Муздатуу тутумунун суу насосу (насосу) жөнүндө

Кандайдыр бир ички күйүүчү кыймылдаткыч иштеп жатканда олуттуу жылуулук стрессине дуушар болот. Агрегаттын ысып кетиши анын тез арада иштебей калышына алып келбеши үчүн, муздатуу керек. Муздатуу тутумунун эң кеңири таралган схемасы суу түтүгүн линия аркылуу айдаган насосту камтыйт.

Механизмдин шайманын карап көрүңүз, суу насосу деген эмне, ал кандай принципте иштейт, кандай бузуктуктар бар жана аларды кантип өзүңүз оңдосуз.

Суу насосу деген эмне?

Насос мотор блогуна мүмкүн болушунча жакын орнотулган. Механизмдин бир бөлүгү сөзсүз түрдө блоктун өзүндө болот, анткени анын дөңгөлөгү айланганда системадагы суюктукту ишке киргизиши керек. Бир аздан кийин, биз бул шаймандардын ар кандай модификацияларын карап чыгабыз. Эгер классикалык унаа суу соргучун алсаңыз, аны кыймылдаткычтын түбүнөн табууга болот.

Анын иштеши үчүн, механизмдин дизайны редуктор аркылуу күч блогуна туташтырылган шкивдин болушун билдирет. Бул нускада, гидравликалык насос күч блогу иштеп жатканда иштейт. Эгерде насос иштебей калса, анда бул унаа кыймылдаткычынын иштешине таасирин тийгизет (ысып кеткендиктен, иштен чыгат).

дайындоо

Демек, унаадагы насос - бул энергоблокту муздатуунун бир бөлүгү. Системанын кандайча жайгаштырылгандыгы жана анын иштөө принциби кандай экендиги жөнүндө толук маалымат берилген башка сын-пикирде... Бирок кыскасы, алардын эки түрү бар. Биринчиси, аба агымынын жардамы менен блокту муздатууну камсыз кылат, ошондуктан ал аба деп аталат.

Системанын экинчи түрү - суюк. Ал атайын суюктук менен толтурулган - антифриз же антифриз (бул заттын суудан кандай айырмасы бар, окуңуз бул жерде). Бирок мотор иштөө учурунда муздап кетиши үчүн, ушул суюктуктун жүгүртүлүшүн камсыз кылуу керек. Болбосо, кыймылдаткычтын блогу ысык болуп, радиатордогу зат муздак болуп калат.

Механизмдин аталышынан көрүнүп тургандай, анын максаты кыймылдаткычка туташкан линиядагы жумушчу суюктукту (антифриз же антифриз) сордуруу. Аргасыз жүгүртүү радиатордон муздатуучу суюктуктун кыймылдаткычка берилишин тездетет (муздатуу процесси максималдуу эффективдүүлүк менен өтүшү үчүн, кыймылдаткычта суу курткасы бар - цилиндрлер блогунун корпусунда жасалган атайын каналдар). Антифриздин өзү табигый (унаа жүрүп жатканда) же мажбурлап аба агымынан улам муздайт (бул функцияны желдеткич аткарат, ал жөнүндө майда-чүйдөсүнө чейин окуп чыгыңыз) өзүнчө) радиатор.

Кыймылдаткычты муздатуудан тышкары, насостун жардамы менен салондогу жылытуу да иштейт. Бул система радиатор сүзгүчтөрү менен айланадагы абанын ортосунда жылуулук алмашуунун бирдей принциби боюнча иштейт, мындай учурда гана унаа жылуулукту алып салбастан, автоунаанын ичине ыңгайлуу температураны жаратуу үчүн колдонулат. Аба жылытуучу элементтен өткөндө, ошондой эле контурду кандайдыр бир деңгээлде муздатат (эгерде унаа унаанын сыртынан алынса), кээде эски унаалардын ээлери унаа тыгында турганда, ички жылытууну күйгүзүүнү сунушташат. кыймылдаткычы кайнабайт. Жылытуу машинада кандайча иштээри жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, окуңуз бул жерде.

Центрифугалуу насостун шайманы

Классикалык унаа суу насосу бир кыйла жөнөкөй шайманга ээ. Бул модификация тетиктердин минималдуу санынан турат, ошондуктан механизмдин иштөө узактыгы бар. Анын дизайны төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Корпус (ал жасалган материал жогорку жүктөмдөргө жана туруктуу термелүүлөргө туруштук бериши керек - негизинен чоюн же алюминий);
• Бардык кыймылдаткычтар орнотулган вал;
• Валдын шайман корпусуна сүрүлүшүнө жол бербөөчү жана дөңгөлөктүн бирдей айлануусун камсыз кылган подшипник;
• Жумушчу чөйрөнү контурларга айдап чыгарууну камсыз кылган жумушчу (желим же металлдан жасалган);
• Подшипниктер жана шахта орнотулган жерде пломбаны камсыз кылган май пломбасы;
• Түтүктөрдүн пломбасы (ысыкка чыдамдуу резина);
• Сактоочу шакек;
• Басым булагы (эски моторлорго орнотулган моделдерде кездешет).

Төмөндөгү сүрөттө автомобилдик суу насосторунун кеңири таралган модификацияларынын биринин бөлүмү көрсөтүлгөн:

Шкив валга орнотулган (көптөгөн модификацияларда ал тиштүү). Бул элемент насостун кыймылдаткычын газ бөлүштүрүүчү механизмге туташтырууга мүмкүндүк берет, ал өз кезегинде кран валын айлантуу менен иштейт. Бул механизмдердин бардыгы бири-бири менен синхрондоштурулуп, бир дискти колдонгон бирдиктүү тутумду түзөт. Момент убакыт куру аркылуу берилет (бул жөнүндө кененирээк окуңуз) бул жерде), же сүрөттөлгөн тийиштүү чынжыр башка макалада.

Насостун кривошип менен туруктуу муфтасы болгондугуна байланыштуу, ал муунактын ылдамдыгынан улам линиядагы басымды камсыз кылат. Кыймылдаткычтын ылдамдыгынын жогорулашы менен, насос кыйла интенсивдүү иштей баштайт.

Гидравликалык насостун ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуу термелүүсүнөн жабыркабашы үчүн, орнотулган жерде кыймылдаткыч блогу менен насостун корпусунун ортосуна прокладка орнотулуп, термелүүнү басаңдатат. Пышактар ​​жайгашкан жерде корпус бир аз кеңейип, ичинде үч бутак бар. Биринчиси радиатордон бутак түтүгүнө, экинчисине - муздатуучу куртканын тармактык түтүкчөсүнө, үчүнчүсүнө - жылыткычка туташтырылган.

Насос кандай иштейт

Суу насосунун иши төмөнкүдөй. Айдоочу кыймылдаткычты иштеткенде, момент кривошип билигиндеги шкивден кур же чынжыр аркылуу насостун шкивине берилет. Ушундан улам, вал айланып турат, ага дөңгөлөк шкивдин карама-каршы жагына орнотулган.

Насостун борбордон тепкичте иштөө принциби бар. Циркуляция механизми бир атмосферага чейин басым түзүүгө жөндөмдүү, бул термостат клапанынын кайсы бирдигинин ачылышына жараша суюктуктун бардык чынжырларга куюлушун камсыз кылат. Муздатуу тутумуна эмне үчүн термостат керектиги жөнүндө кененирээк маалыматты окуп чыгыңыз өзүнчө... Ошондой эле, муздатуу тутумундагы басым антифриз кайноо босогосун жогорулатуу үчүн керек (бул көрсөткүч сызыктагы басымга түз пропорционалдуу - канчалык жогору болсо, ички күйүү кыймылдаткычынын температурасы ошончолук кайнайт).

Ар бир насостун лезвиеси жантайып турат. Ушундан улам, дөңгөлөк корпуста жумушчу чөйрөнүн тез кыймылын камсыз кылат. Ичтен, насостун корпусунда ушундай бир шайман бар, ал борбордон тепкич күчүнүн жардамы менен антифриз тиешелүү схемаларга туташкан розеткаларга багытталат. Жеткирүү жана кайтаруудагы басымдын айырмасынан улам, антифриз линиянын ичинде кыймылдай баштайт.

Насостун аракети линиядагы муздатуучу суюктуктун кыймылын төмөнкү схема боюнча камсыз кылат:

• Дөңгөлөктөн, пышактардын күчтүү айлануусунун (борбордон четтөөчү күчүнүн) натыйжасында антифриз корпустун дубалына ыргытылат, ал жылмакай розеткага өтөт. Мына ушундайча схемага сайуу жүрөт.
• Ушул розеткадан суюктук ички күйүүчү кыймылдаткычтын күрмөсүнө кирет. Ал алгач муздатуучу бөлүктүн эң ысык бөлүктөрү (клапандар, цилиндрлер) аркылуу өтө тургандай кылып жасалган.
• Андан кийин антифриз термостат аркылуу өтөт. Эгерде кыймылдаткыч жылынуу фазасында болсо, анда схема жабылып, жумушчу суюктук насостун киришине кирет (кичинекей айлана чөйрөсү деп аталат). Жылуу мотордо термостат ачык болгондуктан, антифриз радиаторго кетет. Жылуулук алмаштыргычты учуруп, муздатуучу сууктун температурасы төмөндөйт.
• Насостун киришинде жумушчу чөйрөнүн басымы чыгууга караганда төмөн болот, ошол себептен линиянын ушул бөлүгүндө вакуум пайда болуп, ОСтун көбүрөөк жүктөлгөн бөлүгүнөн суюктук сорулуп алынат. Ушунун аркасында антифриз радиатор түтүктөрүнөн өтүп, насостун кире беришине кирет.

Кошумча насосу бар тутумдар

Айрым заманбап унааларда муздатуучу тутумдар колдонулат, аларда кошумча суу үйлөгүч орнотулган. Мындай схемада бир насос дагы деле болсо негизги болуп кала берет. Экинчиси, тутумдун дизайнына жана кыймылдаткычтын конструкциясына жараша, төмөнкү аракеттерди жасай алат:

• Кубат блогун кошумча муздатуу менен камсыз кылыңыз. Эгер машина ысык аймактарда иштетилсе, бул өзгөчө маанилүү.
• Көмөкчү жылыткыч чынжырынын борбордон четтөөчү күчүн көбөйтүңүз (ал автоунаанын муздатуучу линиясына туташтырылышы мүмкүн).
• Эгерде унаада колдонулган газдын рециркуляциялык тутуму орнотулган болсо (ал эмне болсо, сүрөттөлөт) өзүнчө), андан кийин кошумча насос колдонулган газдарды жакшы муздатуу үчүн иштелип чыккан.
• Эгерде машинанын капотунун астына турбо заряддоочу кыймылдаткыч орнотулган болсо, анда көмөкчү супер заряддагыч түзүлүш компрессордун муздашын камсыз кылат, анткени ал прибордун кыймылдаткыч дөңгөлөгүнө чыккан газдардын таасири менен ысытылат.
• Кээ бир тутумдарда, кыймылдаткычты токтоткондон кийин, кошумча супер заряддагычтын иштешинин аркасында муздатуучу суу линиясы аркылуу айланып жүрөт, ушундан кийин катуу кыймылдагандан кийин кыймылдаткыч ысып кетпейт. Бул гидроагрегат өчүрүлгөндөн кийин негизги гидравликалык насостун иштебей калышынан улам болот.

Негизинен, бул көмөкчү суюктук үйлөткүчтөр электр менен башкарылат. Бул электр насосу ECU тарабынан башкарылат.

Өчүрүү насосу

Муздатуу тутумунун дагы бир түрү которулуучу насос менен жабдылган. Дал ушундай модификациялоонун негизги милдети - бул энергоблокту жылытуу процессин тездетүү. Мындай насос классикалык аналог сыяктуу эле принцип боюнча иштейт. Бир гана айырмачылыгы, анын дизайны насостон мотордун муздатуучу курткасына чейин антифриздин чыгышын тосуп турган атайын клапанга ээ.

Көпчүлүк айдоочулар суюктук муздатуучу ички күйүүчү кыймылдаткычтар узак убакыт бою иштебей туруп, айлана-чөйрөнүн температурасына чейин муздай тургандыгын билишет. Бөлүмдүн эффективдүү иштеши үчүн, аны иштеткенден кийин, ал иштөө температурасына жетиши керек (бул чоңдук кандай болушу керектиги жөнүндө окуп чыгыңыз) бул жерде). Бирок, жогоруда айтылгандай, муздатуу тутуму ICE иштей баштаганда эле иштей баштайт. Агрегатты тезирээк ысытуу үчүн инженерлер аны эки муздатуу схемасы (кичине жана чоң) менен жабдышкан. Бирок заманбап өнүгүүлөр моторду жылытуу процессин андан ары тездетүүгө мүмкүндүк берет.

Аба күйүүчү май аралашмасынын күйүшү максималдуу эффективдүүлүк менен жүрүшү үчүн, аны белгилүү бир деңгээлде ысытуу керек. Бул учурда бензин бууланып кетет (дизель кыймылдаткычы башка принцип боюнча иштейт, бирок ага ошондой эле кысылган аба дизелдик отундун күйүп кетүү температурасына дал келиши үчүн температуралык режим керек), ошондуктан ал жакшы күйөт.

Ажыратылуучу насостун механизми бар иштөө тутумдарында суперчаржер дагы иштей берет, кыймылдаткычты жылытуу үчүн гана чыгуучу тормоз тосулуп калат. Мунун аркасында антифриз муздатуучу курткада кыймылдабайт, ал эми блок тезирээк ысыйт. Мындай механизм ECU тарабынан көзөмөлдөнөт. Микропроцессор блоктогу муздатуучу суюктуктун 30 градустук температурасын байкаганда, электроника вакуум линиясын жана тиешелүү рычагдарды колдонуп, демпферди ачат жана айлануу тутумда башталат. Калган тутум классикалык менен бирдей иштейт. Мындай насостук шайман жылытуу учурунда ички күйүүчү кыймылдаткычтын жүгүн азайтууну камсыз кылат. Мындай тутумдар абанын температурасы төмөн болгон аймактарда, жада калса, өзүн-өзү көрсөтүштү.

Суу насосторунун түрлөрү жана дизайны

Суу машиналарынын насосторунун конструкциясында кардиналдык айырмачылыктар жок экендигине карабастан, алар шарттуу түрдө эки категорияга бөлүнөт:

• Механикалык насос. Бул көпчүлүк унаа моделдеринде колдонулган классикалык модификация. Мындай насостун дизайны жогоруда баяндалган. Ал моментти муунактуу шкивге бириктирилген кур аркылуу өткөрүп берүү менен иштейт. Механикалык насос ички күйүү кыймылдаткычы менен синхрондуу иштейт.
• Электр насосу. Бул өзгөртүү ошондой эле муздатуучу заттын туруктуу жүгүртүлүшүн камсыз кылат, анын кыймылдаткычы гана ар башка. Жумушчу дөңгөлөктүн валын айлантуу үчүн электр кыймылдаткычы колдонулат. Аны ECU микропроцессору заводдо чагылдырылган алгоритмдерге ылайык башкарат. Электр насосунун артыкчылыктары бар. Алардын катарында ички күйүүчү кыймылдаткычтын тез ысышы үчүн айланууну өчүрүү мүмкүнчүлүгү бар.

Ошондой эле, насостор төмөнкү критерийлер боюнча классификацияланат:

• Негизги насос. Бул механизмдин максаты - тутумда муздатуучу суу сордурууну камсыз кылуу.
• Кошумча супер кубаттагыч. Мындай насостук механизмдер айрым автоунааларда гана орнотулган. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын түрүнө жана муздатуу тутумунун схемасына жараша, бул шаймандар кыймылдаткычты, турбинаны, чыккан газдын рециркуляциялык тутумун жана кыймылдаткычты токтоткондон кийин циркуляциялык антифризди кошумча муздатуу үчүн колдонулат. Экинчи элемент негизги насостон айырмаланып, анын кыймылдаткычы менен айырмаланат - анын сабы электр кыймылдаткычы менен айланууга багытталат.

Суу насосторун классификациялоонун дагы бир жолу - долбоорлоо түрү боюнча:

• Unbreakable. Бул нускада, насосту унаанын күнүмдүк техникалык тейлөө учурунда алмаштырылуучу чыгымдалуучу материал деп эсептешет (бирок май сыяктуу көп алмаштырылбайт). Мындай модификациялары жөнөкөй дизайны менен, механизмди алмаштырууну оңдой турган кымбат баалуу жыйналуучу аналогдорго салыштырмалуу арзаныраак кылат. Бул процедура ар дайым жаңы убакыт курун орнотуу менен коштолушу керек, анын бузулушу айрым автоунааларда кубаттуулук блогуна олуттуу зыян келтириши мүмкүн.
• Чогулуучу насос. Бул өзгөртүүлөр эски машиналарда колдонулган. Бул модификация механизмди бир аз оңдоп-түзөөгө, ошондой эле анын техникалык тейлөөсүн жүргүзүүгө мүмкүнчүлүк берет (иштен чыккан бөлүктөрүн жуу, майлоо же алмаштыруу).

Адатта, муздатуучу насостун бузулушу

Эгерде насос иштебей калса, анда кыймылдаткычтын муздашы иштебей калат. Мындай бузулуу, албетте, ички күйүүчү кыймылдаткычтын ысып кетишине алып келет, бирок бул эң жакшы натыйжа. Эң жаманы, суу үргүчтүн иштен чыгышы убакыт курунун үзүлүшүнө алып келет. Бул жерде эң көп тараган гидравликалык насостун бузулушу:

1. Без өзүнүн касиеттерин жоготту. Анын милдети - подшипник жарышына антифриздин кирип кетишинин алдын алуу. Мындай учурда подшипник майын муздатуучу зат жууп-тазалайт. Муздатуучу заттын химиялык курамы майлуу жана кадимки сууга караганда бир кыйла жумшак болгону менен, бул зат подшипниктердин иштешине терс таасирин тийгизет. Бул элемент өзүнүн майлоосун жоготкондо, убакыттын өтүшү менен ал сөзсүз түрдө сына берет.
2. Дөңгөлөк сынып калды. Бул учурда, пышактардын бузулуу даражасына жараша, система бир нече убакытка чейин иштейт, бирок жыгылып калган пышак иштөө чөйрөсүнүн жүрүүсүнө тоскоол болуп калышы мүмкүн, андыктан бул зыянды да эске албай коюуга болбойт.
3. Вал оюну пайда болду. Механизм жогорку ылдамдыкта тынымсыз айланып тургандыктан, реакциянын орду акырындап сынып калат. Андан кийин, система туруксуз иштей баштайт, же таптакыр бузулат.
4. Ички насостун тетиктеринде дат. Бул айдоочу системага сапатсыз муздатуучу суюктукту куюп бергенде болот. OS-де агып кеткенде, көпчүлүк айдоочулардын эң алгачкысы кадимки сууну толтуруу (эң жакшы дегенде дистилляцияланган). Бул суюктуктун майлоочу таасири болбогондуктан, насостун металл бөлүктөрү убакыттын өтүшү менен дат басат. Бул ката айдоо механизминин сынына алып келет.
5. Кавитация. Мындай таасир менен аба көбүкчөлөрү жарылып, прибордун элементтеринин бузулушуна алып келет. Ушундан улам, шайман иштеп жатканда эң алсыз жана көп жабыркаган бөлүктөр жок кылынат.
6. Системада бөтөн элементтер пайда болду. Топурактын көрүнүшү тутумдун өз убагында каралбагандыгына байланыштуу. Ошондой эле, айдоочу суу эмес, антифриз колдонуу боюнча сунуштарды четке какса. Линиядагы жогорку температурадан улам дат баскандыктан тышкары, масштабдуу түрдө пайда болот. Эң жакшы болгондо, ал муздатуучу заттын эркин кыймылына бир аз тоскоол болот, ал эми эң начар учурда, бул кендер иштөө механизмдерин бузуп, бузушу мүмкүн, мисалы, термостат клапанынын жылышына жол бербейт.
7. Подшипник иштебей калды. Бул табигый эскирүүдөн же антифриздин системадан май пломбасы аркылуу агып чыгышына байланыштуу. Мындай бузулууну насосту алмаштыруу менен гана жоюуга болот.
8. Убакыт куру бузулду. Бул мүчүлүштүктү түзмөктүн кыймылдаткыч шынаасы болгон учурда гана насоско таандык деп айтууга болот. Кандай болгон күндө дагы, кыймылдаткычтагы моменттин жоктугу кыймылдаткычтын иштешине жол бербейт (клапандын убактысы жана от алдыруу цилиндрдин кагышына ылайык иштебейт).

Мотор ысып кетиши үчүн, насосту бир нече мүнөткө гана токтотуп коюу жетиштүү. Критикалык температура чоң механикалык жүк менен айкалышканда цилиндр башынын деформациясына, ошондой эле KShM бөлүктөрүнүн сынышына алып келиши мүмкүн. Кыймылдаткычтарды капиталдык ремонттоого татыктуу каражаттарды коротпоо үчүн, муздатуу тутумунун күнүмдүк техникалык тейлөөсүн жүргүзүү жана насосту алмаштыруу арзаныраак.

Иштөөнүн белгилери

СО бузулушунун биринчи белгиси - бул кыймылдаткычтын температурасынын тез жана кескин жогорулашы. Мындай учурда кеңейтүүчү бактагы антифриз салкын болушу мүмкүн. Баарынан мурда, термостатты текшериш керек - иштебей калгандыктан, ал жөн гана жабык абалда болушу мүмкүн. Айдоочу муздатуу тутумундагы бузууларды өз алдынча аныктай алышы үчүн, панелдеги ички күйүүчү кыймылдаткычтын температурасы сенсору орнотулган.

Оңдоо иштеринин зарылдыгын көрсөткөн кийинки симптом насостун аймагындагы антифриздин агып чыгышы. Мындай учурда кеңейүүчү бактагы муздатуучу заттын деңгээли төмөндөйт (анын ылдамдыгы бузулуу даражасына жараша болот). Кыймылдаткыч бир аз муздаганда антифризди тутумга кошсоңуз болот (температуранын чоң айырмачылыгынан блок жарылып кетиши мүмкүн). Антифриздин анча-мынча агып кетүүсү менен унаа айдоону уланта берсеңиз дагы, олуттуу зыянга учурабаш үчүн Тейлөө станциясына эртерээк барганыңыз оң. Бул учурда, ички күйүүчү кыймылдаткычтын жүгүн минималдаштыруу керек.

Гидравликалык насостун иштебей калгандыгын байкай турган дагы бир нече белгилер:

• Жылытылбаган кыймылдаткычты иштетүүдө капоттун астынан дабыш угулат, бирок насосту алмаштырардан мурун генератордун абалын кошумча текшерип чыгуу керек (ал дагы убакыт курунан иштейт, кээ бир бузулууларда ал бирдей үн). Генераторду кантип текшерсе болот, бар дагы бир сын-пикир.
• Насостун кыймылдаткычынан антифриз агып чыккан. Бул валдын ойнолушунан, пломбанын эскиришинен же толтурулган кутучанын агып кетишинен келип чыгышы мүмкүн.
• Механизмди визуалдык текшерүүдө валдын ойногону бар экендигин көрсөткөн, бирок муздатуучу суу акпаган. Ушундай иштен чыккан учурда, насос жаңысына өтөт, бирок эгерде модель бузулса, анда подшипникти жана май мөөрүн алмаштыруу керек.

Суу насосунун иштебей калышынын себептери

Кыймылдаткычтын муздатуу тутумунун насосунун иштебей калышы үч фактордон улам келип чыгат:

• Биринчиден, унаадагы бардык механизмдер сыяктуу эле, бул шайман эскирүүгө жакын. Ушул себептен унаа өндүрүүчүлөр ар кандай типтеги шаймандарды алмаштыруу боюнча белгилүү бир эрежелерди белгилешет. Подшипник же дөңгөлөк сынып калышы мүмкүн.
• Экинчиден, автомобилист өзү механизмдин бузулушун тездетиши мүмкүн. Мисалы, системага антифриз куюлбаса, суу тазаланганы менен, тезирээк бузулат. Катаал чөйрө масштабдын пайда болушуна алып келиши мүмкүн. Депозиттер жарылып, суюктуктун агышына тоскоол болушу мүмкүн. Ошондой эле, механизмдин туура эмес орнотулушу аны жараксыз абалга келтириши мүмкүн, мисалы, курдагы ашыкча чыңалуу подшипниктин иштен чыгышына алып келет.
• Үчүнчүдөн, антифриздин май мөөрү аркылуу агып кетиши эртеби-кечпи подшипниктин иштебей калышын шарттайт.

DIY насосту оңдоо

Эгерде кыймылдаткычка жиналма насос орнотулган болсо, ал бузулуп калса, аны оңдоп-түзөөгө болот. Жумуш өз алдынча жүргүзүлсө дагы, аны кесипкөй адамга тапшырган оң. Мунун себеби, шайман корпусу менен валдын ортосундагы белгилүү бир боштуктар. Кесипкөй адам аппаратты оңдой алабы же жокпу аныктай алат.

Мына ушундай насосту оңдоонун кезеги:

1. Жетектөөчү белдемчи демонтаждалат (клапандын убактысы өзгөрбөшү үчүн, убакыт шкивинде жана кривошипте белгилерди белгилөө маанилүү);
2. Бекитип туруучу болттор буралбайт;
3. Насостун бардыгы кыймылдаткычтан чыгарылат;
4. Бөлүштүрүү шакекчелерди демонтаждоо жолу менен жүргүзүлөт;
5. Айдоочу вал кысылып турат;
6. Валды баскандан кийин, подшипник көпчүлүк учурда корпуста калат, ошондуктан ал басылып чыгат;
7. Бул этапта эскирген элементтер ыргытылып, ордуна жаңылары орнотулат;
8. Механизм ички күйүүчү кыймылдаткычка орнотулуп, орнотулган.

Бул процедуранын кылдаттыктары кыймылдаткычтын түрүнө жана насостун өзүнүн дизайнына жараша болот. Ушул себептен оңдоону ушул сыяктуу кылдаттыктарды түшүнгөн адис жүргүзүшү керек.

ордуна иштөө

Көпчүлүк заманбап энергоблоктор ажыратылгыс насос менен жабдылган. Эгер ал бузулуп калса, анда анын механизми жаңысына өтөт. Көпчүлүк унаалар үчүн жол-жобо дээрлик бирдей. Шкивтин өзүн демонтаждоонун кажети жок, анткени ал гидравликалык насостун долбоорунун бир бөлүгү.

Алмаштыруу процедурасы төмөнкүдөй ырааттуулукта жүргүзүлөт:

1. Драйвердин куру алынып салынат, бирок ага чейин убакыт жана кран валына белгилер коюлат;
2. Бекидүүчү болттар буралып, насос демонтаждалат;
3. Жаңы гидравликалык насосту тескери тартипте орнотуңуз.

Насостун оңдолуп жатканына же алмаштырылгандыгына карабастан, жумушту баштоодон мурун, антифризди системадан чыгарып салуу керек. Мына, дагы бир кылдаттык. Көпчүлүк жаңы насостор сагызсыз сатылат, андыктан аны өзүнчө сатып алуу керек. Насостун жеткиликтүүлүгү автоунаалардын баардык эле моделдеринде бекер эместигин жана кыймылдаткыч бөлүгүнүн конкреттүү учурда кандайча уюштурулгандыгын жакшы билүүнү талап кыларын эске алуу керек.

Эгер насос убагында алмаштырылбаса, анда эң жакшы дегенде антифриз системадан акырындык менен чыгып кетет (ал май пломбасынын арасынан агып чыгат). Мындай бузулуу чоң чыгымдарды талап кылбайт, анткени көптөгөн автоунаа айдоочуларынын анча-мынча агып кетиши антифризди кошуу менен "жок кылынат".

Эгерде антифриздин агып кетиши олуттуу болсо, бирок айдоочу аны убагында байкабаса, анда кыймылдаткыч ысып кетиши мүмкүн (начар жүгүртүлөт же муздаткычтын деңгээлинин төмөндүгүнө байланыштуу). Мындай бузулуу менен айдоо эртедир-кечтир энергоблоктун өзү бузулушуна алып келет. Алардын даражасы кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн абалына жараша болот. Эң жаман нерсе - цилиндр башынын геометриясын өзгөртүү.

Кыймылдаткычтын тез-тез ысып кетишинен улам, блокто микрочырыктар пайда болот, бул кийинчерээк ички күйүүчү кыймылдаткычтын толук алмашуусуна алып келет. Баштын деформациясы муздатуучу жана майлоочу тутумдардын чынжырлары жылышып, антифриз моторго кирип кетишине алып келиши мүмкүн, бул да блокко толгон.

Туура эмес иштөөнүн алдын алуу

Ошентип, автомобилдик гидравликалык насостун иштен чыгышынын кесепеттүү кесепеттерин эске алганда, ар бир унаа ээси өз убагында профилактикалык иштерди жүргүзүшү керек. Бул тизме кичинекей. Баарынан маанилүүсү, пландаштырылган алмаштыруу боюнча автоунаа чыгаруучу компаниянын сунуштарын сактоо:

• Антифриз. Анын үстүнө, бул заттын сапатына көп көңүл буруу керек;
• Суу насосу;
• Хронометрдик кур (иштебей жана токтоп турган роликтер менен толук топтом, алардын саны мотор моделине жараша болот).

Маанилүү фактор суу сактагычтагы муздатуучу суюктуктун деңгээли. Бул параметр идишке тиешелүү белгилердин жардамы менен оңой башкарылат. Мүмкүн болсо, ОС линиясына бөтөн заттардын киришин жокко чыгарган жакшы (мисалы, радиатордо суу агып кеткенде, айрым айдоочулар чынжырдын ичинде тыгыз катмар түзгөн атайын заттарды бакка куюшат). Таза кыймылдаткыч муздатуу тутуму насостун бузулушуна жол бербестен, жогорку сапаттагы кыймылдаткыч муздатууну камсыз кылат.

Кароонун аягында, кыймылдаткыч насосу жөнүндө кыскача видео көрүүнү сунуштайбыз:

Насос деген эмне? Насостун иштен чыгышынын белгилери. Насосту жана убакыт курун алмаштыруу.

Суроолор жана жооптор:

Насостун бузулушун кантип аныктоого болот? Мотор иштеп жатканда үн чыгат. Насос шкивинин ойноо, муздаткыч агып. Мотордун температурасынын тез көтөрүлүшү жана тез-тез ысып кетиши.

Насостор эмне үчүн? Бул муздатуу системасынын элементи болуп саналат. Насос же суу насосу система аркылуу антифриздин туруктуу айлануусун камсыз кылып, мотор менен айлана-чөйрөнүн ортосундагы жылуулук өткөрүүнү тездетет.

Суу насосу унаада кантип иштейт? Классикалык версияда ал лента аркылуу кранквалга туташтырылган. Кранк вал айланып жатканда, насостун кыймылдаткычы да айланат. Жеке электр диски бар моделдер бар.