Унаанын күйүүчү май тутуму

Ичинде күйүүчү май куюлган цистерна бош болсо, ички күймө кыймылдаткычы бар бир дагы унаа жүрбөйт. Бирок бул бакта күйүүчү май гана эмес. Ал дагы эле цилиндрлерге жеткирилиши керек. Ал үчүн кыймылдаткычтын күйүүчү май системасы түзүлгөн. Анын кандай функциялары бар экендигин, бензин бөлүгүнүн унаасы дизелдик кыймылдаткычтын иштешинен эмнеси менен айырмаланарын карап көрөлү. Ошондой эле отунду аба менен камсыздоонун жана аралаштыруунун натыйжалуулугун жогорулатуучу кандай заманбап өнүгүүлөр бар экендигин карап көрөлү.

Кыймылдаткычтын күйүүчү май системасы кандай

Күйүүчү май тутуму - бул цилиндрлерде кысылган аба-отун аралашмасынын күйүшүнөн улам кыймылдаткычтын автономдуу иштешине мүмкүнчүлүк берген жабдуу. Унаанын моделине, кыймылдаткычтын түрүнө жана башка факторлорго жараша, бир күйүүчү май системасы экинчисинен кескин айырмаланышы мүмкүн, бирок алардын бардыгы бирдей иштөө принцибине ээ: күйүүчү майды тиешелүү блокторго жеткиришет, аны аба менен аралаштырышат жана күйүүчү майдын үзгүлтүксүз берилишин камсыз кылышат. цилиндрлерге аралаштыруу.

Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму түрүнө карабастан, энергоблоктун автономдуу иштешин камсыз кылбайт. Ал сөзсүз түрдө от алдыруу тутуму менен шайкештештирилет. Унаа өз убагында күйүп кетишин камсыз кылган бир нече модификациялоонун бири менен жабдылышы мүмкүн. Машинада SZ сорттору жана иштөө принциби жөнүндө кеңири баяндалган башка сын-пикирде... Ошондой эле тутум ички күйүүчү кыймылдаткычтын алуучу тутуму менен бирге иштейт, ал деталдуу сүрөттөлгөн. бул жерде.

Ырас, унаанын жогоруда аталган иши бензин бөлүктөрүнө тиешелүү. Дизель кыймылдаткычы башкача жол менен иштейт. Кыскасы, анын от алдыруу тутуму жок. Дизелдик отун цилиндрде катуу кысылгандыктан ысык абадан улам күйүп турат. Поршень кысуу инсультун аяктаганда, цилиндрдеги абанын бөлүгү аябай ысыйт. Учурда дизелдик отун куюлуп, BTC күйүп жатат.

Күйүүчү май тутумунун максаты

VTS күйгөн ар кандай кыймылдаткыч унаа менен жабдылган, анын ар кандай элементтери унаада төмөнкү аракеттерди камсыз кылат:

1. Күйүүчү майдын өзүнчө бакта сакталышын камсыз кылуу;
2. Ал күйүүчү май куюлуучу танктан күйүүчү май алат;
3. Айлана-чөйрөнү бөтөн бөлүкчөлөрдөн тазалоо;
4. Ал аба менен аралашкан блокту күйүүчү май менен камсыздоо;
5. ВТСти жумушчу цилиндрге чачуу;
6. Ашыкча учурда күйүүчү майдын кайтарылышы.

Унаа ВТСтин күйүшү эң натыйжалуу боло турган учурда, жумушчу цилиндрге күйүүчү аралашма берилип, кыймылдаткычтан максималдуу эффективдүүлүк алынып салынгыдай кылып жасалган. Кыймылдаткычтын ар бир режими күйүүчү май менен камсыздоонун ар кандай учурун жана ылдамдыгын талап кылгандыктан, инженерлер кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана анын жүктөмүнө ылайыкташтырылган системаларды иштеп чыгышты.

Күйүүчү май тутуму

Көпчүлүк күйүүчү май жеткирүү тутумдары ушундай дизайнга ээ. Негизинен, классикалык схема төмөнкү элементтерден турат:

• Күйүүчү май же бак. Анда күйүүчү май сакталат. Заманбап унаалар темир жол салынган контейнерден башка көп нерселерди алышат. Анын курамында бензиндин же дизелдик отундун эң натыйжалуу сакталышын камсыз кылган бир нече компоненттерден турган татаал шайман бар. Бул тутумга төмөнкүлөр кирет адсорбер, чыпка, деңгээл сенсору жана көптөгөн моделдерде авто насос.
• Күйүүчү май. Адатта, бул күйүүчү май насосун тутумдун башка компоненттери менен байланыштырган ийкемдүү резина түтүк. Көптөгөн станоктордо түтүктөр жарым-жартылай ийкемдүү жана жарым-жартылай катуу (бул бөлүк металл түтүктөрүнөн турат). Жумшак түтүк төмөнкү басымдагы отун линиясын түзөт. Линиянын металл бөлүгүндө бензин же дизелдик отун басымга көп ээ. Ошондой эле, автомобиль күйүүчү май линиясын шарттуу түрдө эки схемага бөлүүгө болот. Биринчиси, кыймылдаткычты күйүүчү майдын жаңы бөлүгү менен азыктандырууга жооп берет жана аны берүү деп аташат. Экинчи схемада (кайтаруу) тутум ашыкча бензинди / дизелдик отунду кайрадан май куюлган идишке төгөт. Мындан тышкары, мындай дизайн заманбап автоунааларда гана эмес, VTS препаратынын карбюратордук түрүнө ээ болгондордо да болушу мүмкүн.
• Бензин насосу. Бул шаймандын максаты суу сактагычтан чачыраткычтарга же ВТС даярдалган камерага жумушчу чөйрөнү тынымсыз сордурууну камсыз кылуу. Унаада кандай кыймылдаткыч орнотулгандыгына жараша, бул механизм электр же механикалык башкарылат. Электр насосу электрондук башкаруу блогу тарабынан башкарылат жана ICE инжектордук тутумунун (инжектордук кыймылдаткыч) ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Механикалык насос моторго карбюратор орнотулган эски унааларда колдонулат. Негизинен, бензиндин ички күйүү кыймылдаткычы бир күйүүчү май насосу менен жабдылган, бирок инжектордук транспорттун көтөргүч насосу бар модификациялары да бар (күйүүчү май темир жолун камтыган варианттарда). Дизелдик кыймылдаткычта эки насос орнотулган, бири жогорку басымдагы күйүүчү май насосу. Бул линияда жогорку басым жаратат (шайман жана шаймандын иштөө принциби кеңири баяндалган өзүнчө). Экинчиси күйүүчү майды сордуруп, негизги супер заряддагыч түзүлүштү иштетүүнү жеңилдетет. Дизель кыймылдаткычтарында жогорку басымды жараткан насостор поршень жупу менен иштейт (ал эмне экени сүрөттөлгөн) бул жерде).
• Күйүүчү май тазалагыч. Көпчүлүк күйүүчү май тутумдары кеминде эки чыпкадан турат. Биринчиси одоно тазалоону камсыз кылат жана бензин куюлган идишке орнотулат. Экинчиси күйүүчү майды тазалоо үчүн иштелип чыккан. Бул бөлүк күйүүчү май темир жолуна, жогорку басымдагы күйүүчү май насосуна же карбюраторго чейин орнотулган. Бул буюмдар чыгымдалуучу материалдар жана аларды мезгил-мезгили менен алмаштырып туруу керек.
• Дизелдик кыймылдаткычтар ошондой эле жабдууларды колдонуп, дизелдик отунду цилиндрге киргенге чейин ысытат. Анын катышуусу төмөн температурада дизелдик отундун илээшкектүүлүгүнүн жогору болгондугуна байланыштуу жана насостун өз милдетин аткарышы кыйын болуп, айрым учурларда отунду линияга айдай албай жатат. Бирок мындай агрегаттар үчүн жаркыраткычтардын болушу дагы актуалдуу. Алардын учкундардан эмнеси менен айырмаланары жана эмне үчүн керек экендиги жөнүндө окуңуз. өзүнчө.

Системанын түрүнө жараша, анын дизайны күйүүчү май менен камсыздоонун мыкты ишин камсыз кылган башка жабдууларды камтышы мүмкүн.

Унаанын күйүүчү май системасы кандайча иштейт?

Унаалардын түрлөрү көп болгондуктан, алардын ар биринин өзүнчө иштөө режими бар. Бирок негизги принциптер мындан айырмаланбайт. Айдоочу от алдыруучу кулпунун ачкычын бурганда (ички күйүүчү кыймылдаткычка инжектор орнотулган болсо), бензин куюлган тараптан алсыз үн угулат. Бензин насосу иштетилди. Түтүктөгү кысымды көбөйтөт. Эгерде унаа карбюраторлонгон болсо, анда классикалык вариантта күйүүчү май насосу механикалык мүнөздө, ал эми агрегат айланып баштамайын, суперчаржер иштебей калат.

Стартер маховик дискин айландырганда, бардык кыймылдаткыч тутумдары синхрондуу иштөөгө аргасыз болушат. Поршендер цилиндрлерде жылганда, цилиндр башынын соруучу клапандары ачылат. Вакуумдан улам цилиндр камерасы аба соруучу коллекторго толо баштайт. Ушул учурда бензин өтүп жаткан аба агымына куюлат. Ал үчүн бир саптама колдонулат (бул элементтин кандай иштээри жана иштеши жөнүндө, окуп чыгыңыз бул жерде).

Убакыт клапандары жабылганда, кысылган аба / отун аралашмасына учкун чачылат. Бул разряд ВТСти күйгүзүп, анын учурунда көп көлөмдөгү энергия бөлүнүп чыгып, поршенди түбүндөгү өлүк борборго түртөт. Бирдей процесстер чектеш цилиндрлерде жүрүп, кыймылдаткыч автономдуу иштей баштайт.

Иштөөнүн мындай схемалык принциби көпчүлүк заманбап автоунаалар үчүн мүнөздүү. Бирок күйүүчү май тутумдарынын башка модификацияларын унаада колдонсо болот. Келгиле, алардын кандай айырмачылыктары бар экендигин карап көрөлү.

Инъекциялар системасынын түрлөрү

Бардык инжекциялык тутумдарды болжол менен экиге бөлүүгө болот:

• Бензиндин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары үчүн ар түрдүүлүк;
• Ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн ар түрдүүлүк.

Бирок бул категорияларда дагы цилиндр камераларына баруучу күйүүчү майларды абага өз алдынча куюп турган бир нече унаа түрлөрү бар. Бул жерде ар бир унаа түрүнүн ортосундагы негизги айырмачылыктар бар.

Бензин кыймылдаткычтары үчүн күйүүчү май тутумдары

Автомобиль өнөр жайынын тарыхында бензин кыймылдаткычтары (автомобилдердин негизги бирдиктери катары) дизелдик кыймылдаткычтардан мурун пайда болгон. Бензинди күйгүзүү үчүн цилиндрлерде аба талап кылынгандыктан (кычкылтексиз, бир дагы зат күйбөйт), инженерлер табигый физикалык процесстердин таасири астында бензин абага аралашкан механикалык блок иштеп чыгышкан. Күйүүчү май толугу менен күйүп кетеби же жокпу, бул процесстин канчалык деңгээлде аткарылгандыгына байланыштуу.

Алгач ал үчүн атайын блок түзүлүп, ал суу алуучу коллектордогу кыймылдаткычка мүмкүн болушунча жакын жайгашкан. Бул карбюратор. Убакыттын өтүшү менен, бул жабдуунун мүнөздөмөлөрү суу соруучу тракттын жана цилиндрлердин геометриялык өзгөчөлүктөрүнөн түздөн-түз көз каранды экени айкын болду, андыктан мындай кыймылдаткычтар күйүүчү майдын чыгымдалышы менен жогорку натыйжалуулуктун ортосундагы идеалдуу тең салмактуулукту камсыз кыла алышкан жок.

Өткөн кылымдын 50-жылдарынын башында, инжектордук аналог пайда болгон, ал отунду коллектор аркылуу өткөн аба агымына мажбурлап өлчөп куюуну камсыз кылган. Келгиле, ушул эки тутумдун модификациясынын ортосундагы айырмачылыктарды карап көрөлү.

Карбюратордук күйүүчү май менен камсыздоо тутуму

Карбюратор кыймылдаткычын инжектордук кыймылдаткычтан айырмалоо оңой. Цилиндр башынын үстүндө, суу алуу тутумуна кирген жалпак "казан" болот жана ичинде аба чыпкасы бар. Бул элемент түздөн-түз карбюраторго орнотулган. Карбюратор - бул көп камералуу шайман. Кээ бирлеринде бензин, калгандары бош, башкача айтканда, таза аба агымы коллекторго кирген аба түтүктөрү катары иштешет.

Карбюраторго дроссель клапаны орнотулган. Чындыгында, бул кыймылдаткычтагы цилиндрлерге кирген абанын көлөмүн аныктоочу бирден-бир жөнгө салуучу. Бул элемент ийкемдүү түтүк аркылуу тутантуу дистрибьюторуна туташтырылган (дистрибьютор жөнүндө кененирээк маалымат башка макалада) вакуумдун айынан SPLди оңдоо. Классикалык унааларда бир шайман колдонулган. Спорттук унааларда цилиндрге бирден карбюратор орнотсо болот (же эки идишке бирден), бул ички күйүү кыймылдаткычынын кубатын кыйла көбөйттү.

Күйүүчү май менен камсыздоо бензиндин кичинекей бөлүктөрүнүн сорулушунан улам, аба агымы күйүүчү май агып өткөндө (алардын түзүлүшү жана максаты жөнүндө баяндалат) бул жерде). Бензин агымга сорулуп, мурундагы тешик ичке болгондуктан, бөлүк майда бөлүкчөлөргө бөлүнөт.

Мындан тышкары, бул VTS агымы соруучу коллектор трассасына кирет, анда вакуум пайда болгон жана ачык порошок ылдый карай жылган. Мындай тутумдагы күйүүчү май насосу бензинди карбюратордун (күйүүчү май камерасынын) тиешелүү көңдөйүнө куюу үчүн гана керек. Бул тизилиштин өзгөчөлүгү, күйүүчү май насосу күч блогунун механизмдери менен катуу бириктирилген (ал кыймылдаткычтын түрүнө жараша болот, бирок көптөгөн моделдерде ал велиштелген вал менен башкарылат).

Карбюратордун күйүүчү май камерасы ашып-ташып кетпеши жана бензин жанаша жайгашкан көңдөйлөргө көзөмөлсүз түшүп кетпеши үчүн, кээ бир шаймандар артка кайтуучу линия менен жабдылган. Ашыкча бензинди кайрадан бензин куюлган идишке төгүп салууга мүмкүнчүлүк берет.

Күйүүчү май куюу тутуму (күйүүчү май куюу тутуму)

Моно инъекциясы классикалык карбюраторго альтернатива катары иштелип чыккан. Бул бензинди мажбурлап атомизациялаган система (мурундун бар болушу күйүүчү майдын бир бөлүгүн майда бөлүкчөлөргө бөлүүгө мүмкүндүк берет). Чындыгында, бул ошол эле карбюратор, бир гана мурунку шайманын ордуна, соруучу коллекторго бир инжектор орнотулган. Ал буга чейин микропроцессор тарабынан башкарылып, электрондук от алдыруу тутумун да башкарат (бул тууралуу кененирээк окуңуз) бул жерде).

Бул долбоордо күйүүчү май насосу буга чейин электрдик болгондуктан, ал бир нече барга жетиши мүмкүн болгон жогорку басымды жаратат (бул мүнөздөмө сайма шайманына байланыштуу). Мындай унаа электрониканын жардамы менен таза аба агымына кирген агымдын көлөмүн өзгөртө алат (ВТСтин курамын өзгөртүү - аны азайтуу же байытуу), ошондуктан бардык инжекторлор көлөмү бирдей болгон карбюратордук кыймылдаткычтарга караганда алда канча үнөмдүү. .

Андан кийин инжектор бензин чачуу натыйжалуулугун жогорулатып гана тим болбостон, блоктун ар кандай иштөө режимдерине ыңгайлаштырыла турган башка модификацияга айланган. Инъекциялык тутумдардын түрлөрү жөнүндө толук маалымат берилген өзүнчө макалада... Бул жерде бензинди мажбурлап атомдоткон негизги унаалар:

1. Monoinjection. Биз буга чейин анын өзгөчөлүктөрүнө кыскача токтолгонбуз.
2. Таркатылган ийне. Кыскасы, анын мурунку модификациядан айырмасы, чачуу үчүн бир эмес, бир нече саптама колдонулат. Алар буга чейин соруучу коллектордун өзүнчө түтүктөрүнө орнотулган. Алардын жайгашуусу кыймылдаткычтын түрүнө жараша болот. Заманбап электр станцияларында чачкычтар ачылуучу кирүүчү клапандарга мүмкүн болушунча жакын орнотулган. Жеке атомдоочу элемент суу алуу тутумунун иштеши учурунда бензиндин жоготулушун минималдаштырат. Ушул типтеги автоунаалардын дизайнында күйүүчү май рельси (бензин басым астында турган резервуардын ролун аткарган узун чакан цистерна) бар. Бул модуль тутумду инжекторлордун арасына термелбестен бирдей бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет. Өркүндөтүлгөн кыймылдаткычтарда, батарейканын татаал түрү колдонулат. Бул күйүүчү май темир жолу, анын үстүндө жарылып кетпеши үчүн тутумдагы басымды көзөмөлдөгөн арматура бар (инжекциялык насос түтүктөр үчүн басымды жаратышы мүмкүн, анткени поршень жупу катуу туташуудан иштейт энергия блогу). Ал кандайча иштейт, окуңуз өзүнчө... Көп чекиттүү инжектордук кыймылдаткычтарга MPI деп жазуу коюлган (көп чекиттүү инжекция деталдуу сүрөттөлгөн бул жерде)
3. Түз сайуу. Бул түр көп бензин чачуучу системаларды билдирет. Анын өзгөчөлүгү инжекторлор соруучу коллектордо эмес, түздөн-түз цилиндрдин башында жайгашкан. Мындай тетик автоунаа чыгаруучуларга ички күйүү кыймылдаткычын блоктун жүктөмүнө жараша бир нече цилиндрди өчүрүп турган тутум менен жабдууга мүмкүндүк берет. Ушундан улам, айдоочу ушул тутумду туура колдонсо, албетте, өтө чоң кыймылдаткыч дагы жакшы натыйжалуулукту көрсөтө алат.

Инъекциялык кыймылдаткычтардын иштешинин маңызы өзгөрүүсүз бойдон калууда. Насостун жардамы менен бактан бензин алынат. Ошол эле механизм же бүртүк насосу натыйжалуу атомдаштыруу үчүн зарыл болгон басымды жаратат. Алуучу тутумдун конструкциясына жараша, өз убагында, отундун оозу аркылуу чачыратылган күйүүчү майдын бир аз бөлүгү берилет (отун туманы пайда болот, ошонун натыйжасында БТК кыйла натыйжалуу күйөт).

Көпчүлүк заманбап унаалар пандус жана басым жөнгө салгыч менен жабдылган. Бул нускада бензин менен камсыздоонун термелүүсү азайып, ал инжекторлорго бирдей бөлүштүрүлөт. Бүткүл тутумдун иштешин микропроцессорго киргизилген алгоритмдерге ылайык электрондук башкаруу блогу башкарат.

Дизелдик отун тутумдары

Дизелдик кыймылдаткычтардын күйүүчү май тутумдары түздөн-түз инжекцияланган. Мунун себеби HTS от алдыруу принцибинде жатат. Кыймылдаткычтарды мындай модификациялоодо күйгүзүү тутуму жок. Агрегаттын дизайны цилиндрдеги абанын бир нече жүз градуска чейин ысый турганчалык кысылышын билдирет. Поршень жогорку өлүк борборго жеткенде, күйүүчү май системасы цилиндрге дизелдик отун чачат. Жогорку температуранын таасири менен поршендин кыймылына керектүү энергияны бөлүп чыгарып, аба менен дизелдик отундун аралашмасы күйөт.

Дизель кыймылдаткычтарынын дагы бир өзгөчөлүгү, бензинге салыштырмалуу, алардын кысылышы бир кыйла жогору, ошондуктан күйүүчү май системасы темир жолдо дизелдик отундун өтө жогорку басымын жаратышы керек. Ал үчүн поршень жупунун негизинде иштеген жогорку басымдагы күйүүчү май насосу гана колдонулат. Бул элементтин бузулушу мотордун иштешине жол бербейт.

Бул унаанын дизайны эки күйүүчү май насосун камтыйт. Бирөө жөн эле дизелдик отунду күйүүчү майга чейин куюп, башкысы керектүү кысымды жаратат. Эң натыйжалуу шайман жана аракет - бул Common Rail отун системасы. Ал толук сүрөттөлгөн башка макалада.

Бул кандай система экендиги жөнүндө кыскача видео:

Жалпы темир жолду изилдөө. Дизелдик инжекторлор.

Көрүнүп тургандай, заманбап унаалар күйүүчү май системалары менен жабдылган. Бирок, бул өнүгүүлөрдүн олуттуу кемчиликтери бар. Алар жетиштүү деңгээлде ишенимдүү иштешсе дагы, бузулган учурда, аларды оңдоо карбюратордук кесиптештерге караганда бир топ кымбатка турат.

Заманбап отун тутумдарынын мүмкүнчүлүктөрү

Оңдоо иштериндеги кыйынчылыктарга жана заманбап отун тутумдарынын айрым компоненттеринин кымбаттыгына карабастан, автоунаа өндүрүүчүлөр бир нече себептерден улам ушул иштеп чыгууларды өз моделдерине киргизүүгө аргасыз болушууда.

1. Биринчиден, бул унаалар ошол эле көлөмдөгү карбюратордук ICEлерге салыштырмалуу күйүүчү майды үнөмдүү камсыздай алышат. Ошол эле учурда, кыймылдаткычтын кубаты курмандыкка чалынбайт, бирок көпчүлүк моделдерде, тескерисинче, кубаттуулугу төмөн өнүмдүү модификацияга салыштырмалуу жогорулашы байкалат, бирок көлөмү бирдей.
2. Экинчиден, заманбап отун тутумдары күйүүчү майдын чыгымдарын энергоблоктун жүктөмүнө жараша жөнгө салат.
3. Үчүнчүдөн, күйүүчү майдын көлөмүн азайтуу менен унаа жогорку экологиялык стандарттарга жооп берет.
4. Төртүнчүдөн, электрониканы колдонуу кыймылдаткычтарга буйрук гана бербестен, энергоблоктун ичинде болуп жаткан процесстердин бардыгын башкарууга мүмкүнчүлүк берет. Механикалык шаймандар дагы бир топ натыйжалуу, анткени карбюратордук машиналар колдонуудан чыга элек, бирок күйүүчү май менен камсыздоонун режимдерин өзгөртө алышпайт.

Ошентип, жогоруда айтылгандай, заманбап унаалар автоунааны башкарууга гана эмес, ар бир тамчы күйүүчү майдын мүмкүнчүлүктөрүн толук пайдаланууга мүмкүнчүлүк берип, айдоочуга энергоблоктун динамикалуу иштешинен ырахат тартуулайт.

Жыйынтыктап айтканда - ар кандай отун тутумдарынын иштеши жөнүндө кыскача видео:

Бензин жана дизель кыймылдаткычына сайма кандай түрлөрү бар, алар кандай айырмаланат жана кайсы инжекция жакшы

Суроолор жана жооптор:

Күйүүчү май системасы кандай иштейт? Күйүүчү май багы (газ багы), күйүүчү май насосу, күйүүчү май түтүктөрү (төмөн же жогорку басым), чачкычтар (сапыргычтар, ал эми эски моделдерде карбюратор).

Унаадагы күйүүчү май системасы кандай? Бул күйүүчү май менен камсыз кылууну сактоону, аны тазалоону жана аба менен аралаштыруу үчүн газ багынан кыймылдаткычка сордурууну камсыз кылган система.

Кандай күйүүчү май системалары бар? Карбюратор, моно инъекция (карбюратор принцибине ылайык бир сопло), бөлүштүрүүчү (инжектор). Бөлүштүрүлгөн инъекция түз инъекцияны да камтыйт.