Кыймылдаткыч муздатуу тутуму

Иштөө учурунда мотор бөлүктөрү механикалык гана эмес, ошондой эле олуттуу жылуулук стрессине дуушар болушат. Айрым элементтердин ысышына алып келүүчү сүрүлүү күчүнөн тышкары, кыймылдаткыч аба-отун аралашмасын күйгүзөт. Учурда жылуулук энергиясы эбегейсиз чоң көлөмдө бөлүнүп чыгууда. Температура, анын айрым бөлүмдөрүнүн кыймылдаткычынын модификациясына жараша, 1000 градустан ашып кетиши мүмкүн.

Металл элементтери ысыганда кеңейет. Перекал алардын морттугун жогорулатат. Абдан ысык чөйрөдө аба / күйүүчү май аралашмасы көзөмөлсүз күйүп, шайман жарылып кетет. Кыймылдаткычтын ысып кетишине байланыштуу көйгөйлөрдү жоюу жана блоктун оптималдуу температурасын сактоо үчүн унаа муздатуу тутуму менен жабдылган.

Бул тутумдун түзүлүшүн, андагы кандай бузулууларды, ага кандай кам көрүү керектигин жана кандай сорттору бар экендигин карап көрүңүз.

Муздатуу тутуму деген эмне?

Унаанын муздатуу тутумунун максаты - иштеп жаткан мотордогу ашыкча жылуулукту кетирүү. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын түрүнө карабастан (дизель же бензин), ал сөзсүз түрдө ушул тутумга ээ болот. Бул энергоблоктун иштөө температурасын сактоого мүмкүндүк берет (бул параметр кандай болушу керек, окуп чыгыңыз) башка сын-пикирде).

Негизги функциясынан тышкары, бул автоунаанын моделине жараша төмөнкүлөрдү камсыз кылат:

• Берүүлөрдү, турбиналарды муздатуу;
• Кыш мезгилинде ички жылуулук;
• Ички күйүүчү кыймылдаткычтын майлоочу майын муздатуу;
• Чыгып чыккан газдын рециркуляциялык тутумун муздатуу.

Бул тутумдун төмөнкү талаптары бар:

1. Ал ар кандай иштөө шарттарында ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө температурасын сакташы керек;
2. Ал кыймылдаткычты ашыкча муздатпашы керек, бул анын эффективдүүлүгүн төмөндөтөт, айрыкча ал дизелдик блок болсо (ушул түрдөгү кыймылдаткычтын иштөө принциби сүрөттөлгөн) бул жерде);
3. Кыймылдаткычтын тез ысышына жол бериши керек (кыймылдаткычтын майынын төмөн температурасы шайман бөлүктөрүнүн эскирүүсүн жогорулатат, анткени ал коюу жана насос ар бир блокко жакшы соруп бербейт);
4. Минималдуу энергия ресурстарын керектеши керек;
5. Аны токтоткондон кийин кыймылдаткычтын температурасын көпкө сактаңыз.

Муздатуу тутумунун шайманы жана иштөө принциби

Айрым автоунаалардын структурасы боюнча CO ар кандай болушу мүмкүн, бирок алардын принциби бирдей. Тутум шайманы төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Муздатуучу куртка. Бул мотордун бир бөлүгү. Цилиндрлер блогунда жана цилиндрлердин башчысында, иштелип чыккан суюктук азыркы кыймылдаткычтарда айланган ички күйүү кыймылдаткычындагы каналдар системасын түзгөн көңдөйчөлөр жасалат. Бул температуранын жогорулашы байкалган цилиндр блокунан жылуулукту алуунун эң натыйжалуу жолу. Инженерлер бул элементти муздатуучу зат блоктун дубалынын эң көп муздашы керек болгон жерлерине тийип тургандай кылып иштеп чыгышат.
• Муздатуучу радиатор. Бул жалпак тик бурчтуу бөлүк, алардын үстүнө алюминий фольга кабыргалары илинген жука металл түтүктөрдөн турат. Мындан тышкары, бул элементтин шайманы сүрөттөлгөн башка макалада... Мотордон чыккан ысык суюктук анын көңдөйүнө кирет. Радиатордогу дубалдар өтө жука болгондуктан, түтүкчөлөр жана канаттар көп болгондуктан, алар аркылуу өткөн аба иштөө чөйрөсүн тез муздайт.
• Жылытуу тутумунун радиатору. Бул элементтин дизайны негизги радиаторго окшош, болгону анын көлөмү бир нече эсе аз. Ал мештин модулуна орнотулган. Драйвер жылытуу капкагын ачканда, жылыткыч үйлөгүч жылуулук алмаштыргычка абаны учурат. Бул бөлүк жүргүнчүлөр салонун жылытуудан тышкары, кыймылдаткычты муздатуучу кошумча элемент катары иштейт. Мисалы, унаа тыгында турганда, тутумдагы муздатуучу зат кайнап калышы мүмкүн. Айрым айдоочулар ички бөлмөлөрдү жылытып, терезелерди ачышат.
• Cooling Fan. Бул элемент радиатордун жанына орнотулган. Анын дизайны күйөрмандардын бардык модификациялары менен бирдей. Эски унааларда бул элементтин иштеши кыймылдаткычтан көз каранды болгон - кривошент айланып турганда, пышактар ​​да айланып турган. Заманбап дизайнда, бул көлөмү радиатордун аймагынан көз каранды болгон, пышагы бар электр кыймылдаткычы. Ал чынжырдагы суюктук аябай ысыганда жана жылуулук алмаштыргычтын табигый үйлөөсүндө пайда болгон жылуулук жетишсиз болгондо пайда болот. Адатта, мындай көрүнүш жай мезгилинде, унаа токтоп калганда же жай кыймылдаса, мисалы, тыгындарда болот.
• Насос. Бул мотор иштеп турганда тынымсыз иштеген суу насосу. Бул бөлүк муздатуу тутуму суюк типтеги кубаттуу блоктордо колдонулат. Көпчүлүк учурларда, насос кур же чынжыр жетеги менен айдалат (шкивге кур же убакыт чынжырчасы тагылат). Турбо кубаттуу кыймылдаткычы жана түз инжекциясы бар унааларда кошумча борбордон тепкич насосту колдонсо болот.
• Термостат. Бул муздатуучу суу агымын жөнгө салуучу чакан таштанды капчыгы. Көбүнчө, бул бөлүк муздатуучу куртканын чыгуусуна жакын жайгашкан. Шайман жөнүндө толук маалымат жана элементтин иштөө принциби баяндалган бул жерде. Унаанын моделине жараша, ал биметалдык же электрондук айдоодо болот. Ар кандай суюк муздатуучу унаа чакан жана чоң жүгүртүү чөйрөсү болгон система менен жабдылган. ICE башталганда, ал жылышы керек. Бул көйнөктүн тез муздашын талап кылбайт. Ушул себептен, муздатуучу суюктук кичинекей тегерек болуп айланат. Агрегат жетиштүү деңгээлде жылый баштаганда, клапан ачылат. Ушул учурда, ал кичинекей тегерекчеге кирүүгө тоскоол болуп, суюктук радиатор көңдөйүнө кирип, тез муздайт. Бул элемент тутум насостук көрүнүшкө ээ болсо дагы колдонулат.
• Кеңейтүү танкы. Бул пластик идиш, системанын эң жогорку элементи. Ал жылытуунун эсебинен чынжырдагы муздатуучу заттын көлөмүнүн көбөйүшүн компенсациялайт. Антифриздин кеңейишине мүмкүнчүлүк берүү үчүн, унаа ээси бакты максималдуу белгиден жогору толтурбашы керек. Ошол эле учурда, эгерде суюктук аз болсо, анда муздатуу учурунда контурда аба кулпусу пайда болушу мүмкүн, ошондуктан минималдуу деңгээлди көзөмөлдөө керек.
• Бактын капкагы. Бул тутумдун тыгыздыгын камсыз кылат. Бирок, бул жөн гана бактын же радиатордун мойнуна бекитилген капкак эмес (бул бөлүк жөнүндө кененирээк маалыматты караңыз өзүнчө). Ал автоунаанын муздатуу тутумунун параметрлерине дал келиши керек. Анын шайманы чынжырдагы басымга жооп берүүчү клапанды камтыйт. Бул бөлүк сызыктагы ашыкча басымдын ордун толтура алгандыгына кошумча, ал муздатуучу заттын кайноо температурасын жогорулатууга мүмкүндүк берет. Физика сабактарынан белгилүү болгондой, басым канчалык жогору болсо, суюктукту кайнап кетиши үчүн аны ысытыш керек, мисалы, тоолордо суу 60 градус же андан төмөн көрсөткүчтө кайнай баштайт.
• Муздатуучу зат. Бул суу эле эмес, терс температурада тоңбогон жана кайноо температурасы жогору болгон атайын суюктук.
• Тармак түтүк. Системанын бардык блоктору чоң тилкелүү резина түтүктөрдүн жардамы менен жалпы линияга туташтырылган. Алар контурдагы резина бөлүктөрүнүн жогорку басым менен сынып кетишине жол бербеген металл кыскычтар менен бекитилет.

Муздатуу тутумунун аракети төмөнкүдөй. Драйвер кыймылдаткычты иштеткенде, кривошип валунун шкиви моментти убакыт кыймылдаткычына жана башка тиркемелерге берет, мисалы, көпчүлүк автоунааларда суу насосунун жетеги дагы ушул чынжырга кошулат. Насостун дөңгөлөгү борбордон четтөөчү күчтү пайда кылат, антифриз системанын түтүктөрү жана бөлүктөрү аркылуу айлана баштайт.

Кыймылдаткыч муздак болуп турганда, термостат жабык. Бул абалда, ал муздатуучу суусунун чоң айланмага агышына жол бербейт. Мындай шайман кыймылдаткычты тез ысытууга жана каалаган температуралык режимге жетүүгө мүмкүндүк берет. Суюктук туура ысытылаары менен, клапан ачылып, ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздашы иштей баштайт.

Суюктук төмөнкү багытта жылат. Кыймылдаткыч жылынганда: насостон муздатуучу куртка, андан кийин термостатка, ал эми айлананын аягында - насоско. Клапан ачылаары менен, айлануу чоң колунан өтөт. Бул учурда суюктук куртка берилет, андан кийин термостат жана резина шланга (түтүк) аркылуу радиаторго жана кайра насоско жеткирилет. Эгерде мештин клапаны ачылса, анда чоң тегерекчеге параллель болуп, антифриз термостаттан (бирок ал аркылуу эмес) мештин радиаторуна жана кайра насоско өтөт.

Суюктук кеңейе баштаганда, анын бир бөлүгү шланга аркылуу кеңейүүчү идишке чыгарылат. Адатта, бул элемент антифриздин жүгүртүлүшүнө катышпайт.

Бул анимацияда заманбап автоунаанын СО кандайча иштээри так көрсөтүлөт:

Унаанын кыймылдаткычын муздатуу тутуму. Жалпы шайман. 3D анимация.

Муздатуу тутумун эмнеге толтуруш керек?

Системага кадимки сууну куйбаңыз (эски унааларда айдоочулар бул суюктукту колдонсо болот), анткени аны түзгөн минералдар жогорку температурада чынжырдын ички беттеринде калат. Эгерде чоң диаметри бар түтүктөрдө бул узак убакыт бою каналдын тыгылышына алып келбесе, анда радиатор бат эле тыгылып, жылуулук алмашууну кыйындатат, же таптакыр токтойт.

Ошондой эле, суу 100 градус температурада кайнайт. Мындан тышкары, төмөнкү температурада суюктук кристаллдай баштайт. Мындай абалда, эң жакшы дегенде, ал радиатор каналдарын жаап салат, бирок айдоочу унаасын айып токтотуучу жайга таштаардан мурун сууну төгүп салбаса, жылуулук алмаштыргычтын жука түтүктөрү кристаллдашуунун кеңейишинен жарылып кетет. суу.

Ушул себептерден улам СОдо төмөнкү суюктуктарга ээ болгон атайын суюктуктар (антифриз же антифриз) колдонулат:

• -40 үшүккө жана кээ бир учурларда төмөндө тоңбоңуз;
• Кайноо температурасы - 115 градустан кем эмес;
• Көбүктөнбө;
• Кычкылдануу реакцияларына туруктуу (суу сыяктуу бош тутумда коррозия пайда болушуна шарт түзбөйт);
• Узакка колдонуу менен тунбабайт;
• Жогорку температурада металл бөлүктөрүндө масштаб түзбөйт;
• СО механизмдеринин кыймылдуу бөлүктөрүн майлап.

Өзгөчө кырдаалдарда антифриздин же антифриздин ордуна сууну (артыкчылыктуу түрдө дистилденген) колдонсоңуз болот. Мындай кырдаалдардын бир мисалы, радиатордун шашылыштыгы. Жакынкы техникалык тейлөө станциясына же гаражга жетүү үчүн, айдоочу жолдо маал-маалы менен токтойт жана кеңейтүүчү бак аркылуу суунун көлөмүн толтурат. Бул сууну пайдаланууга уруксат берилген бирден-бир кырдаал.

 Базарда унаалар үчүн техникалык суюктуктар көп болгону менен, эң арзан продукцияны сатып алууга арзыбайт. Көбүнчө анын сапаты төмөн жана өмүрү кыска болот. СО суюктугунун айырмасы жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, караңыз өзүнчө... Ошондой эле, сиз ар кандай бренддерди аралаштыра албайсыз, анткени алардын ар бири өзүнүн химиялык курамына ээ, бул жогорку температурада терс химиялык реакцияга алып келиши мүмкүн.

Муздатуу тутумдарынын түрлөрү

Заманбап унааларда суу муздатуучу кыймылдаткыч колдонулат, бирок кээде аба системасы бар моделдер бар. Келгиле, ушул модификациялардын ар бири кайсы элементтерден турарын, ошондой эле алар кандай принципте иштээрин карап көрөлү.

Суюк муздатуу тутуму

Суюктук түрүн колдонуунун себеби, муздатуучу зат муздатууну талап кылган бөлүктөрдөн ашыкча жылуулукту тез жана натыйжалуу алып салат. Бир аз жогору, мындай системанын түзүлүшү жана анын иштөө принциби сүрөттөлгөн.

Муздаткыч кыймылдаткыч иштеп турганда гана айланып турат. Эң маанилүү жылуулук алмаштыргыч - бул негизги радиатор. Бөлүктүн борбордук түтүгүнө илинген ар бир табак муздатуу аянтын көбөйтөт.

Унаа ички күйүүчү кыймылдаткычы менен турганда, радиатордун канаттары аба агымы менен начар учат. Бул бүт тутумдун тез ысышына алып келет. Бул учурда эч нерсе жасалбаса, линиядагы муздатуучу зат кайнайт. Бул көйгөйдү чечүү үчүн инженерлер тутумду мажбурлап аба үрлөгүч менен жабдышкан. Алардын бир нече модификациялары бар.

Бири тутумдагы температурага реакция кылган жылуулук клапаны менен жабдылган муфтадан башталат. Бул элементтин кыймылдаткычы ийилүүчү валдын айлануусуна байланыштуу. Жөнөкөй өзгөртүүлөр электр кубаты менен жүргүзүлөт. Ал сызыктын ичинде жайгашкан температура сенсорунан же ECU аркылуу козголушу мүмкүн.

Аба муздатуу тутуму

Абанын муздашы жөнөкөй түзүлүшкө ээ. Демек, мындай системага ээ болгон кыймылдаткычтын сырткы кабыргалары болот. Алар ысыган бөлүктө жылуулук өткөрүүнү жакшыртуу үчүн чокуга карай чоңойтулган.

Мындай CO модификациясынын шайманы төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Башындагы жана цилиндр блогундагы кабыргалар;
• Аба менен камсыздоо түтүктөрү;
• Муздатуучу желдеткич (бул учурда, ал туруктуу негизде мотор менен иштейт);
• Агрегаттын майлоо тутумуна туташтырылган радиатор.

Бул өзгөртүү төмөнкү принципке ылайык иштейт. Желдеткич аба түтүкчөлөрү аркылуу цилиндр башынын канаттарына чейин үйлөйт. Ички күйүүчү кыймылдаткыч муздабай, аба-отун аралашмасын күйгүзүүдө кыйынчылыкка дуушар болбошу үчүн, аба түтүкчөлөрүнө клапандарды орнотуп, таза абанын блокко жетүүсүн тосот. Бул аздыр-көптүр туруктуу иштөө температурасын сактоо үчүн керек.

Мындай CO кыймылдаткычтан ашыкча жылуулукту кетирүүгө жөндөмдүү болсо дагы, анын суюктук кесиптешине салыштырмалуу бир нече олуттуу кемчиликтери бар:

1. Желдеткичтин иштеши үчүн ICE кубатынын бир бөлүгү колдонулат;
2. Айрым жыйындарда тетиктер өтө ысып кетишет;
3. Желдеткичтин туруктуу иштешинен жана максималдуу ачык кыймылдаткычтан улам, мындай унаалар көп ызы-чууну жаратат;
4. Бир эле мезгилде жүргүнчүлөр салонун жогорку сапатта жылытууну жана блокту муздатууну камсыз кылуу кыйынга турат;
5. Мындай конструкцияларда жакшы муздатуу үчүн цилиндрлер өзүнчө болушу керек, бул кыймылдаткычтын конструкциясын татаалдаштырат (цилиндр блогун колдоно албайсыз).

Ушул себептерден улам, автоунаа өндүрүүчүлөр өз продуктуларында мындай тутумду сейрек колдонушат.

Муздатуу тутумунун мүнөздүү бузулуулары

Кандайдыр бир бузулуу энергоблоктун иштешине олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн. Биринчи кезекте, CO бузулушуна алып келген нерсе - бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын ысып кетиши.

Бул жерде энергоблокту муздатуу тутумундагы эң көп кездешкен кемчиликтер келтирилген:

1. Радиатордун бузулушу. Бул эң көп тараган бузулуу, анткени бул бөлүк ашыкча басым астында жарылып кетүүчү жука түтүкчөлөрдөн турат жана масштабдуу жана башка кендердин кесепетинен дубалдын кыйрашына алып келет.
2. Айлананын тыгыздыгын бузуу. Бул көбүнчө түтүктөрдөгү кыскычтар жетиштүү бекемделбегенде болот. Басымдын таасири менен антифриз начар байланыш аркылуу агып баштайт. Суюктуктун көлөмү бара-бара азаят. Эгерде унаада эски кеңейүүчү цистерна болсо, ал абанын басымынан улам жарылып кетиши мүмкүн. Бул негизинен тигиш жеринде болот, ал дайыма эле байкала бербейт (эгер үстүнкү бөлүгүндө катуу шамал пайда болсо). Тутум тиешелүү басымды түзбөгөндүктөн, муздатуучу зат кайнап калышы мүмкүн. Депресурация системанын резина бөлүктөрүнүн табигый эскиришинен улам да болушу мүмкүн.
3. Термостат иштебей калды. Ал тутумдун жылытуу режимин ички күйүүчү кыймылдаткычты муздатууга өтүү үчүн иштелип чыккан. Ал жабык же ачык бойдон калышы мүмкүн. Биринчи учурда, кыймылдаткыч тез ысып кетет. Эгерде термостат ачык бойдон кала берсе, анда кыймылдаткыч өтө узак убакытка чейин ысып, ВТСтин тутануусун кыйындатат (муздак кыймылдаткычта күйүүчү май аба менен жакшы аралашпайт, анткени чачыраган тамчылар бууланып кетпейт жана пайда болбойт. бирдиктүү булут). Бул агрегаттын динамикасына жана туруктуулугуна гана эмес, ошондой эле эмиссиянын булгануу деңгээлине да таасирин тийгизет. Эгерде унаанын чыгуучу тутумунда катализатор бар болсо, анда начар күйгөн күйүүчү май бул элементтин тыгылышын тездетет (эмне үчүн унаага каталитикалык конвертер керек, ал сүрөттөлөт бул жерде).
4. Насостун бузулушу. Көбүнчө, подшипник иштебей калат. Бул механизм убакыт кыймылдаткычы менен дайыма байланышта болгондуктан, кармалган подшипник тез кулап, муздатуучу заттын агып кетишине алып келет. Буга жол бербөө үчүн, көпчүлүк айдоочулар убакыт курун алмаштырганда насосту алмаштырышат.
5. Антифриздин температурасы критикалык мааниге көтөрүлгөндө деле желдеткич иштебейт. Мындай бузулуштун бир нече себептери бар. Мисалы, электр өткөргүчүнүн контактысы кычкылданып же муфталык клапан иштебей калышы мүмкүн (эгер желдеткич кыймылдаткычтын дискине орнотулган болсо).
6. Тутумду желдетүү. Антифризди алмаштырганда аба кулпулары пайда болушу мүмкүн. Көбүнчө мындай учурда, жылытуу схемасы жабыркайт.

Жол кыймылынын эрежелери кыймылдаткыч муздатуусу бузулган унааларды пайдаланууга чектөө койбойт. Бирок, акчасын үнөмдөгөн ар бир айдоочу белгилүү бир CO бирдигинин ремонтун кечиктирбейт.

Сиз чынжырдын тыгыздыгын төмөнкүдөй текшере аласыз:

• Муздак сызыкта антифриздин деңгээли MAX жана MIN белгилеринин ортосунда болушу керек. Эгерде муздаткан тутумда жүргөндөн кийин, деңгээл өзгөрсө, анда суюктук бууланып жатат дегенди билдирет.
• Түтүктөргө же радиаторго суюктуктун чыгып кетиши чынжырдын басымды кетирүү белгиси.
• Сапардан кийин кеңейтүүчү танктардын айрым түрлөрү деформацияланат (тегеректелет). Бул чынжырдагы басымдын жогорулагандыгын көрсөтөт. Мындай учурда резервуар ышкырбашы керек (үстүңкү бөлүгүндө жарака бар же тыгындын клапаны кармалбайт).

Эгер бузуктук табылса, сынган бөлүгүн жаңысына алмаштыруу керек. Аба кулпусунун пайда болушуна токтолсок, алар чынжырдагы суюктуктун кыймылына тоскоол болушат, натыйжада кыймылдаткычтын ысып кетишине же жүргүнчүлөрдүн салонунун жылытылышына тоскоол болот. Бул бузуктукту төмөнкүдөй аныктоого жана оңдоого болот.

Бактын капкагын алып салабыз, кыймылдаткычты иштетебиз. Бөлүм бир-эки мүнөт иштейт. Мындай учурда биз жылыткычтын капкагын ачабыз. Эгер тутумда сайгыч болсо, анда суу сактагычка абаны мажбурлап киргизиш керек. Бул процессти тездетүү үчүн, машинени алдыңкы учу менен адырга коюу керек.

Түтүктөр жылуулук алмаштыргычтын үстүндө турушу үчүн, машинени капталына коюп, кичинекей дөңсөөгө койсоңуз, жылыткыч радиаторунун желдетилиши жок болот. Бул кеңейип кетүүчү каналдар аркылуу аба көбүкчөлөрүнүн табигый кыймылын камсыз кылат. Мындай учурда мотор бош ылдамдыкта иштеши керек.

Муздатуу тутумуна кам көрүү

Адатта, СОнун бузулушу максималдуу жүктөмдө, тактап айтканда айдоо учурунда болот. Айрым кемчиликтер жолдо оңдолбойт. Ушул себептен унаа оңдоону талап кылганча күтпөшүңүз керек. Системанын бардык элементтеринин иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, аны убагында тейлөө керек.

Профилактикалык иштерди жүргүзүү үчүн төмөнкүлөр зарыл:

• Антифриздин абалын текшериңиз. Бул үчүн визуалдык текшерүүдөн тышкары (ал өзүнүн баштапкы түсүн сакташы керек, мисалы, кызыл, жашыл, көк), гидрометрди колдонуу керек (ал кандай иштейт, окуңуз бул жерде) жана суюктуктун тыгыздыгын өлчөө керек. Эгерде антифриз же антифриз түсүн өзгөртүп, кирдеп, ал тургай кара болуп калса, анда аны андан ары колдонууга жараксыз.
• Айдоочу курдун чыңалышын текшериңиз. Көпчүлүк автоунааларда насос газ бөлүштүрүү механизми жана кривошип менен шайкеш иштейт, андыктан алсыз убакыт курунун чыңалышы биринчи кезекте кыймылдаткычтын туруктуулугуна таасир этет. Эгерде насосто жеке диск болсо, анда анын чыңалуусун кайрадан текшерип чыгуу керек.
• Моторду жана жылуулук алмаштыргычты мезгил-мезгили менен таштандылардан тазалап туруңуз. Мотордун бетиндеги кир жылуулуктун өтүшүнө тоскоол болот. Ошондой эле, радиатордун канаттары таза болушу керек, айрыкча машина терек көп гүлдөгөн же кичинекей жалбырактар ​​учкан жерде иштесе. Мындай кичинекей бөлүкчөлөр жылуулук алмаштыргычтын түтүктөрүнүн арасынан абанын сапаттуу өтүшүнө тоскоол болот, ошондуктан линиядагы температура көтөрүлөт.
• Термостаттын иштешин текшериңиз. Унаа башталганда, анын канчалык тез ысып кетишине көңүл буруу керек. Эгерде ал өтө тездик менен критикалык температурага чейин ысып кетсе, анда бул иштен чыккан термостаттын биринчи белгиси.
• Желдеткичтин иштешин текшериңиз. Көпчүлүк учурларда, бул элемент радиаторго орнотулган жылуулук сенсорунан келип чыгат. Кычкылданган контакттардан улам желдеткич күйбөйт жана ага эч кандай чыңалуулук берилбейт. Дагы бир себеби, иштебеген жылуулук сенсору. Мындай иштен чыкканы төмөнкүдөй аныкталышы мүмкүн. Датчиктеги байланыштар жабык. Бул учурда күйөрман күйгүзүлүшү керек. Эгер бул орун алса, анда сенсорду алмаштыруу керек. Болбосо, диагностика үчүн унааны унаа кызматына алып барышыңыз керек. Айрым унааларда желдеткич электрондук башкаруу блогу тарабынан башкарылат. Кээде андагы мүчүлүштүктөр желдеткичтин туруктуу иштешине алып келет. Скандоочу курал бул көйгөйдү аныктайт.

Кыймылдаткычтын муздатуу тутумун жууп салуу

Системаны жууп кетүү жөнүндө да айта кетүү керек. Бул алдын алуу процедурасы сызыктын көңдөйүн таза сактоого жардам берет. Көпчүлүк айдоочулар бул процедураны четке кагышат. Унаанын моделине жараша, системаны жылына бир жолу же үч жылда бир жууп туруу керек.

Негизинен, антифризди алмаштыруу менен айкалыштырылат. Кандай белгилер жууп-тазалоо керектигин жана аны кантип туура аткарууну көрсөтөрүн кыскача карап чыгабыз.

Жууп-тазалоого кез келгенинин белгилери

1. Кыймылдаткычтын иштешинде муздатуучу сууктун температурасынын жебеси дайыма ички күйүүчү кыймылдаткычтын күчтүү ысыгандыгын көрсөтүп турат (максималдуу мааниге жакын);
2. Меш жылуулукту начар бере баштады;
3. Сырттагы салкын же жылуу экендигине карабастан, желдеткич тез-тез иштей баштады (албетте, бул унаа тыгында турган учурларда колдонулбайт).

Муздатуу тутумун жууп салуу

Сууну жуу үчүн жөнөкөй сууну колдонбоңуз. Көпчүлүк учурда, бөтөлкө бөлүкчөлөр эмес, чынжырдын тар бөлүгүндө топтолгон масштаб жана кендер пайда болот. Кислота масштаб менен жакшы күрөшөт. Май жана минералдык кендер шакар эритмелери менен тазаланат.

Бул заттардын таасири аралаштыруу менен нейтралдашкандыктан, аларды бир эле учурда колдонууга болбойт. Бирок таза кислоталуу же щелочтуу эритмелерди колдонбоңуз. Алар өтө агрессивдүү жана колдонуудан кийин жаңы антифриз кошуудан мурун нейтралдаштыруу процесси жүргүзүлүшү керек.

Каалаган авто химиялык дүкөндөн тапкан нейтралдуу жуугучтарды колдонуу жакшы. Ар бир заттын таңгагында өндүрүүчү булгануунун кайсы түрлөрүн колдонсо болорун көрсөтөт: же профилактика катары, же татаал кендер менен күрөшүү үчүн.

Тазалоо өзү идиште көрсөтүлгөн көрсөтмөлөргө ылайык жүргүзүлүшү керек. Негизги ырааттуулук төмөнкүдөй:

1. Ички күйүү кыймылдаткычын жылытабыз (күйөрманды күйгүзбөйбүз);
2. Эски антифризди кургатабыз;
3. Агентке жараша (бул ансыз деле суюлтулган курамы бар идиш же концентрат болушу мүмкүн, аны сууда эритүү керек), эритме кадимки антифризди алмаштыргандай кеңейүүчү бакка куюлат;
4. Кыймылдаткычты иштетип, жарым саатка чейин иштей беребиз (бул убакыт жууп чыгаруучу тарабынан көрсөтүлгөн). Кыймылдаткычтын иштеши учурунда биз ички жылытууну да күйгүзөбүз (жылыткычтын кранын жууп тазалоо ички жылытуу схемасы боюнча айланып тургандай кылып ачыңыз);
5. Тазалоочу суюктук төгүлөт;
6. Системаны атайын эритме же дистилденген суу менен жууйбуз;
7. Жаңы антифризди толтуруңуз.

Бул процедураны аткаруу үчүн тейлөө станциясына баруунун кажети жок. Силер болсо аны да кыла албайт. Мотордун иштеши жана анын иштөө мөөнөтү унаа жолдун тазалыгына байланыштуу.

Андан тышкары, аны бюджетке жана тутумга зыян келтирбестен тазалоонун кыскача видеосун көрүңүз:

БУЛ ВИДЕОНУ КӨРҮП ЖАТКАНГА ЧЕЙИН СУГУУ ТУТУМУН ЭЧ КАЧАН ЖУУБАҢЫЗ

Суроолор жана жооптор:

муздатуу системасы кандай иштейт? Суюк СО радиатордон, чоң жана кичине тегерекчелерден, түтүктөрдөн, цилиндр блогунун суу муздаткыч курткасынан, суу насосунан, термостаттан жана желдеткичтен турат.

Мотор муздатуу системаларынын кандай түрлөрү бар? Мотор аба же суюк муздатуу болушу мүмкүн. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын майлоо системасынын конструкциясына жараша блоктун каналдары аркылуу майдын айлануусунун эсебинен да муздатылышы мүмкүн.

Жеңил автомобилдин муздатуу системасында кандай муздаткычтар колдонулат? Муздатуу системасы дистилденген суу менен тоңдурууга каршы агенттин аралашмасын колдонот. Муздаткычтын курамына жараша антифриз же антифриз деп аталат.