Унаа тахометр - бул эмне жана эмне үчүн

Унаа тахометр

Бардык заманбап унаалардын панелиндеги спидометрдин жанында тахометр бар. Айрым адамдар бул шайман орточо айдоочу үчүн жараксыз деп жаңылышат. Чындыгында тахометр мотордун туура иштешинде чоң роль ойнойт.

Аппарат кандай иштейт, алар кандай, тахометрдин кыймылдаткычтын эффективдүү иштешине жана аны кантип туура орнотууга байланыштуу? Бул тууралуу кененирээк биздин сереп.

Машина үчүн тахометр деген эмне?

Тахометр - бул туташкан шайман кыймылдаткычтын мылтык, анын айлануу жыштыгын өлчөө үчүн. Бул жебе жана тараза менен өлчөөчүгө окшойт. Көбүнчө, бул шаймандын функцияларын тез айдаганды сүйгөн айдоочулар колдонушат. Кол режиминде же автоматтык берүүдө, тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырууда мыкты динамиканы алуу үчүн, кыймылдаткычты максималдуу айландырууга "айландырса болот".

Ар бир автоунаага тахометрдин керек болушунун айрым себептери келтирилген.

1. Ички күйүү кыймылдаткычынын кыскартылган ылдамдыкта иштеши (2000 об / мин чейин) күйүүчү майдын чыгымдарын бир кыйла кыскартат, бирок бул көйгөйдү коштойт. Мисалы, көтөрүүдө кыймылдаткыч чоң жүк астында калат. Күйүү камерасындагы отун аралашмасы бирдей эмес бөлүштүрүлүп, андан начар күйөт. Натыйжада - цилиндрлерде көө пайда болуп, шамдар жана поршендер. Төмөнкү ылдамдыкта, май насосу кыймылдаткычты майлоо үчүн жетишсиз басым жаратат, андан май ачкачылыкка дуушар болуп, муунактуу валдын жыйындылары тез эскирет.
2. Кыймылдаткычтын жогорулаган ылдамдыкта (4000ден ашык) үзгүлтүксүз иштеши күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышына гана алып келбестен, анын ресурсун да кыйла азайтат. Бул режимде ички күйүүчү кыймылдаткыч ысып, май өзүнүн касиетин жоготуп, тетиктери тез иштебей калат. Моторду "бура" турган оптималдуу индикаторду кантип аныктоого болот?

Ушул максатта өндүрүүчүлөр унааларга тахометр орнотушат. Кыймылдаткыч үчүн оптималдуу индикатор кыймылдаткыч максималдуу кубаттуулукту камсыз кылган 1/3 - 3/4 айлануу чегинде деп эсептелет (бул индикатор машинанын техникалык документтеринде көрсөтүлгөн).

Бул аралык ар бир унаа үчүн ар башкача, андыктан айдоочуну "согуштук классиканын" ээлеринин тажрыйбасын гана эмес, өндүрүүчүнүн сунуштарын жетекчиликке алуу керек. Бул маанини аныктоо үчүн тахометр шкаласы бир нече зонага бөлүнөт - жашыл, сары (кээде бул жашыл менен кызылдын ортосундагы түссүз ажырым) жана кызыл.

Тахометр шкаласынын жашыл зонасы кыймылдаткычтын үнөмдүү режимин көрсөтөт. Бул учурда, унаа начар динамикасына ээ болот. Ийне кийинки зонага өткөндө (адатта, 3500 об / мин жогору), кыймылдаткыч күйүүчү майды көбүрөөк сарптайт, бирок ошол эле учурда максималдуу кубаттуулукту иштеп чыгат. Ушул ылдамдыкта ылдамдатуу керек, мисалы, озуп өтүү учурунда.

Кыш мезгилинде тахометр, айрыкча, карбюратор менен жабдылган кыймылдаткычты жылыткан учурда да алмаштырылбайт. Бул учурда, айдоочу "муунтуу" рычагынын жардамы менен айлануулардын санын жөнгө салат. Кыймылдаткычты жогорку ылдамдыкта жылытуу зыяндуу, анткени иштөө температурасына чейин чыгуу бир калыпта жүргүзүлүшү керек (кыймылдаткычтын иштөө температурасы жөнүндө окуңуз өзүнчө макалада). Бул көрсөткүчтү кыймылдаткычтын үнү менен аныктоо өтө кыйын. Бул үчүн тахометр керек.

Заманбап унаалар кыймылдаткычты сапарга даярдоодо айлануулардын көбөйүшүн / төмөндөшүн өздөрү жөнгө салышат. Мындай унааларда бул шайман айдоочуга ылдамдыктын өзгөрүү учурун аныктоого жардам берет.

Рулда бара жатканда тахометрдин көрсөткүчтөрүнө кандайча көңүл буруу керектиги жөнүндө видеону караңыз:

Тахометр жана спидометр менен кыймылдоо

Сизге тахометр эмне үчүн керек?

Бул шаймандын болушу унаанын же анын айрым тутумдарынын иштешине эч кандай таасир этпейт. Тескерисинче, бул айдоочуга кыймылдаткычтын иштешин көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгүн берген шайман. Эски унааларда кыймылдаткычтын ылдамдыгын үн менен аныктаса болот.

Заманбап автоунаалардын басымдуу көпчүлүгү мыкты ызы-чуу изоляциясына ээ, ошондуктан кыймылдаткычтын үнү да начар угулат. Кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта үзгүлтүксүз иштеши блоктун иштен чыгышы менен коштолгондыктан, бул параметрге көз салуу керек. Түзмөктүн пайдалуу боло турган жагдайларынын бири - автоунааны ылдамдатуу учурунда өйдө же ылдый берүүнү күйгүзүү убактысын аныктоо.

Ушул максатта тактага белгилүү бир мотор үчүн иштелип чыккан тахометр орнотулган. Бул шайман ушул бирдик үчүн ыңгайлуу революциялардын санын, ошондой эле кызыл чек ара деп аталганды көрсөтө алат. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын узак мөөнөттүү иштеши бул тармакта жагымсыз. Ар бир кыймылдаткычтын өзүнүн максималдуу ылдамдыгы чектелгендиктен, тахометрди кубаттуулуктун параметрлерине дал келтирүү керек.

Аспаптын иш принцип

Тахометрлер төмөнкү схема боюнча иштейт.

• Иштетилген от алдыруу тутуму башталат машина... Күйүү камерасындагы аба-отун аралашмасы күйүп, поршендик топтун бириктирүүчү штангаларын кыймылдатып турат. Алар кыймылдаткычтын криваторун айлантышат. Түзмөктүн моделине жараша, анын сенсору керектүү мотор бирдигине орнотулат.
• Сенсор кривошиптин ылдамдыгынын индикаторун окуйт. Андан кийин импульстар пайда болуп, аларды шайманды башкаруу блогуна өткөрүп берет. Ал жерде бул сигнал жебе дискти иштетет (масштаб боюнча жылдырат), же панелдин тиешелүү экранында чагылдырылган санариптик маанини берет.

Түзмөктүн иштешинин так принциби анын модификациясына байланыштуу. Мындай шаймандардын түрлөрү көп. Алар бири-биринен сырткы гана эмес, байланыш ыкмасы, ошондой эле маалыматтарды иштеп чыгуу ыкмасы менен айырмаланат.

Тахометрдин дизайны

Бардык тахометрлер шарттуу түрдө үч категорияга бөлүнөт.

1. Механикалык. Бул өзгөртүү эски унааларда жана мотоциклдерде колдонулат. Бул учурда негизги бөлүгү кабель болуп саналат. Бир жагынан алганда, ал үлүш валына (же муунак валына) туташат. Экинчи учу аппараттын масштабынын артында жайгашкан кабыл алуучу механизмге бекитилген.

Биликтин айлануусу учурунда борбордук өзөк корпустун ичинде бурулат. Момент жебе туташкан тиштүү дөңгөлөктөргө берилет, бул аны кыймылга келтирет. Көбүнчө, мындай түзүлүштөр ылдамдыгы төмөн кыймылдаткычтарга орнотулган, андыктан алардын масштабы 250 мин / мин болгон сегменттерге бөлүнөт. ар бири.

2. Аналог. Аларда 20 жылдан ашык иштеген машиналар орнотулган. Заманбап бюджеттик унааларга өркүндөтүлгөн параметрлер орнотулган. Көрүнүш боюнча, бул өзгөртүү мурункусуна абдан окшош. Ошондой эле, анын жебеси кыймылдаган тегерек масштабга ээ.

Аналогдук тахометрдин механикалык тахометрден негизги айырмасы ылдамдык индикаторунун берүү механизминде. Мындай аппараттар төрт түйүндөн турат.

• Сенсор. Айналдырманы окуу үчүн ийрүүчү валга же валкага туташат.
• Магниттик катушка. Ал тахометрдин корпусуна орнотулган. Магнит талаасына айланган сенсордон сигнал алынат. Дээрлик бардык аналогдук сенсорлор ушул принципке ылайык иштешет.
• Жебелер. Ал катушкада пайда болгон талаанын күчүнө реакция кылган кичинекей магнит менен жабдылган. Натыйжада, жебе тиешелүү деңгээлге бурулган.
• Тараза. Андагы бөлүштүрүүлөр механикалык аналогдогу сыяктуу (айрым учурларда ал 200 же 100 об / мин).

Мындай шайман моделдери стандарттуу жана алыскы болушу мүмкүн. Биринчи учурда, алар спидометрдин жанындагы тактага орнотулган. Экинчи өзгөртүү панелиндеги каалаган ылайыктуу жерге орнотсо болот. Негизинен, ушул категориядагы шаймандар, эгерде машина заводдо ушундай шайман менен жабдылбаса колдонулат.

3. Электрондук. Аппараттын бул түрү эң так деп эсептелет. Алар мурунку варианттарга салыштырмалуу көбүрөөк элементтерден турат.

• Ал орнотулган валдын айлануусун окуган сенсор. Ал кийинки түйүнгө өткөн импульстарды жаратат.
• Процессор маалыматтарды иштеп чыгып, сигналды оптикалык кошкучка өткөрүп берет.
• Оптокуплер электрдик импульстарды жарык сигналдарына айландырат.
• Дисплей. Анда айдоочу түшүнө турган көрсөткүч көрсөтүлөт. Маалыматтар сандар түрүндө же жебе менен виртуалдык бүтүрүлгөн масштаб түрүндө көрсөтүлүшү мүмкүн.

Көбүнчө заманбап унааларда санариптик тахометр автоунаанын электрондук башкаруу блогуна туташтырылат. От алдыруу өчүп турганда, шайман батарея кубатын сарптабас үчүн, ал автоматтык түрдө өчүп калат.

Тахометрлердин түрлөрү жана түрлөрү

Бардыгы болуп тахометрлердин үч түрү бар:

• Механикалык түрү;
• Аналогдук түрү;
• Санарип түрү.

Бирок, түрүнө карабастан, тахометрлер орнотуу ыкмасына ылайык стандарттуу жана алыскы болушу мүмкүн. Ири валдын ылдамдыгын жөнгө салуучу элемент негизинен жакын жерде, тактап айтканда, маховиктин жанында орнотулат. Көбүнчө контакт от алдыруу катушкасына же кривошиптин сенсор контактына туташат.

механикалык

Тахометрлердин биринчи модификациясы так механикалык болгон. Анын шайманында диск кабели бар. Слайдери бар бир учу вал же винт валы менен, экинчиси тахометрдин редуктору менен туташтырылат.

Момент магниттик механизмди башкарган редукторго берилет. Ал болсо тахометрдин ийнесин керектүү көлөмгө бурат. Бул типтеги шайман чоң ката кетирген (500 об / мин чейин). Бул күчтү өткөрүп берүү учурунда кабелдин буралып, чыныгы баалуулуктарды бурмалагандыгына байланыштуу.

Аналог

Бир кыйла өнүккөн модель бул аналогдук тахометр. Сыртынан караганда, ал мурунку модификацияга абдан окшош, бирок моменттин маанисин жебе дискине берүү принциби боюнча айырмаланат.

Аспаптын электрондук бөлүгү кривошиптин абалы сенсоруна туташтырылган. Тахометрдин ичинде ийнени керектүү өлчөмгө бурган магниттик катушка бар. Мындай тахометрлерде чоң ката бар (500 об / мин чейин).

Санарип

Тахометрлердин акыркы модификациясы санарип болуп саналат. Жүгүртүүлөр жаркыраган сандар катары көрсөтүлүшү мүмкүн. Өркүндөтүлгөн моделдерде экранда жебеси бар виртуалдык терүү көрсөтүлөт.

Мындай түзүлүш, ошондой эле кранквалдын сенсоруна туташтырылган. Тахометрдик блокко магниттик катушканын ордуна гана микропроцессор орнотулган, ал сенсордон келген сигналдарды тааныйт жана тиешелүү маанини чыгарат. Мындай түзүлүштөрдүн катасы эң кичинеси – мүнөтүнө 100гө жакын айлануу.

Түзүлдү

Бул заводдон чыккан унаага орнотулган тахометрлер. Өндүрүүчү об / мин маанисин мүмкүн болушунча так көрсөтө турган жана берилген кыймылдаткыч үчүн максималдуу параметрлерди көрсөткөн модификацияны тандайт.

Бул тахометрлерди оңдоо жана алмаштыруу эң татаал, анткени алар панелде орнотулган. Жаңы шайманды өчүрүп орнотуу үчүн, анын тактайын толугу менен, кээде жада калса панелин (автоунаанын моделине жараша) демонтаждоо керек.

Алыстан

Алыскы тахометрлер менен иштөө бир кыйла оңой. Алар айдоочунун каалаган жеринде, унаа консолунун каалаган жерине орнотулат. Мындай шаймандар заводдо тахометр берилбеген машиналарда колдонулат.

Көбүнчө, мындай шаймандар санариптик же жок дегенде аналогдук мүнөзгө ээ, анткени алардын жайгашкан жери кабелдин узундугуна байланыштуу эмес. Негизинен, мындай тахометрлер панелге жакын орнотулган. Бул айдоочуга жолдон алаксыбай кыймылдаткычтын ылдамдыгын башкара алат.

Тахометр маалыматын кантип колдонсо болот?

Тахометрдин көрсөткүчтөрү айдоочуга ар кандай кырдаалдарды башкарууга жардам берет. Биринчи кезекте, бул аппарат критикалык ылдамдыкка күч бирдигин алып келбейт. Максималдуу ылдамдык өзгөчө кырдаалда гана жол берилет. Эгер сиз моторду дайыма ушул режимде иштетсеңиз, ал ысып кеткендиктен иштен чыгат.

Тахометр кайсы учурда жогорку ылдамдыкка өтүүгө болорун аныктайт. Тажрыйбалуу айдоочулар ошондой эле тахометрди төмөнкү ылдамдыкка туура өтүү үчүн колдонушат (эгер сиз нейтралды күйгүзүп, редукторду бош турганда ылдый бурсаңыз, машина айдоо дөңгөлөктөрүнүн айлануу ылдамдыгынан мурда айланганынан азыраак тиштеп калат).

Эгер сиз тахометрдин көрсөткүчтөрүнө туура көңүл бурсаңыз, сиз күйүүчү майдын чыгымын азайта аласыз (спорттук режим тез-тез жогорку айлануу/минуту менен сөзсүз түрдө көбүрөөк күйүүчү майды керектейт). Берүүнү өз убагында алмаштыруу, ошондой эле цилиндр-поршень тобунун бөлүктөрүнүн иштөө мөөнөтүн көбөйтүүгө же ылайыктуу айдоо режимин тандоого мүмкүндүк берет.

Ар кандай унаа моделдериндеги тахометрлер алмаштырылбайт, анткени бул элементтер кыймылдаткычтардын жана унаалардын белгилүү бир түрлөрү үчүн түзүлгөн.

Тахометр кандайча авто датчиктер менен туташтырылган

Жаңы тахометрди сатып алууда унаа айдоочусу комплектте өзүнчө сенсор жок экендигин байкашы мүмкүн. Чындыгында, шайман кыймылдаткычтын сабына орнотулган жеке сенсор менен жабдылган эмес. Жөн гана ага муктаждык жок. Зымдарды төмөнкү сенсорлордун бирине туташтыруу жетиштүү.

• Crankshaft сенсору. Ал кыймылдаткычтын 1-цилиндриндеги крандардын ордун аныктайт жана электрдик импульс берет. Бул сигнал магнит катушкасына же процессорго барат (түзмөктүн түрүнө жараша). Ал жерде импульс тийиштүү мааниге айланып, андан кийин шкалада же терүүдө көрсөтүлөт.

• Бош жүргөн сенсор (ХХ клапан туура). Инъекциялык кыймылдаткычтарда дроссель клапанын айланып өтүп, аба соруучу коллекторго аба жеткирүү милдети жүктөлөт. Карбюратордук кыймылдаткычтарда бул жөнгө салгыч бош турган каналдын күйүүчү май менен камсыз болушун көзөмөлдөйт (кыймылдаткычты тормоздоодо, бензиндин агымын токтотот, натыйжада күйүүчү май үнөмдөлөт). Клапан жөнгө салган күйүүчү майдын көлөмү боюнча, кыймылдаткычтын ылдамдыгы дагы аныкталат.

• ECU. Заманбап тахометрлер кыймылдаткычка туташтырылган бардык сенсорлордон сигналдарды кабыл алган электрондук башкаруу блогуна туташтырылган. Канчалык көп маалымат келсе, өлчөө ошончолук так болот. Бул учурда индикатор минималдуу ката менен берилет.

Негизги кемчиликтер

Тахометрдин ийнеси кыймылдаткычтын иштеши учурунда четтебегенде (жана көптөгөн эски унаа моделдеринде бул түзүлүш такыр каралган эмес), айдоочу ылдамдыгын ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын үнү менен аныкташы керек болот.

Механикалык (аналогдук) тахометрдин иштөөсүндөгү бузулуунун биринчи белгиси жебенин жылмакай кыймылынын бузулушу болуп саналат. Эгерде ал тыгылып, кычырап же секирип/жыгылып кетсе, анда тахометр эмне үчүн мындай иш алып барарын диагностикалоо керек.

Тахометр туура иштебей калса, эмне кылуу керек:

• Электр зымын текшериңиз (санариптик же аналогдук модель үчүн) - контакт жок болушу мүмкүн же ал начар;
• Борттук тармактагы чыңалууну өлчөө: ал 12V чегинде болушу керек;
• Терс зымдын контактын текшерүү;
• Күйгүзгүч күйүп кеткендигин текшериңиз.

Эгерде борттогу тармакта эч кандай бузулуулар аныкталбаса, анда маселе тахометрдин өзүндө (анын механикалык бөлүгүндө).

Себептери жана каражаттары

Бул жерде тахометрдин кээ бир бузулууларын кантип оңдоо керек:

• Тахометрдин чынжырында чыңалуу жок - зымдардын бүтүндүгүн жана терминалдардагы байланыштын сапатын текшериңиз. Эгерде зымдын үзүлүшү аныкталса, анда аны алмаштыруу керек;
• Сенсордук диск үзгүлтүккө учурады - сенсорду алмаштыруу керек;
• Эгерде моторду ишке киргизгенде, жебе айланбай, тескерисинче, байкаларлык түрдө карама-каршы багытта четтеп кетсе, бул аппараттын полярдуулугунун өзгөрүшүнүн белгиси. Бул эффектти жок кылуу үчүн зымдарды алмаштыруу жетиштүү.

Жебе төмөнкү учурларда бирдей эмес иштеши мүмкүн:

• Сенсордогу төмөнкү чыгыш чыңалуу. Эгер чынжырдагы чыңалуу туура болсо, сенсорду алмаштыруу керек.
• Таштандылар магниттик муфтага түшкөн (аналогдук тахометрлерге тиешелүү) же магнитсизденген.
• Механизмдин журушунде кемчилик пайда болду. Эгерде мотор өчүп турганда жебе 0 белгисинен четтеп кетсе, анда пружинаны алмаштыруу же ийүү керек.

Көпчүлүк учурларда, тахометрдин өзүндөгү бузулуулар эч кандай жол менен жок кылынбайт, ошондуктан бөлүк жаңысына алмаштырылат. Күнөө тахометрде экендигин текшерүү үчүн анын ордуна белгилүү жумушчу тахометр орнотулуп, анын иштеши текшерилет.

Эгерде баалуулуктар да туура эмес болсо же жебе бирдей иштесе, анда маселе тахометрде эмес, борттогу тармакта. Тахометрдин көрсөткүчтөрүндөгү нормадан четтөөлөргө 100дөн 150 айн / минге чейинки диапазондо жол берилет.

Эгерде машина борттук компьютер менен жабдылган болсо, анда тахометр иштебей калса, BC экранында тиешелүү ката коду пайда болот. Жебе башаламан кыймылдаганда, булчуңдап, пульсацияланганда, бул тахометрдин сенсорунун иштебей калгандыгынын белгиси - аны алмаштыруу керек.

Тахометрлердин негизги иштебей калуулары

Тахометрдин иштебей калгандыгын төмөнкү белгилер боюнча баалоого болот:

• Ички күйүүчү кыймылдаткычтын бош ылдамдыгында жебе өз ордун дайыма өзгөртө берет, бирок кыймылдаткычтын бир калыпта иштеп жаткандай сезилет.
• Акселератор педалын кескин басканда дагы индикатор өзгөрбөйт.

Биринчи учурда, бузулуу чындыгында от алдыруу тутумунда же кыймылдаткычтын күйүүчү май менен камсыз болушунда эмес, тахометрде экенине ынануу керек. Ал үчүн капотту көтөрүп, моторду угуңуз. Эгер ал үзгүлтүксүз иштеп, жебе өз ордун өзгөртө турган болсо, анда шаймандын өзүнө көңүл буруу керек.

Аналогдук жана санариптик моделдердин иштебей калышынын негизги себеби электр чынжырындагы байланыштын үзүлүшү. Баарынан мурда, зым туташууларынын сапатын текшерүү керек. Эгерде алар "буралуунун" жардамы менен жасалган болсо, анда блокторду болт жана гайкалар менен атайын терминалдык кыскычтарды колдонуп бекиткен жакшы. Бардык байланыштарды тазалоо керек.

Экинчи нерсе - бул зымдардын бүтүндүгү (айрыкча, алар бекемделбесе жана кыймылдуу элементтердин жанында жайгашса). Процедура тестирдин жардамы менен жүргүзүлөт.

Эгерде стандарттык диагностикада бузулуу аныкталбаса, анда автоэлектрик менен байланышуу керек. Алар кыймылдаткычтын ылдамдыгын өлчөөгө катышкан башка агрегаттардын ишин текшеришет.

Эгерде унаа механикалык тахометр менен жабдылган болсо, анда анын бир эле бузулушу болушу мүмкүн - диск же кабелдин өзү иштен чыккан. Маселе тетикти алмаштыруу менен чечилет.

Тахометрди кантип тандоо керек

Тахометрлердин ар бир модификациясынын өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар.

• Механикалык моделдерде чоң эсептөө катасы бар (500 об / мин чейин), ошондуктан алар иш жүзүндө колдонулбайт. Дагы бир кемчилик - бул тиштүү дөңгөлөктүн жана кабелдин табигый эскириши. Мындай элементтерди алмаштыруу ар дайым түйшүктүү процесс. Кабель буралган зымдан жасалгандыктан, буралуудагы айырмачылыктан улам, RPM ар дайым чыныгыдан айырмаланып турат.
• Аналогдук моделдердин катасы 500 об / мин чегинде. Мурунку версияга салыштырмалуу, бул шайман кыйла туруктуу иштейт жана маалыматтар чыныгы көрсөткүчкө кыйла жакын болот. Аспапты иштетүү үчүн зымдарды электр чынжырына туура туташтыруу жетиштүү. Мындай шайман тактадагы атайын жерге же өзүнчө сенсор катары орнотулган (мисалы, перифериялык көрүнүш менен параметрлердин өзгөрүүсүн байкоо үчүн, алдыңкы айнектин түркүгүнө).
• Эң так шаймандар электрондук модификация болуп саналат, анткени алар жалаң электрдик сигналдар менен иштешет. Бул модификациялоонун бир гана кемчилиги - дисплейде көрсөтүлгөн маалымат. Адамдын мээси ар дайым сүрөттөлүш менен иштейт. Драйвер бир санды көргөндө, мээ бул маалыматты иштеп чыгып, анын керектүү параметрге туура келер-келбесин, эгер жок болсо, канчалык экендигин аныкташы керек. Жебенин градустагы масштабдагы абалы процессти жеңилдетет, ошондуктан айдоочуга ийне сенсорун кабыл алуу жана анын өзгөрүшүнө тез реакция кылуу оңой. Бул үчүн көпчүлүк заманбап унаалар санариптик тахометрлер менен эмес, жебе менен виртуалдык масштабдагы модификация менен жабдылган.

Эгерде унаада кадимки тахометр колдонулса, анда бузулуп калган учурда, ошону сатып алышыңыз керек. Бир машинадан экинчи унаага баткан шайман өтө сейрек кездешет. Ченөөчү туура орнотулган оюкка жайгаштырылган болсо дагы, ал башка моторду окуу үчүн конфигурацияланат жана бул параметрлер заводдон айырмаланышы мүмкүн. Эгерде шайман башка машинадан орнотулган болсо, анда аны ушул ICE иштешине ылайыкташтыруу керек болот.

Алыскы моделдер менен бир топ жеңилирээк. Көбүнчө алар мындай шаймандар менен жабдылбаган автоунааларда колдонулат. Мисалы, бул эски унаалар, кээ бир заманбап бюджеттик же чакан компакттык моделдер. Ушундай шаймандар менен толук куралдар панелине орнотууга болот.

Тахометрди орнотуу ыкмалары

Метрдин туташуу схемасын түшүнүүдөн мурун, эсиңизде болушу керек: бензин кыймылдаткычына орнотуу дизелдик кубаттуулуктагы орнотуудан айырмаланат. Мындан тышкары, генератор үчүн жана от алуучу катушка үчүн тахометр импульстарды ар башкача эсептейт, андыктан сатып алууда ушул типтеги кыймылдаткычка ылайыктуу экендигин такташ керек.

• Бензин. Айрым учурларда тахометр электр тутумуна туташтырылган. Эгерде колдонмо жок болсо, анда сүрөттө көрсөтүлгөн схеманы колдонсоңуз болот.

Бул туташуунун жалгыз жолу эмес. Контактсыз жана контактсыз от алууда, чынжырлар башкача болот. Төмөнкү видеодо УАЗ 469 үлгүсүн колдонуп, шайманды бензин кыймылдаткычына кантип туташтыруу керектиги көрсөтүлгөн.

VAZ 2106 тахометрин УАЗ 469га туташтыруу

• Дизель. Бул учурда, байланыш генератор аркылуу жүргүзүлүшү мүмкүн. Видеодо орнотуу параметрлеринин бири көрсөтүлгөн:

Тахометрди Mercedes дизелине туташтыруу, No1 бөлүк.

Бул туташуу ыкмасынан кийин тахометрди калибрлөө керек. Муну кантип жасоо керек:

Тахометрди дизелдик Мерседеске туташтыруу, No2 бөлүк

Демек, тахометр айдоочуга унаасынын кыймылдаткычын туура иштетүүгө жардам берет. RPM индикаторлору тиштүү дөңгөлөктүн жылышуу моментин аныктоого жана кадимки айдоо стилинде күйүүчү майдын чыгымдалышын контролдоого мүмкүндүк берет.

Тема боюнча видео

Бул жерде сиз алыскы тахометрди кантип туташтыруу боюнча кыскача видео:

Aliexpress. Алыскы тахометр + туташуу

Суроолор жана жооптор:

Тахометр менен спидометрдин ортосунда кандай айырма бар? түзмөктөр ошол эле принцип боюнча иштейт. Тахометр гана кранквалдын айлануу ылдамдыгын, ал эми спидометр машинанын алдыңкы дөңгөлөктөрүн көрсөтөт.

Машинада тахометр эмнени өлчөйт? Тахометр шкаласы кыймылдаткычтын ылдамдыгын көрсөткөн секторлорго бөлүнөт. Өлчөөнү жеңилдетүү үчүн бөлүү мүнөтүнө миң айланууга туура келет.

Тахометрде канча революция болушу керек? Бош туруп, бул параметр 800-900 айн / мин аймагында болушу керек. Муздак башталганда, айлануу 1500 айн / мин болот. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жылыганда алар азаят.