Биз өз алдынча VAZ 2106 боюнча тормозду насос
ыраазы
Машинанын тормоздору жакшы абалда болушу керек. Бул бардык унаалар үчүн туура болгон аксиома жана VAZ 2106 да четте калбайт. Тилекке каршы, бул машинанын тормоздук системасы эч качан өтө ишенимдүү болгон эмес. Бул дайыма унаа ээлеринин башын оорутуп берет. Бирок тормоздогу көйгөйлөрдүн көбүн кадимки насос менен чечсе болот. Келгиле, анын кантип жасалганын түшүнүүгө аракет кылалы.
VAZ 2106 тормоз системасынын типтүү бузулуулар
VAZ 2106 абдан эски унаа болгондуктан, анын тормоз менен көйгөйлөрдүн басымдуу көпчүлүгү айдоочуларга жакшы белгилүү. Биз эң кеңири таралгандарды тизмектеп жатабыз.
Өтө жумшак тормоз педалы
Кайсы бир убакта айдоочу тормозду басуу үчүн дээрлик эч кандай күч-аракеттин кереги жок экенин түшүнөт: педаль түзмө-түз жүргүнчү салонун полуна түшөт.
Бул эмне үчүн себептердин тизмеси:
- аба тормоз системасына кирди. Ал жерге ар кандай жолдор менен жетиши мүмкүн, бирок, адатта, бул тормоздук шлангынын бузулушунан же тормоз цилиндрлеринин бири өзүнүн бекемдигин жоготконунан улам болот. Чечим түшүнүктүү: адегенде бузулган шлангды таап, аны алмаштыруу керек, андан кийин тормоз системасынан ашыкча абаны кан чыгаруу менен жок кылуу керек;
- тормоздун башкы цилиндри иштебей калды. Бул тормоз педалынын полго түшүп калышынын экинчи себеби. Башкы цилиндрдеги көйгөйдү аныктоо абдан жөнөкөй: эгерде системадагы тормоз суюктугунун деңгээли нормалдуу болсо жана шлангдарда же жумушчу цилиндрлердин жанында эч кандай агып кетпесе, анда көйгөй башкы цилиндрде болушу мүмкүн. Аны алмаштыруу керек болот.
Тормоз суюктугунун деңгээли төмөндөгөн
VAZ 2106 системасында тормоз суюктугунун деңгээли олуттуу төмөндөп кеткенде, тормозду кандоо талап кылынышы мүмкүн. Бул эмне үчүн мындай болот:
- машинанын ээси машинасынын тормоздорун текшерүүгө тийиштуу маани бербейт. Чындыгында, тормоз системасы катуу болуп көрүнсө да, резервуардагы суюктук акырындык менен кетип калышы мүмкүн. Бул жөнөкөй: таптакыр герметикалык тормоз системалары жок. Шлангдар жана цилиндрлер убакыттын өтүшү менен эскирип, агып кете баштайт. Бул агып чыгуулар такыр байкалбашы мүмкүн, бирок алар акырындык менен, бирок суюктуктун жалпы камсыздоосун азайтат. Ал эми унаа ээси өз убагында резервуарга жаңы суюктукту кошпосо, анда тормоздун натыйжалуулугу олуттуу төмөндөйт;
Убакыттын өтүшү менен тормоздук шлангдарда кичинекей жаракалар пайда болот, аларды байкаш оңой эмес. - чоң агып кетүүсүнөн улам суюктук деңгээлинин төмөндөшү. Жашыруун агып чыгуулардан тышкары, ачык агып кетүүлөр ар дайым болушу мүмкүн: тормоздук шлангдардын бири капысынан чоң ички басымдын жана тышкы механикалык зыяндын кесепетинен сынып калышы мүмкүн. Же иштеген цилиндрлердин бириндеги прокладка жараксыз болуп калат да, пайда болгон тешиктен суюктук чыга баштайт. Бул көйгөйдүн бир гана плюс бар: аны байкоо оңой. Эгерде айдоочу унаага жакындап бара жатып, дөңгөлөктөрдүн биринин астынан көлчүктү көрүп калса, анда эвакуаторду чакырууга убакыт келди: мындай унаа менен эч жакка бара албайсыз.Тормоз суюктугу чоң агып кетсе, айдабаңыз.
Бир дөңгөлөк тормоз бербейт
VAZ 2106 тормозунун дагы бир типтүү көйгөйү - дөңгөлөктөрдүн бири калгандары менен бирге жайлоодон баш тартканда. Бул көрүнүштүн себептери болуп төмөнкүлөр саналат:
- алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бири жайлабаса, анда себеби, кыязы, бул дөңгөлөктүн жумушчу цилиндрлеринде. Жабык абалда тыгылып калышса керек. Ошентип, алар бири-биринен жылып, тормоз дискине каршы төшөктөрдү баса алышпайт. Цилиндрдин жабышы кирден же даттан улам пайда болушу мүмкүн. Көйгөй аппаратты тазалоо же толугу менен алмаштыруу менен чечилет;
- алдыцкы дөңгөлөктөрдүн биринде тормоздун жоктугу да тормоз колодкаларынын толук эскилигинен болушу мүмкүн. Бул параметр, кыязы, айдоочу коргоочу каптамада жумшак металлы жок жасалма төшөктөрдү колдонгондо пайда болот. Жасалма акча жасоочулар, адатта, жезди жана башка жумшак металлдарды үнөмдөйт жана прокладкаларга толтургуч катары кадимки темир талканы колдонушат. Мындай талкандын негизинде жасалган блоктун коргоочу жабуусу тез кулайт. Жолдо баратып тормоз дискинин бетин бузуп, аны чуңкурлар жана чийилген жерлер менен жаап коёт. Эртеби-кечпи дөңгөлөк жөн эле тормозду токтоткон учур келет;Тормоздук аянтчанын бир калыпта эмес эскириши тормоздук көрсөткүчтүн кескин төмөндөшүнө алып келет.
- арткы дөңгөлөктөрдүн биринде тормоздун жоктугу. Бул, адатта, тормоз барабанынын ички бети менен байланышта с-падкаларды түртүп цилиндрдин иштебей калышынын натыйжасы болуп саналат. Жана бул ошондой эле пласткаларды баштапкы абалына кайтарган сынган пружинага байланыштуу болушу мүмкүн. Бул парадоксалдуу көрүнүшү мүмкүн, бирок бул чындык: эгерде тормоз басылгандан кийин прокаттар цилиндрге кайтып келбесе, алар илинип, тынымсыз тормоз барабанынын ички дубалына тийип калышат. Бул алардын коргоочу бетинин бузулушуна алып келет. Эгерде алар толугу менен эскирип кетсе, анда эң маанилүү учурда дөңгөлөк басаңдабашы мүмкүн, же тормоздоо өтө ишенимсиз болуп калат.
ВАЗ 2106 калибриндеги тормоз цилиндрлерин алмаштыруу
Төмөнкүлөрдү дароо айтуу керек: VAZ 2106 унаасында иштеген цилиндрлерди оңдоо - бул такыр алкыш иш. Муну жасоо максатка ылайыктуу болгон жалгыз жагдай - бул цилиндрдин коррозиясы же катуу булганышы. Бул учурда, цилиндр жөн гана кылдаттык менен дат катмарларынан тазаланып, ордуна орнотулат. Эгерде бузулуу олуттуураак болсо, анда бир гана жол - цилиндрлерди алмаштыруу, анткени сатуудан алар үчүн запастык бөлүктөрдү табуу мүмкүн эмес. Бул жерде сизге иштөө үчүн керек:
- VAZ 2106 үчүн жаңы тормоз цилиндрлер топтому;
- жалпак бурагыч;
- металл иштетүү боюнча орун басары;
- балка;
- монтаждоо бычак;
- кичинекей сыныктары;
- ачкычтар, комплект.
Операциялардын ырааттуулугу
Бузулган цилиндрге жетүү үчүн алгач машинаны көтөрүп, дөңгөлөктү алып салышыңыз керек. Тормоз калиперине кирүү ачылат. Бул калиперди да эки бекитүүчү гайканы бошотуп алып салуу керек болот.
- Чечип алгандан кийин, штангенциркуль металл иштетүүчү тишке бурулат. 12 ачык ачкычтын жардамы менен гидравликалык түтүктү жумушчу цилиндрлерге кармап турган бир жуп гайкалар ачылат. Түтүк алынып салынат.Түтүктү алып салуу үчүн, штангенциркульди мискейге кысып коюу керек
- Калипердин капталында пружинасы бар кармагычы бар оюк бар. Бул бекиткич жалпак бурагыч менен ылдый жылдырылат.Бекерди чыгаруу үчүн сизге өтө узун жалпак бурагыч керек болот.
- Бекерди кармап турганда, цилиндрди балка менен сүрөттөгү жебе көрсөткөн багыт боюнча бир нече жолу акырын уруп коюу керек.Цилиндрди солго кагуу үчүн кичинекей жыгач балканы колдонгон жакшы
- Бир нече соккудан кийин цилиндр жылып, анын жанында кичинекей боштук пайда болот, ал жерге монтаждык бычактын четин киргизүүгө болот. Шпательди рычаг катары колдонуп, цилиндрди дагы бир аз солго жылдыруу керек.
- Цилиндрдин жанындагы боштук дагы кененирээк боло баштаганда, ага кичинекей ломду киргизсе болот. Анын жардамы менен цилиндр акыры өз уясынан чыгарылат.Цилиндрдин жанындагы боштук кеңейер замат, ломду рычаг катары колдонсоңуз болот
- Бузулган цилиндр жаңысына алмаштырылат, андан кийин ВАЗ 2106 тормоздук системасы кайра чогултулат.
Video: тормоз цилиндр "алты" өзгөртүү
VAZ 2106 тормозунун негизги цилиндрин алмаштырабыз
Кул цилиндрлер сыяктуу эле, тормоздун башкы цилиндрин оңдоого болбойт. Бул бөлүк бузулган учурда, аны алмаштыруу гана акылга сыярлык. Бул алмаштыруу үчүн эмне керек:
- VAZ 2106 үчүн жаңы мастер тормоз цилиндр;
- ачык ачкычтар, комплект;
- жалпак бурагыч.
Операциялардын ырааттуулугу
Жумушка киришерден мурун, сиз системадан бардык тормоз суюктугун агызууга туура келет. Бул даярдоо операциясы болбосо, башкы цилиндрди алмаштыруу мүмкүн эмес.
- Машинанын мотору өчүрүлгөн. Сиз аны толугу менен муздатуу керек. Андан кийин капот ачылат жана тормоздук резервуардан бекитүүчү кайыш чыгарылат. Андан кийин, 10 ачкыч менен резервуарды орнотуу болттору буралып чыгарылат. Ал алынып салынат, андан суюктук мурда даярдалган идишке куюлат.Резервуарды алып салуу үчүн алгач аны кармап турган курду чечиш керек.
- Шлангдар тормоз суюктуктарынын резервуарына бекитилет. Алар ошол жерге лента кычкычтары менен бекитилет. Кысгычтар бурагыч менен бошоңдолот, шлангдар алынат. Башкы цилиндрге кирүү мүмкүнчүлүгүн ачат.
- Цилиндр вакуумдук тормозду күчөткүчкө эки болт менен бекитилет. Алар 14 ачкыч менен буралган."Алтылыктын" негизги тормоз цилиндри эки гана болтко таянат
- Тормоздук цилиндр алынып, жаңысына алмаштырылат. Андан кийин, резервуар ордуна орнотулуп, ага тормоз суюктугунун жаңы бөлүгү куюлат.
VAZ 2106 унаасынын тормоздук шлангдарын алмаштыруу
ВАЗ 2106 айдоочусунун коопсуздугу тормоздук шлангдардын абалына жараша болот. Ошентип, суу агып кеткенине кичине шектенүү пайда болгондо, шлангдарды алмаштыруу керек. Алар оңдоого жатпайт, анткени жөнөкөй айдоочунун гаражда мындай маанилүү бөлүктөрүн оңдоого керектүү жабдуулары жок. Тормоз шлангдарын алмаштыруу үчүн төмөнкү нерселерди камдоо керек:
- VAZ 2106 үчүн жаңы тормоздук шлангдардын топтому (баасы 2 миң рублдан башталат);
- тормоз түтүктөрү үчүн атайын ачкыч;
- ачкычтар топтому.
иштердин тизмеги
Шлангдарды бирден алып салууга туура келет. Бул тормоздук шланг алмаштыруу пландалып жаткан дөңгөлөктү адегенде домкратка салып алып салуу керек дегенди билдирет.
- Алдыңкы дөңгөлөктү алып салгандан кийин, шлангды алдыңкы суппортка кармап турган гайкалар кирүү мүмкүнчүлүгү ачылат. Бул гайкаларды атайын шланг ачкычын колдонуу менен буроо керек. Кээ бир учурларда, гайкалар катуу кычкылданат жана түзмө-түз калибрге жабышат. Андан кийин шланг ачкычына түтүктүн кичинекей бөлүгүн коюп, аны рычаг катары колдонуш керек.Алдыңкы шлангды алып салуу үчүн атайын ачкычты колдонуу керек болот.
- Окшош аракеттер экинчи шлангды алып салуу үчүн экинчи алдыңкы дөңгөлөк менен аткарылат.Алдыңкы шланг эки гана гайка менен кармалып турат, алар шланг ачкычтары менен буралган.
- Арткы шлангды барабан тормоздорунан алып салуу үчүн, унааны көтөрүү жана дөңгөлөктү алып салуу керек (бирок бул жерде экинчи вариант да мүмкүн: шлангды ылдыйдан, текшерүү тешигинен алып салуу, бирок бул ыкма көп нерсени талап кылат. тажрыйбасы бар жана башталгыч айдоочу үчүн ылайыктуу эмес).
- Арткы шланг атайын кронштейнге бекитүүчү кронштейн менен орнотулган, ал кадимки кычкач менен алынып салынат.Арткы тормоз түтүгүн алып салуу үчүн сизге бир жуп ачык ачкыч керек болот - 10 жана 17
- Шланг арматурасына кирүү мүмкүнчүлүгүн ачат. Бул арматура эки гайка менен бекитилет. Аны алып салуу үчүн бир гайканы ачык ачкыч менен 17ге кармап, экинчи гайканы арматура менен бирге 10го буруш керек. Шлангдын экинчи учу да ушундай эле жол менен алынат.Арткы тормоздук шланг "алтыда" төрт гайкага таянат
- Алынган шлангдар комплекттен жаңылары менен алмаштырылат, дөңгөлөктөр ордуна орнотулуп, машина домкраттардан чыгарылат.
Тормоз суюктугу жөнүндө
тормоз оңдоо менен алектенген VAZ 2106 ээси, албетте, тормоз суюктугун агызып керек болот. Демек, кийинчерээк анын алдында суроо туулат: аны кантип алмаштыруу керек жана канча суюктук толтуруу керек? VAZ 2106 тормозунун нормалдуу иштеши үчүн 0.6 литр тормоз суюктугу талап кылынат. Башкача айтканда, системадан суюктукту толугу менен агызган айдоочу литрлик бөтөлкө сатып алууга аргасыз болот. Эми суюктуктун түрлөрүн кененирээк карап чыгалы. Бул жерде алар:
- DOT3 класстагы суюктук. Бул суюктуктун негизин гликол түзөт, ага тормоз системасынын коррозиясына каршы күрөшүү үчүн атайын кошумчалардын пакети кошулган. Бул типтеги суюктуктардын негизги кемчилиги алардын төмөнкү температурага начар туруктуулугу болуп саналат, бул биздин өлкө үчүн өзгөчө маанилүү. Температура 40°Cден төмөн түшөөрү менен, DOT3 суюктуктары абдан илешкектүү болуп, тормоздоо көрсөткүчтөрү абдан төмөндөйт. Демек, тыянак: эгерде машина суук климаты бар аймактарда иштетилсе, DOT3 классындагы суюктуктарды колдонуудан баш тартуу керек;STP суюктугу суроо-талапка ээ, бирок суукта илешкектүүлүгү кескин жогорулайт
- DOT4 класстагы суюктук. Суюктуктун негизин дагы эле ошол эле гликол түзөт, бирок кошумчалар суюктуктун кайноо температурасын жогорулатуу үчүн тандалат. DOT3 суюктугунун бул өзгөчөлүгү аны жарыш унааларында жана өтө агрессивдүү айдоо стилин жактырган унааларда колдонууга ылайыктуу кылат. Эгерде VAZ 2106 ээси бул сыяктуу эч нерсеге жакпаса, анда DOT3 суюктугун колдонууну туура деп айтуу кыйын;Sintec суюктугу кадимки "алтыга" караганда жарыш унаалары үчүн ылайыктуу
- DOT5 класстагы суюктук. Бул биздин өлкөнүн бардык аймактарында иштеген VAZ 2106 унаасы үчүн эң жакшы вариант. Биринчиден, DOT5тин негизин гликол эмес, силикон түзөт. Ал эми бул суюктуктун кошумчалары анын иштөөсүнүн температуралык диапазонун бир топ жогорулатат: +260°Сден -70°Сге чейин. Тормоздук системанын температурасы бул чектерден чыкпаса, тормоз суюктугунун илешкектүүлүгү өзгөрбөйт жана 800 чарчы метрди түзөт. мм/с VAZ 2106 ээлеринин арасында эң популярдуу - бул BelRay продуктулары, алар жогорку сапаттагы жана жеткиликтүү баада: 350 мл бөтөлкө айдоочуга 700 рублди түзөт.BelRay тормоз суюктугу "классиктердин" ээлери менен абдан популярдуу
тормоз суюктуктарын аралаштыруу жөнүндө
Тормоз суюктуктары жөнүндө сөз кылып жатып, ар бир жаңы баштаган мотористтин алдында эртеби-кечпи пайда болгон дагы бир маанилүү суроого токтолбой коюуга болбойт: тормоз суюктуктарын аралаштырууга болобу? Кыскасы, бул мүмкүн, бирок каалаган эмес.
Азыр көбүрөөк. Системага бир аз DOT5 классындагы тормоз суюктугун кошуу зарыл болгон жагдайлар бар, бирок айдоочуда DOT3 же DOT4 гана бар. Кантип болуш керек? Эреже жөнөкөй: системаны ошол эле маркадагы суюктук менен толтуруунун жолу жок болсо, суюктукту ошол эле негизде толтуруу керек. Системада силикондун негизиндеги суюктук айланса, башка маркадагы болсо да, силиконду толтурсаңыз болот. Эгерде суюктук гликол (DOT4) болсо - башка гликолду (DOT3) толтурсаңыз болот. Бирок бул акыркы чара катары гана жасалышы мүмкүн, анткени бир эле негизи бар суюктуктар дагы башка кошумчаларга ээ болот. Ал эми эки комплектти аралаштыруу тормоз системасынын эрте эскиришине алып келиши мүмкүн.
ВАЗ 2106 тормоз системасына кан чыгаруу
Жумушка киришүүдөн мурун, VAZ 2106дагы тормоздор белгилүү бир тартипте сордурулганын эстен чыгарбоо керек: оң дөңгөлөк адегенде артка, андан кийин сол дөңгөлөк артка, андан кийин оңго алдыга жана солго айдалат. Бул тартипти бузуу системада абанын калып калышына алып келет жана бардык иштерди кайра баштоого туура келет.
Мындан тышкары, тормозду селкинчек өнөктөштүн жардамы менен болушу керек. Муну жалгыз жасоо абдан кыйын.
Операциялардын ырааттуулугу
Биринчиден, даярдоо: машинаны эстакадага же көрүү тешигине айдап, кол тормозун коюу керек. Бул тормоз арматураларына жетүүнү жеңилдетет.
- Машинанын капоту ачылат. Штепсель тормоздук резервуардан чыгарылып, андагы суюктуктун деңгээли текшерилет. Эгерде суюктук аз болсо, анда ал резервуардагы белгиге кошулат.Резервуардагы суюктук горизонталдуу металл тилкесинин үстүнкү четине жетиши керек.
- Жардамчы айдоочунун ордунда отурат. Автоунаанын ээси текшерүү тешигине түшүп, арткы дөңгөлөктүн тормоздук түзүлүшүнө ачкычты коёт. Андан кийин фитингге кичинекей түтүк салынып, анын экинчи учу суу куюлган бөтөлкөгө түшүрүлөт.
- Жардамчы тормоз педалын 6-7 жолу басат. Иштеп жаткан тормоз системасында, ар бир басуу менен педаль барган сайын тереңдейт. Эң төмөнкү чекитке жеткенде, жардамчы педалды ушул абалда кармап турат.
- Бул учурда унаанын ээси тормоздук суюктук түтүктөн бөтөлкөгө агып кетмейинче, ачык ачкыч менен тормоз фитингин бурат. Системада аба кулпусу бар болсо, сыртка агып чыккан суюктук катуу көбүктөнөт. Көпүрүктөр пайда болбой калганда, фитинг өз ордуна бурулат.Насос түтүктөн бөтөлкөгө аба көбүктөрү чыкпай калганга чейин уланат.
- Бул процедура жогоруда айтылган схемага ылайык ар бир дөңгөлөк үчүн жүргүзүлөт. Эгерде бардыгы туура жасалса, системада аба чөнтөктөрү болбойт. Ал эми унаанын ээси резервуарга бир аз көбүрөөк тормоз суюктугун кошуусу керек. Андан кийин насостук процедура аяктады деп эсептесе болот.
Видео: биз жалгыз ВАЗ 2106 тормозду сордурабыз
VAZ 2106 насостук тормоздор менен көйгөйлөрдүн себептери
Кээде айдоочу VAZ 2106 боюнча тормоз жөн эле насос эмес, бир жагдайга туш болот. Бул эмне үчүн болуп жатат:
- сордуруунун тартибин бузуу. Бул "алтылык" боюнча тормоздор ийгиликсиз кан үчүн көп таралган себеби болуп саналат. Novice айдоочулар VAZ 2106 боюнча тормоздор эки схемалуу экенин унутуп, ошондуктан, кан схемасын сактоо үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Эгер сиз арткы дөңгөлөктөн эмес, алдыңкы дөңгөлөктөрдөн насосту баштасаңыз, анда абаны системадан чыгаруу мүмкүн эмес болуп калат;
- сапатсыз тормоз суюктугу. Күйүүчү-майлоочу майлардын заманбап рыногунда көптөгөн жасалмалар бар экендиги эч кимге жашыруун эмес жана, эреже катары, эң популярдуу бренддердин буюмдары жасалма. Тормоз суюктугу да өзгөчө эмес. Эгерде айдоочу ушундай суюктукту сатып алууга "бактылуу" болсо, анда анын илешкектүүлүгү убакыттын өтүшү менен абдан көбөйүшү мүмкүн. Өзгөчө оор учурларда, жасалма тормоз суюктугу ушунчалык коюуланып, консистенциясы майга окшошуп баштайт. Албетте, бул учурда тормозду нормалдуу насостоо жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Тормоздук системаны демонтаждоо жана кылдат тазалоо керек болот.
Демек, айдоочунун жана анын жүргүнчүлөрүнүн өмүрү “шестиктин” тормозунун абалынан көз каранды. Ошондуктан аларды жакшы абалда кармоо анын тузден-туз милдети. Бактыга жараша, көпчүлүк көйгөйлөрдү чечүү операциялары гаражыңызда өз алдынча жасалышы мүмкүн. Болгону, жогорудагы көрсөтмөлөрдү так аткарсаңыз болот.
