Lamborghini

Мазмуну FounderEmblem Моделдердеги автомобиль брендинин тарыхы Суроо-жооптор: 57 жылдай болгон италиялык Lamborghini компаниясы чоң концерндин бир бөлүгү болуп калган, дүйнөлүк бренд катары кадыр-баркка ээ болгон. атаандаштардын урмат-сыйы жана ар түрдүү моделдердин күйөрмандарынын ырахаты - роудстерлерден тартып жол тандабастарга чейин. Ал эми бул өндүрүш иш жүзүндө нөлдөн башталып, бир нече жолу токтоп калуу алдында турганына карабастан. Биз сиздерди өзүнүн коллекциясынын моделдеринин атын атактуу коррида букаларынын аттары менен байланыштырган ийгиликтүү бренддин өнүгүү тарыхына көз салууга чакырабыз. Укмуштуудай спорттук унаалардын жаратуучусу жана анын идеясы башында жинди деп эсептелчү, бирок Ферруччо Ламборжини башкалардын пикирине анча кызыккан эмес. Ал өжөрлүгү менен кыялын ишке ашырып, акырында дүйнөгө кайталангыс жана кооз моделди тартуулады, ал кийинчерээк өркүндөтүлүп, өзгөртүлүп, бирок ошол эле учурда өзүнүн уникалдуу дизайнын сактап калды. Азыр спорттук автоунаалардын көптөгөн өндүрүүчүлөрү колдонуп келе жаткан кайчы эшиктерди тигинен ачуу жөнүндөгү тапкыч идея "ламбо эшиктер" деп аталып, ийгиликтүү италиялык бренддин соода белгиси болуп калды. Учурда Automobili Lamborghini SpA Audi AG колдоосу астында, ал чоң Volkswagen AG концернинин бир бөлүгү болуп саналат, бирок анын штаб-квартирасы Эмилия-Романья административдик аймагынын бир бөлүгү болгон Сант'Агата Болоньезе провинциясынын чакан шаарында жайгашкан. Ал эми бул Маранелло шаарынан 15 км алыстыкта ​​​​жайгашкан, анда атактуу Ferrari автожарыш заводу жайгашкан. Башында жеңил унааларды чыгаруу Lamborghini компаниясынын пландарына кирген эмес. Компания айыл чарба техникасын, андан кийин бир аздан кийин өнөр жай муздаткыч жабдууларын иштеп чыгуу менен алектенген. Бирок өткөн кылымдын 60-жылдарынан баштап, фабриканын ишинин багыты кескин өзгөрдү, бул жогорку ылдамдыктагы суперкарларды чыгаруунун башталышы болгон. Компаниянын негиздөөчүсү ийгиликтүү ишкер катары белгилүү болгон Ferruccio Lamborghiniге таандык. Automobili Lamborghini SpA компаниясынын расмий негизделген күнү 1963-жылдын майы болуп эсептелинет. Ийгилик ошол эле жылдын октябрь айында Турин көргөзмөсүнө катышкан биринчи нускасы чыккандан кийин дароо келди. Бул Lamborghini 350 GT прототиби болчу, ал өндүрүшкө бир жылдан аз убакыт өткөндөн кийин кирди. Жакында Lamborghini 350 GT прототиби, ошондой эле кызыктуу Lamborghini 400 GT модели чыкты, анын жогорку сатылуусу Lamborghini Miuraны иштеп чыгууга мүмкүндүк берди, ал бренддин кандайдыр бир "визиттик картасы" болуп калды. Lamborghini компаниясы өзүнүн алгачкы кыйынчылыктарына 70-жылдары, Lamborghini компаниясынын негиздөөчүсү өзүнүн негиздөөчүнүн үлүшүн (трактор өндүрүшүн) атаандаштарына - Fiatка сатууга аргасыз болгон кезде туш болгон. Бул акт Түштүк Америка автоунаалардын чоң партиясын кабыл алууга макул болгон келишимдин аткарылбай калышы менен байланышкан. Азыр Lamborghini маркасындагы тракторлор Same Deutz-Fahr Group SpA тарабынан чыгарылат Өткөн кылымдын жетимишинчи жылдары Ferruccio заводуна бир топ ийгиликтерди жана киреше алып келди. Ошого карабастан, ал өзүнүн негиздөөчү укуктарын, адегенде көпчүлүгүн (51%) швейцариялык инвестор Жорж-Анри Розеттиге, калганын жердеши Рене Леймерге сатууну чечти. Көптөр мунун себебин мураскер Тонино Ламборжининин унааларды чыгарууга болгон кайдыгер мамилеси деп эсептешет. Ошол эле учурда, дүйнөлүк отун жана каржы кризиси Lamborghini ээлик өзгөртүүгө аргасыз кылды. Жеткирүүлөрдүн кечигип жатканынан улам кардарлар азайып, ал өз кезегинде импорттолгон тетиктерге көз каранды, алар да мөөнөттөрүн өткөрүп жиберишти. Финансылык абалды жакшыртуу үчүн BMW менен келишим түзүлүп, ага ылайык, Lamborghini алардын спорттук унаасын тактоо жана өндүрүш менен алектенүү милдетин алган. Бирок компания "кабыл алынган" үчүн өтө кыска убакыт болгон, анткени анын жаңы Cheetah (Гепард) моделине көбүрөөк көңүл бурулуп, каражат бөлүнгөн. Бирок BMW үлгүсүндөгү жана иштеп чыгуу аяктаганына карабастан, келишим дагы эле токтотулган. Lamborghini компаниясынын мураскорлору 1978-жылы банкрот деп жарыялоого аргасыз болушкан. Англия сотунун чечими менен компания аукционго коюлуп, аны швейцариялыктар - Mimran Group компаниясынын ээлери Мимрам бир туугандар сатып алышкан. Ал эми 1987-жылы Lamborghini Chrysler (Chrysler) ээлигине өткөн. Жети жыл өткөндөн кийин, бул инвестор каржылык оорчулукка туруштук бере албай, дагы бир ээсин алмаштырып, италиялык өндүрүүчү акыры Audi үлгүсүндөгү бир бөлүгү катары Volkswagen AG ири концернине кабыл алынган. Ferruccio Lamborghiniнин аркасында дүйнө уникалдуу дизайндагы уникалдуу суперкарларды көрдү, алар дагы эле суктанууну жаратат. Автоунаага тандалган адамдар гана - ийгиликтүү жана өзүнө ишенген адамдар ээ боло алат деп ишенишет. Жаңы миң жылдыктын 12-жылында Burevestnik Group менен россиялык Lamborghini Russia ортосунда акыркыны расмий дилердик катары таануу жөнүндө келишим түзүлгөн. Азыр Россия Федерациясында атактуу бренддин атынан Lamborghini компаниясынын бүтүндөй коллекциясы менен таанышуу жана тандалган моделди сатып алуу/заказ кылуу гана эмес, эксклюзивдүү комбинезондорду, ар кандай аксессуарларды жана тетиктерди сатып алуу мүмкүнчүлүгү бар тейлөө борбору ачылды. . Уюштуруучу Кичинекей тактоо: орус тилинде компания көбүнчө “Lamborghini” тыбышында айтылат, балким, көңүл “g” (ji) тамгасына бурулгандыктан, бирок бул айтылыш туура эмес. Италиянын грамматикасы, ошондой эле кээ бир учурларда англисче "g" тыбышы сыяктуу "gh" тамгаларынын айкалышынын айтылышын камсыз кылат. Бул Lamborghini айтылышы жалгыз туура вариант экенин билдирет. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916-апрель, XNUMX-жыл – 20.02.1993) Спорттук унаалардын уникалдуу бренддерин жаратуучуну бала кезинен эле түрдүү механизмдердин иштөө сырлары кызыктырганы белгилүү. Атасы Антонио чоң психолог болбогондуктан, ата-эненин акылмандыгын көрсөтүп, өз чарбасында өспүрүм үчүн чакан цех ачкан. Бул жерде атактуу Lamborghini компаниясынын болочок негиздөөчүсү дизайндын керектүү негиздерин өздөштүрүп, ал тургай ийгиликтүү болгон механизмдерди ойлоп табууга жетишкен. Ферруччо бара-бара Болон инженердик мектебинде кесипкөйлүгүн өркүндөтүп, андан соң армияда жүргөндө механик болуп иштеген. Ал эми Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин, Ferruccio ал айыл чарба жабдууларына аскердик унааларды калыбына келтире баштаган Renazzo провинциясында өз мекенине кайтып келди. Ийгиликтүү ишкана өзүнүн жеке бизнесин ачуунун башталышын белгиледи, ошондо Ferruccio Lamborghini таандык болгон биринчи компания пайда болгон - Lamborghini Trattori SpA, ал толугу менен жаш бизнесмен тарабынан иштелип чыккан тракторду чыгарган. Белгилүү логотип - калкандагы күрөшчү бука - биздин өзүбүздүн дизайндагы биринчи тракторлордо да түзмө-түз дароо пайда болду. Ferruccio Lamborghini тарабынан түзүлгөн трактор 40-жылдардын аягында ойлоп табуучу ишкер үчүн маанилүү болуп калды. Ийгиликтүү башталышы мага экинчи ишкана ачуу жөнүндө ойлонууга негиз берди. Ал эми 1960-жылы жылытуу жабдууларын жана муздатуу өнөр жай жабдууларын өндүрүү пайда болгон - Lamborghini Bruciatori компаниясы. Укмуштуудай ийгилик күтүлбөгөн байлыкты алып келди, бул Италиядагы эң ийгиликтүү ишкерлердин бирине эң кымбат спорттук унаа моделдери: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL менен жеке гаражын түзүүгө мүмкүндүк берди. Бирок коллекциянын фаворити Ferrari 250 GT бойдон калды, анын бир нече нускасы гаражда болгон. Кымбат баалуу спорттук унааларга болгон сүйүүсү менен Ферруччо ар бир дизайндагы кемчиликтерди көрүп, аны оңдоону каалаган. Ошондуктан, өзүбүздүн өндүрүштөн кемчиликсиз жана уникалдуу машина түзүү идеясы пайда болгон. Көптөгөн күбөлөр кожоюнду олуттуу чечим чыгарууга ошол жылдары белгилүү жарыш унаа өндүрүүчүсү Энцо Феррари менен болгон чыр-чатак түрткү болгон деп ырасташат. Сүйүктүү унаасына берилгендигине карабастан, Ферруччо бир нече жолу оңдоого аргасыз болгон жана бул тууралуу спорттук унаа өндүрүүчүгө айткан. Тез ачуулуу адам болгондуктан, Энцо «жарышуучу машиналардын механизмдери жөнүндө эч нерсе билбесең, тракторуңда иште» деген маанайда кескин жооп кайтарды. Тилекке каршы (Ferrari үчүн) Lamborghini да италиялык болгон жана мындай билдирүү анын суперэгосун кармады, анткени ал унаалар жөнүндө да көп билген. Катуу ачууланып, техник гаражга кайтып келгенден кийин, муфтанын начар иштешинин себебин өз алдынча аныктоону чечти. Машинаны толугу менен ажыраткандан кийин, Ферруччо трансмиссиясы анын тракторлорундагы механикага абдан окшош экенин, ошондуктан бул көйгөйдү оңдоо ага кыйын эмес экенин түшүндү. Андан кийин, анын көптөн берки кыялын ишке ашыруу үчүн заматта чечим кабыл алынды - Энцо Феррариге карабай өзүнүн жогорку ылдамдыктагы унаасын түзүү. Бирок, ал өзүнө өзү сөз берген, анын унаалары Феррариден айырмаланып, жарыш турнирлерине эч качан катышпайт. Анын идеясы жинди деп эсептелип, Automobili Lamborghini SpA келечектеги негиздөөчүсү деп чечкен Мен жөн гана бузулуп кетүүнү чечтим. Тарых көрсөткөндөй, компаниянын өнүгүшүнө байкоо салгандардын таң калыштуусу жана суктануусу менен Lamborghini дүйнөгө өзүнүн талантынын өзгөчө жөндөмүн көрсөттү. Жалпысынан, Emblem италиялык өндүрүүчүнүн негиздөөчүсү укмуштуудай кымбат унааларды чыгарууну көздөбөйт; кичинекей легендарлуу Lamborghini 10 жылдай башкарууну жетектеген, бирок өмүрүнүн акырына чейин чечүүчү окуяларды ээрчүүнү уланткан. (1993). Ал тапкан акыркы модели Lamborghini Diablo (1990) болгон.Партиялар амбициялуу жана бай сатып алуучулар үчүн иштелип чыккан. Бул идея, балким, компаниянын логотипинде камтылгандыр, ал укмуштуудай күчтү, күчтү жана өзүнө болгон ишенимди билдирет. Эмблема өзүнүн акыркы версиясына жеткенге чейин бир нече жолу түсүн өзгөрткөн - кара фондо алтын түстөгү согуштук бука. Идеянын автору Ферруччо Ламборжини өзү болгон деп болжолдонууда. Балким, белгилүү бир ролду кожоюн төрөлгөн зодиак белгиси ойногон (28.04.1916). - Букачар белгиси). Мындан тышкары, ал корриданын чоң күйөрманы болгон. Буканын позасы матадор менен кармашта чебер тартылган. Ал эми моделдердин аттары согушта өзгөчөлөнгөн атактуу торостордун урматына берилген. Күчтүү жаныбар менен Lamborghini биринчи жолу жараткан машинанын күчү - трактордун ортосундагы байланыштын символдук мааниси да аз эмес. Бука кара калканга коюлат. Ферруччо аны кандайдыр бир жол менен тажатуу үчүн Энцо Феррариден "карызга алган" деген версия бар. Ferrari жана Lamborghini логотиптеринин түстөрү таптакыр карама-каршы келет; Энцонун унааларынын эмблемасындагы кара тарбиялоочу ат сары калкандын ортосунда жайгашкан. Бирок Lamborghini өзүнүн өзгөчө белгисин түзүүдө так эмнени жетекчиликке алган - азыр эч ким так айта албайт, бул анын сыры бойдон кала берет. Моделдердеги автомобиль брендинин тарыхы Биринчи үлгүдөгү Lamborghini 350 GTV прототиби 1963-жылы күздүн ортосунда Турин көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн. Машина 280 км/саатка чейин ылдамдады, кубаттуулугу 347 аттын күчү, V12 кыймылдаткычы жана эки орундуу купе болгон. Түзмө-түз алты айдан кийин, өндүрүштүк версия Женевада дебют жасады. Lamborghini 350 GTV (1964) Кийинки модели, андан кем эмес ийгиликке жетишкен Lamborghini 400 GT 1966-жылы көргөзмөгө коюлган. Анын корпусу алюминийден жасалган, кузову бир аз өзгөргөн, кыймылдаткыч күчү (350 аттын күчү) жана көлөмү (3,9 литр) көбөйгөн. Модели Lamborghini 400 GT (1966) легендарлуу Lamborghini Miura моделин иштеп чыгууну баштоого мүмкүндүк берген унаа ийгиликтүү сатылып, ошол эле 1966-жылы март айында Женевадагы көргөзмөдө коомчулукка сунушталган жана визиттик картанын бир түрү болгон. бренд. Прототипти Lamborghini өзү 65-Турин автосалонунда көрсөттү. Машина мурунку версиялардан алдыңкы кыймылдуу фаралардын жайгашуусу менен айырмаланган. Бул белги брендге дүйнөлүк атак алып келди. Lamborghini Miura (1966–1969) Ал эми эки жылдан кийин (1968-жылы) үлгү Lamborghini Miura P400S болуп өзгөртүлгөн, ал кубаттуураак кыймылдаткыч менен жабдылган. Куралдар тактасы жаңыртылган, терезелерге хром жалатылган, терезелер электрдик дисктер менен жабдылган. Lamborghini Miura модификациясы - P400S (1968) Ошол эле 1968-жылы Lamborghini Islero 400 GT чыгарылган. Бренддин аталышы 1947-жылы атактуу матадор Мануэль Родригести жеңген бука менен байланыштуу. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Ошол эле жылы Lamborghini Espada жарыкка чыккан, ал "матадордун бычагы" деп которулган; бул үй-бүлө үчүн иштелип чыккан биринчи төрт орундуу модель. Lamborghini Espada (1968) Автоунаалардын күчү өсүүдө жана 70-жылы дизайнер Марчелло Гандининин сунушу менен Urraco P250 (2,5 литр) кичинекей унаасы, андан кийин 400 литрлик V12 менен Lamborghini Jarama 4 GT пайда болду. мотор. Lamborghini Urraco P250 (1970) Чыныгы бум 1971-жылы болгон, революциялык Lamborghini Countach модели түзүлгөндө, кийинчерээк ал бренддин "өзгөчөлүгү" болуп калды, анын эшик дизайнын көптөгөн суперкар өндүрүүчүлөр карызга алышкан. Ал ошол кездеги эң кубаттуу V12 Bizzarrini кыймылдаткычы 365 аттын күчү менен жабдылган, бул машинанын ылдамдыгын 300 км/саатка чейин жеткирүүгө мүмкүндүк берген. Машина үч жылдан кийин өндүрүшкө киргизилип, аэродинамикалык талаптарга ылайык вентиляциялык системанын тыкыр жөндөөсүнө ээ болгон жана анын жакшыртылган формасында Феррариге олуттуу атаандаш болуп калган. Бренддин аталышы сюрприз менен байланышкан (кооз нерсени көргөндө италиялык диалектилердин биринде илеп белгиси ушундай угулат). Башка версия боюнча, "Countach" "ыйык уй!" Lamborghini Countach прототиби Америкалыктар менен келишим түзүү 1977-жылы Женева автосалонунда таптакыр жаңы концепцияны - Chrysler кыймылдаткычы бар армиялык Lamborghini Cheetah SUVди иштеп чыгууга жана көрсөтүүгө мүмкүндүк берди. Модель компаниядан жаңы эч нерсе күтпөгөн эң белгилүү скептиктерди да таң калтырды. Lamborghini Cheetah (1977) 1980-жылы менчик ээсинин алмашуусу - президент Патрик Мимран менен Мимран тобу - дагы эки моделдин: LM001 деп аталган Cheetahтин мураскери жана Jalpa родстеринин пайда болушуна алып келди. LM001 кубаттуулугу боюнча мурункусунан жогору болгон: 455 литрлик V12 кыймылдаткычы менен 5,2 аттын күчү. Тарга кузову менен Lamborghini Jalpa (80-жылдардын башында) Lamborghini LM001 SUV 1987-жылы компанияны Chrysler (Chrysler) басып алган. Ал эми көп өтпөй, 1990-жылдын кыш айынын башында, Монте-Карлодогу көргөзмөдө бренд Countach - Diablo мураскери LM001 караганда алда канча күчтүү кыймылдаткычы менен көрсөттү - көлөмү 492 литр болгон 5,7 кубат. 4 секунданын ичинде машина токтоп турган жерден болжол менен 100 км/саат ылдамдыкка жетип, 325 км/саатка чейин жеткен. Каунтахтын мураскери Lamborghini Diablo (1990) жана дээрлик алты жыл өткөндөн кийин (декабрь 1995) Болон автошоусунда алмашма үстү менен Diabloнун кызыктуу версиясы пайда болду. Lamborghini Diablo чокусу менен (1995) Бренддин акыркы ээси 1998-жылдан бери Ауди болгон, ал Lamborghiniди индонезиялык инвестордон тартып алган. Ал эми 2001-жылы, Diablo кийин, бир кыйла өзгөртүлгөн формат пайда болгон - Murcielago суперкар. Бул 12-цилиндр кыймылдаткычы менен жабдылган унаанын эң массалык өндүрүшү болгон. Lamborghini Murcielago (2001) Андан кийин, 2003-жылы, Gallardo сериясы, анын компакттуулугу менен айырмаланган. Бул моделге болгон чоң суроо-талап 11 жылдын ичинде 3000ден аз нусканы чыгарууга мүмкүндүк берди.