Кургак карьерди майлоо тутуму

Ар кандай ички күйүүчү кыймылдаткыч сапаттуу майлоо тутумуна муктаж. Бул муктаждык механикалык стресстин жогорулаган шартында блоктун бөлүктөрүнүн туруктуу иштешинен келип чыгат (мисалы, кыймылдаткыч иштеп жатканда, кран вахтасы тынымсыз айланып турат, ал эми цилиндрлердеги поршендер өз ара алмашат). Бири-бирине сүрүлүп турган тетиктер эскирбеши үчүн, аларды майлап туруу керек. Беттер бири-бирине түз тийбеши үчүн, кыймылдаткычтын майы коргоочу пленканы жаратат (кыймылдаткыч майынын касиеттери жана унааңыздын ички күйүүчү кыймылдаткычына туура тандап алуу жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, окуңуз өзүнчө).

Кыймылдаткычтын бөлүктөрүнүн кургак сүрүлүшүн алдын алуучу май пленкасы болгонуна карабастан, алардын эскилиги дагы деле болсо пайда болот. Натыйжада, майда металл бөлүкчөлөрү пайда болот. Эгер алар тетиктин бетинде кала турган болсо, анда өндүрүш көбөйүп, автоунаа айдоочусу унааны капиталдык оңдоодон өткөрүүгө аргасыз болот. Ушул себептен, карьерде жетиштүү өлчөмдө майлоочу май болушу керек, анын жардамы менен энергоблоктун бардык компоненттери майланышат. Таштандылар көмүргө төгүлүп, ал кампаны алып салгандан кийин жууп-тазалоо же утилдештирүү менен чыкканга чейин калат.

Май өзүнүн майлоочу касиеттеринен тышкары, кошумча муздатуу кызматын да аткарат. Цилиндрлерде аба-отун аралашмасынын туруктуу күйүшү болгондуктан, блоктун бардык бөлүктөрү олуттуу жылуулук стрессине дуушар болушат (цилиндрдеги чөйрөнүн температурасы 1000 градуска же андан жогору көтөрүлөт). Кыймылдаткыч шайман муздатууну талап кылган көптөгөн бөлүктөрдү камтыйт, бирок муздатуу тутумуна эч кандай тиешеси жок болгондуктан, алар жылуулуктун жетишсиздигинен кыйналышат. Мындай бөлүктөрдүн мисалдары поршендердин өзүлөрү, бириктирүүчү таякчалар ж.б.

Бул тетиктерди муздак кармоо жана керектүү өлчөмдө майлоо үчүн, унаа майлоочу тутум менен жабдылган. Мындан тышкары, сүрөттөлгөн классикалык дизайн башка сын-пикирде, ошондой эле кургак зумпф версиясы бар.

Кургак чанач нымдуу зумпурдан эмнеси менен айырмаланарын, тутум кандай принципте иштээрин, ошондой эле анын артыкчылыктары менен кемчиликтери кандай экендигин карап көрөлү.

Сумп кургак май деген эмне?

Майлоо тутумунун модификациясына карабастан, иштөө принциби алар үчүн негизинен бирдей. Насос суу сактагычтан май соруп алат жана басым астында мунай зымдары аркылуу кыймылдаткычтын айрым тетиктерине берет. Кээ бир бөлүктөрү майлоочу май менен ар дайым байланышта болуп, башкалары муунактуу механизмдин жигердүү иштешинин натыйжасында пайда болгон май туманынан мол сугарылат (анын иштеши жөнүндө кененирээк маалыматты окуңуз бул жерде).

Классикалык тутумда, майлоочу май табигый жол менен май насосу жайгашкан зумпфка агат. Ал мунай заттын тиешелүү каналдар аркылуу жылышын камсыз кылат. Системанын бул түрү нымдуу зумпф деп аталат. Кургак аналог бирдей системаны билдирет, анын өзүнчө суу сактагычы бар (ал блоктун эң төмөнкү чекитинде эмес, андан жогору), ага негизги насос майлоочу материалды сордуруп алат жана кошумча май насосу. Мотор бөлүктөрүнө майлоочу майды сордуруу үчүн экинчи насос керек.

Мындай системада белгилүү бир өлчөмдө майлоочу май зумпирде болот. Ал шарттуу түрдө кургак. Болгону, бул учурда поддон майдын көлөмүн толугу менен сактоо үчүн колдонулбайт. Бул үчүн өзүнчө суу сактагыч бар.

Классикалык майлоо тутуму техникалык тейлөөнүн төмөндүгүн жана иштин жогорку ишенимдүүлүгүн далилдегенине карабастан, кемчиликтер деле жок эмес. Буга мисал катары автоунаа жолдон чыгып, курч ташка урунганда талкаланган поддон болот. Кургак зумпф системасы дагы кандай шарттарда пайдалуу экендигин карап көрүңүз.

Кургак зумпф тутуму эмне үчүн колдонулат?

Көбүнчө спорттук унаа, белгилүү бир категориядагы атайын шаймандар жана айрым жол тандабас унаалар ушул сыяктуу кыймылдаткычтарды майлоо тутуму менен жабдылган болот. Эгерде жол тандабастар жөнүндө айта турган болсок, анда эмне үчүн ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн май куюлган унаанын эң төмөнкү чекитинде жайгашкан эмес. Бул форддун жанынан өтүп бара жатканда, айдоочу суу астында курч таштарды көрбөгөндө же жолдун таштуу жери менен тегиз эмес жерлерди басып өткөндө өтө маанилүү.

Ал эми спорттук унаалар жөнүндө эмне айтууга болот? Эмне үчүн спорттук унаа дээрлик кемчиликсиз жалпак жерде кыймылдаса, кургак зумпф керек? Чындыгында, жогорку ылдамдыкта, траекториянын анча-мынча өзгөрүүлөрү да, палетка жолдун бетине жабышып калгандыктан, унаа астынан мол учкун чыгышы мүмкүн. Айдоочу бурулушка кирердин алдында кескин тормоз бергенде, унаа алдыга эңкейип, жердин тазалыгын олуттуу деңгээлге түшүрөт.

Бирок бул дагы спорттук унаа үчүн эң маанилүү эмес. Ири вал максималдуу ылдамдыкта иштеп жатканда, майлоо тутумунун классикалык долбоорунда, майлоочу майдын көпчүлүгү май туманына камчы менен чачылып, энергоблоктун ар кандай компоненттерине берилет. Табигый түрдө, суу сактагычтагы майлоочу майдын деңгээли кыйла төмөндөп кетти.

Кадимки шарттарда мунай насосу мунайды сордуруп, механизмдерди иштетүү үчүн керектүү басымды жаратат. Бирок спорттун айдоосунун спорттук ыкмасы ар дайым запаста калган майлоочу май унаанын туруктуу тоголонуп турганынан улам чачырап кетиши менен байланыштуу. Бул режимде насос натыйжалуу иштей албайт жана жетиштүү суюктукту соруп албайт.

Жогорудагы факторлордун бардыгы айкалышкандыктан, кыймылдаткычта май ачкачылык болушу мүмкүн. Тез кыймылдаган тетиктер тийиштүү өлчөмдө майлоочу майларды албагандыктан, алардын үстүндөгү коргоочу пленка тез алынып, натыйжада кургак сүрүлүү пайда болот. Мындан тышкары, айрым элементтер тийиштүү деңгээлде муздатышпайт. Мунун бардыгы ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кыйла кыскартат.

Ушул терс кесепеттердин бардыгын жоюу үчүн инженерлер кургак зумпф системасын иштеп чыгышты. Мурда айтылгандай, анын дизайны стандарттык нускадан бир аз айырмаланат.

Иштөө принциби жана "кургак зумпф" шайманы

Мындай тутумдагы кыймылдаткычтын бөлүктөрүн майлоо үчүн май резервуарда болот, андан ал басым насосу менен сордурулат. Түзмөккө жараша, майлоочу май муздатуучу радиаторго же түздөн-түз моторго ушул үчүн арналган каналдар аркылуу кире алат.

Бөлүм өз функциясын аткаргандан кийин (бөлүктөрдү майлап, эгерде ал пайда болсо, металл чаңын жууп, ысыкты кетирген), ал тартылуу күчүнүн таасиринде көмөч казанга чогултулат. Ал жерден суюктукту башка насос дароо соруп, суу сактагычка куюлат. Зумпирге жуулган майда бөлүкчөлөрдүн кыймылдаткычка кайра түшүп кетпеши үчүн, бул этапта май майында сакталат. Айрым модификацияларда май радиатор аркылуу өтүп, ал COXNUMXдеги антифриз сыяктуу эле муздатылат.

Бул этапта цикл жабык. Системанын конструкциясына жараша, анын ичинде бир нече соруучу модулдар болушу мүмкүн, алар резервуардагы майдын топтолушун тездетет. Көпчүлүк кургак самосвалдарда агрегаттын майланышын турукташтыруу үчүн кошумча жабдуулар бар. Майлоо тутуму кандай иштээрин, андагы ар бир элемент кандай функцияны аткарарын кененирээк карап чыгалы.

Кыймылдаткычтын кургак зумпф системасы

Заманбап автоунааларда кургак карьердин моторун ар кандай модификациялоону колдонсо болот. Карабастан, алардын негизги элементтери:

• Май үчүн кошумча суу сактагыч;
• Сапта башты жараткан насос;
• Кардардан май чыгарып турган насос (нымдуу кампада классикалык вариант менен бирдей);
• Зумпфтан бакка өтүп, май өтүп турган радиатор;
• Майлоочу материал үчүн жылуулук сенсору;
• Системада май басымын жазып турган сенсор;
• термостат;
• Классикалык тутумдарда колдонулганга окшош чыпка;
• Редукциялоочу жана айланып өтүүчү клапан (тутумдун моделине жараша, алардын саны ар башка болушу мүмкүн).

Кошумча май сактагыч ар кандай формада болушу мүмкүн. Бардыгы кыймылдаткыч бөлүмүнүн белгилүү бир унаа моделинде кандайча уюштурулгандыгына байланыштуу. Көптөгөн цистерналардын ичинде бир нече тосмолор бар. Алар унаа кыймылдатканда майлоочу майды басуу үчүн керек жана ал көбүк бербейт.

Иштөө учурунда май насосу майлоочу май менен кошо абаны жарым-жартылай соруп алат. Саптагы ашыкча басымдын алдын алуу үчүн, резервуардагы картер картонунун желдеткичиндей эле максатты көздөгөн желдеткич бар.

Ошондой эле, линияда температура сенсору жана басым сенсору бар. Айдоочу майлоочу майдын жетишсиздигин убагында байкап турушу үчүн, цистернанын ичинде майдын деңгээли текшерилген өлчөгүч бар.

Кошумча суу сактагычтын артыкчылыгы - автоунаа чыгаруучу кыймылдаткыч бөлүгүн өз ыкмасында уюштура алат. Бул спорттук автоунааларда иштөөнү жакшыртуу үчүн бардык механизмдердин салмагын бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, цистернаны кыймылдаткычтын бөлүгүнө жайгаштырууга болот, мында унаа айдап бара жатканда майлоочу май үйлөнүп, кошумча муздатуу каралган.

Май жеткирүүчү насос көбүнчө май куюлган идиштен бир аз ылдыйыраак жайгашкан. Бул орнотуу ыкмасы анын ишин бир аз жеңилдетет, анткени ал суюктукту сордуруп алуу үчүн энергия сарптабайт - ал тартылуу күчүнүн таасири менен анын көңдөйүнө кирип кетет. Май кысымын көзөмөлдөө үчүн, системада басым азайтуучу клапан жана айланып өтүүчү клапан керек.

Эвакуациялык насостун ролу 4-мезгилдүү ички күйүүчү кыймылдаткычтын ар кандай майлоо тутумунда орнотулган ушул сыяктуу механизмге окшош (төрт жана эки соккулуу кыймылдаткычтардын айырмачылыгы үчүн, окуу) бул жерде). Мындай желдеткичтердин бир нече модификациясы бар жана алардын дизайны боюнча алар кошумча май куюлган идишке орнотулган насостордон айырмаланат.

Кыймылдаткыч моделине жараша, бир нече насостук модулдар болушу мүмкүн. Мисалы, цилиндр блогунун V формасындагы дизайны бар агрегатта негизги насостун колдонулган майлоочу материалдарды чогулткан кошумча чыгышы бар газ бөлүштүрүү механизми... Эгерде кыймылдаткыч турбоагрегат менен жабдылган болсо, анда анын жанына кошумча насостук бөлүк орнотулат.

Бул долбоор негизги суу сактагычта майдын топтолушун тездетет. Эгер ал табигый жол менен агып кетсе, анда суу сактагычтагы деңгээл өтө төмөн болуп, кыймылдаткычка май жетишсиз болуп калышы мүмкүн.

Берүүчү жана чыгаруучу насостордун иштеши кривошипке байланыштуу. Ал айланып жатканда, үйлөгүчтөр дагы иштейт. Бөлүштүргүчтөн иштей турган модификация бар, бирок сейрек жетиштүү. Кривошип валынан насостун механизмине чейинки момент же кур аркылуу же чынжыр аркылуу берилет.

Бул долбоордо бир валдан иштей турган кошумча бөлүмдөрдүн керектүү санын орнотууга болот. Бул тетиктин артыкчылыгы, бузулган учурда, насосту кыймылдаткычтан бөлүктүн өзүнүн конструкциясына кийлигишпестен ажыратууга болот.

Дренаждык насостун иштөө принциби жана дизайны нымдуу зумпфалардагыдай болсо дагы, көбүктөнгөн майды же жарым-жартылай абаны соргондо дагы, анын иштеши жоголбойт деп өзгөртүлдү.

Нымдуу зумпф тутумдарында жок болгон кийинки элемент - бул радиатор. Анын милдети муздатуу тутумунун жылуулук алмаштыргычынын милдети менен бирдей. Ошондой эле, анын дизайны окшош. Бул тууралуу көбүрөөк маалымат. башка сын-пикирде... Негизинен, ал инжектордук май насосу менен ички күйүү кыймылдаткычынын ортосунда орнотулган, бирок эвакуация насосу менен бактын ортосунда орнотуу жолдору дагы бар.

Кыймылдаткыч ысыганда эрте муздап кетпеши үчүн, майлоо тутумундагы термостат керек. Муздатуу тутуму ушул сыяктуу принципке ээ, ал толук баяндалган. бул жерде... Кыскасы, ички күйүүчү кыймылдаткыч ысып жатканда (айрыкча суук мезгилде) андагы май коюу. Ушул себептен, агып кетиши жана агрегаттын майланышын жакшыртуу үчүн аны муздатуунун кажети жок.

Жумушчу чөйрө керектүү температурага жетери менен (кыймылдаткычтын иштөө температурасы кандай болушу керектигин билүүгө болот башка макаладан), термостат ачылып, муздатуу үчүн радиатор аркылуу май агат. Бул мотордун муздатуучу курткасы менен байланышпаган ысык бөлүктөрдөн жылуулуктун жакшы бөлүнүшүн камсыз кылат.

Кургак зумпф системасынын оң жана терс жактары

Кургак зумпф системаларынын эң биринчи артыкчылыгы - бул унаанын айдоо режимине карабастан, туруктуу майлоону камсыз кылуу. Унаа көпкө көтөрүлсө дагы, мотор ачкачылыкка дуушар болбойт. Экстремалдык айдоо учурунда мотор ысып кетиши толук ыктымал, андыктан модификация шайманды жакшы муздатууну камсыз кылат. Бул фактор турбина менен жабдылган ICE үчүн чоң мааниге ээ (бул механизмдин түзүлүшү жана иштөө принциби жөнүндө толук маалымат алуу үчүн, окуйсуз өзүнчө).

Майды карьерде эмес, өзүнчө суу сактагычта сактагандыктан, мунай кабыл алуучунун дизайны бир кыйла аз, анын аркасында дизайнерлер спорттук автоунаанын тазалыгын азайтышкан. Мындай унаалардын түбү көбүнчө жалпак болуп, транспорттун аэродинамикасына оң таасирин тийгизет (бул параметрге кандай таасир тийгизет) бул жерде).

Зумпф айдоо учурунда тешилип калса, классикалык майлоо тутумундагыдай эле, май дагы сыртка агып кетпейт. Бул жолдогу авариялык ремонтто артыкчылык берет, айрыкча жол тандабас автоунаа тетиктерин сатуучу дүкөндөн алыс аралыкта мындай зыянга учураса.

Кургак зумпфелдин кезектеги плюсу - бул энергоблоктун өзүн бир аз жеңилдетет. Ошентип, унаа узак убакыт суукта турганда, бактагы май калыңдайт. Классикалык майлоо тутуму менен иштей турган энергоблокту ишке киргизүү учурунда, кривошип цилиндрдеги кысуу инсультундагы каршылыкты гана эмес (кыймылдаткыч иштеп жатканда, бул күч инерциялык күч менен жарым-жартылай жеңилдейт), ошондой эле коюу майдын каршылыгы (муунак майы ваннада). Кургак зумпарда мындай көйгөй четтетилет, анткени майлоочу майдын бардыгы муунактуу валдан бөлөк болгондуктан, кыймылдаткыч тез иштей баштайт.

Айлануу учурунда кривошип майлоочу системада аралаштыргыч сыяктуу иштебейт. Ушунун жардамы менен май көбүктөнбөйт жана тыгыздыгын жоготпойт. Бул бөлүктүн бөлүктөрүнүн контакт беттеринде сапаттуу пленканы камсыз кылат.

Кургак зумпарда майлоочу материал картер газдары менен аз байланышат. Ушундан улам, кычкылдануу реакциясынын ылдамдыгы төмөндөп, заттын ресурсун көбөйтөт. Майда бөлүкчөлөр май куюлган идишке түнөп үлгүрбөйт, бирок дароо чыпкага алынып кетишет.

Системанын көпчүлүк модификациясындагы май соргучтары блоктун сыртына орнотулгандыктан, бузулган учурда, керектүү процедураларды жүргүзүү үчүн, ички күйүүчү кыймылдаткычты бөлүп салуунун кажети жок. Бул жагдайлар классикалык аналогго салыштырмалуу кургак типтеги картер менен бирдик кыйла ишенимдүү жана натыйжалуу деген жыйынтыкка келүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Ушундай бир катар оң жактарга карабастан, кургак зумпф тутумунун бир катар олуттуу кемчиликтери бар. Бул жерде негизгилери:

• Биринчиден, кошумча механизмдер менен бөлүктөрдүн болушунан улам, тутумду күтүү кымбатка турат. Айрым учурларда ремонттун татаалдыгы электрониканын иштеши менен байланыштуу (сорттору бар, анда майды өзүнчө контроллер башкарат).
• Экинчиден, классикалык системага салыштырмалуу, бул модификация көлөмү жана дизайны бирдей болгон мотордо майдын көлөмүн көбүрөөк талап кылат. Бул кошумча механизмдердин жана элементтердин болушуна байланыштуу, алардын эң көлөмдүүсү - радиатор. Ушул эле фактор унаанын салмагына таасир этет.
• Үчүнчүдөн, кургак зумпф кыймылдаткычынын баасы анын классикалык аналогуна караганда бир топ жогору.

Кадимки өндүрүштүк унааларда кургак зумпф системасын колдонуу акылга сыярлык эмес. Мындай унаалар өзгөчө өнүгүү шарттарында деле иштебейт, мындай өнүгүүнүн натыйжалуулугун баалоого болот. Бул ралли жарыш автоунааларына, NASCAR сыяктуу райондук жарыштарга жана башка спорттун түрлөрүнө ылайыктуу. Эгерде сиздин унааңыздын мүнөздөмөсүн бир аз өркүндөтүүгө каалоо бар болсо, анда кургак зумпф тутумун орнотуу оор шарттарда олуттуу модернизациясыз байкалаарлык натыйжа бербейт. Мындай учурда, сиз чипти тюнинг менен чектелсеңиз болот, бирок бул тема башка макала үчүн.

Мындан тышкары, авто-тюнинг темасына кызыккандар үчүн кургак зумпф тутуму жана анын орнотулушуна байланыштуу кээ бир кылдаттыктары талкууланган бул видеону көрүүнү сунуштайбыз:

Кургак Картер! Кантип, эмне үчүн жана эмне үчүн?

Суроолор жана жооптор:

кургак чөмүч эмнени билдирет? Бул мотор майын сактаган өзүнчө резервуары бар кыймылдаткычты майлоо системасынын бир түрү. Көпчүлүк заманбап унаалар нымдуу сүзүүчү системасы менен жабдылган.

Кургак чел эмне үчүн керек? Кургак чеп системасы, биринчи кезекте, тик эңкейиштерде жарым-жартылай кыймылдаган унаалар үчүн арналган. Мындай системада мотор ар дайым тетиктердин туура майлоосун алат.

Кургак майлоочу системалардын конструкциялык өзгөчөлүктөрү кандай? Кургак скважинада мунай чепке куюлат, андан май насосу аны соруп, өзүнчө резервуарга айдайт. Мындай системаларда ар дайым эки мунай насосу бар.

Мотордун майлоо системасы кандай иштейт? Мындай системаларда мотор классикалык жол менен майланат - май бардык бөлүктөргө каналдар аркылуу айдалат. Кургак чуңкурда майдын бардыгын жоготпостон, бузулган жерлерди оңдоого болот.