Кыймылдаткычтын бөлүштүрүүчү валы жөнүндө

Кыймылдаткычтын сөөктөрү

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуу иштеши үчүн анын ар бир бөлүгү маанилүү кызматты аткарат. Алардын арасында светофор да бар. Анын функциясы кандай, кандай кемчиликтер пайда болот жана кандай учурларда аны алмаштыруу керектигин карап көрөлү.

Камера деген эмне

Төрт тактылуу типтеги ички күйүүчү кыймылдаткычтарда бөлүштүрүүчү вал ажырагыс элемент болуп саналат, ансыз таза аба же аба-күйүүчү май аралашмасы цилиндрлерге кирбейт. Бул цилиндр башына орнотулган вал. Бул алуу жана чыгаруу клапандары өз убагында ачылышы үчүн зарыл.

Ар бир бөлүштүрүүчү валда цилиндр камерасындагы тиешелүү тешикти ачып, поршень ээрчигин басып турган камералар (тамчы түрүндөгү эксцентриктер) бар. Классикалык төрт тактылуу кыймылдаткычтарда ар дайым бөлүштүрүүчү валдар колдонулат (эки, төрт же бир болушу мүмкүн).

Иштөө принциби

Жүргүзүүчү шкив (же убакытты башкаруунун түрүнө жараша жылдызча) бөлүштүрүүчү валдын учунан бекитилет. Ага кайыш (же жылдызча орнотулган болсо, чынжыр) кийгизилип, ал кранк валдын шкивине же тиштүү тиштерине туташтырылган. Кранк валдын айлануусу учурунда момент тар же чынжыр аркылуу бөлүштүрүүчү валдын кыймылдаткычына берилет, анын аркасында бул вал синхрондуу вал менен синхрондуу айланат.

Тартуу валынын кесилиши андагы камералардын тамчы формасында экенин көрсөтүп турат. Тартуу вал бурулганда, камеранын узартылган бөлүгү клапан крандысына түртүп, кириш же чыгууну ачат. Кирүүчү клапандар ачылганда цилиндрге таза аба же аба/күйүүчү май аралашмасы кирет. Чыгаруучу клапандар ачылганда, газдар цилиндрден чыгарылат.

Тартуу валынын дизайн өзгөчөлүгү кыймылдаткычта газдын эффективдүү бөлүштүрүлүшүн камсыз кылуу менен ар дайым клапандарды өз убагында ачууга / жабууга мүмкүндүк берет. Ошондуктан, бул бөлүк экстрафикатор деп аталат. Валдын моментин жылдырганда (мисалы, кайыш же чынжыр созулганда) цилиндрде аткарылган соккуга ылайык клапандар ачылбайт, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштешине алып келет же анын дегеле иште.

Тарамыш вал кайда жайгашкан?

Таратуучу валдын жайгашкан жери мотордун конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө жараша болот. Айрым модификацияларда, ал төмөндө, цилиндрлер блогунун астында жайгашкан. Көбүнчө, кыймылдаткычтардын модификациялары бар, алардын бөлүштүрүүчү білүгү цилиндрдин башына жайгашкан (ички күйүүчү кыймылдаткычтын үстүндө). Экинчи учурда, газ бөлүштүрүү механизмин оңдоо жана жөндөө биринчисине караганда бир кыйла жеңилирээк.

V түрүндөгү кыймылдаткычтардын модификациялары цилиндрлер блогунун кулашында жайгашкан убакыт куру менен жабдылган, кээде өзүнчө блок өзүнүн газ бөлүштүрүүчү механизми менен жабдылган. Тарамыш валдын өзү корпуста подшипниктер менен бекитилген, бул анын туруктуу жана тегиз айлануусуна мүмкүндүк берет. Боксер кыймылдаткычтарында (же боксерде) ички күйүүчү кыймылдаткычтын дизайны бир боштук валдын орнотулушуна жол бербейт. Бул учурда эки тарапка өзүнчө газ бөлүштүрүүчү механизм орнотулган, бирок алардын иши синхрондоштурулган.

Camshaft функциялары

Таратуучу вал убакыттын бир элементи (газ бөлүштүрүүчү механизм). Ал кыймылдаткычтын кагышынын тартибин аныктайт жана аба-күйүүчү май аралашмасын цилиндрлерге жеткирип, чыккан газдарды алып турган клапандардын ачылышын / жабылышын синхрондоштурат.

Газ бөлүштүрүүчү механизм төмөнкү принцип боюнча иштейт. Кыймылдаткычты ишке киргизген учурда, стартер муунуп калды кранктарth val... Тарамыш вал чынжыр менен, муунактуу шкивтин үстүндөгү кур менен же тиштүү дөңгөлөктөр менен айдалат (көптөгөн эски америкалык автоунааларда). Цилиндрдеги соруучу клапан ачылып, күйүү камерасына бензин менен абанын аралашмасы кирет. Ошол эле учурда, кривошиптин сенсору от алуучу катушка импульс жиберет. Андан чыккан разряд пайда болот учкуч.

Учкун пайда болгондо цилиндрдеги эки клапан тең жабылып, күйүүчү май аралашмасы кысылат. Өрт учурунда энергия пайда болуп, поршень ылдый карай жылат. Кривошип валын айландырып, валды айдайт. Ушул учурда ал күйүүчү клапанды ачат, ал аркылуу күйүү процесси учурунда чыккан газдар чыгат.

Тарамыш вал ар дайым туура клапанды белгилүү бир убакытка жана стандарттык бийиктикке ачат. Анын формасы аркасында бул элемент кыймылдаткычтагы цикл циклинин туруктуу циклин камсыз кылат.

Клапандарды ачуу жана жабуу фазалары, ошондой эле алардын орнотуулары жөнүндө толук маалымат бул видеодо көрсөтүлгөн:

Жолдун бөлүштүрүүчү білүктөрүндөгү фазалар кайсынысы дал келиши керек? "Тарамыш вал фазасы" деген эмне?

Кыймылдаткычтын модификациясына жараша, ага бир же бир нече camshaft орнотулушу мүмкүн. Көпчүлүк унааларда бул бөлүк цилиндр башына жайгашкан. Ал кривошип валынын айлануусу менен шартталат. Бул эки элемент кур, убакыт чынжыр же тиштүү поезддин жардамы менен туташтырылат.

Көбүнчө, бир втулка саптагы мотор менен жабдылган. Бул кыймылдаткычтардын көпчүлүгүндө бир цилиндрде эки клапан бар (бир кирүү жана бир чыгуу). Ошондой эле, бир цилиндрде үч клапан бар модификация бар (экөө кире бериш үчүн, бири чыгуу үчүн). Бир цилиндрде 4 клапан бар кыймылдаткычтар көбүнчө эки вал менен жабдылган. Карама-каршы ички күйүү кыймылдаткычтарында жана V формасында, эки бөлүштүрүүчү вал орнотулган.

Бир убакыт валына ээ болгон кыймылдаткычтар жөнөкөй конструкцияга ээ, бул өндүрүш процесси учурунда блоктун баасынын төмөндөшүнө алып келет. Бул өзгөртүүлөрдү сактоо оңой. Алар ар дайым бюджеттик унааларга орнотулат.

Кыймылдаткычтын кымбат модификациясында кээ бир өндүрүүчүлөр жүктү азайтуу үчүн экинчи валка орнотушат (бир вал менен иштөө убактысынын варианттарына салыштырмалуу) жана кээ бир ICE моделдеринде газ бөлүштүрүү фазаларында жылышууну камсыз кылуу. Көбүнчө, мындай система спортто болушу керек унааларда кездешет.

Тарамыш вал ар дайым белгилүү убакыт аралыгында клапанды ачат. Минималдуу мин / мин кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн бул аралыкты өзгөртүү керек (кыймылдаткычка көбүрөөк аба керек). Бирок газ бөлүштүрүүчү механизмдин кран валынын жогорулаган ылдамдыгында орнотулганда, керектөөчү клапан камерага керектүү аба киргенге чейин жабылат.

Ошол эле учурда, эгер сиз спорттук валди орнотсоңуз (камералар соруучу клапандарды узунураак жана башка бийиктикте ачышат), кыймылдаткычтын төмөн ылдамдыгында, соргуч клапан жабылганга чейин деле ачылуучу клапандын ачылуу ыктымалдыгы жогору. Ушундан улам, аралашманын бир бөлүгү газ чыгаруу тутумуна кирет. Натыйжада, төмөнкү ылдамдыкта электр кубатын жоготуу жана абага бөлүнүп чыккан заттардын көбөйүшү.

Мындай эффектке жетишүүнүн эң жөнөкөй схемасы - ийрүүчү валды венага салыштырмалуу белгилүү бир бурчка орнотуу. Бул механизм соруучу жана чыгаруучу клапандарды эрте жана кеч жабууга / ачууга мүмкүндүк берет. Эргүү менен 3500гө чейин, ал бир позицияда болот жана ушул босогону жеңгенде, вал бир аз бурулат.

Ар бир өндүрүүчү машиналарын мындай система менен жабдып, техникалык документтерде өзүнүн маркировкасын көрсөтөт. Мисалы, Honda VTEC же i -VTEC, Hyundai CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT ж.б.

Бүгүнкү күндө, энергоблоктордун өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуу максатында электромагниттик жана пневматикалык камерасыз газ бөлүштүрүү тутумдары иштелип жатат. Мындай модификацияларды өндүрүү жана техникалык тейлөө өтө кымбатка турса дагы, өндүрүштүк автоунааларга орнотула элек.

Кыймылдаткычтын кагыштарын бөлүштүрүүдөн тышкары, бул бөлүк кошумча жабдууларды (кыймылдаткычтын модификациясына жараша) айдайт, мисалы, май жана күйүүчү май насосу, ошондой эле дистрибьютордун шахтасы.

Camshaft дизайны

Таратылуучу валдарды согуу, катуу куюу, көңдөй куюу жолу менен чыгарат жана жакында түтүктүү модификация пайда болду. Түзүү технологиясын өзгөртүү максаты - кыймылдаткычтын максималдуу эффективдүүлүгүн алуу үчүн дизайнды жеңилдетүү.

Тараткыч стержень түрүндө жасалган, анын үстүндө төмөнкү элементтер бар:

• Байпак. Бул ачкыч жасала турган шахтанын алдыңкы бөлүгү. Бул жерде убакыт шкиви орнотулган. Чынжырлуу диск болсо, анын ордуна жылдызча орнотулат. Бул бөлүк учунан баштап болт менен бекитилет.
• Мунай мөөрү. Ага май мөөрү бекитилип, майдын механизмден чыгып кетишине жол бербейт.
• Колдоо моюн. Мындай элементтердин саны таяктын узундугуна жараша болот. Аларга таянычты айлантуу учурунда сүрүлүү күчүн азайтуучу тирөөч подшипниктер орнотулган. Бул элементтер цилиндр башындагы тиешелүү оюктарга орнотулган.
• Cams. Булар тоңуп калган тамчы түрүндөгү чыгуулар. Айлануу учурунда, алар рокер колуна бекитилген таякты (же клапан таппеттин өзүн) түртүшөт. Камералардын саны клапандардын санына жараша болот. Алардын көлөмү жана формасы клапандын ачылышынын бийиктигине жана узактыгына таасир этет. Учу канчалык курч болсо, клапан ошончолук тез жабылат. Тескерисинче, тайыз жээк клапанды бир аз ачык кармайт. Камеранын өзөгү канчалык жука болсо, клапан ошончолук ылдый түшүп, күйүүчү майдын көлөмүн көбөйтүп, чыккан газдарды кетирүүнү тездетет. Клапандын убактысынын түрү камералардын формасы менен аныкталат (тар - төмөн ылдамдыкта, кең - жогорку ылдамдыкта). 
• Мунай каналдары. Биликтин ичине өтүүчү тешик жасалып, ал аркылуу камераларга май берилет (ар биринин чыгышы кичинекей). Бул түртүлүүчү таякчалардын эрте өчүрүлүшүнө жана камералуу учактардын эскиришине жол бербейт.

Эгерде кыймылдаткычтын конструкциясында бир втулка колдонулса, анда андагы камералар бир топтом соруучу клапандарды жылдыргыдай кылып жайгаштырылат, ал эми бир аз жылдырылган топтом чыгуучу клапандарды жылдырат. Эки кирүүчү жана эки чыгуучу клапан менен жабдылган цилиндрлери бар кыймылдаткычтарда эки бөлүштүргүч бар. Бул учурда, бири соруучу клапандарды ачса, экинчиси чыккан газдын чыгышын ачат.

түрлөрү

Негизинен, экстрафикаторлор бири-биринен принципиалдуу түрдө айырмаланбайт. Газ бөлүштүрүүчү механизмдер ар кандай кыймылдаткычтарда түп-тамырынан бери айырмаланат. Мисалы, ONS системаларында бөлүштүрүүчү вал цилиндрдин башына орнотулган (блоктун үстүндө), жана түздөн-түз клапандарды (же түртүүчү, гидравликалык көтөргүчтөр аркылуу) айдайт.

OHV тибиндеги газ бөлүштүрүүчү механизмдерде бөлүштүрүүчү вал цилиндр блогунун түбүндө ирек валдын жанында жайгашып, клапандар итерүүчү штангалар аркылуу кыймылга келтирилет. Убакыттын түрүнө жараша цилиндрдин башына бир же эки тараткычтар орнотулушу мүмкүн.

Камералар камералардын түрү боюнча бири-биринен айырмаланат. Кээ бирлери узунураак "тамчыларга" ээ болсо, башкалары, тескерисинче, азыраак узун формага ээ. Бул дизайн клапан кыймылынын ар кандай амплитудасын камсыз кылат (айрымдарынын ачылыш аралыгы узунураак, ал эми башкалары узагыраак ачылат). Камтылган валдардын мындай өзгөчөлүктөрү VTS менен камсыздоонун моментин жана санын өзгөртүү аркылуу кыймылдаткычтарды тууралоо үчүн кеңири мүмкүнчүлүктөрдү берет.

Тюнинг тарткычтарынын арасында:

1. Чөп тамыры. Моторду эң төмөнкү айлануу моменти менен камсыз кылат, бул шаарда айдоо үчүн эң сонун.
2. Төмөнкү-орто. Бул төмөнкү жана орто айлануулардын ортосундагы алтын орточо болуп саналат. Бул бөлүштүрүүчү вал көбүнчө драг-жарыш машиналарында колдонулат.
3. Ат. Мындай бөлүштүрүүчү валдары бар кыймылдаткычтарда максималдуу момент максималдуу айланууда болот, бул машинанын максималдуу ылдамдыгына оң таасирин тийгизет (трассада айдоо үчүн).

Спорттук тарткычтардан тышкары, клапандардын эки тобун тең ача турган модификациялар бар (тиешелүү убакта алуу жана чыгаруу клапандары). Бул үчүн, эки камера топтору бөлүштүрүүчү валда колдонулат. DOHC убакыт системалары жеке алуу жана чыгаруу тараткычтары бар.

Тарамыштын сенсору эмне үчүн жооп берет?

Карбюратору бар кыймылдаткычтарда тараткыч бөлүштүрүүчү валга туташтырылат, ал биринчи цилиндрде кайсы фаза аткарылаарын аныктайт - соруп алуу же чыгаруу.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтарда дистрибьютор жок, ошондуктан биринчи цилиндрдин фазаларын аныктоо үчүн, бөлүштүрүүчү валдын абалы сенсору жооп берет. Анын милдети муунактуу сенсордун иштешине окшош эмес. Убакыт валынын бир толук айлануусунда, муунак огу эки жолу айланып өтөт.

DPKV биринчи цилиндрдин поршенинин ТДКсын оңдойт жана от алдыргычтын чыгуусуна түрткү берет. DPRV ECUге сигнал жиберип, кайсы учурда биринчи цилиндрге күйүүчү май жана учкун жеткирүү керек. Калган цилиндрлердеги циклдар кыймылдаткычтын конструкциясына жараша кезектешип жүрөт.

Таратуучу валдын сенсору магниттен жана жарым өткөргүчтөн турат. Датчик орнотулган жерде убакыт сабында скамейканын белгиси (кичинекей металл тиш) бар. Айлануу учурунда бул элемент сенсордун жанынан өтөт, ага байланыштуу магнит талаасы жабылып, ECUге кетүүчү импульс пайда болот.

Электрондук башкаруу блогу импульстардын ылдамдыгын каттайт. Биринчи цилиндрде күйүүчү май аралашмасын азыктандырганда жана күйгүзүүдө ал аларды жетекчиликке алат. Эки вал орнотулган учурда (бири сордуруу үчүн, экинчиси сордуруу үчүн), алардын ар бириндеги сенсорго орнотулат.

Эгер сенсор иштебей калса эмне болот? Бул видео ушул маселеге арналган:

ФАЗА СЕНЗОРУ ЭМНЕ ҮЧҮН КӨЗ КАРАШЫ DPRV КЕРЕК БЕЛГИЛЕРИ

Эгерде кыймылдаткычта өзгөрүлмө клапандын хронометраждык системасы орнотулган болсо, анда ECU импульстун жыштыгынан клапандардын ачылышын / жабылышын кайсы учурда кечиктирүү керектигин аныктайт. Бул учурда, кыймылдаткычка кошумча шайман орнотулат - фазанын которгучу (же гидравликалык башкарылуучу муфтасы), ал ачуу убактысын өзгөртүү үчүн светильникти айландырат. Эгер Hall сенсору (же camshaft) туура эмес болсо, клапандын убактысы өзгөрбөйт.

Дизель кыймылдаткычтарында DPRV иштөө принциби бензиндин аналогдорунда колдонуудан айырмаланат. Бул учурда, ал күйүүчү май аралашмасынан кысылган учурда бардык поршендердин жогорку өлүк борбордогу абалын аныктайт. Бул дизель кыймылдаткычынын иштешин турукташтырган жана аны ишке киргизүүнү жеңилдеткен, кеме валынын кривошипке салыштырмалуу абалын так аныктоого мүмкүндүк берет.

Мындай сенсорлордун конструкциясына кошумча шилтеме белгилери кошулган, алардын башкы дисктеги орду өзүнчө цилиндрдеги белгилүү бир клапандын жантайышына туура келет. Мындай элементтердин шайманы ар кандай өндүрүүчүлөрдүн менчик дизайнына жараша айырмаланышы мүмкүн.

Таратылуучу валдарды кыймылдаткычка жайгаштыруу

Кыймылдаткычтын түрүнө жараша, ал бир, эки, ал тургай төрт газ бөлүштүрүүчү механизм шахталарын камтыйт. Убакыттын түрүн аныктоону жеңилдетүү үчүн цилиндр башынын капкагына төмөнкүдөй белгилер коюлат:

• SOHC. Бул цилиндрде эки же үч клапан бар саптагы же V-формасындагы кыймылдаткыч болот. Анда, светильник ар бирине бирден болот. Анын таякчасында сууну соруп алуу фазасын башкарган камералар жайгашкан, ал эми бир аз жылдырылгандар сордуруу фазасы үчүн жооп беришет. V түрүндөгү кыймылдаткычтарда мындай эки вал болот (бир катар цилиндрде) же бирөө (катарлардын аралыгында камберге жайгаштырылат).

• DOHC. Бул тутум мурункусунан цилиндрлердин ар бир капталына экиден бөлүштүрүүчү валдын болушу менен айырмаланат. Бул учурда, алардын ар бири өзүнчө фаза үчүн жооп берет: бири кириш үчүн, экинчиси бошотуу үчүн. Бир катарлуу кыймылдаткычтарда эки, ал эми V формасындагы төрт вал болот. Бул технология шахтадагы жүктү азайтууга мүмкүндүк берет, бул анын ресурсун көбөйтөт.

Газ бөлүштүрүүчү механизмдер шахталарды жайгаштырууда да айырмаланат:

• Каптал (же ылдыйда) (OHV же "Pusher" кыймылдаткычы). Бул карбюратордук кыймылдаткычтарда колдонулган эски технология. Бул типтеги артыкчылыктардын арасында кыймылдуу элементтерди майлоонун жеңилдиги (түздөн-түз кыймылдаткычтын картеринде жайгашкан). Негизги кемчилиги - тейлөөнүн жана алмаштыруунун татаалдыгы. Бул учурда камералар рокер түртүүчүлөрдү басышат жана алар кыймылды клапандын өзүнө өткөрүп беришет. Моторлордун мындай модификациялары жогорку ылдамдыкта натыйжасыз, анткени алар клапанды ачуу убактысын башкаруунун көп санын камтыйт. Улам көбөйгөн инерция, клапан убактысынын тактыгы жабыркайт.

• Top (OHC). Бул убакыт дизайны заманбап моторлордо колдонулат. Бул блокту оңдоо жана оңдоо оңой. Кемчиликтердин бири татаал майлоо тутуму. Май насосу туруктуу басым түзүшү керек, андыктан майдын жана фильтрдин өзгөрүү аралыгын тыкыр көзөмөлдөп туруу керек (мындай иштин графигин аныктоодо эмнеге көңүл буруу керек сүрөттөлөт бул жерде). Мындай тетик кошумча бөлүктөрдү азыраак колдонууга мүмкүндүк берет. Бул учурда камералар түздөн-түз клапан көтөргүчтөрүндө иштешет.

Camshaft кемчиликтерин кантип табууга болот

Тарамыш валдын иштен чыгышынын негизги себеби - мунайдын ачкачылыгы. Бул жаман улам келип чыгышы мүмкүн фильтр абалдары же ушул кыймылдаткычка ылайыксыз май (майлоочу май кайсы параметрлер боюнча тандалып алынган, окуңуз өзүнчө макала). Эгерде сиз техникалык тейлөө аралыктарын сактасаңыз, анда убакыт валы бүтүндөй кыймылдаткыч иштей берет.

Камфалдын мүнөздүү көйгөйлөрү

Тетиктердин табигый эскиришинен жана автоунаа айдоочусунун көзөмөлүнөн улам, газ бөлүштүрүүчү шахтанын төмөнкү иштебей калышы мүмкүн.

• Тиркелген бөлүктөрдүн иштебей калышы - жетектөөчү механизм, кур же убакыт чынжырчасы. Мындай учурда, вал жараксыз болуп калат жана аны алмаштырууга туура келет.
• Журналдардагы талма жана камераларга тагынуу. Чиптер менен оюктар клапанды туура эмес жөндөө сыяктуу ашыкча жүктөмдөрдөн улам келип чыгат. Айлануу учурунда камералар менен таппеттердин ортосундагы сүрүлүү күчүнүн көбөйүшү майдын пленкасын бузуп, жамааттын кошумча жылытуусун жаратат.

• Май тыгыздалды. Ал кыймылдаткычтын узак убакытка токтоп калуусунун натыйжасында пайда болот. Убакыттын өтүшү менен резина пломба өзүнүн ийкемдүүлүгүн жоготот.
• Били деформациясы. Кыймылдаткычтын ысып кетишинен улам, металлдык элемент оор жүк астында ийилип калышы мүмкүн. Мындай бузулуу кыймылдаткычта кошумча термелүүнүн пайда болушу менен аныкталат. Адатта, мындай бузулуу көпкө созулбайт - күчтүү силкинүүдөн улам, жанындагы бөлүктөр бат эле иштен чыгып, моторду оңдоп-түзөөгө жөнөтүү керек болот.
• Туура эмес орнотуу. Бул өзүнөн-өзү бузулгандык эмес, бирок болтторду бекемдөө жана фазаларды жөндөө боюнча нормалар сакталбагандыктан, ички күйүүчү кыймылдаткыч тез эле жараксыз болуп калат жана аны "капиталдаштыруу" керек болот.
• Материалдын сапатынын төмөндүгү валдын өзүн бузушуна алып келиши мүмкүн, ошондуктан жаңы светофорду тандоодо анын баасына гана эмес, өндүрүүчүнүн кадыр-баркына да көңүл буруу керек.

Камералардын эскирүүсүн визуалдык түрдө кантип аныктоого болот - видеодо көрсөтүлгөн:

Camshaft эскирүүсү - көз менен кантип аныктоого болот?

Кээ бир айдоочулар бузулган жерлерди кум себүү же кошумча лайнерлерди орнотуу жолу менен иштөөчү валдын иштебей калган учурларын оңдоого аракет кылышат. Мындай оңдоп-түзөө иштеринин эч кандай мааниси жок, анткени алар жүргүзүлүп жатканда, агрегаттын үзгүлтүксүз иштеши үчүн зарыл болгон тактыкка жетишүү мүмкүн эмес. Таратуучу вал менен көйгөй жаралган учурда, адистер аны тез арада жаңысына алмаштырууну сунушташат.

Camshaft кантип тандоо керек

Жаңы алмаштыргыч вал алмаштыруу себебине байланыштуу тандалышы керек:

• Бузулган бөлүгүн жаңысына алмаштыруу. Бул учурда, ишке ашпай калган моделдин ордуна окшошу тандалат.
• Моторду модернизациялоо. Спорттук автоунаалар үчүн атайын втулкалар өзгөрүлмө клапандын убакыт системасы менен бирге колдонулат. Күнүмдүк айдоо үчүн кыймылдаткычтар дагы жаңыланууда, мисалы, стандарттуу эмес бөлүштүргүчтөрдү орнотуу менен фазаларын жөндөө менен кубаттуулугун жогорулатуу. Эгерде мындай ишти аткаруунун тажрыйбасы жок болсо, анда аны адистерге тапшырган оң.

Белгилүү бир кыймылдаткыч үчүн стандарттуу эмес бөлүштүрүүчү валды тандоодо эмнеге көңүл буруу керек? Негизги параметр - бул камера камерасы, клапанды максималдуу көтөрүү жана бири-бирине дал келүү.

Бул көрсөткүчтөр кыймылдаткычтын иштешине кандай таасир тийгизет, төмөнкү видеону караңыз:

Тарамыш валды кантип тандоо керек (1-бөлүк)

Жаңы үлүштүк валдын баасы

Кыймылдаткычты толугу менен оңдоп-түзөөгө салыштырганда, бөлүштүрүүчү валдын ордун толтурууга кеткен чыгымдар эч нерсеге арзыбайт. Мисалы, ата мекендик унаа үчүн жаңы шахта 25 доллардын тегерегинде турат. Айрым цехтерде клапандын иштөө убакытын жөндөө үчүн алар $ 70 талап кылышат. Моторду капиталдык ремонттон өткөрүү үчүн, запастык бөлүктөр менен бирге, болжол менен $ 250 төлөөгө туура келет (жана бул гараж тейлөө бекеттеринде).

Көрүнүп тургандай, техникалык тейлөөнү өз убагында жүргүзүп, моторду ашыкча жүккө учуратпаган жакшы. Ошондо ал мырзасына көп жылдар бою кызмат кылат.

Кайсы бренддерге артыкчылык берүү керек

Таркатылуучу валдын жумушчу ресурсу түздөн-түз ушул бөлүктү түзүүдө өндүрүүчү канчалык сапаттуу материал колдоноорунан көз каранды. Жумшак металл көбүрөөк эскирип, ысып кеткен металл жарылып кетиши мүмкүн.

Эң жогорку сапаттагы жана ишенимдүү вариант - бул OEM компаниясы. Бул ар кандай оригиналдуу жабдууларды чыгаруучу, анын өнүмдөрү ар кандай фирмалык аталыштар менен сатылышы мүмкүн, бирок документтерде ал бөлүк OEM экендигин көрсөтөт.

Бул өндүрүүчүнүн продукцияларынын арасынан каалаган автоунаанын бөлүгүн таба аласыз. Чындыгында, мындай camshaftтин баасы конкреттүү бренддердин аналогдоруна салыштырмалуу өтө кымбат болот.

Эгер сизге арзаныраак вал валында калуу керек болсо, анда жакшы мүмкүнчүлүк:

• Германиянын Ruville бренди;
• Чехиялык ET Engineteam өндүрүүчүсү;
• Британиялык AE бренди;
• Испаниянын Ajusa фирмасы.

Тизмеде көрсөтүлгөн өндүрүүчүлөрдөн светофорду тандоодо кемчиликтер көп учурда белгилүү бир моделдин тетиктерин түзбөйт. Мындай учурда, оригиналын сатып алышыңыз керек, же ишенимдүү токарь менен байланышыңыз.

Суроолор жана жооптор:

Кранк вал жана бөлүштүрүүчү вал кантип иштейт? Кранк вал цилиндрлердеги поршень түртүп иштейт. Убакыт бөлүштүрүүчү вал ага кур аркылуу туташтырылган. Кранк валынын эки айлануусу үчүн бир экстракт валдын айлануусу пайда болот.

Кранк вал менен бөлүштүрүүчү валдын ортосунда кандай айырма бар? Кранк вал айлануу менен маховикти айлантат (андан кийин момент трансмиссияга жана жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө өтөт). Камыр вал убакыт клапанын ачат/жабат.

Камералардын кандай түрлөрү бар? Төмөнкү, минүү, тюнинг жана спорттук тарткычтар бар. Алар клапандарды кыймылга келтирүүчү камералардын саны жана формасы боюнча айырмаланат.