер мындай жүктү көтөрө албай калышат жана AGM модификациялары муну жакшы көтөрө алат, анткени алардын сыйымдуулугу стандарттык аналогдордун кубаттуулугуна караганда эки-үч эсе жогору болушу мүмкүн. Мындан тышкары, кээ бир заманбап автоунаалардын ээлери электр кубаттуулугун тейлөөгө убакыт сарптоого даяр эмес (бирок, алар оңдоону талап кылбайт).

Заманбап унаа батарейканын эки түрүнүн бирин колдоно алат. Биринчиси, техникалык тейлөөсүз суюктукту тандоо. Анда сурьма плиталарынын ордуна кальций плиталары колдонулат. Экинчиси, буга чейин бизге тааныш аналог, AGM технологиясын колдонуп жасалган. Кээ бир автоунаа айдоочулары батарейканын бул түрүн гель батареялары менен чаташтырышат. Сырткы көрүнүшү окшош болгону менен, алар ар кандай типтеги шаймандар. Гель батареялары жөнүндө көбүрөөк маалымат бул жерде.

Классикалык суюк аккумулятордун жакшыртылган аналогу катары, рынокто EFB технологиясын колдонуп жасалган модификация бар. Бул плюс плиталардын сульфациялануусун алдын алуу үчүн, ошол эле суюк коргошун-кислоталык электр кубаты, алар кошумча көңдөштүү материалга жана полиэстерге оролгон. Бул кадимки батарейканын иштөө мөөнөтүн узартат.

AGM батареяларын колдонуу

AGM батарейкалары көп учурда баштоо / токтотуу тутумдары менен жабдылган автоунааларда колдонулат, анткени алар классикалык суюк электр кубаттуулугуна салыштырмалуу таасирдүү кубаттуулукка ээ. Бирок унаа өнөр жайы AGM модификациялары колдонула турган бирден-бир багыт эмес.

Ар кандай өз алдынча иштеген тутумдар көбүнчө AGM же GEL батареялары менен жабдылган. Буга чейин айтылгандай, мындай батареялар өзү жүрүүчү майыптар коляскасы жана балдардын электр унаалары үчүн электр кубаты катары колдонулат. Кандай болгон күндө дагы, алты, 12 же 24 вольттук электр энергиясын үзгүлтүксүз электр менен камсыздоо бул шаймандан энергияны алат.

Батарейканы колдонууну аныктай турган негизги параметр - бул тартылуу жөндөмү. Суюк модификация мындай жүктү жакшы көтөрө албайт. Буга мисал катары унаадагы аудио тутумдун иштешин келтирсек болот. Суюк аккумулятор кыймылдаткычты бир нече жолу коопсуз иштете алат, ал эми магнитофон аны эки сааттын ичинде кубаттандырат (радио магнитофонду күчөткүч менен кантип туура туташтыруу керек, окуу өзүнчө), бирок бул түйүндөрдүн кубаттуулугу бир топ айырмаланат. Ушул себептен, классикалык кубаттуулуктар башталгыч катары колдонулат.

AGM батареясынын артыкчылыктары жана технологиясы

Жогоруда айтылгандай, AGM менен классикалык батареялардын айырмасы дизайнда гана. Жакшыртылган модификациялоонун кандай артыкчылыктары бар экендигин карап көрөлү.

1. Терең агып кетүүдөн коркпойм. Ар кандай батарея күчтүү разрядга жол бербейт жана айрым өзгөртүүлөр үчүн бул фактор кыйратуучу мүнөзгө ээ. Стандарттуу энергия менен камсыздоочу жайларда, алардын кубаттуулугу 50 пайыздан төмөн бат-баттан агып чыгышы менен кескин таасир этет. Батарейканы мындай абалда сактоо мүмкүн эмес. AGM түрлөрүнө токтолсок, алар классикалык батарейкаларга салыштырмалуу 20 пайызга көп энергия жоготууга олуттуу зыян келтирбейт. Башкача айтканда, 30 пайызга чейин бир нече жолу заряддоо батареянын иштешине таасир этпейт.
2. Күчтүү тоо этектеринен коркпойм. Батарейканын корпусу мөөр менен жабылгандыгына байланыштуу, электролит идиштен оодарылып жатканда идиштен төгүлбөйт. Жутулган материал тартылуу күчүнүн таасиринен жумушчу заттын эркин кыймылына жол бербейт. Бирок, батарейканы сактоого же тескери иштетүүгө болбойт. Мунун себеби, ушул абалда ашыкча газды клапан аркылуу табигый жол менен алып салуу мүмкүн болбой калат. Таштанды клапандары ылдый жагында болот, ал эми аба өзү (кубаттоо процесси бузулганда пайда болушу мүмкүн - ашыкча кубаттоо же туура эмес чыңалуу рейтингин чыгарган шайманды колдонуу).
3. Техникалык тейлөө акысыз. Эгер батарейка унаада колдонулса, анда электролиттин көлөмүн толтуруу процесси көп күч талап кылбайт жана зыяндуу деле эмес. Банкалардын капкактары буралгандан кийин, идиштен күкүрт кислотасынын буулары аз өлчөмдө чыгат. Ушул себептен, классикалык батареяларды тейлөө (анын ичинде аларды кубаттоо керек, анткени ушул учурда банктар ачык болушу керек) жакшы желдетилген жерде болушу керек. Эгерде батарея турак жай чөйрөсүндө иштесе, анда мындай шайман техникалык тейлөө үчүн жайдан чыгарылышы керек. Көп сандаган батареялардын таңгактарын колдонгон электр орнотуулары бар. Мындай учурда аларды жабык бөлмөдө иштетүү жана техникалык тейлөө адамдардын ден-соолугуна кооптуу, ошондуктан мындай учурларда AGM технологиясы менен чыгарылган батареялар колдонулат. Заряддоо процедурасы бузулганда гана электролит бууланып кетет жана аларды бүткүл өмүр бою тейлөөнүн кажети жок.
4. Сульфацияга жана коррозияга дуушар болбойт. Иштегенде жана туура заряддаганда электролит кайнабайт жана бууланбайт, анткени шайман плиталары жумушчу зат менен туруктуу байланышта болот. Ушундан улам, мындай энергия булактарында жок болуу процесси жүрбөйт. Өзгөчө жагдай - ошол эле туура эмес заряддоо, анын жүрүшүндө эволюцияланган газдардын рекомбинациясы жана электролиттин буулануусу бузулган.
5. Термелүүдөн коркпойм. Батарейканын корпусунун абалына карабастан, электролит тактайчалар менен дайыма байланышта болот, анткени алардын бетине фибергласс катуу басылган. Ушундан улам, анча-мынча термелүүлөр да, силкинүү да бул элементтердин байланышынын бузулушун шарттабайт. Ушул себептен бул батарейкаларды көбүнчө катаал жерлерде айдоочу унааларда коопсуз колдонсо болот.
6. Айлана-чөйрөнүн жогорку жана төмөнкү температурасында туруктуу. AGM батареясынын шайманында тоңуп кала турган (кристаллдашуу процессинде суюктук кеңейет, бул көбүнчө корпустун басымынын төмөндөшүнө себеп болот) же иштөө учурунда бууланып кете турган акысыз суу жок. Ушул себептен, электр менен жабдуунун жакшыртылган түрү -70 градус суукта жана +40 градус ысыкта туруктуу бойдон калууда. Ырас, суук аба ырайында классикалык батареялардагыдай тездик менен кубат чыгат.
7. Алар тезирээк кубаттап, кыска убакыттын ичинде жогорку токту беришет. Экинчи параметр ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздак башталышы үчүн абдан маанилүү. Иштөө жана кубаттоо учурунда мындай шаймандар өтө ысый бербейт. Мисалга келтирсек: кадимки батарейканы кубаттап жатканда, энергиянын болжол менен 20 пайызы жылуулукка айланат, ал эми AGM версияларында бул параметр 4% чегинде болот.

AGM технологиясы бар батареялардын кемчиликтери

Ушундай бир катар артыкчылыктарга карабастан, AGM тибиндеги батареялар дагы олуттуу кемчиликтерге ээ, ошондуктан шаймандар кеңири колдонула элек. Бул тизмеде төмөнкү факторлор камтылган:

1. Айрым өндүрүүчүлөр мындай өнүмдөрдү массалык түрдө өндүрүүнү жолго салышса дагы, алардын баасы классикалык аналогдон эки эсе жогору. Учурда технология өнүмдөрдүн баасын төмөндөтө турган, анын натыйжалуулугун жоготпой турган, өркүндөтүлө элек.
2. Плиталардын ортосунда кошумча материалдардын болушу дизайнды бирдей кубаттуулуктагы суюк батареяларга салыштырмалуу чоңураак жана оорлотот.
3. Түзмөктү туура кубаттоо үчүн атайын заряддагыч түзүлүш керек, ал да татыктуу акчаны талап кылат.
4. Ашыкча кубаттоо же чыңалуунун туура эмес берилишине жол бербөө үчүн кубаттоо процессин көзөмөлдөө керек. Ошондой эле, шайман кыска туташуудан абдан коркот.

Көрүнүп тургандай, AGM батарейкаларынын мынчалык терс жактары жок, бирок бул айдоочулардын аларды унааларында колдонууга батынбагандарынын олуттуу себептери. Айрым тармактарда алар жөн гана орду толгус. Буга мисал катары, үзгүлтүксүз электр энергиясы менен камсыздалган ири электр блоктору, күн батареялары менен иштөөчү сактоочу жайлар ж.б.

Кароонун аягында, биз батарейканын үч модификациясын кыскача видео менен салыштырууну сунуш кылабыз:

ҮЧҮН # 26: EFB, GEL, AGM унаа батарейкаларынын оң жана терс жактары!

Суроолор жана жооптор:

AGM менен кадимки батареянын ортосунда кандай айырма бар? AGM кадимки кислота батареясынан да оор. Ал ашыкча зарядка сезгич, аны атайын заряд менен заряддоо керек. AGM аккумуляторлору техникалык тейлөөгө муктаж эмес.

Эмне үчүн сизге AGM батарейкасы керек? Бул электр менен жабдуу техникалык тейлөөнү талап кылбайт, ошондуктан аны чет өлкөлүк унааларда колдонуу ыңгайлуу. Батарея корпусунун конструкциясы аны вертикалдуу орнотууга мүмкүндүк берет (пломбаланган корпус).

Батареядагы AGM энбелгиси эмнени билдирет? Бул заманбап коргошун кислотасы менен жабдуунун (Absorber Glass Mat) кыскартылган түрү. Батарея гелдин кесиптеши менен бир класста.