өрт болгон жердин Contactless системасы

Унаанын от алдыруу тутуму кыймылдаткычтын цилиндрине кирген аба-отун аралашмасын туташтыруу үчүн керек. Ал бензин же газ менен иштеген энергоблоктордо колдонулат. Дизель кыймылдаткычтарынын иштөө принциби башкача. Алар түздөн-түз күйүүчү май куюуну колдонушат (күйүүчү май тутумдарынын башка модификациялары үчүн, окуңуз.) бул жерде).

Бул учурда цилиндрде абанын жаңы бөлүгү кысылат, бул учурда дизелдик отундун күйүү температурасына чейин ысыйт. Поршень өлүк борборго жеткенде, электроника майын цилиндрге чачат. Жогорку температуранын таасири менен аралашма күйөт. Ушундай кубаттуулуктагы заманбап автоунааларда CommonRail типтеги күйүүчү май тутуму көп колдонулат, ал күйүүчү майдын күйүшүнүн ар кандай режимин камсыз кылат (ал кеңири сүрөттөлгөн башка сын-пикирде).

Бензин агрегатынын иши башкача жол менен жүргүзүлөт. Көпчүлүк модификацияларда, аз октан санына байланыштуу (ал эмне жана ал кандайча аныкталат) сүрөттөлөт бул жерде) бензин төмөнкү температурада күйөт. Көптөгөн премиум унааларга бензин менен иштеген түздөн-түз инжектордук кубаттуулуктарды орнотсо болот да. Аба менен бензиндин аралашмасы азыраак кысылып күйүшү үчүн, мындай кыймылдаткыч от алдыруу тутуму менен бирге иштейт.

Күйүүчү май куюу жана тутумдун дизайны кандайча жүзөгө ашырылып жаткандыгына карабастан, SZдеги негизги элементтер:

• Ignition coil (заманбап унаа моделдеринде алардын бир нече болушу мүмкүн), бул жогорку чыңалуудагы токту жаратат;
• шамдары (негизинен бир шам бир цилиндрге таянат), ал өз убагында электр энергиясы менен камсыздалат. Анда цилиндрдеги VTSди күйгүзүп, учкун пайда болот;
• Таркатуучу. Системанын түрүнө жараша, ал механикалык же электрондук болушу мүмкүн.

Эгерде бардык от алдыруу тутумдары түрлөргө бөлүнсө, анда экөө болот. Биринчиси, байланыш. Биз ал жөнүндө буга чейин айткан элек өзүнчө карап чыгууда... Экинчи түрү - контактсыз. Биз жөн гана ага көңүл бурабыз. Анын кандай элементтерден тураарын, кандайча иштээрин жана ушул от алдыруу тутумунда кандай бузуулар бар экендигин талкуулайбыз.

Контактсыз унаа от алдыруу тутуму деген эмне

Эски унааларда, клапан контакттык транзистордук типтеги система колдонулат. Белгилүү бир учурда контакттар туташканда, от алдыруучу катушканын тиешелүү схемасы жабылып, жогорку чыңалуу пайда болот, ал жабык контурга жараша (бул үчүн дистрибьютордун капкагы жооп берет - бул жөнүндө окуңуз бул жерде) тиешелүү шамга барат.

Мындай СЗдин туруктуу иштешине карабастан, убакыттын өтүшү менен аны модернизациялоо керек. Мунун себеби - заманбап кыймылдаткычтарда ВСТты тутандыруу үчүн керектелүүчү энергияны көбөйтө албай, кысуу күчөп жатат. Мындан тышкары, жогорку ылдамдыкта механикалык клапан өз милдетин аткара албайт. Мындай шаймандын дагы бир кемчилиги - бөлүштүргүч-бөлүштүргүчтүн контакттарынын эскириши. Ушундан улам, кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша күйгүзүү убактысын (эртерээк же кечирээк) тактап, так жөндөө мүмкүн эмес. Ушул себептерден улам, SZ байланыш түрү заманбап автоунааларда колдонулбайт. Анын ордуна, контактсыз аналог орнотулуп, анын ордуна электрондук система келип, кененирээк окуп берди бул жерде.

Бул система мурункусунан айырмаланып, анда электр шамдарына электр разрядын түзүү процесси механикалык эмес, электрондук типте жүргүзүлөт. Ал күйгүзүү убактысын бир жолу жөндөөгө мүмкүндүк берет жана аны энергоблоктун бүткүл иштөө мөөнөтүндө өзгөртпөйт.

Көптөгөн электрониканын киргизилишинин аркасында байланыш тутуму бир катар жакшыртууларды алды. Бул аны KSZ мурда колдонулган классикага орнотууга мүмкүнчүлүк берет. Жогорку вольттогу импульстун пайда болушу үчүн сигнал индукциялык формага ээ. Техникалык тейлөөнүн жана сарамжалдуулуктун арзандыгына байланыштуу BSZ аз көлөмдөгү атмосфералык кыймылдаткычтарда жакшы натыйжалуулукту көрсөтөт.

Бул эмне үчүн жана ал кандайча болуп жатат

Байланыш тутумун эмне үчүн контактсызга алмаштыруу керек болгонун түшүнүү үчүн, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө принцибине бир аз токтололу. Бензин менен абанын аралашмасы поршень түбүндөгү өлүк борборго өткөндө, суу алуу учурунда берилет. Андан кийин соруучу клапан жабылып, кысуу инсульту башталат. Кыймылдаткыч максималдуу эффективдүүлүккө жетиши үчүн, жогорку вольттогу импульсту жаратуу үчүн сигнал жөнөтүү керек болгон учурду аныктоо өтө маанилүү.

Дистрибьютордогу байланыш тутумдарында, валдын айлануусу учурунда, төмөнкү вольттогу оромдогу энергия топтолуп, жогорку вольттогу токтун пайда болушуна жооптуу болгон, өчүргүч контакттары жабык / ачылат. Контактсыз версияда бул функция Hall сенсоруна жүктөлгөн. Катушка заряд пайда болгондо, дистрибьютордун контактысы жабылганда (дистрибютордун капкагында), бул импульс тиешелүү сызык боюнча кетет. Кадимки режимде, бул процесс бардык сигналдар от алдыруу тутумунун контактыларына өтүшү үчүн жетиштүү убакытты талап кылат. Бирок, кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаганда, классикалык дистрибьютер туруктуу иштей баштайт.

Бул кемчиликтерге төмөнкүлөр кирет:

1. Байланыштар аркылуу жогорку чыңалуудагы токтун өтүшүнө байланыштуу, алар күйө баштайт. Бул алардын ортосундагы ажырымдын көбөйүшүнө алып келет. Бул иштен чыгуу от алдыруу убактысын (от алдыруу убактысын) өзгөртөт, бул энергоблоктун туруктуулугуна терс таасирин тийгизип, аны ачуулуу кылат, анткени айдоочу динамиканы жогорулатуу үчүн газ педалын полго көп басышы керек. Ушул себептерден улам тутум мезгил-мезгили менен техникалык тейлөөгө муктаж.
2. Системада байланыштардын болушу жогорку чыңалуудагы токтун көлөмүн чектейт. Учкунду "майлуураак" кылуу үчүн, натыйжалуу катушканы орнотуу мүмкүн болбой калат, анткени KSZдин кубаттуулугу шамдарга жогорку чыңалууну колдонууга жол бербейт.
3. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаганда, дистрибьютордун байланыштары жакын жана ачык эле болбостон. Алар бири-бирине урунуп башташат, бул табигый тарсылдакты пайда кылат. Бул таасир контакттардын көзөмөлсүз ачылышына / жабылышына алып келет, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуулугуна да таасирин тийгизет.

Дистрибьютердин жана ажыраткычтын контактыларын контактсыз режимде иштеген жарым өткөргүч элементтерге алмаштыруу бул бузууларды жарым-жартылай жоюуга жардам берди. Бул система жакындык которгучунан алынган сигналдардын негизинде катушканы башкарган которгучту колдонот.

Классикалык дизайнда, сыныкчы Hall сенсору катары иштелип чыккан. Анын структурасы жана иштөө принциби жөнүндө кененирээк окуй аласыз. башка сын-пикирде... Бирок, индуктивдүү жана оптикалык варианттар дагы бар. "Классикалыкта" биринчи вариант белгиленет.

Байланышсыз от алдыруу тутуму

BSZ шайманы байланыш аналогуна дээрлик окшош. Өзгөчө учур - сыныкчынын жана клапандын түрү. Көпчүлүк учурларда, Холл эффектинде иштеген магниттик сенсор сыныкчы катары орнотулат. Ошондой эле, электр чынжырын ачып-жаап, тиешелүү төмөнкү вольттогу импульстарды түзөт.

Транзистордук өчүргүч ушул импульстарга жооп берет жана катушканын оромдорун которот. Андан ары, жогорку вольттогу заряд дистрибьюторго барат (ошол эле дистрибютор, анда валдын айланышынан улам, тиешелүү цилиндрдин жогорку вольттогу контакттары кезектешип жабылат / ачылат). Ушундан улам, талап кылынган заряддын туруктуу калыптанышы үзгүлтүктүн контакттарында жоготууларсыз камсыздалат, анткени алар бул элементтерде жок.

1. Шамдар; 2. От алдыруу дистрибьютеринин сенсору; 3. Экран; 4. Контактсыз сенсор; 5. которуштуруу; 6. От алдыруучу катушка; 7. Монтаждык блок; 8. От алдыруу релеси; 9. От алдыргыч.

Жалпысынан, контактсыз от алдыруу тутумунун схемасы төмөнкүлөрдөн турат:

• Электр кубаты (батарея);
• Байланыш тобу (от алдыруучу кулпу);
• Импульстук сенсор (сындыргычтын функциясын аткарат);
• Кыска туташуу оромдорун которуучу транзистордук өчүргүч;
• Электромагниттик индукциянын аракетинен улам 12 вольттук ток энергияга айланат, ал ондогон миң вольт болгон от алдыруу катушкалары (бул параметр SZ жана батарейканын түрүнө жараша болот);
• Дистрибьютор (BSZде дистрибьютер бир аз модернизацияланган);
• Жогорку чыңалуудагы зымдар (бир борбордук кабель от алдыргычка жана дистрибьютордун борбордук контактына туташтырылат, ал эми 4 дистрибьютордун капкагынан ар бир шамдын шам чырагына өтүп кетет);
• Шамдар.

Мындан тышкары, ВТСтин от алдыруу процессин оптималдаштыруу үчүн, ушул типтеги от алдыруу тутуму UOZ борбордон четтетүүчү жөнгө салгыч (тездетилген ылдамдыкта иштейт), ошондой эле вакуум жөнгө салгыч менен жабдылган (энергоблоктун жүгү жогорулаганда иштей баштайт).

BSZ кандай принципте иштээрин карап көрөлү.

Контактсыз от алдыруу тутумунун иштөө принциби

От алдыруу тутуму ачкычты кулпуга бургандан башталат (ал руль колонкасында же жанында). Ушул учурда борттогу тармак жабык болуп, батарейканын жардамы менен катушкага ток берилет. От алдыруу иштей башташы үчүн, кривошипти айландырыш керек (убакыт куру аркылуу ал газ бөлүштүрүүчү механизмге туташтырылат, ал өз кезегинде дистрибьютордун шахтасын айландырат). Бирок цилиндрлерде аба / күйүүчү май аралашмасы күймөйүнчө айланбайт. Бардык циклдарды баштоо үчүн стартер бар. Анын иштешин буга чейин талкуулаганбыз. башка макалада.

Ири валдын жана аны менен кошо валдын валынын мажбурлап айлануусу учурунда бөлүштүргүч вал айланып турат. Hall сенсору учкун керек болгон учурду аныктайт. Ушул учурда күйгүзгүчкө импульс жөнөтүлөт, ал от алуучу оромдун баштапкы оромун өчүрөт. Экинчи оромдогу чыңалуунун кескин жоголушунан улам, жогорку чыңалуудагы нур пайда болот.

Катушка борбордук зым аркылуу дистрибьютер капкагына туташкандыктан. Айланып, дистрибьютор шахтасы бир эле мезгилде борбордук контактты жогорку вольттогу линиянын ар бир цилиндрге барган контакттары менен кезектештирип турган жылдырманы бурат. Тийиштүү байланышты жапкан учурда, жогорку чыңалуудагы нур өзүнчө шамга кетет. Бул элементтин электроддорунун ортосунда учкун пайда болуп, цилиндрде кысылган аба-отун аралашмасын күйгүзөт.

Кыймылдаткыч иштей баштаганда, стартердин иштешинин зарылдыгы болбой калат жана анын ачкычын коё берүү менен анын байланыштары ачылышы керек. Кайтаруучу жазгы механизмдин жардамы менен байланыш тобу күйгүзүлгөн позицияга кайтат. Андан кийин система өз алдынча иштейт. Бирок, бир-эки нюанска көңүл буруу керек.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинин өзгөчөлүгү - ВТС бир заматта күйбөйт, антпесе, детонациянын айынан кыймылдаткыч тез иштебей калат жана бул үчүн бир нече миллисекунд талап кылынат. Кривошиптин ар кандай ылдамдыктары от алууну эрте же кеч башташы мүмкүн. Ушул себептен, аралашманы бир эле учурда күйгүзбөө керек. Болбосо, блок ысып, электр кубатын жоготуп, туруктуу иштебей же детонация байкалат. Бул факторлор кыймылдаткычтын жүктөмүнө же ийилген валдын ылдамдыгына жараша байкалат.

Эгерде аба-отун аралашмасы эрте күйсө (чоң бурч), анда кеңейип жаткан газдар поршендин кысуу инсультунда жылышына жол бербейт (бул процессте бул элемент олуттуу каршылыкты жеңип чыгат). Төмөнкү эффективдүүлүккө ээ поршень жумушчу инсультту аткарат, анткени күйүп жаткан ВТСтен чыккан энергиянын кыйла бөлүгү буга чейин кысуу инсультуна туруштук берүүгө жумшалган. Ушундан улам, блоктун күчү түшүп, төмөн ылдамдыкта "муунтулуп" калгандай сезилет.

Башка жагынан алганда, аралашманы кийинчерээк күйгүзүү (кичинекей бурч) анын бүт жумушчу инсульт бою күйүп кетишине алып келет. Ушундан улам, кыймылдаткыч көбүрөөк ысыйт жана поршень газдардын кеңейишинен максималдуу эффективдүүлүктү кетирбейт. Ушул себептен кечиккен от алдыргычтын кубаттуулугун бир кыйла төмөндөтөт, ошондой эле аны ого бетер ачуулуу кылат (динамикалык кыймылды камсыз кылуу үчүн айдоочу газ педалын катуу басышы керек).

Мындай терс таасирлерди четтетүү үчүн, кыймылдаткычка жүктөмдү жана ийилүүчү валдын ылдамдыгын өзгөрткөн сайын, от алуунун башка убакытын белгилөө керек. Эски унааларда (ал тургай дистрибьюторду колдонбогондор), бул үчүн атайын рычаг орнотулган. Керектүү от алдыруунун орнотулушун айдоочу өзү кол менен жасаган. Бул процессти автоматтык түрдө жасоо үчүн инженерлер борбордон тепкич жөнгө салуучуну иштеп чыгышты. Ал дистрибьютерде орнотулган. Бул элемент жазгы жүктөлгөн салмагы болуп саналат сыныкчы базалык плитасы. Биликтин ылдамдыгы канчалык жогору болсо, салмагы ошончолук ар башка болуп, бул табак ошончолук бурулат. Ушундан улам, катушканын баштапкы оромосунун ажыратылган учурун автоматтык түрдө оңдоо пайда болот (SPLдин көбөйүшү).

Агрегатка болгон жүк канчалык күчтүү болсо, анын цилиндрлери ошончолук толтурулат (газ педалы басылган сайын, камераларга ВТС көлөмү чоңураак кирет). Ушундан улам, күйүүчү май менен аба аралашмасынын күйүшү детонация учурундагыдай тез жүрөт. Кыймылдаткыч максималдуу эффективдүүлүктү көрсөтө бериши үчүн, от алдыруу убактысын төмөн карай жөндөө керек. Ушул максатта дистрибьюторго вакуумдук жөнгө салгыч орнотулган. Ал соруучу коллектордогу вакуум даражасына реакция кылат жана ошого жараша от алдырууну кыймылдаткычтагы жүктөмгө тууралайт.

Холл сенсорунун сигналын кондициялоо

Биз буга чейин байкагандай, контактсыз тутум менен байланыш тутумунун айырмачылыгы магнитоэлектрдик сенсор менен сындыргычты контактарга алмаштыруу болуп саналат. XNUMX-кылымдын аягында физик Эдвин Герберт Холл ачылыш жасады, анын негизинде ошол эле аталыштагы сенсор иштейт. Анын ачылышынын маңызы төмөнкүдөй. Магнит талаасы электр тогу агып турган жарым өткөргүчкө таасир эте баштаганда, анда электр кыймылдаткыч күчү (же туурасынан кеткен чыңалуу) пайда болот. Бул күч жарым өткөргүчкө таасир этүүчү негизги чыңалгандан үч гана вольт төмөн болушу мүмкүн.

Бул учурда Hall сенсору төмөнкүлөрдөн турат:

• Туруктуу магнит;
• Жарым өткөргүч табак;
• Табакка орнотулган микросхемалар;
• Дистрибьютордун шахтасына орнотулган цилиндр формасындагы болоттон жасалган экран (обтуратор).

Бул сенсордун иштөө принциби төмөнкүдөй. От тутанып турганда, жарым өткөргүч аркылуу өчүргүчкө ток агат. Магнит темир калкандын ички тарабында жайгашкан, ал оюкка ээ. Обтуратордун сыртынан магниттин каршысына жарым өткөргүч табак орнотулган. Дистрибьютордун шахтасынын айлануусу учурунда экран кесилиши пластина менен магниттин ортосунда болуп, магнит талаасы жанаша турган элементке таасир этип, анда туурасынан кеткен чыңалуу пайда болот.

Экран бурулуп, магнит талаасы иштебей токтоосо, жарым өткөргүч пластинада туурасынан кеткен чыңалуу жоголот. Бул процесстердин алмашуусу сенсордо төмөнкү вольттогу импульстарды жаратат. Алар коммутаторго жөнөтүлөт. Бул шайманда мындай импульстар жогорку кыска чыңалуудагы оромдун агымына айландырылат, ал ушул оромдорду которот, ошондуктан жогорку чыңалуудагы ток пайда болот.

Контактсыз от алдыруу тутумундагы бузуктуктар

Байланышсыз от алдыруу тутуму байланыштын эволюциялык варианты экендигине жана анда мурунку версиянын кемчиликтери четтетилгенине карабастан, алар толугу менен куру эмес. SZ контактына мүнөздүү айрым бузуулар BSZде дагы бар. Мына алардын айрымдары:

• Шамдардын иштебей калышы (аларды кантип текшерүү керек, окуңуз өзүнчө);
• От алуучу оромдогу оролгон зымдардын үзүлүшү;
• Байланыштар кычкылданат (жана дистрибьютордун байланыштары гана эмес, ошондой эле жогорку чыңалуудагы зымдар);
• Жарылуучу зымдардын изоляциясын бузуу;
• Транзистордук которгучтагы кемчиликтер;
• Вакуум жана борбордон тепкич жөнгө салгычтардын туура эмес иштеши;
• Залдын сенсорунун бузулушу.

Көпчүлүк бузуулар табигый эскирүүнүн кесепетинен болсо да, көбүнчө айдоочунун шалаакылыгынан улам пайда болот. Мисалы, айдоочу унаасын сапатсыз күйүүчү май менен камсыздай алат, күндөлүк тейлөө графигин бузат же акчаны үнөмдөө максатында квалификациялуу эмес техникалык тейлөө станцияларында техникалык тейлөө жүргүзөт.

От алдыруу тутумунун туруктуу иштеши үчүн, ошондой эле контактсыз гана эмес, иштен чыккандары алмаштырылганда орнотулуучу чыгымдалуучу материалдардын жана бөлүктөрдүн сапаты чоң мааниге ээ. BSZдин бузулушунун дагы бир себеби - аба ырайынын терс шарттары (мисалы, сапатсыз жарылуучу зымдар катуу жамгыр же туман учурунда тешип кетиши мүмкүн) же механикалык зыян (көбүнчө этиятсыз оңдоодо байкалат).

Бузулган SZ белгилери - бул энергоблоктун туруктуу иштебей калышы, аны баштоонун татаалдыгы же ал тургай мүмкүн эместиги, кубаттуулукту жоготуу, ашказан ачуу ж.б. Эгерде бул сыртта нымдуулук жогорулаганда (катуу туман) болгондо гана, анда жогорку чыңалуудагы линияга көңүл буруу керек. Зымдар суу болбошу керек.

Эгерде кыймылдаткыч иштебей турса (күйүүчү май системасы туура иштеп жатканда), бул дистрибьютордун капкагынын бузулгандыгын көрсөтүшү мүмкүн. Окшош симптом - коммутатордун же Холл сенсорунун иштен чыгышы. Бензиндин керектөөсүнүн көбөйүшү вакуумдун же борбордон тепкич жөнгө салгычтардын иштен чыгышы, ошондой эле шамдардын туура эмес иштеши менен байланыштуу болушу мүмкүн.

Тутумдагы көйгөйлөрдү төмөнкү ырааттуулукта издөө керек. Биринчи кадам - ​​учкун пайда болгон-болбогонун жана анын канчалык натыйжалуу экендигин аныктоо. Биз шамды ачып, чыракпаяны кийип, кыймылдаткычты күйгүзүүгө аракет кылабыз (массалык электрод, каптал, кыймылдаткычтын корпусуна жөлөнүп турушу керек). Эгерде ал өтө эле жука болсо же такыр жок болсо, анда жаңы шам менен процедураны кайталаңыз.

Эгерде таптакыр учкун жок болсо, анда электр чубалгысынын үзүлүшүн текшерип туруу керек. Буга мисал, кычкылданган зым контакттарын келтирсек болот. Өзүнчө, жогорку чыңалуудагы кабель кургак болушу керектигин эскертип коюу керек. Болбосо, жогорку чыңалуудагы ток изоляциялоочу катмарды бузушу мүмкүн.

Эгерде учкун бир шамда гана өчүп калса, анда дистрибьютордон NWге чейинки аралыкта боштук пайда болду. Бардык цилиндрлерде учкундун толук жоктугу борбордук зымда катуштан дистрибьютордун капкагына өтүп жаткан контакттын жоголушун көрсөтүшү мүмкүн. Ушундай эле бузулуу дистрибьютордун капкагынын (жараканын) механикалык бузулушунун натыйжасы болушу мүмкүн.

Контактсыз от алуунун артыкчылыктары

Эгерде биз BSZдин артыкчылыктары жөнүндө айта турган болсок, анда KSZге салыштырмалуу анын негизги артыкчылыгы - сындыргычтын контактыларынын жоктугунан, аба-отун аралашмасын тутантуу үчүн учкун пайда болуу моментин камсыз кылат. Бул ар кандай от алдыруу тутумунун негизги милдети.

Каралып жаткан SZдин башка артыкчылыктарына төмөнкүлөр кирет:

• Механикалык элементтердин азыраак эскириши, анын шайманында алардын саны азыраак болгондуктан;
• Жогорку чыңалуудагы импульстун пайда болушунун кыйла туруктуу учуру;
• УОЗду дагы так жөндөө;
• Кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында, система KSZдегидей, сыныкчы контакттарынын тарсылдагынын болбогондуктан, өзүнүн туруктуулугун сактайт;
• Алгачкы оромдогу заряддын топтолуу процессин көбүрөөк жөндөө жана баштапкы чыңалуунун индикаторун башкаруу;
• Күчтүү учкун үчүн катушканын экинчи оромунда жогорку чыңалууну түзүүгө мүмкүндүк берет;
• Иштөө учурунда энергияны аз жоготуу.

Бирок, контактсыз от алдыруу тутумдары дагы кемчиликтерден кур эмес. Көбүнчө кемчилиги - өчүргүчтөрдүн иштебей калышы, айрыкча алар эски үлгү боюнча жасалган болсо. Кыска үзгүлтүктөрдүн бузулушу да көп кездешет. Бул кемчиликтерди жоюу үчүн айдоочуларга узак өмүр сүргөн ушул элементтердин жакшыртылган модификацияларын сатып алуу сунушталат.

Жыйынтыгында, контактсыз от алдыруу тутумун кантип орнотуу керектиги жөнүндө кенен видеону сунуштайбыз:

BSZ орнотуу, деталдуу видео көрсөтмө.

Суроолор жана жооптор:

Контактсыз от алдыруу системасынын кандай артыкчылыктары бар? Көмүртек кендеринен улам өчүргүч / дистрибьютор байланышы жоголбойт. Мындай системада күчтүү учкун (күйүүчү май натыйжалуураак күйөт).

Кандай от алдыруу системалары бар? Байланыш жана байланышсыз. Контакт механикалык өчүргүчтү же Холл сенсорун (таратуучу - бөлүштүрүүчү) камтышы мүмкүн. Контактсыз системада өчүргүч (үзгүч да, бөлүштүргүч да) бар.

Кантип от алдыруу катушкасын туура туташтыруу керек? Күрөң зым (от алдыруу өчүргүчтөн келген) + терминалына туташтырылган. Кара зым К контактына отурат. Катушканын үчүнчү контакты жогорку вольттуу (бөлүүчүгө барат).

Электрондук от алдыруу системасы кандай иштейт? Катушканын баштапкы орамасына төмөнкү чыңалуудагы ток берилет. Кранквалдын абалынын сенсору ECUга импульс жөнөтөт. Алгачкы орогуч ажыратылып, экинчиликте жогорку чыңалуу пайда болот. ECU сигналына ылайык, ток каалаган учкунга барат.