От алдыруучу катушка: ал эмне, эмне үчүн керек, иштебей калган белгилери

Бардык автоунаа айдоочуларга белгилүү болгондой, бензин жана дизелдик энергоблоктор ар кандай принциптерде иштейт. Эгерде дизелдик кыймылдаткычта күйүүчү май цилиндрде кысылган абанын температурасынан күйүп кетсе (кысуу жүрүшү учурунда камерада аба гана болот, ал эми солярканын аягында дизелдик отун берилет), анда бензиндин аналогу процесси учкундан пайда болгон учкун менен активдешет.

Ички күйүүчү кыймылдаткыч жөнүндө буга чейин кененирээк сүйлөштүк өзүнчө карап чыгуу... Эми биз күйгүзүү тутумунун өзүнчө элементине токтолобуз, анын иштешине мотордун туруктуулугу көз каранды. Бул от алдыруучу катушка.

Учкун кайдан чыгат? Эмне үчүн от алдыруу тутумунда ором бар? Катушканын кандай түрлөрү бар? Алар кандай иштешет жана кандай шайман бар?

Унаанын от алуучу орому деген эмне?

Цилиндрдеги бензин күйүп кетиши үчүн, ушул сыяктуу факторлордун айкалышы маанилүү:

• Таза абанын жетиштүү көлөмү (бул үчүн дроссель клапаны жооп берет);
• Абанын жана бензиндин жакшы аралашуусу (бул көз каранды күйүүчү май тутумунун түрү);
• Жогорку сапаттагы учкун (ал пайда болот шамдар, бирок ал 20 миң вольттун ичиндеги импульсту же разрядды пайда кылган от алуучу катушка;
• Бошотуу цилиндрдеги VTS мурунтан эле кысылып калганда, ал эми поршень инерция менен жогорку өлүк борбордон чыккан (кыймылдаткычтын иштөө режимине жараша, бул импульс ушул учурдан бир аз эрте же кийинчерээк пайда болушу мүмкүн) .

Бул факторлордун көпчүлүгү инжекциянын иштешине, клапандын иштөө убактысына жана башка тутумдарга көз каранды болсо дагы, жогорку вольттогу импульсту жаратуучу катушка. 12 вольттук системада ушундай чоң чыңалуу келип чыгат.

Бензин унаасын от алдыруу тутумунда, катушка - бул машинанын электр тутумунун бир бөлүгү болгон кичинекей шайман. Анын курамында кичинекей трансформатор бар, ал энергияны топтойт жана керек болсо, бүтүндөй запасты бошотот. Жогорку чыңалуудагы ором башталганда, ал 20 миң вольтка жакын.

От алдыруу тутумунун өзү төмөнкү принципке ылайык иштейт. Кысуу цикли белгилүү бир цилиндрде бүткөндө, кривошиптин сенсору ECUге учкундун зарылдыгы жөнүндө кичинекей сигнал берет. Катушка эс алганда, ал энергияны сактоо режиминде иштейт.

Учкундун пайда болушу жөнүндө сигнал алганда, башкаруу блогу катушканын релесин иштетет, ал бир оромду ачып, жогорку чыңалуудагы бирди жабат. Ушул учурда керектүү энергия бөлүнүп чыгат. Импульс дистрибьютор аркылуу өтөт, ал кайсы от алдыргычка кубат берүү керектигин аныктайт. Ток шамдары туташтырылган жогорку чыңалуудагы зымдар аркылуу өтөт.

Эски автоунааларда от алдыруу тутуму электр шамдарын күйгүзүүчү бөлүштүрүүчү менен жабдылган жана катушка оромдорун иштетет / өчүрөт. Заманбап машиналарда мындай тутум башкаруунун электрондук түрүнө ээ.

Көрүнүп тургандай, тутантуу катушкасы кыска мөөнөттүү жогорку чыңалуудагы импульсту түзүү үчүн керек. Энергия унаанын электр тутуму (батарея же генератор) тарабынан сакталат.

От алдыргычтын түзүлүшү жана иштөө принциби

Сүрөттө түрмөктөрдүн бири көрсөтүлгөн.

Түрүнө жараша кыска туташуу төмөнкүлөрдөн турушу мүмкүн:

1. Түзмөктөн токтун агып кетүүсүн алдын алган изолятор;
2. Бардык элементтер чогултулган учур (көбүнчө бул металл, бирок ысыкка чыдамдуу материалдан жасалган пластик окшоштор бар);
3. Жылуулоочу кагаз;
4. Изоляцияланган кабельден жасалган биринчи ором 100-150 бурулушта оролот. Анын 12В чыгышы бар;
5. Негизине окшош түзүлүшкө ээ, бирок 15-30 миң бурулушка ээ болгон экинчи ором башталгычтын ичинде оролот. Ушундай эле дизайндагы элементтер от алдыруучу модуль, эки төөнөгүч жана эки катушка менен жабдылышы мүмкүн. Кыска туташуунун бул бөлүгүндө системанын модификациясына жараша 20 миң В ашкан чыңалуу түзүлөт. Түзмөктүн ар бир элементинин тийиши мүмкүн болушунча жылууланып, эч кандай бузулууга жол бербөө үчүн, учу колдонулат;
6. Биринчи оромдун терминалдык контакт. Көп роликтерде ал К тамгасы менен белгиленет;
7. Байланыш элементтери бекитилген байланыш болту;
8. Борбордук зым таратуучуга кетүүчү борбордук розетка;
9. Коргоочу каптама;
10. Машинанын борттогу тармагынын терминалдык батареясы;
11. Байланыш жазы;
12. Түзмөктүн кыймылдаткыч бөлүгүндө туруктуу абалда бекитилген бекитүүчү кашаа;
13. Тышкы кабель;
14. Куя куюлушунун пайда болушуна жол бербеген өзөк.

Унаанын түрүнө жана андагы колдонулган от алдыруу тутумуна жараша, кыска туташуунун орду жекече болот. Бул элементти тез арада табуу үчүн, автоунаанын техникалык документтери менен таанышуу керек, анда бүтүндөй унаанын электр схемасы көрсөтүлөт.

Кыска туташуунун иштеши трансформатордун иштөө принцибине ээ. Баштапкы ором батарейка менен демейки шартта туташтырылат (жана кыймылдаткыч иштеп жатканда генератор иштеп чыккан энергия колдонулат). Ал эс алып жатканда, кабель аркылуу ток агат. Ушул учурда ором экинчи оромдун жука зымына таасир эткен магнит талаасын түзөт. Бул иштин натыйжасында жогорку чыңалуудагы элементте жогорку чыңалуу пайда болот.

Ажыраткыч иштетилип, биринчи ором өчүрүлгөндө, эки элементте тең электр кыймылдаткыч күчү пайда болот. Өз алдынча индукциялануучу ЭМӨ канчалык жогору болсо, магнит талаасы ошончолук тез жоголот. Бул процессти тездетүү үчүн кыска чыңалуудагы өзөккө төмөнкү чыңалуудагы токту да жеткирсе болот. Экинчи элементте ток күчөйт, ошонун эсебинен ушул бөлүмдөгү чыңалуу кескин төмөндөп, жаа чыңалуусу пайда болот.

Бул параметр энергия толугу менен алынып салынганга чейин сакталат. Көпчүлүк заманбап унааларда бул процесс (чыңалууну азайтуу) 1.4 мс созулат. Шамдын электроддорунун ортосунда абаны тешип өткөн кубаттуу учкун пайда болушу үчүн, бул жетиштүү. Экинчи ором толугу менен бошогондон кийин, калган энергия электр энергиясынын чыңалуусун жана демпирленген термелүүсүн сактоого жумшалат.

От алдыруу оромунун функциялары

От алдыруучу катушканын эффективдүүлүгү унаа тутумунда колдонулган дистрибьютердин түрүнө өтө көз каранды. Ошентип, байланыштардын жабылышы / ачылышы учурунда механикалык дистрибьютер бир аз энергияны жоготот, анткени элементтер ортосунда кичинекей учкун пайда болушу мүмкүн. Ажыраткычтын механикалык контакт элементтеринин жетишсиздиги кыймылдаткычтын жогорку же төмөн ылдамдыгында байкалат.

Кривошиптин валында аз гана айлануулар болгондо, дистрибьютордун байланыш элементтери кичинекей догдур разрядын жаратышат, натыйжада учкундагы шамга аз энергия берилет. Бирок кривошиптин жогорку ылдамдыгында, сыныкчы контакттары дирилдеп, экинчи чыңалуунун төмөндөшүнө алып келет. Бул эффектти жоюу үчүн, механикалык чоппер менен иштеген катушкаларга резистор элемент орнотулган.

Көрүнүп тургандай, катушканын максаты бирдей - төмөнкү чыңалуудагы токту жогоркуга айландыруу. SZ иштешинин калган параметрлери башка элементтерге көз каранды.

От алдыруу тутумунун жалпы чынжырындагы катушканын иштеши

Унааны от алдыруу тутумунун түзүлүшү жана түрлөрү жөнүндө кеңири баяндалган өзүнчө карап чыгууда... Кыскасы, SZ схемасында катушка төмөнкү принцип боюнча иштейт.

Төмөн чыңалуудагы контакттар батареядан төмөнкү чыңалуудагы зым менен туташтырылат. Кыска туташуу учурунда батарея зарядын кубаттанып калбашы үчүн, схеманын төмөнкү чыңалуудагы бөлүгүн генератор менен эки эсе көбөйтүү керек, ошондуктан зымдарды плюс үчүн бир байламга жана минус үчүн бир байламга бириктириш керек (жолдо, учурунда ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши, батарея заряддалат).

1) генератор, 2) от алдыргыч, 3) бөлүштүрүүчү, 4) өчүргүч, 5) учкундар, 6) от алдыргыч, 7) батарея

Эгерде генератор иштебей калса (анын иштебей калгандыгын кантип текшерсе болот, ал сүрөттөлөт бул жерде), унаа батарея кубат булагынан алынган энергияны колдонот. Батарейкада, өндүрүүчү унаа ушул режимде канча убакыт иштей ала тургандыгын көрсөтө алат (унааңызга жаңы батарейканы кандай параметрлер менен тандап алуу керектиги жөнүндө кененирээк маалымат берилет) башка макалада).

Катушкадан жогорку чыңалуудагы бир байланыш чыгат. Системанын модификациясына жараша, анын туташуусу сыныкчыга же түздөн-түз шамга байланыштуу болот. От алдыргыч күйгүзүлгөндө, батареядан катушкага чыңалуу берилет. Магниттик талаа оромдордун ортосунда пайда болот, ал өзөктүн катышуусу менен күчөтүлөт.

Кыймылдаткычты ишке киргизүүдө стартер маховикти айландырат, аны менен мылтыктын валы айланат. DPKV бул элементтин ордун аныктайт жана поршень кысуу инсультунун жогорку өлүк борборуна жеткенде башкаруу блогуна импульс берет. Кыска туташтырууда, чынжыр ачылат, бул экинчи контурдагы энергиянын кыска мөөнөттүү жарылышын шарттайт.

Түзүлгөн ток борбордук зым аркылуу дистрибьюторго агат. Кайсы цилиндрдин иштетилишине жараша, мындай учкун тийиштүү чыңалууну алат. Электроддордун ортосунда разряд пайда болот жана бул учкун боштукта кысылган аба менен отундун аралашмасын күйгүзөт. Ар бир от алдыргыч өзүнчө катушка менен жабдылган же алар эки эселенген күйүүчү тутумдар бар. Элементтердин иштөө ырааттуулугу системанын төмөн вольттогу бөлүгүндө аныкталат, анын эсебинен жогорку чыңалуудагы жоготуулар минималдаштырылат.

От алдыргычтын негизги мүнөздөмөлөрү:

Бул жерде кыскача туташуу үчүн негизги мүнөздөмөлөрдүн жана алардын маанилеринин таблицасы келтирилген:

Вариант:	Мааниси:
каршылык көрсөтүү	Алгачкы оромдо мындай мүнөздөмө 0.25-0.55 Ом чегинде болушу керек. Ушул эле параметр экинчи схемада 2-25кОм чегинде болушу керек. Бул параметр кыймылдаткычка жана от алдыруу тутумунун түрүнө жараша болот (ал ар бир модель үчүн өзүнчө). Каршылык канчалык жогору болсо, учкун пайда кылуучу күч ошончолук аз болот.
Учкун энергиясы	Бул маани болжол менен 0.1J болушу керек жана 1.2ms ичинде керектелет. Шамдарда бул маани электроддордун ортосундагы жаа разрядынын параметрине туура келет. Бул энергия электроддордун диаметрине, алардын жана алардын материалынын ортосундагы ажырымга көз каранды. Бул BTC температурасына жана цилиндр камерасындагы басымга байланыштуу.
Бөлүнүү чыңалуусу	Бузулуу - шамдын электроддорунун ортосунда пайда болгон разряд. Иштеп жаткан чыңалуу SZ ажырымына жана учкун энергиясын аныктоодогу параметрлерге жараша болот. Бул параметр кыймылдаткыч жаңы гана иштеп баштаганда жогору болушу керек. Кыймылдаткычтын өзү жана андагы аба-отун аралашмасы дагы деле начар ысытылгандыктан, учкун күчтүү болушу керек.
Учкундардын саны / мүн.	Бир мүнөттөгү учкундардын саны кривошиптин айлануусу жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлеринин саны менен аныкталат.
кайра	Бул баштапкы чыңалуу канчалык көбөйгөнүн көрсөткөн чоңдук. 12 вольт оромго келгенде жана андан кийин аны ажыратканда, учурдагы күч нөлгө чейин кескин төмөндөйт. Ушул учурда оромдогу чыңалуу жогорулай баштайт. Бул маани трансформация параметр болуп саналат. Ал эки оромдун тең бурулуштарынын санынын катышы менен аныкталат.
Индуктивдүүлүк	Бул параметр катушканын сактоо касиеттерин аныктайт (ал G менен өлчөнөт). Индуктивдүүлүктүн көлөмү сакталган энергия көлөмүнө пропорционалдуу.

От алуучу катушкалардын түрлөрү

Андан бир аз жогору туруп, кыска туташуунун эң жөнөкөй модификациясынын дизайнын жана иштөө принцибин карап чыктык. Мындай тутумдаштырууда, пайда болгон импульстардын бөлүштүрүлүшү дистрибьютор тарабынан камсыздалат. Заманбап унаалар электрондук губернаторлор менен жабдылган жана алардын жардамы менен катушкалар ар кандай.

Заманбап KZ төмөнкү критерийлерге жооп бериши керек:

• Чакан жана жеңил;
• Узак мөөнөткө кызмат кылуу керек;
• Анын дизайны мүмкүн болушунча жөнөкөй болушу керек, андыктан аны орнотуу жана оңдоо оңой болушу керек (бузуктук пайда болгондо, автоунаачы аны өз алдынча аныктап, керектүү иш-аракеттерди жасай алат);
• Нымдуулуктан жана ысыктан сактаңыз. Мунун аркасында унаа аба ырайынын өзгөрүлүп турган шарттарында натыйжалуу иштей берет;
• Түздөн-түз учкун шамдарына орнотулганда, кыймылдаткычтын буусу жана башка агрессивдүү шарттар тетиктин корпусун бузбашы керек;
• Кыска туташуудан жана токтун агып кетишинен мүмкүн болушунча корголушу керек;
• Анын дизайны натыйжалуу муздатууну жана ошол эле учурда орнотуунун жеңилдигин камсыз кылышы керек.

Катушканын мындай түрлөрү бар:

• Классикалык же жалпы;
• Жеке;
• Кош же эки төөнөгүч;
• Кургак;
• Май толтурулган.

Кыска туташуу түрүнө карабастан, алардын аракети бирдей - алар төмөнкү чыңалууну жогорку чыңалуудагы токко айландырышат. Бирок, ар бир түрдүн өзүнүн дизайн өзгөчөлүктөрү бар. Келгиле, алардын ар бирин кеңири карап чыгалы.

Классикалык от алдыруу катушкасынын дизайны

Мындай кыска туташуу контактсыз, андан кийин контактсыз от алдыруучу эски унааларда колдонулган. Алар эң жөнөкөй дизайнга ээ - алар биринчи жана экинчи оромдордон турат. Төмөн чыңалуудагы элементте 150, ал эми жогорку чыңалуудагы элементте 30 миңге чейин айлануу болушу мүмкүн, алардын ортосунда кыска туташуу пайда болушунун алдын алуу үчүн бурулуштарды түзүү үчүн колдонулган зымдар жылууланат.

Классикалык вариантта корпус металлдан стакан түрүндө жасалып, бир жагын муунтуп, экинчи жагын капкак менен жаап турат. Төмөнкү чыңалуудагы контакттар жана жогорку чыңалуудагы линияга бир контакт чыгып турат. Негизги ором экинчисинин үстүндө жайгашкан.

Жогорку чыңалуудагы элементтин борборунда магнит талаасынын күчүн жогорулатуучу өзөк турат.

Мындай автоунаа трансформатору азыркы от алдыруу тутумдарынын өзгөчөлүктөрүнөн улам учурда дээрлик колдонулбай жатат. Алар дагы деле болсо эски унааларда кездешет.

Жалпы кыска туташуу төмөнкүдөй өзгөчөлүктөргө ээ:

• Ал иштеп чыгууга жөндөмдүү болгон эң жогорку чыңалуу 18-20 миң вольт чегинде болот;
• Жогорку чыңалуудагы элементтин так ортосуна ламелярдуу өзөк орнотулган. Андагы ар бир элементтин калыңдыгы 0.35-0.55мм. жана лак же масштаб менен изоляцияланган;
• Бардык плиталар жалпы түтүккө бириктирилет, анын айланасында экинчи ором оролот;
• Аппараттын колбасын өндүрүү үчүн алюминий же шейшеп болоту колдонулат. Ички дубалда электр болоттон жасалган материалдан жасалган магниттик схемалар бар;
• Аспаптын жогорку чыңалуудагы чынжырындагы чыңалуу 200-250 В / мкс ылдамдыкта жогорулайт;
• Чыгуу энергиясы болжол менен 15-20 мДжди түзөт.

Айрым катушкалардын дизайн айырмачылыктары

Элементтин аталышынан белгилүү болгондой, мындай кыска туташуу шамга түз орнотулуп, ал үчүн гана импульс жаратат. Бул өзгөртүү электрондук от алдырууда колдонулат. Ал мурунку түрүнөн өзүнүн жайгашуусу, ошондой эле дизайны менен гана айырмаланат. Анын шайманы эки оромду да камтыйт, жогорку вольттогу бул жерде төмөнкү вольттун үстүндө гана оролот.

Борбордук өзөктөн тышкары, анын тышкы аналогу дагы бар. Экинчи оромго диод орнотулган, ал жогорку чыңалуудагы токту өчүрөт. Бир кыймылдаткыч циклинде, мындай катушка учкуну үчүн бир учкун пайда кылат. Ушундан улам, бардык кыска туташтыруулар camshaft абалы менен шайкештештирилиши керек.

Бул модификациялоонун жогоруда айтылганга караганда артыкчылыгы, жогорку чыңалуудагы ток шамдын таякчасына чейинки ором коргошундан минималдуу аралыкты өтөт. Мунун аркасында энергия таптакыр жоготулбайт.

Кош коргошун от алдыруу катушкалары

Мындай кыска туташуу негизинен электрдик от алдырууда колдонулат. Алар жалпы катушканын өркүндөтүлгөн түрү. Классикалык элементтен айырмаланып, бул модификация эки жогорку чыңалуудагы терминалга ээ. Бир катушка эки шамды берет - эки элементте учкун пайда болот.

Мындай схеманын артыкчылыгы, биринчи шам шамдын жана суунун кысылган аралашмасын күйгүзүүгө түрткү берет, ал эми экинчиси цилиндрде түтүнгө сокку урганда разряд жаратат. Кошумча учкун бош турат.

Бул катушка моделдеринин дагы бир артыкчылыгы - мындай от алдыруу тутумунун дистрибьюторго муктаждыгы жок. Алар шамдарга эки жол менен туташа алышат. Биринчи учурда, катушка өзүнчө туруп, бир жогорку чыңалуудагы зым шам чырактарга кетет. Экинчи нускасында, спираль бир шамга орнотулуп, экинчиси шайман корпусунан чыккан өзүнчө зым аркылуу туташтырылат.

Бул модификация жуп цилиндрдеги кыймылдаткычтарда гана колдонулат. Аларды бир модулга чогултууга болот, андан жогорку вольттогу тиешелүү зымдар чыгат.

Кургак жана май толтурулган катушкалар

Ичиндеги классикалык кыска туташуу трансформатор майы менен толтурулган. Бул суюктук шаймандын оромдорунун ысып кетишинен сактайт. Мындай элементтердин корпусу металл. Темир жылуулукту жакшы өткөргөндүктөн, ошол эле учурда өзү да ысыйт. Мындай коэффициент дайыма эле рационалдуу боло бербейт, анткени мындай модификация көп учурда өтө ысык болот.

Бул эффектти жоюу үчүн, заманбап шаймандар таптакыр корпуссуз жасалат. Анын ордуна эпоксиддик кошулма колдонулат. Бул материал бир эле учурда эки функцияны аткарат: оромолорду муздатып, нымдуулуктан жана айлана-чөйрөнүн башка терс таасирлеринен сактайт.

Кызмат мөөнөтү жана от алдыруучу катушкалар иштебей жатат

Теориялык жактан алганда, заманбап автоунаанын от алдыруу тутумунун бул элементинин кызматы автоунаанын 80 миң чакырым аралыкты чектеген. Бирок, бул туруктуу эмес. Мунун себеби унаанын ар кандай иштөө шарттары.

Punched coil

Бул түзмөктүн иштөө мөөнөтүн олуттуу кыскартуучу бир нече фактор гана:

1. Орамалардын ортосундагы кыска туташуу;
2. Катушка көбүнчө ысып кетет (бул кыймылдаткыч бөлүгүнүн начар желдетилген бөлүгүнө орнотулган жалпы модификациялар менен болот), айрыкча ал жаңы эле болбосо;
3. Узак мөөнөттүү иштөө же күчтүү термелүүлөр (бул фактор көбүнчө кыймылдаткычка орнотулган моделдердин жарактуу болушуна таасир этет);
4. Батарейканын чыңалуусу начар болгондо, энергияны сактоо убактысы ашат;
5. Ишке келтирилген зыян;
6. Ички күйүүчү кыймылдаткычты өчүрүүдө айдоочу от алдырууну өчүрбөгөндө (баштапкы ором туруктуу чыңалууда);
7. Жарылуучу зымдардын жылуулоочу катмарынын бузулушу;
8. Аппаратты алмаштырууда, тейлөөдө же кошумча жабдууларды кошууда, мисалы, электр тахометрин туура эмес орнотуу;
9. Кээ бир автоунаа айдоочулары кыймылдаткычты декоддоону же башка жол-жоболорду аткарууда, шамдарды спиралдан ажыратышат, бирок аларды тутумдан ажыратпайт. Кыймылдаткычта тазалоо иштери жүргүзүлүп бүткөндөн кийин, цилиндрдеги бардык кирлерди кетирүү үчүн стартер менен кривошипти алышты. Эгерде сиз катушкаларды ажыратпасаңыз, анда көпчүлүк учурда алар иштебей калат.

Катушкалардагы иштөө мөөнөтүн кыскартпоо үчүн айдоочу:

• Кыймылдаткыч иштебей турганда от алдырууну өчүрүңүз;
• Иштин тазалыгына көз салыңыз;
• Жогорку вольттогу зымдардын контактты мезгил-мезгили менен кайрадан текшерип туруңуз (шам чырактардагы кычкылданууну көзөмөлдөө үчүн гана эмес, ошондой эле борбордук зым менен);
• Ным денеге кирбешине көз салыңыз, ичине анча-мынча;
• От алдыруу тутумун тейлөөдө, эч качан кыймылдаткычы өчүрүлгөн болсо дагы, жогорку вольттогу тетиктерди жылаңач колдору менен кармабаңыз (бул ден-соолукка кооптуу). Эгерде иште жарака кетсе, адам катуу агып кетиши мүмкүн, ошондуктан коопсуздук үчүн резина мээлей менен иштеген жакшы;
• Тейлөө станциясында мезгил-мезгили менен шайманга диагноз коюңуз.

Катушканын бузулгандыгын кантип билсе болот?

Заманбап унаалар борттогу компьютерлер менен жабдылган (ал кандайча иштейт, эмне үчүн керек жана стандарттуу эмес моделдердин кандай модификациялары жөнүндө) башка сын-пикирде). Бул жабдуунун эң жөнөкөй модификациясы дагы электр тутумунун бузулушун аныктоого жөндөмдүү, анын ичинде от алдыруу тутуму бар.

Кыска туташуу бузулганда, кыймылдаткычтын сүрөтчөсү жаркырайт. Албетте, бул өтө кеңири сигнал (мисалы, панелдеги бул сөлөкөт күйөт жана иштебей калган учурда лямбда зонду), андыктан ушул эскертүүгө гана ишенбеңиз. Катуштардын үзүлүшүн коштогон дагы бир нече белгилер:

• Цилиндрлердин биринин мезгил-мезгили менен же толугу менен өчүрүлүшү (мотор дагы эмне үчүн үч эсеге көбөйүшү мүмкүн экени айтылды) бул жерде). Эгерде түздөн-түз инжекциясы бар кээ бир заманбап бензин кыймылдаткычтары ушундай система менен жабдылган болсо (ал агрегаттын минималдуу жүктөмүндө кээ бир инжекторлорго отун берүүнү токтотот), анда кадимки кыймылдаткычтар жүктөмүнө карабастан туруксуз иштешет;
• Суук мезгилде жана жогорку нымдуулукта унаа жакшы иштебейт же таптакыр иштебей калат (зымдарды кургатып аарчып, унааны күйгүзүүгө аракет жасаңыз - эгер жардамы тийсе, анда жарылуучу зымдардын топтомун алмаштыруу керек) ;
• Акселераторго кескин басуу кыймылдаткычтын иштен чыгышына алып келет (катушкаларды алмаштыруудан мурун, күйүүчү май тутумунун жакшы иштеп жаткандыгына ишенүү керек);
• Жарылуучу зымдарда бузулуунун издери көрүнүп турат;
• Караңгыда, шаймандан бир аз учкун байкалат;
• Кыймылдаткыч динамикасын кескин жоготту (бул дагы блоктун бузулушун көрсөтүшү мүмкүн, мисалы, клапандардын күйүп кетиши).

Орамалардын каршылыгын өлчөө менен айрым элементтердин иштөөгө жарактуу экендигин текшере аласыз. Бул үчүн кадимки шайман - сыноочу колдонулат. Ар бир бөлүктүн өзүнүн алгылыктуу каршылыгы бар. Олуттуу четтөөлөр бузулган трансформаторду көрсөтөт жана аны алмаштыруу керек.

Катушканын бузулушун аныктоодо, белгилердин көпчүлүгү шамдын иштен чыгуусуна окшош экендигин эске алуу керек. Ушул себептен алардын иштөө абалы жакшы экендигин текшерип, андан соң катушкаларды диагностикалоого өтүңүз. Шамдын бузулушун кантип аныктоо керектиги сүрөттөлгөн өзүнчө.

От алдыруучу катушканы калыбына келтирсе болобу?

Кадимки от алдыргычтарды оңдоо мүмкүн, бирок көп убакытты талап кылат. Демек, бригадир аппараттагы эмнени оңдоону так билиши керек. Эгер оромону артка жылдыруу керек болсо, анда бул процедура зымдардын кесилиши жана материалы кандай болушу керектигин, аларды кантип туура ороп, оңдой тургандыгын так билүүнү талап кылат.

Бир нече ондогон жылдар мурун мындай кызматтарды көрсөткөн атайын семинарлар болгон. Бирок, бүгүнкү күндө, бул муктаждыкка караганда, автоунаасын каңкуулаганды жакшы көргөндөрдүн каалоосу. Жаңы от алдыруучу катушка (эски машинада бирөө) аны сатып алууда акчаны үнөмдөө үчүн анчалык кымбат эмес.

Заманбап модификацияга келсек, алардын көпчүлүгүн оромого жетүү үчүн бөлүп-жарууга болбойт. Мындан улам, аларды таптакыр оңдоп-түзөөгө болбойт. Бирок мындай шайман канчалык сапаттуу оңдолсо дагы, ал заводдун жыйынын алмаштыра албайт.

Эгер от алдыруу тутуму бул үчүн минималдуу демонтаждык жумушка жол берсе, жаңы катушканы өзүңүз орното аласыз. Кандай болгон күндө дагы, сапаттуу алмаштыруу боюнча белгисиздик болсо, анда ишти мастерге тапшырган оң. Бул процедура кымбатка турбайт, бирок анын эффективдүү аткарылгандыгына ишеним болот.

Айрым спиральдардын бузулушун өз алдынча аныктоого боло тургандыгы жөнүндө кыскача видео:

Кандайдыр бир бузулган от алуучу катушканы кантип эсептесе болот

Суроолор жана жооптор:

Кандай от алдыруучу катушкалар бар? Жалпы катушкалар (бардык шамдар үчүн бирөө), жеке (ар бир шам үчүн бирден, чырактанга орнотулган) жана эгиз (эки шам үчүн бир) бар.

От алдыруучу катушканын ичинде эмне бар? Бул эки орамасы бар миниатюралык трансформатор. Ичинде темир өзөк бар. Мунун баары диэлектрик корпусуна камтылган.

Унаадагы от алдыруу катушкалар деген эмне? Ал от алдыруу системасынын элементи, ал төмөнкү чыңалуудагы токту жогорку чыңалуудагы токко айландыруучу (төмөн чыңалуу орамасы ажыратылганда жогорку чыңалуудагы импульс).