Муздатуучу желдеткичтин максаты жана иштөө принциби

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши жогорку механикалык жүк менен гана эмес, жогорку температура менен да байланыштуу. Колдоо үчүн иштөө температурасы кубаттуу блок, ал оор жүктөн улам иштебей калбашы үчүн, ар бир модификациялоо муздатуу тутуму менен жабдылган. Аба жана суюктук муздатуу бар. Кыймылдаткычты муздатуучу шайман жөнүндө толук маалымат берилген башка сын-пикирде.

Кыймылдаткычтан ашыкча жылуулукту кетирүү үчүн, суюк муздатуу тутумдарында радиатор бар, ал эми айрым автоунаалардын моделдеринде ал жалгыз эмес. Бул элементтин жанына желдеткич орнотулган. Бул бөлүктүн максатын, кандай принципте иштээрин, кандайча иштээрин жана механизм жолдо иштебей калса эмне кылуу керектигин карап көрүңүз.

Унаанын радиаторунун желдеткичи деген эмне

Кыймылдаткыч иштеп жатканда көп жылуулукту пайда кылат. Классикалык ички күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндр блогу анын дубалдарында муздатуучу зат (муздатуучу куртка) менен толтурулган боштук болуусу үчүн иштелип чыккан. Муздатуу тутуму суу насосун камтыйт, муунактын валы айланганда иштейт. Ал муунактуу вал менен убакыт куру аркылуу туташтырылат (бул тууралуу кененирээк окуңуз) өзүнчө). Бул механизм системада жумушчу суюктуктун жүгүртүлүшүн жаратат, ошонун эсебинен кыймылдаткычтын дубалдарындагы жылуулукту кетирет.

Ысык антифриз же антифриз кыймылдаткычтан радиаторго өтөт. Бул элемент жылуулук алмаштыргычка окшош, ал көп сандагы ичке түтүкчөлөрү жана муздатуучу канаттары менен байланыш бетин көбөйтөт. Шайман, радиаторлордун иштөө түрлөрү жана принциптери жөнүндө көбүрөөк маалымат берилген бул жерде.

Радиатор унаа жүргөндө гана пайдалуу болот. Бул учурда радиатордун бетине муздак абанын келе жаткан агымы согуп, анын натыйжасында жылуулук алмашуу жүрөт. Албетте, анын эффективдүүлүгү айлана-чөйрөнүн температурасына жараша болот, бирок айдоо учурунда бул агым кыймылдаткычтын муздатуучу суутугуна караганда дагы деле салкын.

Муздатуунун иштөө принциби ошол эле учурда анын кемчилиги - максималдуу муздатуу машина кыймылдаганда гана болот (муздак аба жылуулук алмаштыргычка өтүшү керек). Шаардык шарттарда, светофорлордун жана метрополитендердин тез-тез тыгынынан улам, туруктуу процессти камсыз кылуу мүмкүн эмес. Бул көйгөйдү чечүүнүн бирден-бир чечими - радиатордун бетине мажбурлап аба куюуну түзүү. Дал ушул нерсени күйөрман аткарат.

Кыймылдаткычтын температурасы жогорулаганда, сенсорлор иштетилип, жылуулук алмаштыргыч учуп кетет. Тагыраак айтканда, бычактар ​​аба агымы анын кыймылына каршы берилбей, сорулуп тургандай кылып жөнгө салынат. Мунун аркасында, шайман унаа кыймылдаса дагы, радиатордун аба агымын көбөйтө алат жана унаа токтоп турганда, кыймылдаткыч бөлүгүнө таза аба кирип, кыймылдаткычтын жанындагы ысык чөйрө иштебейт.

Эски автоунааларда желдеткичти кривошиптин валына бекем байлашкан, ошондуктан ал туруктуу кыймылдаткычка ээ болгон. Эгерде жайында мындай процесс энергоблокко гана пайдалуу болсо, анда кышында мотордун ашыкча муздашы жакшы эмес. Түзмөктүн тынымсыз иштешинин мындай өзгөчөлүгү инженерлерди талап кылынганда гана иштей турган аналогду иштеп чыгууга түрттү.

Күйөрман шайманы жана түрлөрү

Муздатуу тутуму үчүн маанилүү болгонуна карабастан, бул механизмде жөнөкөй шайман бар. Өзгөртүүлөргө карабастан, күйөрман дизайны үч элементтен турат:

• Механизмдин негизи болгон каптама радиатордун өзүнө орнотулган. Бул элементтин өзгөчөлүгү, анын дизайны аба агымын бир гана багытта иштөөгө мажбурлайт - жылуулук алмаштыргычка тийгенде таркап кетпестен, ал аркылуу өтөт. Бул корпустун дизайны радиаторду натыйжалуу муздатууга мүмкүндүк берет;
• Impellers. Ар бир бычак, ар кандай вентилятор сыяктуу, огуна салыштырмалуу бир аз жылыштырылат, бирок алар айланганда жылуулук алмаштыргыч аркылуу аба сорулат. Адатта, бул элемент 4 же андан көп бычактан турат;
• Айдоо.

Аспаптын моделине жараша диск башка типте болушу мүмкүн. Үч негизги сорт бар:

• Механикалык;
• Гидромеханикалык;
• Электр.

Ар бир модификацияны өзүнчө карап көрөлү.

Механикалык диск

Механикалык диск жөнөкөй дизайнга ээ. Чындыгында, бул түрдөгү желдеткич туруктуу туташтырылган. Кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрүнө жараша аны шкив аркылуу же убакыт куру аркылуу кривошипке бириктирүүгө болот. Кыймылдаткычты ишке киргизүү токтоосуз дөңгөлөктүн иштешине алып келет, жылуулук алмаштыргычтын жана кубаттуулук блогунун тынымсыз үйлөөсү жүргүзүлөт.

Бул түрдөгү желдеткичтин кемчилиги, ал керек эмес учурда да, радиаторду муздатып жиберет. Мисалы, муздак кыймылдаткычты жылытканда, анын иштөө температурасына жетиши маанилүү, ал эми кышында бул өтө муздак суюктуктун айынан көпкө созулат. Мындай механизмдин иштебей калышы, энергоблоктун ишине олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн, анткени моменттин бир бөлүгү желдеткичтин айлануучу элементинде да колдонулат.

Ошондой эле, мындай жайгаштыруу кыймылдаткычтын иштөөсүнөн бөлөкчө айлануу ылдамдыгын жогорулатууга жол бербейт. Ушул себептерден улам, бул модификация заманбап унааларда колдонулбайт.

Гидромеханикалык диск

Гидромеханикалык кыймылдаткыч - бир кыйла өркүндөтүлгөн версия, ал дагы энергоблоктон иштейт. Анын дизайнында гана бир нече кошумча элементтер бар. Мындай желдеткичте иштөөнүн илешкектүү же гидравликалык түрүнө ээ болгон атайын муфталар колдонулат. Айырмачылыктарга карабастан, алардын иштөө принциби бирдей. Гидравликалык вариантта дөңгөлөктүн айлануусу ага кирген майдын көлөмүнө жараша болот.

Илешкектүү муфталар силикон толтургучтун температурасын өзгөртүү менен (анын тыгыздыгын өзгөртүп) желдеткичтин иштешин жана токтошун камсыз кылат. Мындай механизмдер татаал бир долбоорго ээ болгондуктан, ал эми бычактардын кыймылы жумушчу суюктуктан көз-каранды болгондуктан, алар механикалык аналог сыяктуу азыркы машиналарда өтө сейрек колдонулат.

Электрдик диск

Электр жетеги эң ишенимдүү жана ошол эле учурда эң жөнөкөй вариант, ал бардык заманбап автоунааларда колдонулат. Мындай желдеткичтин долбоорунда, дөңгөлөктү башкарган электр кыймылдаткычы бар. Дисктин бул түрү электр же электромагниттик иштөө принцибине ээ. Экинчи модификация жүк ташуучу унааларда көбүрөөк кездешет. Электромагниттик муфталар төмөнкүдөй түзүлүшкө ээ.

Электромагнит электр кыймылдаткычынын арматурасына жалбырак булагы аркылуу туташтырылган борборго орнотулган жана айланууга жөндөмдүү. Тынч абалда электромагнит иштебейт. Бирок муздатуучу зат болжол менен 80-85 градуска жеткенде, температура сенсору магнит байланыштарын жаап салат. Ал электр кыймылдаткычынын арматурасын өзүнө тартып, магнит талаасын жаратат. Бул элемент спиралга кирип, бычактардын айлануусу активдештирилет. Бирок дизайндагы татаалдыктан улам, мындай схема жеңил унааларда колдонулбайт.

Электрониканы колдонуу, муздатуучу суюктуктун температурасына жана ийилген валдын ылдамдыгына жараша шаймандын бир нече иштөө режимин камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Мындай дискинин өзгөчөлүгү, аны ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүнөн көз карандысыз күйгүзүүгө болот. Мисалы, кыймылдаткыч ысып жатканда желдеткич иштебей калат жана муздатуучу зат эң жогорку температурага жеткенде, дөңгөлөк айлана баштайт.

Муздатуу тутумун кошумча аба агымы менен камсыз кылуу үчүн, акыркы учурда, желдеткичти тиешелүү жерге сайып, унаанын электр зымдарына туташтыруу жетиштүү. Мындай модификация заманбап автоунааларда колдонулгандыктан, ушул типтеги күйөрмандардын иштөө принцибин карап чыгабыз.

Кыймылдаткычты муздатуучу желдеткичтин иштөө принциби

Керек болгондо желдеткичти иштетүү үчүн, ал иштөө чөйрөсүн көзөмөлдөөчү башка тутумга туташтырылган. Анын шайманы, модификацияга жараша, муздатуучу сууктун температурасы сенсорун жана желдеткич релесин камтыйт. Бул электр чынжыр желдеткич кыймылдаткычына туташтырылган.

Мындай жөнөкөй система төмөнкүдөй иштейт. Радиатордун кире беришине орнотулган сенсор муздатуучу сууктун температурасын жазып турат. Тиешелүү мааниге көтөрүлөрү менен түзмөк релеге электрдик сигнал жөнөтөт. Ушул учурда электромагниттик контакт иштетилип, электр кыймылдаткычы күйгүзүлдү. Сызыктагы температура төмөндөгөндө, сенсордон сигнал келбей токтойт, ал эми релелик контакт ачылат - дөңгөлөктүн айлануусу токтойт.

Өркүндөтүлгөн тутумдарда эки температура сенсору орнотулган. Бири радиатордун муздатуучу куюлган жеринде, экинчиси розеткасында турат. Бул учурда, желдеткичти башкаруу блогу өзү иштетип, ушул моментти ушул сенсорлордун ортосундагы көрсөткүчтөрдүн айырмасы менен аныктайт. Бул параметрден тышкары, микропроцессор газ педалын басуу күчүн (же ачылышын) эске алат муунтуу), кыймылдаткычтын ылдамдыгы жана башка сенсорлордун көрсөткүчтөрү.

Айрым унаалар муздатуу тутумунун ишин жакшыртуу үчүн эки желдеткичти колдонушат. Кошумча айлануучу элементтин болушу, муздак абанын көбүрөөк агымына байланыштуу жылуулук алмаштыргычты тез муздатууга мүмкүндүк берет. Мындай тутумду башкарууну башкаруу блогу дагы жүзөгө ашырат. Бул учурда микропроцессордо көбүрөөк алгоритмдер ишке киргизилет. Ушунун аркасында, электроника бычактардын айлануу ылдамдыгын гана өзгөртпөстөн, күйөрмандардын бирин же экөөнү тең өчүрө алат.

Ошондой эле, көптөгөн автоунаалар кыймылдаткычы өчүрүлгөндөн кийин дагы бир нече убакытка чейин иштей турган тутум менен жабдылган. Бул интенсивдүү иштөөдөн кийин ысык мотор бир азга муздай бериши үчүн керек. Кыймылдаткыч өчүрүлгөндө, муздатуучу зат тутум аркылуу жүгүртүүнү токтотот, буга байланыштуу блоктогу температура кескин көтөрүлүп, жылуулук алмашуу жүргүзүлбөйт.

Мындай көрүнүш өтө сейрек кездешет, бирок кыймылдаткыч максималдуу температурада иштеп, өчүп калган болсо, антифриз кайнап, аба кулпусун пайда кылышы мүмкүн. Айрым машиналарда мындай жүктү болтурбоо үчүн, желдеткич цилиндрлердин блогуна аба үйлөй берет. Бул процесс күйөрмандардын эркин чуркоосу деп аталат.

Радиатордун желдеткичиндеги негизги бузулуулар

Жөнөкөй дизайнына жана жогорку ишенимдүүлүгүнө карабастан, муздатуу күйөрмандары, унаадагы башка механизмдер сыяктуу эле, иштебей калат. Мунун ар кандай себептери болушу мүмкүн. Келгиле, эң көп кездешкен бузулууларды жана аларды кантип оңдоо керектигин карап көрөлү.

Көбүнчө айдоочулар төмөнкү бузулууларга дуушар болушат:

• Кыймылдаткыч иштеп жатканда (унаа көпкө чейин турат), жылуулук алмаштыргычты мажбурлап үйлөө күйгүзүлбөйт
• Желдеткич жогорку температурада иштейт;
• Аба радиаторго тынымсыз үйлөп турат;
• Муздаткыч керектүү ысытууга жеткенге чейин, бычактар ​​бир топ эрте айланып баштайт;
• Желдеткич тез-тез күйүп турат, бирок мотордун ысып кеткен жарыгы иштебей турат. Бул учурда, сиз радиатор клеткаларынын канчалык кир экендигин текшерип көрүшүңүз керек, анткени аба жылуулук алмаштыргычтын бетине жөн эле агып тим болбостон, ал аркылуу өтүшү керек;
• Радиатордун аба агымы күйгүзүлгөндө, агым кыймылдаткыч бөлүгүнө кирбейт, тескерисинче берилет. Бул иштин себеби кабелдердин туура эмес бекитилгендиги (электр кыймылдаткычынын устундарын алмаштыруу керек);
• Бычактын сынышы же деформациясы. Жумушчу дөңгөлөктү жаңысына алмаштыруудан мурун, анын бузулушунун себебин билип алуу керек. Кээде бул сабатсыз орнотуу же ушул автоунаанын моделине арналбаган желдеткичти орнотуу менен болушу мүмкүн. Болбосо, бычактардын сынышы материалдын табигый эскиришинин кесепети.

Ушул "симптомдордун" бардыгы энергоблоктун туура иштеши үчүн жагымсыз болсо дагы, күйөрман таптакыр күйбөсө, эң жаман. Бул ушундай, анткени мотордун ысып кетиши камсыздалат. Эгер аны жогорку температурада иштете берсеңиз, анда ал тез эле иштебей калат.

Эгерде желдеткич 80-85 градустан жогору температурада иштесе (көбүнчө бул температура сенсорун алмаштыргандан кийин болот), сиз муздатуучу сууктун температурасы сенсорунун туура тандалгандыгын текшерип чыгыңыз. Түндүк кеңдиктерде иштеген унаалар үчүн модификация бар. Бул учурда, шайман жогорку температурада иштөөгө коюлган.

Туура эмес термостат да ысып кетиши мүмкүн. Бул шайман жөнүндө кененирээк маалымат берилет бул жерде... Бул учурда, муздатуу тутумунун бир жагы өтө ысык, экинчи жагы муздак болот.

Аргасыздан муздатуу тутумунун бузулушунун себеби (термостатка байланыштуу эмес), муздатуучу сууктун температурасынын сенсорлорунун бирөөсүнүн иштен чыгышы (бир нече болсо), кыймылдаткычтын кыймылдаткычынын иштебей калышы же электр чынжыры (мисалы, зымдын өзөгү бузулуп, изоляциясы бузулган же контакт кычкылданган). Биринчиден, электр өткөргүчтөрүн жана байланыштарды визуалдык текшерүүдөн өткөрүү керек.

Муздак кыймылдаткычы бар желдеткичтин сейрек кездешүүчү көйгөйүн өзүнчө айта кетүү керек. Бул көйгөй ички кондиционер менен жабдылган унаалар үчүн мүнөздүү.

Ал жөнүндө толук маалымат бул видеодо баяндалган:

КҮЙҮРҮҮЧҮЛӨР муздак мотордо иштеп жатышат. ЭМНЕ КЫЛУУ КЕРЕК. АБА КОНДИЦИОНАЛЫ бар бардык машиналар үчүн.

Ошондой эле, тутумду төмөнкү жолдор менен текшерсе болот:

1. Зымдарды тестирлөө, мультиметр же "башкаруу" ыкмаларын колдонуу менен "шакекче" жасаңыз;
2. Электр кыймылдаткычынын иштешин түздөн-түз батареяга туташтырып текшерсе болот. Бул учурда уюлдуулукту байкоо маанилүү. Эгер кыймылдаткыч иштесе, анда көйгөй зымдарда, начар байланышта же температура сенсорунда болот;
3. Сенсордун иштөөгө жарамдуулугу анын зымдарын жабуу менен текшерилет. Эгерде желдеткич бир эле учурда күйүп кетсе, анда температура сенсорун алмаштыруу керек.

Көптөгөн акыркы автоунаалар үчүн мындай диагностика мүмкүн эместигин, анткени алардагы зымдарды жашыргандыктан, сенсорго жетүү ар дайым эле оңой боло бербейт. Бирок желдеткичте же тутумдун бир бөлүгүндө көйгөй жаралса, электрондук башкаруу блогу дароо ката кетирет. Көпчүлүк учурларда, шаймандар панелинде кыймылдаткычтын сүрөтчөсү күйөт. Кээ бир борттогу тутумдар стандарттуу өзүн-өзү аныктоого мүмкүндүк берет. Борттогу компьютердин экранындагы тиешелүү менюну кантип чакырса болот, окуйсуз бул жерде... Болбосо, компьютердик диагностикага барышыңыз керек.

Желдеткичтин эрте иштешине келсек, бул көбүнчө муздатуучу суюктуктун температурасынын сенсорунун бузулушунун белгиси болуп саналат. Ар бир авто механик ушул жыйынтыкка жазыла албаса дагы, эгерде кыймылдаткыч иштөө температурасына жетсе, анда тутум керектүү убакыттан эрте күйөт деп тынчсызданбаңыз. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч үчүн ысып кетүү кыйла начарлайт. Бирок айдоочу үчүн унаанын экологиялык стандарттарга жооп бериши маанилүү болсо, анда бул көйгөйдү чечиш керек, анткени муздак кыймылдаткычта аба-отун аралашмасы анчалык натыйжалуу күйбөйт. Убакыттын өтүшү менен, бул катализаторго терс таасирин тийгизет (унаада эмне үчүн керек болуп жатат, окуп чыгыңыз) бул жерде).

Эгерде желдеткич кыймылдаткычы үзгүлтүксүз иштесе, анда бул иштен чыккан сенсордун симптому болуп саналат, бирок көбүнчө бул реледеги "тыгылып калган" контакттардан улам болот (же электромагниттик элементтин катушкасы күйүп кетсе, эгер бул модификация машинада колдонулса ). Эгерде термостат бузулуп калса, анда көбүнчө радиатор муздак болуп, желдеткич мотордун критикалык температурасында дагы иштебей калат. Бул термостат жабык абалда калганда болот. Эгерде ал ачык абалда тосулуп калса, анда муздак ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө температурасына жетиши үчүн өтө көп убакыт талап кылынат (муздатуучу зат дароо чоң тегерек айланып, кыймылдаткыч ысыбайт).

Жол жүрүп бара жатканда желдеткич иштебей калса, эмне кылуу керек?

Жолдун бир жеринде муздатуучу желдеткич сынып калса, сейрек эмес. Эгер ал иштебей калса, анда шаардык режимде антифриз кайнап кетери анык. Бул учурда жардам бере турган бир нече айла келтирилген:

• Биринчиден, трассада авария болсо, жогорку ылдамдыктагы режимде жылуулук алмаштыргычка аба агымын берүү оңой. Ал үчүн 60 км / сааттан төмөн эмес ылдамдыкта кыймылдоо жетиштүү. Бул учурда, муздак аба радиаторго агып келет. Негизи, күйөрман бул режимде сейрек күйөт, андыктан система кадимкидей иштейт.
• Экинчиден, жүргүнчүлөр салонунун жылытуу тутуму муздатуу тутумунун жылуулук энергиясын колдонот, андыктан авариялык режимде жылыткычтын радиаторун иштетүү үчүн жылытууну күйгүзсө болот. Албетте, жайында ички жылыткычын күйгүзүп айдап баруу дагы деле ырахат, бирок кыймылдаткычы иштен чыкпайт.
• Үчүнчүдөн, кыска "тире" менен жылдырсаңыз болот. Муздатуучу сууктун температурасынын жебеси максималдуу мааниге жеткенге чейин, биз токтоп, кыймылдаткычты өчүрүп, капотту ачып, бир аз муздаганча күтөбүз. Эч кандай шартта, бул процедурада цилиндр блогунда же башында жарака кетпеши үчүн, шайманды муздак суу менен сугарбаңыз. Албетте, бул режимде жол кыйла кечигип калат, бирок унаа бүтүн бойдон калат.

Бирок, мындай процедураларды жасоодон мурун, күйөрман эмне үчүн күйбөй тургандыгын текшерип көрүшүңүз керек. Эгер көйгөй электр зымдарында же сенсордо болсо, анда убакытты үнөмдөө үчүн электр кыймылдаткычын түздөн-түз батареяга туташтырсаңыз болот. Батареяңыз түгөнүп калбасын деп кабатыр болбоңуз. Эгерде генератор туура иштеп жатса, анда ички күйүүчү кыймылдаткыч иштеп жатканда, борттогу тутум анын жардамы менен иштейт. Генератордун иштеши жөнүндө көбүрөөк маалымат. өзүнчө.

Көптөгөн автоунааларда аба үйлөгүчтү өзүңүз алмаштыра аласыз, бирок унаа дагы эле кепилдикке ээ болсо, тейлөө борборунун кызматынан пайдаланганыңыз оң.

Суроолор жана жооптор:

Мотордогу желдеткичтин аты кандай? Радиатор желдеткич муздаткыч деп да аталат. Кээ бир унаалар кош муздаткыч (эки көз карандысыз желдеткич) менен жабдылган.

Унаа желдеткичи качан күйгүзүлүшү керек? Ал көбүнчө унаа көпкө турганда же тыгында турганда күйөт. Муздаткыч муздаткычтын температурасы иштөө көрсөткүчүнөн ашып кеткенде күйөт.

Унаанын желдеткичи кандайча иштейт? Иш учурунда мотор температураны жогорулатат. Анын ашыкча ысып кетүүсүнө жол бербөө үчүн сенсор ишке киргизилет, ал желдеткичтин кыймылдаткычын иштетет. Унаа моделине жараша желдеткич ар кандай режимде иштейт.

желдеткич моторду кантип муздатат? Муздаткыч күйгүзүлгөндө анын бычактары жылуулук алмаштыргыч аркылуу муздак абаны соруп алат же радиаторго айдайт. Бул жылуулук берүү процессин тездетет жана антифриз муздайт.